Povodí řeky Mackenzie - Boats of the Mackenzie River watershed

Řeka Mackenzie a její povodí.

Řeka Mackenzie na severozápadních územích Kanady je historická vodní cesta, kterou po staletí využívali domorodé národy , konkrétně Dene , jako cestovní a lovecký koridor. Také známý jako Deh Cho, je součástí většího povodí, který zahrnuje řeky Slave , Athabasca a Peace vyčnívající ze severní Alberty . V 80. letech 19. století se Peter Pond , obchodník se společností North West Company, stal prvním známým Evropanem, který navštívil toto povodí a zahájil životaschopný obchod s Athapascan- mluvící Dene těchto řek. Samotnou řeku Mackenzie, velkou vodní cestu vedoucí do Severního ledového oceánu , poprvé uvedl na evropské mapy Alexander Mackenzie v roce 1789, skotský obchodník, který řeku prozkoumal. Povodí se tak stalo důležitou součástí severoamerického obchodu s kožešinami a před příchodem sítí letadel nebo silnic byla řeka jediným komunikačním spojením mezi severními obchodními stanicemi a jihem. Cestování po vodě vzrostlo na konci 19. století, protože obchodníci, jimž dominovala především společnost Hudson's Bay Company (HBC), se snažili zvýšit vodní služby v Mackenzie River District.

Byla zavedena služba Steamboat

První parník, který plavil po povodí řeky Mackenzie, byl na řece Athabasca v roce 1882 a jeho název byl SS  Grahame , sternwheeler postavený HBC, operující z Athabasca přistávající severně od Edmontonu k peřejům řeky Slave, jediné významné překážce na cestě do Mackenzie. V roce 1886 byla na druhou stranu těchto peřejí ve Fort Smith vypuštěna SS Wrigley a poprvé plavila parní loď na řece Mackenzie až k Aklaviku v deltě řeky, než se vylila do Severního ledového oceánu. Mezi Smithovým přistáním (později Fort Fitzgerald ) a Fortem Smithem byla vytvořena řada malých dopravních cest, které obcházely peřeje 26 km (16 mi) - toto bylo později ve 20. letech vylepšeno na plnou silnici.

Účinek zlaté horečky Klondike

V roce 1898 dala Klondike Gold Rush podnět k průzkumu kanadského severu a povodí řeky Mackenzie byla povýšena na nejlepší cestu k Yukonu, pokud někdo odjížděl z Edmontonu. Období let 1898–1900 bylo pro vodní cesty velmi rušné. Mezi řekami Athabasca a Mackenzie bylo postaveno a provozováno mnoho nových soukromých plavidel. V roce 1908 zahájila HBC SS  Mackenzie , první parou poháněnou mělkou ponornou loď sternwheeler na řece Mackenzie. Ve 20. letech 20. století na severozápadních územích sestoupila policie, církevní mise, vládní agenti, ropné a těžební společnosti, prospektoři a konkurenční zájmy obchodu s kožešinami a rozmohly služby vodní dopravy. O nadvládu obchodu s kožešinami a vodní dopravou soutěžily tři společnosti: HBC, Lamson & Hubbard Trading Company , Alberta & Arctic Transportation Co. a Northern Traders Company, každá s flotilou parních plavidel. Řada sloučení a převzetí zanechala po roce 1924 pouze dva hlavní provozovatele vody: HBC a Northern Traders Co., která se později ve 30. letech stala Northern Transportation Company Limited , běžně známou jako NTCL a nyní Marine Transportation Services nebo MTS. HBC pokračovala v podnikání v dopravě ve spojení s obsluhou svých vlastních míst prostřednictvím Mackenzie River Transport, až do roku 1947, kdy se dostala z veřejného nákladu. Distributor , postavený v roce 1920 firmou Lamson & Hubbard, byl vlajkovou lodí HBC na řece Mackenzie již více než 20 let. Komunitám jako Waterways (nyní sousedství Fort McMurray ) a Fort Smith se dařilo jako základně pro loděnice podél řek Athabasca a Slave.

Pozdější roky

Většina starých parních plavidel byla ve 30. a 40. letech nahrazena naftovými nebo benzínovými vlečnými čluny. NTCL zahájila činnost v roce 1937 novou flotilu ocelových trupů, naftových remorkérů a HBC a její přepravní rameno, Mackenzie River Transport Limited, se dostaly ze společného obchodu s přepravci v roce 1947. Poslední sternwheelers s pohonem párou, SS Distributor a SS Mackenzie , byli ve stejné době v důchodu. V pozdějších letech, s výstavbou dálnice Mackenzie z Alberty k jezeru Great Slave, se význam trasy Athabasca – Slave River zmenšil a operace NTCL byly založeny z loděnic v Hay River , po roce 1959. NTCL se stal hlavním provozovatelem vody v Povodí řeky Mackenzie řekou s nákupem flotily a vybavení HBC v roce 1958 a celkovým výkupem společnosti Yellowknife Transportation Company v roce 1965, včetně její flotily naftových remorkérů. Mezi další malé komerční provozovatele na řece Mackenzie patřila společnost Kap's Transport , kterou vlastnil Ron Kapchinsky, a zahájila nákladní dopravu z Fort Providence v letech 1969–70; a Steepers Brothers Marine Transport a Cooper Barging se sídlem ve Fort Nelson v Britské Kolumbii v 60. – 70. letech, s provozem převážně na řekách Fort Nelson a Liard . Provoz severní člunové lodi je pro těžkou nákladní dopravu stále nezbytný, protože palivo, jídlo a těžké vybavení lze v letních měsících ekonomicky přesunout do komunit podél řeky Mackenzie a na ropná pole v Beaufortově moři .

Seznam historických plavidel

Zde jsou uvedeny pouze lodě používané v komerční nebo průmyslové oblasti. Prefixy lodí používané historicky, ale často zaměnitelně v závislosti na konvenci v té době: AS (pomocná šalupa), CGS (loď pobřežní stráže), CCGS (loď kanadské pobřežní stráže), MB (motorová loď), MS (motorová loď), MT (motorová doprava), MV (motorová loď), SS (parní loď). Všechna měření byla původně imperiální.

obraz název spuštěno poznámky
Adanac Škuner operující z Aklaviku v Mackenzie Delta c. 1940. Byl to anglikánský misijní člun a byl na prodej v roce 1945.
Aggie May 1956 Balírna ryb s ocelovým trupem (17 m dlouhá, 4,3 m široká, ponor 2,1 m, dva motory o výkonu 95 hp) vlastněná společností Menzies Fisheries on Great Slave Lake 1961–1967 . V letech 1977 až 2008 ji vlastnila společnost Alaska Fisheries (166) Limited.
Aklavik, nákladní loď společnosti Hudson's Bay Company, která možná provedla neoficiální tranzit severozápadního průchodu.jpg Aklavik 1923 Motorový škuner (18 m (58 ft) dlouhý, 4,9 m (16 ft) paprsek, 1,5 m (5 ft) ponor, dieselový motor Fairbanks-Morse ) postavený ve Fort Smith 1923 Georgem Askewem a používaný společností Hudson's Bay Company v západní část Severního ledového oceánu a Mackenzie Delta v letech 1923 až 1928, poté následovaly po záchraně a opravách služby v severozápadním průchodu do Cambridge Bay a na ostrov King William . V roce 1942 byla prodána Patsy Klengenbergové, synu Christiana Klengenberga z Cambridge Bay. To bylo zničeno požárem 31. srpna 1946 v přístavu v Cambridge Bay, zabíjení Patsy Klengenberg.
Aklavik I. 1930 Škuner motoru (14 m dlouhý, 3,7 m široký, 1,1 m ponor, kapacita 15 tun, motor Fairbanks-Morse 35 hp ) používaný kanadskou královskou jízdní policií (RCMP) pro hlídky v oblastech Mackenzie Delta , Aklavik a Herschel Island 1933-c.1936. Postavený Georgem Askewem ve Vancouveru v roce 1930, původně se nazýval Akuvik a vlastnil společnost Hudson's Bay Company . Loď byla přejmenována na Herschel I v roce 1933 RCMP a poté na Aklavik I v roce 1936. V roce 1945 byla loď přebytečná a prodána RCMP.
Aklavik II 1946 Zřejmě samostatná loď od druhého Aklavik II postaveného v roce 1953? Wood hlídková loď (9,8 m (32 ft) dlouho, 2,7 m (9 ft) široký, šroub pohon), který používá Královské kanadské jízdní policie k hlídkování v Mackenzie Delta , Aklavik oblasti 1946-1965, kdy byl surplused a prodával.
Aklavik II 1953 Motorový škuner (14 m (45 ft) dlouhý, 83 hp (62 kW) dieselový motor) používaný Královskou kanadskou jízdní policií pro hlídky v oblasti Mackenzie Delta , Aklavik a Inuvik 1954 ?? 1960. Přejmenován na RCMP Jennings v roce 1961.
MV Alcan na Peace River Crossing, 1942 (oříznuto) .jpg Alcan 1942 Sternwheeler parníku provozovaný v letech 1942 až 1961 na řece Peace u Fort St. John . V roce 1946 byl zakoupen společností Imperial Oil Limited a přesunut přes Vermilionové žlaby pro použití na řekách Slave / Athabasca a možná dále na sever v trasách řeky Mackenzie . V roce 1954 ji vlastnila společnost Northern Transportation Company Limited (NTCL). Byl to poslední paddlewheeler, který pracoval v systému Peace River.
Alcan II 1947 Motorový remorkér (18 m (58 ft) dlouhý, 5,2 m (17 ft) široký, 1,1 m (3,5 ft) ponor, motor 140 hp (100 kW)) vlastněný společností Pfeffer Trading Company na řece Mackenzie s domovským přístavem Inuvik , Northwest Territories , mezi lety 1954 a 1979.
Alfa (AKA Alfa ) 1903 Parník postavený v letech 1902/1903 společností Nagle & Hislop Traders ve Fort Resolution , Great Slave Lake . To bylo přesunuto přes portage v roce 1903 sloužit Slave / Athabasca řeky trasy mezi Fort Fitzgerald a Fort McMurray .
Angus Sherwood 1969 Dieselový remorkér (49 m (160 ft) dlouhý, 12 m (40 ft) paprsek, 1,68 m (5 ft 6 v) ponor, 4300 hp (3200 kW)) zahájený společností Northern Transportation Company Limited v roce 1969 pro použití v západní Arktidě NWT. Přejmenován na Kitikmeot a poté v roce 2006 Pat Lyall .
Arktická vévodkyně 1961 Podívejte se na řeky Eckaloo a Hay II .
Arktický Kugaluk 1973 Dieselový remorkér (31 m (102 stop) dlouhý, 11,6 m (38 ft) paprsek, 1,4 m (4 ft 7 v) ponor) zahájený společností Arctic Navigation Ltd (Arcnav) jako Edwin Lindberg v roce 1973 pro použití na řece Mackenzie . Nové motory instalovány v roce 2003. Domovským přístavem je Hay River . V roce 2019 je ve vlastnictví vlády území severozápadu a suchý dok v Hay River.
Arktická dáma 1934 Původně se jmenovalo Dease Lake . V roce 1963 ji vlastnila společnost Yellowknife Transportation Company na jezeře Great Slave Lake a působila pod názvem Arctic Lady . V roce 1966 bylo plánováno použít loď společně s lodí „Liard River“ k přepravě turistů z Yellowknife do tábora Frontier Fishing Tours poblíž Snowdrift (Lutselk'e) na jezeře Great Slave Lake. Jako luxusní výletní loď fungovala přibližně pět let a poté byla prodána společnosti Menzies Fisheries jako stanici pro čištění ryb, nejprve v Dawson Landing, Marnine Point a nakonec v roce 1969 v Moose Bay na severním rameni Velkého otrockého jezera, kde byl opuštěn. V Moose Bay jsou dnes ještě viditelné ruiny lodi. Podle oficiálního rejstříku jej v letech 1979 až 2004 vlastnil Robert Harcourt z Edmontonu v Albertě.
HMCS Armentieres v přístavu kolem roku 1933.jpg Arctic Rover 1918 Vlečný člun vlastněný společností Arctic Shipping Limited v západním Severním ledovém oceánu na Tuktoyaktuk , 1958–1962. To bylo dříve Royal Canadian Navy minolovka, HMCS  Armentières od roku 1918 do roku 1947.
Parník Argo v 1900.png Argo Parník použit na Great Slave Lake v roce 1899 během raného průzkumu zlata v této oblasti. Vlastnil Fred Gaudet v roce 1899.
Osika Loď postavená v roce 1947 společností Masterbilt Boats Limited pro použití vládního herního strážce v oblasti národního parku Wood Buffalo ( Slave / Peace Rivers ), kde byla stále používána v roce 1952.
MV ATHA.png Atha (MV) 1957 Atha byla původně ve vlastnictví spolkové vlády na Athabasca River systému. Stále fungoval na Athabasce v roce 2010, kterou vlastnil Guy Thacker z Fort Chipewyan v Albertě. Stále v provozu v roce 2019 společností Fort Chip Marine Transport Limited.
SS Athabasca na přistání Athabasca..jpg Athabasca (SS) 1888 Parní poháněný záďový kolo (41 m (135 ft) dlouhý, 8,5 m (28 ft) paprsek) provozovaný společností Hudson's Bay Company , postavený v roce 1888 k provozu od Athabasca Landing do Grand Rapids na řece Athabasca a Malom otrokářském jezeře . To bylo vyřazeno z provozu v roce 1899.
Athabasca River (SS) 1912 Parní poháněný záďový kolo (41 m (136 ft) dlouhý, 8,5 m (28 ft) paprsek, 340 tun hrubé prostornosti) postavený a zahájený v roce 1912 v Athabasca Landing společností Hudson's Bay Company pro provoz na Athabasce a horní řece míru . Plavidlo bylo vyřazeno z provozu v roce 1920 a vytaženo na břeh řeky Peace River v Albertě a používáno jako sklad HBC, dokud nebylo zničeno požárem v roce 1930.
Řeka Sternwheeler SS Athabasca na přistání Athabasca.jpg Řeka Athabasca 1922 Parní poháněný záďový kolo (45 m dlouhý, 11 m dlouhý paprsek, 200 tun nákladu, 48 cestujících) postavený a zahájený v roce 1922 společností Hudson's Bay Company pro provoz mezi Fort McMurray a Fort Fitzgerald na Athabasce a Otrocké řeky . Loď byla přepracována v roce 1936 a fungovala až do roku 1946, kdy byla v důchodu. Během přepravní sezóny 1947 nebyl použit.
Aurora Surveyor 1970 Výzkumná loď (24,7 m (81 ft) dlouhá, 7,3 m (24 ft) paprsek, ocelový trup, dvoušnekové motory 240 k) (180 kW) postavená společností Alem Construction Company v roce 1970 v Hay River . Později byla použita jako nákladní loď společností Arctic Transportation Ltd. V roce 1990 byla prodána Stevovi McGovernovi a Wendy Irvine a odtažena do Yellowknife pro přestavbu na hausbót, kde zůstává dodnes (2017).
Aurous Loď vlastněná RM Wynnem, provozovatelem pily na řece Jean / Slave River c. 1942, který jej používal k tažení dřeva na Yellowknife a další komunity kolem jezera Great Slave Lake .
MEDVĚD 1932 Diesel loď kabina křižník (11 m (35 ft) dlouho) pověřen Bear průzkum a Radium Limited pro použití v Great Bear Lake , Northwest Territories a použity na podporu své stříbrné a uranový důl 1932 ?? - 1939. Postavený kapitánem J. Mathesonem v Edmontonu . Později opuštěný poblíž Port Radium .
Banksland (MV) 1953 Dieselový vlečný člun (dlouhý 51 m (166 stop), paprsek 8,2 m (27 stop), ponor 3,0 m (10 stop), 500 hp (370 kW), kapacita nákladu 650 tun). Původně to byla MS Auriga , zakoupená HBC v roce 1956 a používaná v západním Severním ledovém oceánu k zásobování jejích obchodních stanic po mnoho let. V letech 1965 až 1980 ji vlastnila společnost Northern Transportation Company Limited .
Barbara J II 1965 Dieselový vlečný člun (12 m dlouhý, 400 k (300 kW)) vlastněný Edem Cooperem, který operoval na řece Liard pod Fort Nelson v roce 1968. Stále v provozu 2019.
Barbara Jean Loď vlastněná Fredem Norrisem v Aklaviku , Mackenzie Delta c.1956.
Beaufort Sea Explorer 1971 Vlečný člun (2 500 hp (1 900 kW)) vlastněný společností Kaps Transport Limited pro použití na řece Mackenzie a Beaufortově moři , zahájený v červnu 1971. V roce 1976 byla divize námořní dopravy společnosti Kap prodána společnosti Arctic Transportation Company. Následní majitelé přejmenovali loď Hudson's Bay Explorer v roce 1996. Stále v provozu v roce 2005.
Bobr 1947 Loď postavená v roce 1947 společností Palmer & Williams pro použití vládního herního strážce ve Fort Liard , Fort Simpson a Wrigley , ale zdá se, že byla použita v síti řeky Slave / Athabasca během sezóny 1947. V roce 1948 byl Beaver převeden do Aklaviku za herního strážce a poté do Fort Fitzgerald na řece Slave a v roce 1952 sídlil v národním parku Wood Buffalo .
Dieselový remorkér Beaver Lake a naložený člun opouštějící Waterways v Albertě pro Arktidu, 1946 - N-2013-014-0422.jpg Bobří jezero 1938 Diesel remorkér (22 m (73 ft) dlouhý, 4,7 m (15,5 ft) široký, 1,5 m (5 ft) ponor) vlastněný Hudson's Bay Company na Athabasca / Slave River trasách 1938-c.1946, sloužící těžbě zlata město Goldfields , u jezera Athabasca , Saskatchewan . V letech 1958–1961 ji vlastnila společnost McInnes Products Limited jako součást komerční rybářské flotily na jezeře Athabasca.
Bobří řeka Vlečný člun vlastněný Edem Cooperem na řece Liard a Fort Nelson založený z Fort Nelson v roce 1942.
Bříza 1952 Motorový člun ve vlastnictví vlády Kanady na jezeře Great Slave Lake s domovským přístavem v Yellowknife . To bylo používáno herním dozorcem a dalšími federálními úředníky během letních hlídek, 1952 - c.1957 v oblastech Yellowknife a Fort Resolution .
Modrý Dieselový remorkér (100 k (75 kW)) vlastněný Jimem McRitchiem, provozovatelem pily na řece Slave v roce 1947. Loď přesunula vyfrézované řezivo k zákazníkům na Yellowknife a kolem Velkého otrockého jezera .
Broadhead 1971 Komerční rybářská loď (26 m (84 ft) dlouhá, 440 k) (330 kW) s motorem fungující na jezeře Great Slave Lake v roce 1976. V letech 1979–2003 ji vlastnila společnost Freshwater Fish Marketing Corporation.
Buvol 1948 Motorový člun postavený v roce 1947 Cliff Richardon Lodní Works a použitý vládou Kanady o Velké Slave Lake 1948 ?? - 1961 s domovských přístavů v Fort Smith / Fort Fitzgerald , Slave River . To bylo používáno herním dozorcem a dalšími federálními úředníky ve vedení a hlídkách v oblastech řek Slave a Great Slave Lake až do svého odchodu do důchodu v roce 1961. Kapitánem byl Billy McNeill od roku 1951 do roku 1961. Nahrazen MV Inconnu v roce 1962.
Buffalo Lake 1930 Plynový nákladní člun (28 m (91 stop) dlouhý, 5,9 m (19,5 ft) široký, 1,4 m (4,6 ft) ponor) vlastněný společností Hudson's Bay Company a postavený v roce 1930 na Peace River Crossing . V roce 1938 byl přeměněn na remorkér. V roce 1956 byla přeměněna na člun.
CE Sloan 1932 Kabinový motorový motorový člun (dlouhý 11 m), který zadala společnost Great Bear Minerals Limited pro použití na jezeře Great Bear Lake, a sloužil k podpoře jejího stříbrného průzkumu v letech 1932 - 1933. Postavený kapitánem J. Mathesonem v Edmontonu .
Cally Motorový škuner ztroskotal u řeky Anderson během bouře v září 1944.
Canadusa 1919 Plynový člun (16,6 m (54,5 ft) dlouhý, 3,4 m (11 ft) široký, 1,1 m (3,6 ft) ponor) provozovaný společností Alberta Arctic Transportation Company v roce 1921, následovaný společností Hudson's Bay Company (1924 ?? c. 1932) na řece Athabasca a dolní řece míru a na jezeře Athabasca do Fond du Lac .
Cameron Bay Motorový člun používaný Královskou kanadskou jízdní policií na jeho stanovišti v Cameron Bay / Port Radium na Velkém medvědím jezeře v roce 1935.
Cariboo 1902 Steamboat postavený Billem Connorem ve Fort Smith a zahájen v roce 1902. Byl zakoupen obchodníky Hislop & Nagle v roce 1903 a sloužil k zásobování svých obchodních stanic podél řek Slave / Mackenzie a Great Slave Lake . Společnost Northern Traders Company zakoupila veškerá aktiva Hislop & Nagle v roce 1911. Cariboo byl nakonec nahrazen menším a efektivnějším škunerem Speed společnosti Northern Trader . Stará loď byla opuštěna v Nagle Snye (bývalá loděnice pro Hislop & Nagle) mimo Fort Resolution v roce 1927.
Karibů 1930 Původně Medico (12 m (38 ft) dlouhý, 3,7 m (12 ft) široký, 50 hp (37 kW) motor Kermath ). V roce 1946, po rozsáhlých opravách ve Fort Smith , byl přejmenován na Caribou a v letech 1947-1948 byl používán vládním herním strážcem na jezeře Great Slave Lake a Slave River s domovským přístavem Fort Resolution . V letech 1952-1957 jej používal Game Warden v Aklaviku v deltě řeky Mackenzie a mezi Fort Good Hope a Tuktoyaktuk .
Cecílie Balírna ryb vlastněná Aljaškou pro rybolov na jezeře Great Slave Lake c. 1962/1963.
Čejen 1881 Sidewheeler HBC
Čistá voda 1943 Diesel remorkér (24 m (80 ft) dlouho, 6,1 m (20 ft) široký, 1,5 m (5 ft) ponor, 270 k (200 kW) motor) ve vlastnictví Northern Transportation Company Limited na Athabasca a Slave Rivers v severní Alberta , 1946 - 1956. 26. srpna 1956 se loď potopila u jezera Athabasca a zabila osm členů posádky. Clearwater byl později zachráněný a přejmenoval River Horn . Původně to mohl být remorkér armády Spojených států používaný na řece Mackenzie během výstavby ropovodu Canol c. 1944, nesoucí označení RT-903.
Coregonus Motorový člun používaný hlídkami ministerstva rybářství na jezeře Great Slave Lake 1945 ?? 1955 s domovským přístavem Hay River .
Cross Fox 1937 Dieselový remorkér (18 m dlouhý, 3,2 m široký, ponor 1,1 m) vlastněný společností Hudson's Bay Company na řekách Athabasca a Slave v severní Albertě , 1937 ?? C. 1946. V roce 1958 ji vlastnila společnost McInnes Products Corporation a pravděpodobně byla používána jako plavidlo na balení ryb na jezeře Athabasca .
DA Thomas, na Shaftesbury Trail, Alberta.jpg DA Thomas 1916 Parní poháněný záďový kolo (57 m (187 stop) dlouhý, 11 m (37 ft) paprsek, 300 tun nákladu, 300 cestujících) postavený pro Peace River Development v roce 1916, aby fungoval na řece Peace nad Vermilion skluzy . Prodáno společnosti Lamson & Hubbard Trading Company v roce 1920, poté Alberta Arctic Transportation v roce 1921 a nakonec HBC v roce 1924. Přepravovaná loď byla těžce poškozena při pokusu o spuštění Vermilion skluzu na řece Míru a vyřazena v roce 1930. Byl to jeden z větší paroplavby s lopatkovými koly se plavily v povodí Mackenzie.
Dease Lake 1934 Diesel remorkér (25 m (81 ft) dlouhý, 6,1 m (20 ft) široký, 1,8 m (5,8 ft) ponor, 72 hp (54 kW) Fairbanks-Morse motor) zahájen ve Fort Smith v roce 1934 a vlastněný Hudson's Bay Společnost pro použití na řekách Slave / Mackenzie / Great Slave Lake . Sesterskou lodí bylo jezero Hearne . V letech 1950–1961 ji vlastnila společnost McInnes Products Corporation a využívala ji jako součást komerční rybářské flotily na jezeře Great Slave Lake . V roce 1963 byla přejmenována na Arctic Lady a vlastněna společností Yellowknife Transport Limited a později Robert Harcourt. Viz Arctic Lady . Jako luxusní výletní loď fungovala přibližně 5 let a poté byla prodána společnosti Menzies Fisheries jako stanici pro čištění ryb, nejprve v Dawson Landing, Marnine Point a nakonec v roce 1969 v Moose Bay na severním rameni Velkého otrockého jezera , kde byl opuštěn. V Moose Bay jsou dnes ještě viditelné ruiny lodi.
Vlečný člun Delta Eagle 2018 Delta Eagle 1973 Diesel remorkér (19 m (61 ft) dlouho, 365 hp (272 kW)) původně ve vlastnictví Eagle Industries Limited, a později Delta North Transportation (1993), rám smluv ve Fort McMurray (1995-2003), Beaufort Oilfield Services v Tuktoyaktuk (2004) a ITB Marine Group (2012-2017). Bylo to pozorováno v zimě roku 2018 v suchém doku v Inuviku na NWT.
Delta Transporter 1970 Původně se jmenoval Takla Transporter, když byl uveden na trh v roce 1970. V roce 1974 byl demontován a přesunut kamionem na Hay River a přestavěn Arctic Navigation Company a v roce 1975 byl přejmenován na Delta Transporter . V NWT sloužil jako bagr. výběrové řízení na průzkum ropy a zemního plynu v Beaufortově moři / Mackenzie Delta do roku 1982, kdy bylo prodáno. V roce 1986 byl přejmenován na Inlet Transporter a nyní je v provozu mimo území severozápadu .
Diana H Rybářský člun ve vlastnictví Carter Fisheries c. 1961 ?? C. 1963 na jezeře Great Slave Lake , domovském přístavu řeky Hay .
Distributor SS Sternwheeler na Slave River, Northwest Territories.jpg Distributor 1920 Parní poháněný záďový kolo (54 m (176 stop) dlouhý, 9,1 m (30 stop) paprsek, 200 tun nákladu, 250 cestujících) uveden do provozu v roce 1920 společností Lamson & Hubbard Trading Company , kterou získala společnost Alberta Arctic Transportation Co. v 1921 a společnost Hudson's Bay Company v roce 1924. Provozována v síti Slave - Mackenzie River , pod Fort Smith na řece Slave , ve 20. a 40. letech 20. století. Převedeno na ropu v roce 1944. Vyřazeno z provozu v roce 1946. Sešrotováno v 50. letech.
CCGS Dumit 1958 Kanadská pobřežní stráž plavidlo provozuje ministerstva dopravy na Velké Slave Lake od roku 1958. To byl nahrazen novým plavidlem s názvem Dumit v roce 1979, a to loď přejmenována na Hay River I . Na konci sezóny 1979 byl člun suchě zakotven ve Fort Providence a čekal na rozhodnutí, zda přebytek nebo prodej.
CCGS Dumit 1979 Postaveno spojeneckými staviteli lodí ve Vancouveru v roce 1979. Jednalo se o plavidlo kanadské pobřežní stráže (49 m (160 ft) dlouhé, 12 m (40 ft) široké, ponor 1,2 m (4 ft), dva motory Caterpillar D399) provozované ministerstvem dopravy na řece Mackenzie a Velkém otrokářském jezeře začátek v roce 1979, který nahradil původní Dumit .
CCGS Eckaloo 1961 Plavidlo kanadské pobřežní stráže postavené spojeneckými staviteli lodí v roce 1961 ve Fort Smith na řece Slave . Ministerstvo dopravy se používá pro pobřežních hlídek činnosti a pomůcek pro plavbu Velké Slave Lake a až do řeky Mackenzie . Přestavěn v roce 1967. V roce 1988 byl nahrazen novým plavidlem Eckaloo a v roce 1995 byl přejmenován na Hay River II a poté na arktickou vévodkyni, kdy jej vlastnilo ministerstvo rybářství . To bylo prodáno RTL v roce 2001 a znovu v roce 2014 soukromému majiteli v Yellowknife , kde je v současné době (2020) používán jako obytné prostory v Yellowknife Bay jižně od ostrova Jolliffe.
CCGS Eckaloo 1988 Kanadská pobřežní stráž byla vypuštěna v roce 1988 a nahradila původní Eckaloo .
Edjack Vlečný člun (13 m (42 ft) dlouhý, 3,7 m (12 ft) široký, 1,8 m (6 ft) ponor, 130 hp (97 kW)) původně ve vlastnictví armády Spojených států ve Fort Smith na řece Slave v počátkem 40. let. Kvůli hlubokému průvanu nebyl příliš využíván a do prodeje byl uveden v roce 1945. Mohl ho v té době koupit Robert Porritt, který měl také loď jménem Edjack . Porrittův člun operoval na Great Slave Lake, který se používal k tažení dřeva na Yellowknife a další komunity kolem Great Slave Lake / Mackenzie River ze své pily na Slave River c. 40. léta
Edgar Kotokak 1973 Diesel remorkér (45 m (148 stop) dlouhý, 16 m (52 ​​ft) paprsek, 1,14 m (3 ft 9 v) ponor, 4500 hp (3400 kW)) zahájila Northern Transportation Company Limited v roce 1973 pro použití v západní Arktida NWT. Původně se jmenoval Johnny Hope v roce 1973, v roce 1995 byl přejmenován na Edgar Kotokak .
Edwin Lindberg 1973 Dieselový vlečný člun (31 m (102 stop) dlouhý, 12 m (38 ft) paprsek) zahájený v roce 1973 na řece Hay Arctic Navigation Company pro použití na řece Mackenzie a Beaufortově moři . Prodáno společnosti Arctic Transportation Ltd v roce 1978 a přejmenováno na „Arctic Kugaluk“. Veškerá aktiva společnosti ATL koupila společnost NTCL kolem roku 1983 a následně společnost GNWT v roce 2017. V současné době je suchě zakotvena v Hay River v NWT.
Egaluppik (MV) Naftový remorkér (12 m dlouhý, paprsek 4,0 m, ponor 1,2 m) vlastněný vládou NWT v Inuviku v roce 1970.
Eldora Výletní plavidlo používané zaměstnanci uranového dolu Port Radium na jezeře Great Slave Lake c. 1939 ?? C. 1947.
Ell-Too (MV) Dieselový remorkér ve vlastnictví přepravní společnosti Yellowknife na řece Mackenzie c. 1946.
Podnik Steamboat (15 m (50 ft) long) owned by Bill Connor, free trader, on Athabasca River c. 1898. Úspěšně proplavil člun přes peřeje na řece Slave (po vyjmutí kotle a přenesení přes peřeje) a to léto používal na Velkém otrokárském jezeře .
Ethel Steamlaunch použitý prospektory na Great Slave Lake v roce 1899 a poté prodán společnosti JS Camsell. Dr. Robert Bell z Geologické služby Kanady používal loď během svých minerálních vyšetření kolem jezera v roce 1899.
Eva Nagle 1900 (původně Sparrow ). Zakoupeno v roce 1898 obchodníky Hislop & Nagle zdarma a přejmenováno na Eva Nagle . Přestěhovali ho po řece Slave pro použití na Velkém otrokářském jezeře a řece Mackenzie a znovu jej zahájili v roce 1900, když cestoval až na sever jako Fort Good Hope . Společnost Northern Traders Company zakoupila veškerá aktiva Hislop & Nagle v roce 1911.
Evelyn Škuner s plynem vlastněný obchodníkem s kožešinami Jimem Darwishem na Great Slave Lake c. 1929–1932, domovský přístav Fort Rae ( Behchokǫ̀ ). To bylo zničeno v Gypsum Point na Great Slave Lake v září 1932.
Expeditor Viz Yellowknife Expeditor
Fond du Lac 1923 Plynový škuner (12 m dlouhý, 2,7 m široký, ponor 1,2 m) zahájený ve Fort McMurray v roce 1923, používaný společností Hudson's Bay Company u jezera Athabasca v letech 1923–1931.
Fort Hearne 1948 Nákladní loď vlastněná společností Hudson's Bay Company a používaná k zásobování svého stanoviště v západním Severním ledovém oceánu na severozápadních územích v letech 1948 až 1961, kdy byla poškozena ledem.
Fort James 1923 Nákladní loď vlastněná společností Hudson's Bay Company a sloužící k zásobování svého stanoviště v západním Severním ledovém oceánu na severozápadních územích v letech 1923–1937, kdy byla rozdrcena ledem. Původně se jmenoval Jean Revillon , přejmenovaný na Fort James v roce 1931.
Fort McMurray 1916 Parní pohon sternwheeler (100 tun nákladu, 40 cestujících) postavený ve Fort McMurray a zahájený v roce 1916, aby fungoval mezi Fort McMurray a Fort Fitzgerald na řece Athabasca společností Hudson's Bay Company . Mimo provoz do roku 1921.
Fort McPherson Škuner používaný společností Hudson's Bay Company na ostrově Herschel v západním Severním ledovém oceánu od roku 1915 do roku 1920.
Fort Rae Schooner použitý na Great Slave Lake c.1921-1923 společností Hudson's Bay Company a případně na základě listiny RCMP. V roce 1921 byl Fort Rae používán vládním agentem odpovědným za podepsání Smlouvy 11 s různými kapelami Dene na Great Slave Lake . Mohlo to být postaveno společností Alberta Motor Boat Company v Edmontonu v Albertě.
Fort Reliance RCMP škuner použitý na Great Slave Lake c. 1928
Fort Ross 1938 Nákladní loď (35 m (114 stop) dlouhá, 8,5 m (28 ft) paprsková) vlastněná společností Hudson's Bay Company a od roku 1938 do roku 1950 zásobovala své stanoviště v západním Severním ledovém oceánu na severozápadních územích . V roce 1958 to bylo o průzkumné plavbě v severním Tichém oceánu pro Radu pro výzkum rybolovu.
Frank Broderick 1965 Diesel remorkér (85 m (280 stop) dlouhý, 13 m (42 ft) paprsku, 250 mm (10 in) návrh, 2880 hp (2150 kW)) zahájila Northern Transportation Company Limited pro použití v západní Severního ledového oceánu z NWT. Bylo založeno v Tuktoyaktuk . NTCL jej prodal v roce 1995.
George Askew a čluny poblíž peřejů na řece Bear - N-2001-004-0002 141.jpg George Askew 1945 Parní silový záďový kolo (27 m (87 ft) dlouhý, 6,4 m (21 ft) široký, 1,2 m (4 ft) ponor, motor 135 hp (101 kW)) vlastněný společností Northern Transportation Company Limited na řece Slave - Mackenzie Říční cesty 1945–1958.
Golden Hind Škuner vlastněný Harry Harrisonem v Aklaviku , Mackenzie Delta c. 1940 ?? C. 1956.
SS Grahame ve Fort McMurray v roce 1899.jpg SS Grahame 1883 Parní řízený záďový kolo (40 m dlouhý, 7,3 m dlouhý paprsek, náklad 450 tun) provozovaný společností Hudson's Bay Company , zahájený v roce 1883 kapitánem JM Smithem, operujícím z Fort McMurray do Fort Fitzgerald na Athabasce a otrokářské řeky .
Grandy 1943 Diesel remorkér (11 m (36 ft) dlouho, 3,0 m (10 ft) široký, 1,2 m (4 ft) ponor) vlastněný Yellowknife přepravní společností na Great Slave Lake c. 1962/1963. Původně Marjory H ve Spojených státech, prodaný společnosti Yellowknife Transportation Company a přestavěn v roce 1953; přejmenován na Grandy II v roce 1955 a YT Grandy v roce 1957. Později byl vlastněn společností Northern Transportation Company Limited v Hay River .
Velký medvěd - N-1998-015-0152.jpg Velký medvěd 1934 Dieselová nákladní loď (27 m (90 stop) dlouhá, 240 k (180 kW), kapacita 135 tun) používaná společností Northern Transportation Company Limited na Great Bear Lake v letech 1934 až 1960, kdy byla v důchodu.
Shromažďování paliva pro parník Grenfell na řece Peace.jpg Grenfell 1912 Postaveno pro službu na horní řece Peace , společností Peace River Trading and Land Company. To bylo náhodně zničeno požárem v září 1914.
GSI Mariner na břehu řeky Mackenzie, Inuvik, NT.jpg GSI Mariner 1971 Loď pro výzkum / průzkum, postavená a používaná původně Geofyzikální službou . Na břehu řeky Mackenzie jižně od Inuviku , poblíž začátku zimní silnice Tuktoyaktuk .
Chlap 1933 Dieselová loď (14 m dlouhá, 3,8 m široká, ponor 1,6 m, šroubový pohonný motor 75 hp (56 kW) v roce 1933) vlastněná katolickou misí ve Fort Resolution (1933- 1941). V roce 1941, kdy byla loď nahrazena lodí Sant Anna , ji řídil katolický bratr Kerautret. Guy byl pak vlastněn pila operátora AJ MacDonald (c. 1944), následovaný Sheck Brothers (kolem r. 1945) a konečně Charles Sanders (c. 1950-60s) na Velké Slave Lake umístěný ven Yellowknife . Trup byl opuštěný na ostrově Jolliffe na Yellowknife a zničen požárem v 70. letech.
Chlap Loď římskokatolické mise na řece Mackenzie c. 1961.
Hay River I 1958 Původně CCGS Dumit a přejmenován na Hay River I v roce 1979 uvedením nového CCGS Dumit . To bylo poté prodáno, vlastněné vládou Severozápadních teritorií do roku 2004, a poté 851791 NWT Ltd. v Hay River v roce 2012.
Hay River II 1961 Původně CCGS Eckaloo a přejmenován na Hay River II v roce 1988 uvedením nového CCGS Eckaloo . V roce 1995 byla přejmenována na arktickou vévodkyni, kdy ji vlastnilo ministerstvo rybářství . To bylo prodáno RTL v roce 2001 a znovu v roce 2014 soukromému majiteli v Yellowknife , kde je v současné době (2017) používán jako obytné prostory v Yellowknife Bay.
Hearne Channel Diesel vlečný člun provozovaný Davidem Smithem na Great Slave Lake s domovským přístavem v Yellowknife , c. 1980 ?? 2000s. Často se používá k přepravě na východním rameni jezera k těžebním projektům a komunitám jako Łutselk'e .
Hearne Lake 1934 Dieselový remorkér (72 hp (54 kW), motor Fairbanks-Morse ), uvedený na trh ve Fort Smith v roce 1934 a vlastněný společností Hudson's Bay Company pro použití na Great Bear Lake . Sesterskou lodí bylo Dease Lake . Později byl použit na trasách Slave / Mackenzie Rivers / Great Slave Lake a byl stále v provozu v roce 1956.
Henry Christoffersen 1973 Dieselový remorkér (45,3 m (148,5 ft) dlouhý, 16 m (52 ​​ft) paprsek, 1,14 m (3 ft 9 v) ponor, 4500 hp (3400 kW)) postavený na Burrard Yarrows , zahájený společností Northern Transportation Company Limited v roce 1973 pro použití v západní Arktidě NWT. Stále v provozu 2013.
Herschel I. 1930 Podívejte se na Aklavik I.
Herschel 1926 Původně Lethbridge , hlídkový člun RCMP v Aklaviku na NWT. V roce 1933 byla přejmenována na Herschel a přesunuta do Coppermine . V létě roku 1943 byla při hlídce v blízkosti ostrova Reid neopravitelně poškozena unášením na skalní římse v průběhu vichřice. Trup byl přebytečný a prodán v roce 1945.
Ostrov Herschel Škuner používaný Královskou kanadskou jízdní policií na ostrově Herschel od roku 1956.
Horn River v loděnicích Hay River 2013 Horn River 1943 Tato nádoba (24 m dlouhá, 6,1 m (20 ft) paprsek, 0,81 m (2 ft 8 v) ponor, 460 hp (340 kW)) byla dovybavená naftová remorkér Clearwater, která se potopila u jezera Athabasca v roce 1956 a pak zachráněno. To bylo přestavěno pro službu na řece Mackenzie společností Northern Transportation Company Limited po roce 1956. V roce 2013 bylo pozorováno suché zakotvení v loděnicích NTCL v řece Hay . V roce 2019 je vlastněna vládou území severozápadu , suchým dokem v loděnicích řeky Hay a je plánováno sešrotování, protože již není způsobilé k plavbě.
Hudsonova naděje 1920 Parní pohon sternwheeler byl obnoven v roce 1920 na řece Peace , původně Northland Call . Provozováno společností Peace River Development v letech 1920 až 1924, kdy byla vyřazena.
Hubaco 1917 Plynový člun (11 m (35 ft) dlouhý, 2,3 m (7,5 ft) široký, 0,82 m (2,7 ft) ponor) vlastněný společností Hudson's Bay Company c. 1921 ?? 1939 na trasách řeky Mackenzie / Great Slave Lake . V roce 1921 si Hubaco pronajal od HBC vládní agent pověřený podpisem Smlouvy 11 s různými Deneovými skupinami proti proudu řeky Mackenzie. V roce 1931 byla stále zaregistrována jako společnost ve vlastnictví HBC.
Hudson Hope 1915 viz Northland Call II
Hughayoung.jpg Hugh A. Young 1962 Průzkumná loď (27 m (87 ft) dlouhá, 7,9 m (26 ft) paprsek, 1,07 m (3 ft 6 v) ponor) postavená v roce 1961 spojeneckými staviteli lodí ve Vancouveru a přepravená po železnici na vodní cesty v létě 1962 Poté cestoval dolů po řekách Athabasca / Slave , přes portage ve Fort Smith a byl pověřen v řece Hay pro použití oddělení veřejných prací na jezeře Great Slave Lake / Mackenzie River . V 80. letech pomáhala s bagrovacími pracemi v Tuktoyaktuk . Loď byla v doku suchá a připravena k prodeji v roce 1991. Byla dovybavena a znovu uvedena do provozu během sanace několika starých důlních lokalit u jezera Great Slave Lake v roce 1994. V roce 2003 ji vlastnila společnost Cooper Barging Services ve Fort Nelson, BC.
Chraplavý 1959 Diesel remorkér (37 m (121 ft) dlouhý, 9,1 m (30 ft) paprsek, 1,5 m (5 ft) ponor, 2880 hp (2150 kW)) zahájený Yellowknife přepravní společností v roce 1959 pro použití na Great Slave Lake / Trasy řeky Mackenzie . AKA YT Husky . Byla to vlajková loď YTCL. V roce 1965 byla prodána společnosti Northern Transportation Company Limited a přejmenována na NT Husky . Vyřazeno z provozu v Hay River . V roce 2019 je vlastněna vládou území severozápadu , suchým dokem v loděnicích řeky Hay a je plánováno sešrotování, protože již není způsobilé k plavbě.
Immaculata 1928 nebo 1935 Římskokatolický misijní člun (11,7 m (38,5 ft) dlouhý, 3,4 m (11 ft) široký, 1,2 m (4 ft) ponor, plynový motor 40 hp (30 kW)) založený na Fort Resolution pro použití na Great Slave Lake / Mackenzie Řeka / do Severního ledového oceánu , 1935 ?? c.1962. V roce 1962 táhlo dřevo z pily poblíž Fort Simpson do Fort Resolution. Trup byl později opuštěn v Sawmill Channel poblíž Fort Resolution, kde jej lze vidět dodnes (2017). Loď se stejným názvem provozovala katolická mise z Fort Resolution v roce 1928, takže je možné, že Immaculata byla postavena v roce 1928 nebo 1935.
Inconnu 1962 Motorový člun (12 m (39 ft) dlouhý, 3,7 m (12 ft) paprsek, 1,68 m (5 ft 6 v) ponor) používaný vládou Kanady na Great Slave Lake a Slave River od roku 1962 s domovským přístavem ve Fort Smith , Slave River. To bylo používáno herním dozorcem a dalšími federálními úředníky ve vedení a hlídkách v oblastech řeky Slave a Great Slave Lake . Kapitánem byl Billy McNeill v roce 1962. V roce 1965 byla loď údajně potopena po silné bouři, když operovala poblíž Inuviku .
Vyšetřovatel 1945 Motorový člun postavený společností Alberta Motor Boat Company v roce 1945 a používaný vládním rybářským výzkumem na jezeře Great Slave Lake v letech 1945 až 1948, kdy byl přemístěn k jezeru Winnipeg .
Jock McNiven 1974 Dieselový remorkér (45 m (148 stop) dlouhý, 16 m (52 ​​ft) paprsek, 1,14 m (3 ft 9 v) ponor, 4500 hp (3400 kW)) zahájený Northern Transportation Company Limited v roce 1974 pro použití na Mackenzie Řeka . Později vlastněna vládou Severozápadního teritoria odboru veřejných prací. Pojmenováno pro Jock McNiven .
Johnny B. 1956 Naftový vlečný člun pro nás zahájili v roce 1956 u jezera Athabasca společností Gunnar Mines Limited, která provozovala důl Gunnar poblíž města Uranium City v Saskatchewanu .
Johnny Berens 1961 Dieselový trajekt postavený v Hay River v zimě 1960/1961 a zahájený 20. července 1961 jako trajekt přes řeku Mackenzie . To bylo nahrazeno trajektem Merv Hardie v roce 1972. Nyní se používá jako trajekt překračující řeku Mackenzie na dálnici mezi Fort Simpson a Wrigley .
Johnny Hope 1973 Diesel remorkér (45 m (148 stop) dlouhý, 16 m (52 ​​ft) paprsek, 1,14 m (3 ft 9 v) ponor, 4500 hp (3400 kW)) zahájila Northern Transportation Company Limited v roce 1973 pro použití v západní Arktida NWT. Přejmenován na Edgar Kotokak v roce 1995.
Kakisa 1973 Dieselový remorkér (25 m dlouhý, 11 m dlouhý paprsek, 76 mm ponor, 1450 hp (1080 kW)) zahájený společností Northern Transportation Company Limited v roce 1973 pro použití na řece Mackenzie s domovský přístav Hay River . Později zakoupeno vládou Severozápadních teritorií , ministerstvem veřejných prací.
Kay Tee Fishpacker ve vlastnictví Kuchera a Trefiaka, komerčních rybářů, na Great Slave Lake c. 1961 ?? C. 1963. AKA Kaytee . Nyní opuštěný v Hay River .
Keewatin 1974 Dieselový remorkér (38 m (126 stop) dlouhý, 12 m (38 ft) paprsek, 1,98 m (6 ft 6 v) ponor, 3,370 hp (2510 kW)), postavený Yarrows v Esquimalt , zahájený společností Northern Transportation Company Limited v roce 1974 pro použití v západní Arktidě NWT. V roce 2017 ji vlastnila společnost RJG Construction v St. John's , Newfoundland a Labrador .
Kelly Hall 1969 Dieselový remorkér (49 m (160 ft) dlouhý, 12 m (40 ft) paprsek, 1,68 m (5 ft 6 v) ponor, 4300 hp (3200 kW)) zahájený společností Northern Transportation Company Limited v roce 1969 pro použití v západní Arktida NWT. Přejmenován na Pisurayak Kootook v roce 1995 poté, co David Pisurayak Kootook .
Kitikmeot 1969 Dieselový remorkér (49 m (160 stop) dlouhý, 12 m (40 stop) paprsek, 1,68 m (5 ft 6 v) ponor, 4300 hp (3200 kW)) zahájený společností Northern Transportation Company Limited v roce 1969 pro použití v západní Arktida NWT. Původně se jmenoval Angus Sherwood v roce 1969, přejmenován na Kitikmeot a v roce 2006 pak Pat Lyall . Působil v západním a východním Severním ledovém oceánu .
Knut Lang 1969 Dieselový remorkér (51 m (168 stop) dlouhý, 15 m (48 stop) paprsek, 1,68 m (5 ft 6 v) ponor, 4300 hp (3200 kW)) zahájený společností Northern Transportation Company Limited v roce 1969 pro použití v západní Arktida NWT. Přejmenován na Nunakput v roce 1994.
Lady Mackworth 1916 Plynová motorová loď (17 m (57 ft) dlouhá, 3,4 m (11 ft) široká, 1,1 m (3,7 ft) ponor) postavená společností Lamson & Hubbard Trading Company a získaná společností Alberta Arctic Transportation Co. v roce 1921, aby mohla operovat Mackenzie a Liard sítě. Získáno společností Hudson's Bay Company v roce 1924. Rozděleno v roce 1930.
Landa 1954 Komerční rybářské plavidlo (17 m dlouhé) na jezeře Great Slave Lake c. 1961 – c. 1972, domovský přístav řeky Hay . Vlastněna společností Alaska Fisheries Ltd. v letech 1960 až 1970.
Lethbridge 1926 Hlídkový člun na plyn (9,8 m dlouhý, 2,7 m široký) pro RCMP v Aklaviku v roce 1926. Postaven společností Alberta Motor Boat Company v Edmontonu . V roce 1933 byla přejmenována na Herschel a přesunuta do Coppermine . V létě roku 1943 byla při hlídce poblíž ostrova Reid u ostrova Victoria neopravitelně poškozena driftováním na skalní římse v průběhu vichřice. Trup byl přebytečný a prodán v roce 1945.
Liard 1919 Paddlewheeler (24 m dlouhý, 4,9 m dlouhý paprsek) zahájený v roce 1919 ve Fort Smith, aby operoval z Fort Simpson proti řece Liard a obsluhoval příspěvky společnosti Hudson's Bay Company . Bylo zničeno na řece Nelson v říjnu 1922.
MT Liard River a její člun poblíž hlavy peřejí na řece Bear, 1932-08-20 - N-1981-002-0009.jpg Liard River 1923 Plynové motorové plavidlo zahájené v roce 1923 společností Hudson's Bay Company pro provoz na řekách Slave / Mackenzie / Liard . Postavil kapitán John Mathieson. To bylo přesunuto do Great Bear Lake v roce 1932. Loď byla stále v provozu v roce 1946, do té doby byla opět v provozu na trasách Slave / Mackenzie River . V roce 1950 byl prodán komerčním rybářům McInnes Fish Products na Great Slave Lake . V roce 1962 byla loď zakoupena společností Arctic Circle Shipping (dceřiná společnost společnosti Yellowknife Transportation Ltd) a dovybavena jako výletní loď pro turistiku po řece Mackenzie. V roce 1966 měla být loď použita k přepravě turistů mezi Yellowknife a táborem Frontier Fishing Tours poblíž Snowdrift (Lutselk'e) na jezeře Great Slave Lake. V roce 1966 koupil člun Rudy Steiner ze společnosti Terrex Explorations pro použití při průzkumu minerálů podél řeky Mackenzie a polárního pobřeží. Po smrti pana Steinera kolem roku 1973 byl darován turistickému centru Hay River pro případné vystavení. Loď byla v 90. letech v řece Hay opuštěná, ale od té doby byla zničena.
RV Limnos.jpg Limnos Motorový člun používaný hlídkami ministerstva rybářství na jezeře Great Slave Lake 1945 ?? - 1955 s domovským přístavem Hay River .
Listerův člun Hay River.jpg Listere 1970 Dieselový remorkér (22 m (72 ft) dlouhý, 7,0 m (23 ft) paprsek, 1,2 m (4 ft) ponor, 680 hp (510 kW)), postavený společností Lister's Welding v Edmontonu , vlastněný společností Northern Transportation Company Limited . V roce 2013 bylo pozorováno suché zakotvení v loděnicích NTCL v Hay River . V roce 2019 je vlastněna vládou území severozápadu , suchým dokem v loděnicích řeky Hay a je plánováno sešrotování, protože již není způsobilé k plavbě.
Malý náčelník 1937 Diesel remorkér (15 m (50 ft) dlouho, 4,3 m (14 ft) široký, 1,2 m (4 ft) ponor) vlastněný Yellowknife přepravní společností na řece Slave / Great Slave Lake cest 1937 až c.1949. Byl postaven v roce 1937 v Taylor Flats v Britské Kolumbii na řece Peace pod posádkou odpovědnou za Berta Neilanda, majitele přepravní společnosti Yellowknife. To první léto provedl Malý náčelník a jeho člun zásobovací trasy do Fort Nelson na řece Liard , Norman Wells , a byl naviják přes peřeje řeky Great Bear River, aby se dostal do Port Radium u jezera Great Bear Lake a přepravil zásilku uranové rudy .
Mabel Loď používaná společností Northern Waterways Limited (1932) a poté společností Northern Transportation Company Limited (1934 ?? c. 1943) na trase Athabasca / Slave River . V létě roku 1934 Mabel operovala mezi Waterways a Fort Fitzgerald se třemi čluny přepravujícími 250 tun nákladu týdně.
Parník Hudson's Bay Company, řeka Mackenzie, na řece v Northwest Territories.jpg Mackenzie River 1908 Steelframe parní poháněný záďový kolo (38 m (125 stop) dlouhý, 115 tun nákladu, 40 cestujících) postavený ve Fort Smith a zahájený v roce 1908 kapitánem JW Mills působícím na Great Slave Lake ve dvacátých letech minulého století Hudson's Bay Company . To bylo zastaveno HBC v roce 1923, ale znovu vstoupilo do služby během 1929/1930. Ve 40. letech byl uveden do provozu během ropného projektu Canol podél řeky Mackenzie, ale již nebyl provozován v roce 1947. V roce 1953 byl dovybavený vrak využíván jako obytné prostory a sklady pro komerční rybáře v Gros Cap u jezera Great Slave Lake . Následující rok narazilo na mělčinu u řeky Hay a bylo renovováno na člun na zpracování ryb pro tamní rybolov.
Macleod Motorový člun používaný Královskou kanadskou jízdní policií ve Fort Norman c. 1921.
Malta Vlečný člun používaný ministerstvem veřejných prací v Hay River na pomoc při bagrování c. 1962/1963.
Malta II 1947 Dieselový vlečný člun (20 m dlouhý) vlastněný Cameronem Cooperem působícím na řece Liard - založený na Fort Liard .
Margaret A (MS) 1928 Škuner používaný společností Hudson's Bay Company c. 1934 ?? 1940 v západní Arktidě do Tuktoyaktuk a později na řece Mackenzie a Velkém otrockém jezeře kolem roku 1941. Stále ve vlastnictví HBC v roce 1954.
Margaret A Dieselový remorkér používaný společností Yellowknife Transportation Company na trasách řeky Mackenzie / Great Slave Lake c.1961.
Mareca 1951 Motorový člun (10,0 m (32,7 ft) dlouhý, 3,4 m (11 ft) široký, 0,76 m (2,5 ft) ponor) používaný hlídkami ministerstva rybolovu na jezeře Great Slave Lake v letech 1951 až 1962 s domovským přístavem Hay River . V letech 1967 až 1979 ji vlastnil Charles Gordon v Aklaviku na NWT pod názvem Theanne .
Marila (MV) 1955 Motorový člun (13,0 m (42,5 ft) dlouhý, 3,7 m (12 ft) široký, ponor 0,76 m (2,5 ft), vznětový motor o výkonu 175 k) (130 kW)) používaný hlídkami ministerstva rybářství na jezeře Great Slave Lake v letech 1955–1986, s domovským přístavem Hay River . V letech 1987–1995 ji vlastnil Robert Steen ve společnosti Tuktoyaktuk a později ji prodal podílům v Britské Kolumbii.
Marjorie B Naftový remorkér používaný společností Yellowknife Transportation Company na trasách řeky Mackenzie / Great Slave Lake c. 1946
Marjory H 1943 Dieselový remorkér vyrobený v roce 1943 v Seattlu ve Washingtonu. Přestavěn v Hay River , NWT v roce 1953 Yellowknife Transportation Company (11 m (36 ft) dlouhý, 3,0 m (10 ft) široký, 1,2 m (4 ft) ponor), a přejmenován na Grandy II v roce 1955, následovaný YT Grandy v roce 1957.
Marjorie H 1956 Dieselový remorkér (1 000 k (750 kW)), postavený ve Victorii, používaný dopravním podnikem Yellowknife na trasách řeky Mackenzie / Great Slave Lake v letech 1956 - 1965. Také známý jako YT Marjory . Získáno společností Northern Transportation Company Limited v roce 1965 a přejmenováno na NT Marjory . NT Marjory byla přestavěna v roce 1973 a vzhledem k tomu, nové motory v roce 2001.
Matt Berry 1974 Diesel remorkér (45 m (148 stop) dlouhý, 16 m (52 ​​ft) paprsek, 1,14 m (3 ft 9 v) ponor, 4500 hp (3400 kW)) zahájila Northern Transportation Company Limited v roce 1974 pro použití v západní Arktida NWT. Později vlastněna vládou Severozápadního teritoria odboru veřejných prací. V roce 2011 byla přejmenována na Kelly Ovayuak .
McKinnon Plynový člun ve vlastnictví společnosti Hudson's Bay Company na trasách řeky Slave / Mackenzie River c. 1946.
McQuesten 1971 Trajekt používal na přechodu řeky Liard do Fort Simpson v 70. letech. Nyní v důchodu a v soukromém vlastnictví na Yellowknife .
Medico 1930 Motorový člun dlouhý 12 m (38 ft), široký 3,7 m (12 ft), motor Kermath 35-50 hp (37 kW) ) používaný vládou Kanady v deltě Mackenzie na severozápadních územích . Byl postaven v roce 1930 společností Alberta Motor Boat Company v Edmontonu . Původně jej používal Dr. James Urquhart jako hlídková nemocniční loď v Aklaviku , který s ním navštěvoval odlehlé komunity, včetně ostrova Herschel . Loď byla odsouzena v roce 1944 a obnovena v roce 1945 ve Fort Smith s novými opravami motoru a trupu. To bylo přejmenováno na Caribou v roce 1946 a používáno herním strážcem ve Fort Smith od roku 1946 do roku 1952. Viz Caribou .
Trajekt Merv Hardie ze strany Fort Providence 05 (oříznutý) .jpg Merv Hardie 1972 Dieselový trajekt postavený a zahájený v roce 1972 jako trajekt přes řeku Mackenzie poblíž Fort Providence . Pojmenovaný pro Merv Hardie to bylo vyřazeno z provozu v roce 2012 po dokončení mostu Deh Cho .
Společnost Hudson's Bay táhla Messenger na misi Saint Henri ve Fort Vermilion.jpg Posel 1897 Steamboat (10 m (33 ft) dlouhý, 2,1 m (7 ft) paprsek, šroubová vrtule) provozovaný společností Hudson's Bay Company na řece Peace v letech 1905 až 1914.
Posel Církevní misijní člun používaný v oblasti Aklavik c. 1933 ?? C. 1940
Midnight Sun, at Athabasca Landing.jpg Půlnoční slunce 1904 Postaven v roce 1904 společností Northern Traders Company . Provozováno na Malom otrokářském jezeře a Malé otrokářské řece .
Miller Delta 1974 Nafta člun (21 m (70 stop) dlouhý, 7,6 m (25 ft) Šířka, 1,37 m (4 ft 6 v) návrh, dvojče 725 hp (541 kW) motory) náležejí provozní Mike Cooper na řece Mackenzie založené z Fort Simpson na počátku 2000s. Postaveno spojeneckými staviteli lodí v roce 1974, zakoupeno společností Cooper Barging Services v roce 1997.
Loď pobřežní stráže z roku 1958 Miskanaw Miskanaw (CCGS) 1958 Plavidlo kanadské pobřežní stráže provozované ministerstvem dopravy na řece Mackenzie počátkem roku 1958. V letech 1965–1980 pracovalo na systému řeky Slave / Athabasca v severní Albertě . Vyřazeno z provozu a vlastněno Fort McMurray Historical Society v roce 2003.
Slečno Normanová 1921 Dieselový remorkér (9,3 m (30,5 ft) dlouhý) postavený Russem Denholmem ve Waterways v Albertě pro použití k přepravě ropných vrtných zařízení a zásob mezi Fort Norman a Fort Smith na trasách Mackenzie / Slave River . V roce 1931 ji vlastnila společnost Northern Traders Ltd.
Molly Hogan Naftový remorkér používaný společností Northern Transportation Company Limited na trasách řeky Slave / Great Slave Lake c. 1935/1936.
Los 1947 Loď postavená v roce 1947 Cliff Richardon Lodní Works pro použití vládní revírníka ve Fort Good Hope , aby Aklavik , ale zdá se, že byly použity na Velké Slave Lake do Fort Simpson řeky Mackenzie v sezóně 1947. V roce 1948 byl Moose převezen na Sobí stanici a tam se stále používá v roce 1952 k přepravě personálu a nákladu mezi Aklavikem a Sobí stanicí.
Nahidik (CCGS) 1974 Kanadská pobřežní hlídka (53,4 m (175 ft) dlouhá, 15,3 m (50 ft) šíře, 2 m (6 ft 7 v) ponor) na Great Slave Lake a proti řece Mackenzie k Beaufort Sea . Zahájen v roce 1974, vyřazen z provozu a prodán v roce 2011 společnosti Northern Transportation Company Limited v Hay River . V roce 2016 plavidlo získala vláda Severozápadních teritorií po bankrotu NTCL. Bylo obnoveno na základě pronájmu Arctic Research Foundation v září – říjnu 2019 jako průzkumné plavidlo na východní paži Velkého otrockého jezera. Plavidlo bude brzy přejmenováno.
Nancy D 1942 Motorový člun (15 m (48 ft) dlouhý, 3,7 m (12 ft) paprsek, 1,5 m (5 ft) ponor, 125 hp (93 kW)) ve vlastnictví armády Spojených států ve Fort Smith , postavený v roce 1942, ale ne díky svému hlubokému průvanu velmi využíván. Byl uveden do prodeje v letech 1943-1945 společností Imperial Oil, kdy se loď nacházela ve Fort Fitzgerald na řece Slave .
Nanook (MV) Loď vlastněná společností Imperial Oil v Norman Wells na řece Mackenzie na počátku 40. let 20. století a uvedena do prodeje v roce 1946.
Nanook Škuner vlastněný Charlie Grubenem z Aklaviku v roce 1956, zakoupený od vlády Kanady.
Nanook II (MV) Motorový škuner (15 m dlouhý, paprsek 3,4 m, ponor 1,2 m) používaný vládou Kanady ve čtyřicátých letech 20. století 1968 v Mackenzie Delta s obsluhou mezi Aklavik , Inuvik a Sobí stanice. To bylo také používáno hrou a lesními strážci v této oblasti. V 70. letech byl prodán komunitě Délı̨nę u Velkého medvědího jezera, kde bylo opuštěno a později (kolem r. 1981) zničeno žhářstvím. AKA Nanuk .
Nanoon (MV) Loď vlastněná společností Imperial Oil v Norman Wells na řece Mackenzie na počátku 40. let. Po válce byla nabídnuta k prodeji a koupena vládou v roce 1947 a přejmenována na Smrk . Viz smrk (MB).
Netchilik Loď kapitánem Johnny Norbergem v oblasti Aklavik / Inuvik 1956, používaná pro nákladní dopravu na stavbě Dálkové včasné výstrahy . V roce 1957 byl chycen v ledu a těžce poškozen poblíž Tuktoyaktuk . AKA Nitchilik , nebo Natsilik ?
Niangua 1942 Transportní loď (12 m (39 ft) dlouhá, 3,4 m (11 ft) široká, 1,7 m (5,5 ft) ponor) původně vlastněná armádou Spojených států v roce 1942, později používaná Eldorado Mining & Refining na Great Bear Lake k přepravě náklad a personál mezi jeho uranovým dolem v Port Radium a přistávací dráhou v Sawmill Bay c.1946. V letech 1953–1962 ji vlastnila společnost Northern Transportation Company Limited a sloužila jako loděnice pro loděnice Hay River .
Nodaway (MV) 1942 Transportní loď (14,8 m (48,5 ft) dlouhá, 3,4 m (11 ft) široká, 1,4 m (4,5 ft) ponor) původně vlastněná americkou armádou v roce 1942, později používaná společností Yellowknife Transportation Company na trasách řeky Mackenzie c. 1946–1950. Loď s tímto názvem byla stále v provozu v letech 1962/1963 společností a byla používána na pomoc při bagrovacích pracích na řece Hay River u jezera Great Slave Lake . V letech 1975-1985 ji vlastnila společnost West Coast Salvage & Contracting Co. Ltd a v letech 2003-2009 John R. Inglis z Fort Chipewyan .
Mcinnis Corps. Loď Nor-Alta v Bell Rock, 1946, člověk nese zásoby na můstku k lodi Nor-Alta N-2013-014-0511.jpg Nor-Alta 1929 Dieselový remorkér (23,0 m (75,5 ft) dlouhý, 4,9 m (16 ft) široký, 7,5 'hloubka) používaný společností McInnes Products Corporation, komerčními rybáři, na trasách řeky Slave / Great Slave Lake c. 1946 ?? 1961. Bylo to jejich vlajková loď. V roce 1962 koupila loď společnost Carter Fisheries a používala balírnu ryb na jezeře Great Slave Lake 1962–1970.
Deisel remorkér Nor-Basca - N-2013-014-0541.jpg Nor-Basca 1930 Dieselový remorkér (dlouhý 17 m (56 stop), široký 3,7 m (12 stop), ponor 1,2 m) používaný společností McInnes Products Corporation, komerčními rybáři, na trasách Athabasca / Slave River v letech 1930-c.1958.
Norman Dieselový remorkér ve vlastnictví společnosti Northern Transportation Company Limited v létě 1934 s jednou 50tunovou člunem z Fort Norman po řeku Great Bear až k úpatí peřejí. Odtud byl náklad přepravován na loď Sternwheeler, která pokračovala mezi další sadou peřejí na řece Great Bear.
Northland Call 1910 Parní loď postavená v roce 1910 v Athabasca Landing od JH Woodse a používaná společností Northern Traders Company na řekách Athabasca / Lesser Slave Rivers, dokud nebyla vyřazena v roce 1913.
Northland Call, Athabasca Landing.jpg Northland Call II 1915 Parní pohon sternwheeler, postavený v roce 1915 Georgem Magarem u řeky Peace , provozovaný společností Peace River Navigation Company na horní řece Peace. Obnovena v roce 1920 jako Hudsonova naděje na řece míru.
Northland Echo na řece Athabasca, Alberta.jpg Northland Echo 1912 Parní pohon sternwheeler postavený v roce 1912 společností Northern Traders Company , která si myslela, že jeho mělký ponor by jí umožnil projet celou délku řeky Mír . Přepravil Vermilionské žlaby pouze jednou a fungoval pouze do roku 1914. Mohl být přestavěn (nebo postavena nová loď tohoto jména) a provozován společností Northern Traders Company na Athabasce a horních otrokářských řekách mezi Fort McMurray a Fort Fitzgerald . Sešrotován v roce 1923 a přestavěn na Northland Echo II .
Northland Echo II 1923 Parní poháněný záďový kolo (41 m (135 stop) dlouhý, 7,3 m (24 stop) paprsek) provozovaný společností Northern Traders Company na Athabasce a horních otrokářských řekách mezi Fort McMurray a Fort Fitzgerald v letech 1923 ?? - 1928 a poté Hudson's Bay Company od roku 1929 ?? - 1946. V roce 1946 odešel do důchodu na Waterways . V letní přepravní sezóně 1947 nebyl použit.
Steamboat, Northland Pioneer, ve Fort Rae, Northwest Territories (NWT) .jpg Northland Pioneer 1921 Plynová motorová loď (30 m (100 ft) dlouhá, 6,1 m (20 ft) paprsek, 90 tun nákladu) byla zahájena v roce 1921 ve Fort Smith , kterou provozuje společnost Northern Traders Company na řekách Slave a Mackenzie a Great Slave Lake . Jednalo se o první člun spalující ropu používaný na severozápadních územích . Mohlo to být zničeno požárem po roce 1924.
Northland Star, docked.jpg Northland Star (SS) 1911 Postaven v roce 1911 společností Northern Traders Company . Provozováno na řekách Athabasca - Slave Rivers z Fort McMurray do Fort Fitzgerald .
Northland Sun projíždí neidentifikovaným člunem.jpg Northland Sun (SS) 1909 Postaven v roce 1909 společností Northern Traders Company a provozován na řekách Athabasca / Slave Rivers z Fort McMurray do Fort Fitzgerald . Opuštěný v roce 1915.
Northland Trader 1906 Parní loď (27 m (87 ft) dlouhá, 5,0 m (16,5 ft) široká, 3,7 m (12 ft) ponor, šroubový pohon). Původně se jmenovala St. Marie , postavena v roce 1906 a zahájena v roce 1907 římskokatolickou misí ve Fort Smith . Loď byla prodána společnosti Northern Traders Company v roce 1912 a přejmenována na Northland Trader a v roce 1919 byla přestavěna na osobní a nákladní dopravu. Působilo na síti řeky Slave - Velké jezero otroků až na sever jako Aklavik . V říjnu 1924 během bouřky loď ztroskotala na pláži a hledala úkryt za ostrovem. Všichni členové posádky a cestující přežili a byli později zachráněni. Vrak lze dodnes vidět na ostrově Loutit poblíž Fort Resolution .
Northern Prospector 1934 Motorová loď používaná společností Northern Transportation Company Limited na trasách Slave / Great Slave Lake obsluhujících zlatý tábor Yellowknife 1934-c. 1938. Ve Fort Resolution v roce 1946 to bylo opuštěné a rozpadlo se to.
Severní hvězda Škuner vlastněný AW Bolandem, obchodníkem zdarma na Great Bear Lake c. 1928 - c. 1932, následovaný společností Northern Transportation Company Limited c. 1935. Také známý jako hvězda ?
Severní hvězda ostrova Herschel 1935 Škuner (18 m (58 ft) dlouhý, 4,6 m (15 ft) paprsek, 1,98 m (6 ft 6 v) ponor, 30 tun tonáže) postavený v San Francisku v letech 1935/1936. Do roku 1960/1961 ji vlastnil Fred Carpenter v západním Severním ledovém oceánu poblíž ostrova Herschel . Vlastnil ji Sven Johansson v letech 1967-1973 a používal ji pro arktické vědecké výzkumy. Koupil Bruce Macdonald v roce 1996.
Norweta (MS) 1971 Malá výletní loď (30 m dlouhá) s kapacitou 20 cestujících, která po mnoho let operovala po řece Mackenzie a Beaufortově moři . Původní vlastníci byli Arctic Cruise Lines Ltd 1971 ?? - 1980, následovaný Arctic Offshore Ltd. 1982 ?? - 1988, Pristine Tours 1989 ?? - 1991 a George a Margaret Whitlocková 1991 ?? - 2009. MS Norwetta byl inzerován k prodeji v lednu 2020.
Panna Maria Lurdská 1930 Zásobovací člun římskokatolické mise (dlouhý 17 m (56 stop), paprsek 5 m (16 ft), ponor 1,75 m (5 ft 9 v)) v západním Severním ledovém oceánu , sloužící komunitám od ostrova Herschel v Beaufortově moři až po Coppermine v Korunovačním zálivu , 1930–1957. Na konstrukci tohoto škuneru, zapuštěného a šalupového motorového plachetnice dohlížel v San Francisku kapitán Christian Theodore Pedersen . Tuktoyaktuk se stala jejím domovským přístavem v roce 1940. Loď uskutečnila svou poslední cestu v roce 1967 a byla navinuta na břeh u Tuktoyaktuk; od roku 1978 je vystaven v blízkosti katolického kostela komunity.
Pat Lyall 1969 Dieselový remorkér (49 m (160 stop) dlouhý, 12 m (40 stop) paprsek, 1,68 m (5 ft 6 v) ponor, 4300 hp (3200 kW)) zahájený společností Northern Transportation Company Limited v roce 1969 pro použití v západní Arktida NWT. Původně se jmenoval Angus Sherwood v roce 1969, přejmenován na Kitikmeot a v roce 2006 pak Pat Lyall . Působil v západním a východním Severním ledovém oceánu .
Mír (MV) 1942 Dieselový remorkér (22,4 m (73,5 ft) dlouhý, 5,9 m (19,5 ft) široký, 1,5 m (5 ft) ponor, 270 k) (200 kW)) vlastněný společností Northern Transportation Company Limited na trasách řeky Slave / Mackenzie River c. 1946 a později na trasách Athabasca / Slave River c. 1950. Původně to mohl být remorkér armády Spojených států používaný na řece Mackenzie během výstavby ropovodu Canol c. 1944, nesoucí označení RT-901. V letech 1999-2017 ji vlastnila společnost Syncrude Canada ve Fort McMurray .
Parník Peace River, na Peace River Crossing, 1905.jpg Mírová řeka 1905 Parní poháněný záďový kolo (34 m (110 stop) dlouhý, 7,3 m (24 stop) paprsek) postavený v letech 1904/1905 ve Fort Vermilion v Albertě a provozovaný HBC na horní řece Peace od Vermilion Chutes po Hudson's Hope. Do důchodu v roce 1915.
Pelikán Loď vlastněná Phillipem Laffertym z Fort Rae na jezeře Great Slave Lake v roce 1946 a provozní zásobování vede na Yellowknife .
Pelican Rapids (MS) 1947 Diesel remorkér (30 m (98 ft) dlouho, 8,5 m (28 ft) paprsek, 1,07 m (3 ft 6 v) ponor, 929 hp (693 kW)), postavený Standard Iron Works v Edmontonu , který se používá v Hudson Bay Společnost na dolních trasách řeky Slave / Mackenzie River od roku 1947. Získala ji společnost Northern Transportation Company Limited do roku 1956 a byla stále v provozu v roce 1973. Později byla opuštěna ve starém městě řeky Hay River a do roku 2019 měl rezavý vrak byl rozřezán na šrot a odstraněn.
Společnost společnosti Hudson's Bay Company Pelly Lake at Waterways v roce 1936.jpeg Pelly Lake 1930 Diesel remorkér (24 m (78 ft) dlouhý, 5,2 m (17 ft) paprsek, 1,7 m (5,5 ft) ponor) vlastněný Hudson's Bay Company na trasách Athabasca / Slave River (1930-c. 1933), na Great Slave Lake (c.1933) a zpět na trasy Athabasca / Slave River jako daleký sever jako Fort Fitzgerald v c.1938-c.1946. Nové motory (330 hp (250 kW)) instalované v roce 1957.
Peter Rybník 1929 Motorový člun (12 m dlouhý, široký 3,7 m, ponor 1,1 m) používaný agenty vlády Kanady pro indické záležitosti a dalšími vládními úředníky na jezeře Great Slave Lake v letech 1929 - 1961, s domovský přístav ve Fort Resolution . Byl postaven v roce 1929 společností Alberta Motor Boat Company. To bylo opraveno s novým motorem v roce 1953, ale nebyl použit v létě roku 1957, protože indický agent místo toho používal Floatplanes . V roce 1958 získal loď James E. McPherson z Fort Resolution a příležitostně ji používal k charterovým rybářským výpravám po jezeře Great Slave. V roce 1963 to bylo zničeno během povodně řeky Hay. Pojmenováno pro Petera Rybníka .
Pilot I. Motorový člun používaný vládou Kanady na jezeře Great Slave Lake a řece Mackenzie pro údržbu navigačních majáků a značek kanálu, c.1942.
Pilot II (loď, 1947) .jpg Pilot II 1947 Motorová loď (17 m (57 ft) dlouhá, 4,6 m (15 ft) paprsek, 360 mm (14 in) ponor, dvoumotorový tunel 250 hp (190 kW), čtyřčlenná posádka) postavená v Owen Sound , Ontario v roce 1947 a transportován na sever po železnici do Waterways v Albertě. Používá je vláda Kanady na jezeře Great Slave Lake / Mackenzie River k udržování navigačních majáků a značek kanálu. Přestavěn v roce 1970 a rozšířen na 21 m (70 ft) dlouho. V roce 1979 byla loď koupena společností Arctic Offshore a přeměněna na výběrové řízení na vrtnou loď pro použití v ropném průmyslu v Severním ledovém oceánu a tato společnost byla stále vlastněna a provozována v 90. letech.
Borovice Loď postavená v roce 1947 společností Masterbilt Boats Limited pro použití vládního herního strážce v oblasti národního parku Wood Buffalo ( Slave / Peace Rivers ), kde byla stále používána v roce 1952.
Pinnebog Diesel remorkér (95 m (311 ft) dlouho, 15 m (49 ft) paprsek, 5,5 m (18 ft) ponor, 5700 hp (4300 kW)) ve vlastnictví Northern Transportation Company Limited c. Sedmdesátá léta.
Polaris 26. června 1948 se potopila loď Dominion Survey na jižním konci ostrova McGurran na řece Mackenzie .
Porfyr 1938 Diesel remorkér (18,7 m (61,5 ft) dlouhý, 5,2 m (17 ft) široký, 2,6 m (8,5 ft) ponor) postavený Consolidated Mining & Smelting Company ( Cominco ) na Waterways , Alberta v roce 1938 a použit na Slave / Mackenzie Říční trasy po mnoho let, nejprve Comincem a poté společností Hudson's Bay Company (1938-c.1946) a společností Northern Transportation Company Limited na Great Slave Lake (c. 1949). Říkalo se o něm, že to byl jeden z posledních člunů s dřevěným trupem konstruovaných pro použití v NWT. Loď byla později používána komerčními rybáři na Great Slave Lake a RM Wynn, provozovatelem pily na řece Slave. Posledním registrovaným vlastníkem byla společnost RM Wynn Company 1961–1979. V roce 1971 byl trup opuštěn 97 km (60 mil) pod Fort Smith na řece Slave a existovaly plány na jeho obnovení jako muzejního díla, ale nikdy se tak nestalo. Jeho osud není znám.
Ptarmigan Škuner (12 m (40 ft) dlouhý) použitý jedno léto v roce 1920 agentem pro indiánské záležitosti na Great Slave Lake / Mackenzie River .
Radium charles 2004.jpg Radium Charles 1947 Diesel remorkér (34 m (111 ft) dlouho, 8,5 m (28 ft) paprsek, 1,2 m (4 ft) ponor, 1530 hp (1140 kW)), postavený Yarrows v Esquimalt , zahájila společnost Northern Transportation Company Limited v roce 1947 pro použití na trasách řeky Mackenzie . Stále používán NTCL v roce 1965. V roce 2004 bylo pozorováno suché zakotvení v loděnicích NTCL v Hay River . V roce 2019 zůstává v doku Hay River suchý.
Spuštění lodi Radium Cruiser at Waterways, 1939.jpg Radium Cruiser 1939 Dieselový remorkér (18 m (60 ft) dlouhý, 136 k) (101 kW)) zahájený společností Northern Transportation Company Limited v roce 1939 pro použití na trasách řeky Mackenzie k Great Bear Lake . Registr uzavřen 1985.
Radium Dew 1955 Dieselový remorkér (37 m (120 stop) dlouhý, 9,1 m (30 stop) paprsek, 1,5 m (5 ft) ponor, 1540 hp (1150 kW)), postavený spojeneckými staviteli lodí ve Vancouveru , zahájený společností Northern Transportation Company Limited v 1955 pro použití na trasách Slave / Mackenzie River a Great Slave Lake . V letech 1962-1965 zásobovala komunity v západním Severním ledovém oceánu . V roce 1976 odešel do důchodu a prodán rodině Groenewagen v Hay River .
Radium Express na Hay River 2013 Radium Express 1939 Diesel remorkér (21 m (70 ft) dlouho, 6,1 m (20 ft) paprsek, 0,91 m (3 ft) ponor, 240 k (180 kW)) zahájila Severní dopravní společnost v roce 1939 pro použití na řece Slave / Mackenzie a trasy Great Slave Lake . Přestavěn v roce 1953. V roce 2013 bylo pozorováno suché zakotvení v loděnicích NTCL v Hay River . V roce 2019 zůstává v doku Hay River suchý a vláda Severozápadních teritorií jej plánuje sešrotovat, protože plavidlo již není způsobilé k plavbě.
Radium Franklin boat.png Radium Franklin 1951 Dieselový remorkér (19 m (61 ft) dlouhý, 7,3 m (24 ft) paprsek, 0,61 m (2 ft) ponor, 460 hp (340 kW)), postavený spojeneckými staviteli lodí ve Vancouveru , zahájený společností Northern Transportation Company Limited v 1951 pro použití na trasách Mackenzie River / Great Bear River . V roce 2013 bylo pozorováno suché zakotvení v loděnicích NTCL v Hay River . V roce 2019 vláda Severozápadních teritorií darovala loď společnosti Hay River Museum Society.
Loď Radium Gilbert .jpg Radium Gilbert 1946 Diesel remorkér (34 m (113 ft) dlouhý, 8,5 m (28 ft) paprsek, 1,5 m (5 ft) ponor, 926 hp (691 kW)), postavený West Coast Shipbuilders ve Vancouveru , zahájila společnost Northern Transportation Company Limited v roce 1946 pro použití na Great Bear Lake na dopravní uranovou rudu z Port Radium na dopravné u Great Bear River . V letech 1952 až 1957 byla loď kapitánem Allanem McInnesem. Trasa byla opuštěna v roce 1980 uzavřením dolu na stříbro u Velkého medvědího jezera a loď byla věnována komunitě Délı̨nę na vystavení potenciálního dědictví. Znečištění způsobené znečištěním vede k tomu, že v roce 2005 byla kanadská vláda sanována a rozřezána na šrot.
Opětovné sestavení Radium King, 1937.jpg Radium King 1937 Dieselový remorkér (29 m (96 stop) dlouhý, 6,1 m (20 ft) paprsek, 520 hp (390 kW)) zahájený společností Northern Transportation Company Limited v roce 1937 pro použití na trasách Slave / Mackenzie River / Great Slave Lake . Loď byla v důchodu v roce 1967 a darována do muzea Northern Life Museum ve Fort Smith .
Horní práce a komín remorkéru Radium Lad, viditelný za člunem, ve Fort Franklin - N-1980-002-0045.jpg Radium Lad 1937 Dieselový remorkér (18 m (60 stop) dlouhý, 4,6 m (15 stop) široký, 1,2 m (4 ft) ponor, 120 k (89 kW) v roce 1957) používaný společností Northern Transportation Company Limited na řece Mackenzie / Great Bear River trasy c. 1937 ?? 1960. Registr uzavřen 1985.
Radium Miner 1956 Diesel remorkér (29 m (95 ft) dlouho, 8,5 m (28 ft) paprsek, 0,86 m (2 ft 10 v) ponor, 926 koní (691 kW)), postavený Yarrows v Esquimalt , který se používá u Northern Transportation Company Limited na trasách řeky Slave / Mackenzie River . V roce 2019 je suchý dok v loděnicích NTCL v Hay River .
Radium Prince ve Fort Franklin operovala na řece Bear mezi Fort Franklin (Deline) a vedoucím peřejů Saint Charles - N-1980-002-0045.jpg Radium Prince 1943 Dieselový remorkér (18 m (60 ft) dlouhý, 5,2 m (17 ft) široký, 1,0 m (3,3 ft) ponor, 240 k) (180 kW)) používaný společností Northern Transportation Company Limited na trasách Mackenzie / Great Bear River 1943 ?? 1966.
Radium prospector 2005.jpg Radium Prospector 1956 Diesel remorkér (29 m (95 ft) dlouho, 8,5 m (28 ft) paprsek, 0,86 m (2 ft 10 v) ponor, 926 koní (691 kW)), postavený Yarrows v Esquimalt , který se používá u Northern Transportation Company Limited na trasách řeky Mackenzie / Great Slave Lake . Stále používán NTCL v roce 1965. V roce 2005 bylo pozorováno suché zakotvení v loděnicích NTCL v Hay River . V roce 2019 zůstává v doku Hay River suchý.
Radium Queen v přístavech Fort Fitzgerald, 1. července 1937.jpg Radium Queen 1937 Dieselový remorkér (29 m (96 ft) dlouhý, 6,1 m (20 ft) paprsek, 520 hp (390 kW)) zahájený společností Northern Transportation Company Limited v roce 1937 pro použití na trasách Athabasca / Slave River . Stále se používá v padesátých letech.
Radium Scout Fort McMurray.jpg Radium Scout 1946 Dieselový remorkér (136 k) (101 kW) zahájený společností Northern Transportation Company Limited v roce 1946 pro použití na trasách Athabasca / Slave River . Loď byla v důchodu a darována muzeu ve Fort McMurray .
Radium trader 2004.jpg Radium Trader 1956 Diesel remorkér (29 m (95 ft) dlouho, 8,5 m (28 ft) paprsek, 0,86 m (2 ft 10 v) ponor, 926 koní (691 kW)), postavený Yarrows v Esquimalt , zahájila Northern Transportation Company Limited v roce 1956 pro použití na trasách řeky Slave / Mackenzie River . V roce 1965 byl používán v systémech řeky Slave / Athabasca v severní Albertě . Stále v provozu v roce 1982. V roce 2004 bylo pozorováno suché zakotvení v loděnicích NTCL v Hay River . V roce 2019 zůstává v doku Hay River suchý.
Radium Yellowknife portside Toronto 2017.jpeg Radium Yellowknife 1948 Diesel remorkér (37 m (120 ft) dlouhý, 8,5 m (28 ft) paprsek, 1,2 m (4 ft) ponor, 1530 hp (1140 kW)) zahájila společnost Northern Transportation Company Limited v roce 1948 pro použití na Slave / Mackenzie Trasy řeky / Velkého otrockého jezera . Stále používán NTCL v roce 1963. V 90. letech jej vlastnil McKeil Marine a sloužil u jezera Ontario.
Rae (MV) 1947 Průzkumná jachta (14 m (45 ft) dlouhá, 3,4 m (11 ft) široká, 1,8 m (6 ft) ponor, motor 140 hp (100 kW)) používaná kanadským hydrografickým průzkumem na Great Slave Lake c. 1950s-c .1962. V roce 1971 a poté v roce 1979 prodán společnosti Territorial Resorts Limited v Hay River a poté v roce 1979 Lionelu Gagnierovi v Hay River.
Rae Spuštění motoru RCMP použito na Great Slave Lake mezi Fort Rae a Yellowknife v roce 1945.
Rae II Škuner Hudson's Bay Company pilotovaný Louisem Royem, vedoucím pošty ve Fort Resolution u Great Slave Lake na počátku 20. století.
Rae Point 1963 Dieselová loď používaná hlídkami ministerstva rybářství u jezera Great Slave Lake v letech 1963–1984 s domovským přístavem Hay River . V roce 2004 ji vlastnil John E. Stevenson z Courtenay .
RAM (MS) Loď vlastněná společností Imperial Oil v Norman Wells a uvedena do prodeje v roce 1947. Vláda zvažovala nákup jako hlídkový člun herního dozorce. Nesmí být zaměňována s RAM druhé lodi ?
RAM 1930 Vlečný člun (9,8 m (32 ft) dlouhý, 25 hp (19 kW) motor) používaný vládou k přesunu zásob a nákladu z Aklaviku na stanici Sobů v deltě řeky Mackenzie v letech 1930–1952. Byl postaven v roce 1929 ve Star Shipyards v New Westminsteru a dodán do Waterways Alberta na podzim roku 1929 a zahájen v Aklaviku v roce 1930 bratry Porslidovými, kteří provozovali stanici Sobů. Je provozován s 15 m (50 ft) mračnem.
Tramp Plynový člun používaný vládním herním dozorcem na buvolích hlídkách z Fort Smith / Fort Fitzgerald na řece Slave v letech 1922–1923. 9. září 1923 byl Rambler zasažen vlečnou lodí Hudson's Bay Company Liard River a částečně ukotven ve Fort Smith, když byl v doku. Plavidlo bylo těžce poškozeno a neočekává se, že bude použito v budoucnu, protože bylo také nevhodné pro práci na severu, protože bylo původně navrženo jako rekreační plavidlo pro řeku Saint Lawrence v Ontariu.
Hraničář Loď používaná hlídačem vlády Kanady v oblasti národního parku Wood Buffalo / Slave / Peace River c. 1925–1948. AKA Ranger II ?
Rayrock Loď ve vlastnictví AS Hodgsona na jezeře Great Slave Lake k přepravě nákladu z řeky Hay na silnici dolu Rayrock na severním konci Mariánského jezera, c.1957 / 1958. V roce 1972 byl „Rayrock“ lodí, kterou nyní vlastní Richard Whitford a Peter Anderson, a používal ji ve Fort Rae (Behchoko) k přepravě kulatiny pro stavbu nového doku.
RCMP Coppermine 1944 Loď vypuštěná RCMP v roce 1944 pro své místo v Coppermine ( Kugluktuk ) v Severním ledovém oceánu . Jednalo se o model lodi Columbia River (9,8 m (32 ft) dlouhý, 2,7 m (9 ft) paprsek, 0,91 m (3 ft) ponor, 20 hp (15 kW) Kermathův motor), postavený společností Alberta Motor Boat Company v Edmonton .
RCMP Jennings 1953 Dříve Aklavik II . Motorový škuner používaný Královskou kanadskou jízdní policií pro hlídky v oblasti Mackenzie Delta , Aklavik a Inuvik 1961–1964. V roce 1965 byl přejmenován na Amoulik, když byl zakoupen eskimáckým družstvem Coppermine. V roce 1982 jej koupil civilista a byl přejmenován na Ft. Poslechněte si a znovu namontujte nový motor v roce 1988 a stále v provozu v oblasti Korunovačního zálivu v roce 2000. V roce 2017 je suchý dok v Kugluktuku v Nunavutu .
Sob 1945 Loď (11 m (35 ft) dlouho, 50 hp (37 kW) motor) postavený v roce 1945 Alberta Motor Boat Company. Byla to rybářská loď na řece Columbia . To bylo používáno vládními hlídkami hlídky na stanici Sobů na řece Mackenzie v letech 1947-1952 a na hlídkách v Kittigazuit.
Reliance (AS) Dříve Montreal . V roce 1927 Montreal opustil Fort Smith pověřený Královskou kanadskou jízdní policií a zřídil místo RCMP ve Fort Reliance na východním konci Velkého otrockého jezera . Název lodi byl brzy poté změněn na Reliance . V roce 1949 to bylo odsouzeno ve Fort Reliance a pravděpodobně nahrazeno plavidlem stejného jména, protože v roce 1962 existovalo další plavidlo s názvem Reliance provozované RCMP na Great Slave Lake.
Resolute (MB) Motorový člun používaný indickým agentem ve Fort Resolution na jezeře Great Slave Lake a řece Mackenzie v letech 1924–1935.
Rozlišení (AS) Škuner používaný Královskou kanadskou jízdní policií pro hlídky na Great Slave Lake c. 1921 ?? C. 1941, založený na Fort Resolution .
Richarde 1947 Diesel remorkér (25 m (82 ft) dlouhý, 6,2 m (20,5 ft) široký, 2,1 m (7 ft) ponor, motor 1000 hp (750 kW) motor) používaný Yellowknife přepravní společností na Mackenzie River / Great Slave Lake trasy 1947–1965. Loď byla přestavěna s novou nástavbou v roce 1962. Původně se jmenovala Richard E (při startu v roce 1947) a přejmenována na YT Richard v roce 1959. Získaná společností Northern Transportation Company Limited v roce 1965 a přejmenována na NT Richard v roce 1967.
Rumley Balírna ryb vlastněná společností Menzies Ltd. v roce 1965, vycházející z řeky Hay , ale bude trávit léto v Inuviku .
Fyziologický roztok (MV) 1942 Původně vlastněna armádou Spojených států v Norman Wells v roce 1942 a poté Imperial Oil v roce 1945. Diesel remorkér (21,2 m (69,5 ft) dlouhý, 4,6 m (15 ft) široký, 1,8 m (6 ft) ponor, 500 koní (370) kW)) používaný Dopravním podnikem Yellowknife na trasách Mackenzie River / Great Slave Lake 1947-c.1976. Přejmenován na YT Saline v roce 1956 po přestavbě v Hay River . Plavidlo bylo přestavěno s novou nástavbou a obnoveno 19. června 1962 pro použití na trasách Slave River / Great Slave Lake .
Sandy Jane (MV) 1946 Diesel remorkér (23 m (75 ft) dlouhý, 7,0 m (23 ft) široký, 1,5 m (5 ft) ponor, 800 hp (600 kW)), postavený Yarrows v Esquimalt , který se používá Yellowknife přepravní společnost na Mackenzie Řeka / Great Slave Lake trasy od roku 1946 do října 1956, kdy se potopila 40 km (25 mil) mil jižně od Yellowknife v bouři. Posádku zachránila jiná loď. Sandy Jane byla pojmenována po dceři Earle Harcourt, majitel / manažer Yellowknife Dopravního podniku.
Sans Sault 1965 Dieselový remorkér (23 m (75 ft) dlouhý, 7 m (23 ft) paprsek, 1 m (3 ft 3 v) ponor, 925 kW) zahájený v roce 1965 kanadským ministerstvem dopravy jako bagrovací nabídka a vlečný člun na Mackenzie River vede do Tuktoyaktuk . V letech 2004–2009 jej vlastnilo město Hay River . V roce 2019 je ve vlastnictví vlády území severozápadu a suchý dok v Hay River .
Santanna 1936 nebo 1938 Římskokatolická mise naftový člun (18,08 m (59 ft 4 v) dlouhý, 4,37 m (14 ft 4 v) paprsek, 1,63 m (5 ft 4 v) ponor, 120 hp (89 kW) Atlas-Imperial dieselový motor) se sídlem v Fort Resolution pro použití na trasách Slave / Mackenzie River / Great Slave Lake do roku 1960. Postavili jej Denholm a Curry ve Fort McMurray v letech 1936 nebo 1938 jako MLD na objednávku společnosti Consolidated Mining & Smelting za účelem jejich hledání zlata na jezeře Athabasca. . Společnost Consolidated zrušila objednávku, přestože loď byla dokončena, a tak byla nabídnuta nabídka. Nabídka římskokatolické mise byla přijata a loď byla v roce 1941 přejmenována na Santanna . Pilotem lodi byl v roce 1941 katolický bratr Henry Sareault. Loď s malým člunem přepravovala náklad, jídlo, personál mise a děti navštěvující pobytovou školu na severozápadních územích . Poté, co jeho dlouhá služba skončila v roce 1960, byl člun držen v loděnici mise mimo Fort Resolution . To bylo na prodej v červnu 1962 za 4 000 $. V roce 1983 byl suchý zakotven v Hay River v Porrittově přistání pro restaurování novými majiteli; o několik let později to bylo zničeno žhářstvím, když bylo na břehu řeky Hay. AKA Sant Anna .
Scamp 1957 Dieselový remorkér (17 m (55 ft) dlouhý, 4,3 m (14 ft) široký, 1,2 m (4 ft) ponor 294 hp (219 kW)) používaný společností Yellowknife Transportation Company na trasách Mackenzie River / Liard River 1957–1976. AKA YT Scamp .
Sheila J III 1970 Dieselový vlečný člun (15 m dlouhý, paprsek 5,2 m), ponor 0,91 m (3 stopy), dvojité motory o výkonu 400 hp (300 kW), vlastněný Mikeem Cooperem působícím na řece Liard - z Fort Liard . Postaven v roce 1970 Alberni Engineering. Přestavěné motory v roce 1989.
Loď společnosti Hudson's Bay Company Saskalta na Waterways v Albertě v roce 1936.jpeg Saskalta 1921
Sikanni Chief (MV) 1938 Dieselový remorkér ze dřevěné konstrukce (18 m dlouhý, 6,1 m široký, ponor 1,8 m, motor 102 hp (76 kW), hrubá prostornost 55) používaný společností Yellowknife Transportation Company na Mackenzie River trasy 1938-c.1946. V roce 1973 to byl opuštěný vrak v Ax Point poblíž Mills Lake na řece Mackenzie, bývalé loděnici YTCL. AKA náčelník Sickanni .
Silver Belle 1944 Motorová loď s dřevěným trupem původně postavená pro Královské kanadské námořnictvo loděnicí AC Benson ve Vancouveru v roce 1944. Je provozována jako „YFP 12“, pravděpodobně v přístavu Esquimalt (YFP Yard Ferry Personnel). Později to bylo používáno v NWT jako rekreační plavidlo používané na Great Bear Lake zaměstnanci v stříbrném dole Echo Bay 1960-1970. Přinesl na Yellowknife Dave Lorenzen v roce 1976 a prodal Davidu Smithovi, který jej po mnoho let provozoval na Great Slave Lake, než bylo příliš daleko na to, aby se udržel v opravě. To bylo odstraněno na skládce města Yellowknife c. 1994.
Silver Queen, on the upper Bear River - N-1989-001-0036 141.jpg Stříbrná královna
Otrok (MV) 1943 Dieselový remorkér (22,5 m (73,7 ft) dlouhý, 5,9 m (19,5 ft) široký, 1,4 m (4,6 ft) ponor, 270 k) (200 kW)) vlastněný společností Northern Transportation Company Limited na trasách řeky Slave / Mackenzie River 1945– 1961. Původně šlo o remorkér armády Spojených států používaný na řece Mackenzie při stavbě ropovodu Canol 1943–1944, nesoucí označení RT-902.
Slave River (SS) 1912 Parní poháněný záďový kolo (dlouhý 38 m (125 stop), paprsek 7,0 m (23 stop), ponor 1,5 m (5 stop), náklad 125 tun, 100 cestujících) ve vlastnictví společnosti Hudson's Bay Company (1912-1914), Lamson & Hubbard Trading Company (1919), Alberta Arctic Transportation (1921) a Hudson's Bay Company (1924) pro použití na trasách Athabasca / Peace / Slave River . Do roku 1924 již nebyl v provozu a rozpadl se v roce 1925.
Slave River 1929 Dieselový remorkér (21 m (70 ft) dlouhý, 4,3 m (14 ft) široký, 0,91 m (3 ft) ponor) provozovaný společností Hudson's Bay Company od roku 1929 do roku 1949 na trasách řeky Athabasca / Slave River a poté severní dopravou Company Limited od roku 1956 do roku 1962.
Parník 'Sparrow' ztroskotal na Grand Rapids, Athabasca River, Alberta, 1899 na-949-81.jpg Vrabec 1897 Steamboat (ocelový rám pokrytý dubem, 20 m (65 ft) dlouhý, dva 60 hp (45 kW) lodní motory) postavený v Athabasca Landing v roce 1897 George T. Leitch. Prodáno Dickovi Secordovi v roce 1898 a poté Hislop & Nagle, který jej splavil řekami Athabasca / Slave do Fort Fitzgerald a poté přes portage do Fort Smith . Poté byla přejmenována na Eva Nagle .
Rychlost Benzínový škuner provozovaný společností Northern Traders Company c. 1921 ?? C. 1924 podél řek Slave / Mackenzie a Velkého otrockého jezera . Vznítil a potopil se na jezeře Great Slave Lake a byl nahrazen Speedem II, který ironicky později utrpěl stejný osud.
Rychlost II Benzínový škuner (14 m dlouhý) provozovaný společností Northern Traders Company na Great Slave Lake c. 1927 a později Northern Waterways Limited na Great Bear Lake 1932 ?? - 1933. V říjnu 1933 začalo hořet a potopilo se u Velkého medvědího jezera a zabilo dva lidi. V té době to byl kapitánem prominentní podnikatel Yellowknife, Vic Ingraham, který později měl loď pojmenoval podle něj.
Smrk (MB) Motorový člun (9,8 m (32 ft) dlouhý, 1,63 m (5 ft 4 v) paprsek, 0,97 m (3 ft 2 v) ponor). Původně Nanoon , to bylo koupeno od Imperial Oil v roce 1947 kanadskou vládou pro použití hercem Yellowknife . Dodatečně namontováno ve Fort Smith zima 1947/1948. Krátce v létech 1948 a 1949 operovala u jezera Great Slave Lake s domovským přístavem v Yellowknife. To bylo používáno herním dozorcem a dalšími federálními úředníky během letních hlídek. V roce 1950 již loď nebyla používána, protože se považovala za nevhodnou pro hlídkové hlídky. V roce 1952 byl smrk prodán společnosti Walter England z Yellowknife.
Parník St. Alphonse, loď mise Oblate Order na dolním Slave a Mackenzie rivers.jpg Svatý Alphonse 1894 Misijní obláti z Marie Neposkvrněného parníkem (16 m (54 stop) dlouhý, 3,2 m (10,5 ft) široký, 1,5 m (4,8 ft) návrh, 3 HP (2,2 kW)), na Mackenzie a nižší Slave Rivers . V letech 1895–1901 byl postaven pro biskupa Émile Grouarda ve Fort Chipewyan .
St. Ann Římskokatolický misijní člun z let 1941–1963 v západním Severním ledovém oceánu v Tuktoyaktuk . V roce 1963 byl prodán někomu v Hay River .
St. Charles, první parník na horní řece míru.jpg St. Charles 1903 Římskokatolický misijní člun (20 m dlouhý, široký 3,7 m) na horní řece Míru od roku 1903 do roku 1915, první parník na horní řece Míru. Později ji vlastnil Fred Lawrence. V roce 1915 byla během zmrazení uzemněna a v letech 1916–1917 demontována.
Parník St. Emile, misijní loď oblátského řádu na Malom otrokářském jezeře.jpg St. Emile 1902–1903 Missionary obláti Marie Neposkvrněného lodi, na Malé Straně Slave Lake .
Svatý Gabriel 1945 Loď katolické mise na jezeře Great Slave Lake založená ve Fort Resolution c.1945.
SS St. Joseph na řece Athabasca..jpg St. Joseph 1893 Missionary obláti Marie Neposkvrněného lodi, na Athabasca , mír a horní Slave řek .
St. Marie 1907 Loď katolické mise byla postavena a zahájena v roce 1907 ve Fort Smith na řece Slave . V roce 1912 ji koupila společnost Northern Traders Company a v roce 1912 byla přejmenována na Northland Trader . Viz Northland Trader .
Stantone Stanton byl bývalý japonský rybářský člun (12 m (38 stop) dlouhý, 2,7 m (9 ft) široký, 0,91 m (3 ft) návrh 30 hp (22 kW) Palmer motor) koupen katolickou misi v roce 1942 použití v Mackenzie Delta a západním Severním ledovém oceánu . To bylo umístěné na obchodních stanicích Stanton a Paulatuk ve 40. letech. V roce 1944 katolická mise uvedla loď do prodeje, protože byla příliš malá pro misijní práci. Loď poté v letech 1947–1948 používala kanadská vláda pro hlídky hlídačů na Reindeer Station, Tuktoyaktuk a Anderson River . V roce 1952 byla založena v Hay River . Další zdroj uvádí, že v roce 1952 byla loď po celou sezónu mimo provoz v Aklaviku .
Stenodus (MV) 1956 Hlídkový člun s kajutovým křižníkem ministerstva rybářství (13 m dlouhý, paprsek 3,7 m, ponor 1,5 m, výtlak 15 tun, vznětový motor Cummins 165 hp (123 kW) , trup ve spodní části V) ) na Great Slave Lake , postavený Matheson Boat Works v Ontariu. Používá se jako hlídkový člun na Great Slave Lake 1956-c.1962.
Sternwheeler 1934 Parní silový záďový kolo (26 m (84 ft) dlouhý, 4,7 m (15,4 ft) široký, 1,2 m (4 ft) ponor, 100 hp (75 kW)) používaný společností Northern Transportation Company Limited pro použití na Mackenzie / Great Trasy Bear River 1934–1946. V roce 1934 byl popsán jako 20tunový člun s kapacitou mezi dvěma soubory peřejí na řece Great Bear ve spojení s dalšími čluny pod a nad peřejemi. Po portage kolem peřejí byl dokončen v roce 1937, Sternwheeler byl přinesen dolů po řece, a běžel trasu z Fort Norman na řece Mackenzie se v Great Bear River k místu, kde dopravné do Great Bear Lake začalo.
Stuartské jezero 1944 Plynový člun (14 m (45 ft) dlouhý, 2,9 m (9,5 ft) široký, 0,85 m (2,8 ft) ponor, 160 k (120 kW)) používaný společností Hudson's Bay Company na trasách Mackenzie / Liard River 1944– 1958 se službou až na sever jako Aklavik . V roce 1961 ji vlastnila společnost Northern Transportation Company Limited . AKA Stewart Lake .
Tembah 1963 Původní loď s tímto názvem, plavidlo ministerstva dopravy operující na řece Mackenzie a založené v Hay River v roce 1965.
Tembah (CCGS) 1972 Kanadská pobřežní stráž plavidlo 37,5 m (123 stop) dlouhé, 8 m (26 ft) šířky, 0,9 m (2 ft 11 v) návrh) na Velké Slave Lake a až do řeky Mackenzie začíná v roce 1972. Suché zakotvila v Hay River k potenciálu dovybavení v roce 2010. Plavidlo bylo prodáno společnosti Buffalo Airways v Hay River v roce 2019. V zimě 2019/2020 byla Tembah se svým názvem odstraněným z trupu zamrzlá v přístavech Yellowknife na Starém Městě.
Rybák Průzkumná loď používaná kanadským hydrografickým průzkumem na jezeře Great Slave Lake c. 1962/1963.
Thomas G. Murphy Motorový člun používaný indickým agentem ve Fort Simpson a na řece Liard v letech 1935–1937.
Thunder River Vlečný člun působící na řece Mackenzie mezi Normanem Wellsem a řekou Hay v roce 1949 se podílel na přepravě bývalé infrastruktury ropovodu Canol poté, co byla zachráněna za účelem dalšího prodeje.
Tilirak 1962 Loď postavená v řece Hay Don Violette a zahájená v roce 1962 pro misijní práci v řece Mackenzie a západním Severním ledovém oceánu . Tilirak znamená „posel“ v inuitském jazyce .
Utikuma (MV) V roce 1942 remorkér provozovaný společností Yellowknife Transportation Company na řece Mackenzie nedaleko Aklaviku , kapitánem byl Walter Furstenworth.
Vancouver Zahájen provoz motoru RCMP používaný oddělením ve Fort Rae u jezera Great Slave Lake, 1930.
Velox (MB) Motorový člun se sídlem v Aklavik c. 1936/1937, používaný Královským kanadským sborem signálů k zásobování jejich rozhlasových stanic v Mackenzie Delta a Arktickém pobřeží.
Vic Ingraham 1971 Dieselový remorkér (45,6 m (149,5 ft) dlouhý, 15 m (50 ft) paprsek, 1,14 m (3 ft 9 v) ponor, 4700 hp (3500 kW)) zahájený Northern Transportation Company Limited v roce 1971 pro použití v západní Arktida NWT s domovským přístavem v Inuviku . Stále se používá v roce 2016. Stejně jako stezka Ingraham Trail je pojmenována pro Vica Ingrahama, významného podnikatele Yellowknife.
Watson Lake (MV) 1946 Diesel remorkér (23 m (75 ft), 5,5 m (18 ft) paprsek, 0,69 m (2 ft 3 v) ponor, 294 hp (219 kW)), postavený Standard Iron Works v Edmontonu , vlastněný Hudson Bay Company , nejprve na řece Peace kapitánem Jackem O'Sullivanem do roku 1952 a poté na trasách řeky Slave / Mackenzie River . Říkalo se o něm, že je to poslední komerční remorkér, který operoval na řece Peace . Společnost Northern Transportation Company Limited vlastnila loď v roce 1963 a později (2016) vládní oddělení veřejných prací na severozápadním území .
Weenusk 1921 Motorový člun (18 m (60 ft) dlouhý, 3,4 m (11 ft) široký, 1,2 m (4 ft) ponor, 3 hp (2,2 kW)) vlastněný Hudson's Bay Company na řece Peace v letech 1921 až 1939.
Weenusk II 1940 Dieselový remorkér (85 k (63 kW)) vlastněný společností Hudson's Bay Company na řece Peace v letech 1940 až 1951, kapitánem Douglas Cadenhead.
WL Taylor (MV) Diesel remorkér (13 m (42 ft) dlouhý, 3,7 m (12 ft) široký, 0,76 m (2,5 ft) ponor) vlastněný Imperial Oil v Norman Wells v letech 1945–1946, během této doby byl pronajat vládě za oheň hlídky podél řeky Mackenzie . Loď byla pojmenována po Walkerovi L. Taylorovi, manažerovi Imperial Oil v té době.
Parník Wrigley na křižovatce řek Mackenzie a Liard Rivers.jpg Wrigley (SS) 1886 Parník se šroubovými vrtule (dlouhý 27 m (90 stop), paprsek 4,3 m (14 stop), náklad 130 tun) provozovaný společností Hudson's Bay Company , uveden do provozu ve Fort Smith v roce 1886, působící na řekách Slave a Mackenzie pod Fort Smith . Kapitán JW Mills pilotoval toto plavidlo v letech 1893 až 1903. Wrigley byl opraven a přestavěn ve Fort Smith počátkem roku 1898 a nadále sloužil, dokud nebyl nahrazen řekou SS Mackenzie spuštěnou v roce 1908.
Expedice Yellowknife 1943 Válečný přistávací letoun amerického námořnictva (postavený v roce 1943), přeměněný v roce 1949 na osobní a nákladní loď (34 m dlouhá, 7,2 m široká, 2,3 m ponor), 1 000 k (750 kW)) společností Yellowknife Transportation Company. Poskytoval pravidelnou dopravu mezi řekou Hay a Yellowknife na jezeře Great Slave Lake pouze během léta 1949, 1950 a 1951. To bylo poškozeno zasažením útesu v roce 1951, takže nebyl použit následující léto. V roce 1955 byl přestavěn na remorkér s předním 18 m (60 ft) lukem odříznutým a zploštělým, aby tlačil čluny. V roce 1958 přepravovalo plavidlo náklad mezi řekou Hay a Aklavikem na řece Mackenzie a v roce 1962 sloužilo komunitám v západním Severním ledovém oceánu, kde přezimovalo. Po prodeji YTC společnosti NTCL v roce 1965 bylo plavidlo vyřazeno z provozu a později sešrotováno v loděnicích Fort Smith Bell Rock v roce 1969. AKA YT Expeditor a NT Expeditor

Viz také

Reference

externí odkazy

MacGregor, James Grierson (1974), kolesa do Korečkové koly na Athabasca , McClelland a Stewart, Toronto, ISBN  0-7710-5450-5 Edmonton Bulletin novinových článků, 1920-1924.