Toyota Chaser - Toyota Chaser
| Toyota Chaser | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Výroba | 1977–2001 |
| Shromáždění | |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | |
| Rozložení | |
| Příbuzný | |
| Chronologie | |
| Nástupce | Toyota Verossa |
Toyota Chaser je střední třída vyrábí Toyota v Japonsku. Většina Chaserů jsou čtyřdveřové sedany a sedany s pevnou střechou; dvoudveřové kupé s pevnou střechou bylo k dispozici pouze u první generace. Byl představen na platformě Toyota Corona Mark II z roku 1976 a Toyota jej prodala nový pouze v prodejnách Toyota Vista Store pouze v Japonsku, společně s Toyotou Cresta .
Toyota Chaser je známá jako jeden z „trojičkových sedanů“ společnosti Toyota, protože sdílí stejný podvozek s vozy Toyota Cressida/Mark II a Cresta a poskytla společnosti Toyota příležitost prodat jednu platformu na několika různých prodejních kanálech autorizovaného prodejce. . Většina modelů používá dvojité lichoběžníkové zavěšení s vinutými pružinami, zvláště počínaje řadou X81. Chaser a jeho platformy platformy jsou považovány za třídu pod korunou , což umožňuje Toyotě nabídnout sedan s podobnou úrovní luxusního obsahu, přesto nabízí kupujícím nižší daňovou povinnost a sportovnější image s mírně menší délkou karoserie.
1. generace (X30, X40; 1977)
| První generace (X30, X40) | |
|---|---|
 Sedan Toyota Chaser XL2000
| |
| Přehled | |
| Výroba | 1977–1980 |
| Shromáždění | Toyota, Aichi , Japonsko ( závod Motomachi ) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | |
| Rozložení | Motor vpředu , pohon zadních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2645 mm (104,1 palce) |
| Délka | 4 500–4 530 mm (177,2–178,3 palce) |
| Šířka | 1670–1680 mm (66–66 palců) |
| Výška | 1390–1415 mm (54,7–55,7 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1050–1,175 kg (2315–2590 lb) |
Chaser byl poprvé vyroben v červenci 1977 s kódy podvozku X30, X31, X40 a X41 a vyvinul se z kupé s pevnou střechou Mark II GSS generace X20. Byly poháněny čtyřválcovými 1,8litrovými 3T-U, 13T-U a 2litrovými 18R-U a šestiválcovými motory 2,0 L MU/EU-všechny jednovačkové motory vyladěné spíše pro hospodárnost a čisté emise než pro výkon. Chaser je lehce přepracovaná Toyota Mark II s širší přední maskou a bez parkovacích světel. Chaser má také zadní světla jiného designu. Na rozdíl od Mark II zde nebyly nabízeny žádné kombíky ani komerční modely.
Aby se kupujícím poskytl luxusní sportovní sedan, ale aby nevznikly daňové důsledky za překročení předpisů o rozměrech , bylo vozidlo omezeno na velikost motoru 2 000 ccm a také rozměry pod 4,7 m (15,4 ft) dlouhý, 1,7 m (5,6 ft) ) široký a 2 m (6,6 ft) vysoký. Zdvihový objem motoru 1,8 L a 2,0 L byl nabídnut, aby byl roční účet za silniční daň dostupný japonským kupujícím. Chaser byl nabídnut jako konkurent kupé a sedanu Nissan Skyline . Představa o výkonu byla sdílena s Toyotou Celica Camry , také představenou ve stejnou dobu, ale v jiném japonském zastoupení s názvem Toyota Corolla Store .
2. generace (X60; 1980)
| Druhá generace (X60) | |
|---|---|
 Toyota Chaser Avante sedan (GX61)
| |
| Přehled | |
| Výroba | 1980–1984 |
| Shromáždění | Toyota, Aichi , Japonsko ( závod Motomachi ) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | |
| Rozložení | Motor vpředu , pohon zadních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2640 mm (104 palců) |
| Délka | 4470 mm (176 palců) |
| Šířka | 1670 mm (65,7 palce) |
| Výška | 1420 mm (55,9 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1055–1,220 kg (2326–2690 lb) |
Výroba byla v roce 1980 přesunuta na X60 Chaser s přidáním nového 2,0litrového šestiválce s jedním vačkovým zážehovým motorem 1G-EU a vznětového čtyřválcového motoru řady L o objemu 2,2 litru. Nabízené styly karoserie byly čtyřdveřový sedan a 4dveřová pevná střecha, u této generace již 2dveřovou pevnou střechu nenabízela (nahrazena první generací Toyoty Soarer ). Úroveň výbavy „Avante“ měla sportovně laděné odpružení pomocí pneumatik Michelin. Tato generace viděla nového konkurenta od společnosti Nissan s názvem Nissan Leopard s nižší požadovanou cenou ve srovnání s oblíbeným japonským trhem Skyline . V srpnu 1982 byl přidán 6litrový dvouválcový motor 1G-GEU twincam o objemu 2,0 l .
.jpg)
3. generace (X70; 1984-1988)
| Třetí generace (X70) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1984-1988 |
| Rozložení | Motor vpředu , pohon zadních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2680 mm (106 palců) |
| Délka | 4690 mm (185 palců) |
| Šířka | 1690 mm (66,7 palce) |
| Výška | 1370 mm (54,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1230 kg (2712 liber) |
Tato série se poprvé objevila v srpnu 1984. Z dříve představené řady „Avante“ se stal luxusní upgrade počínaje touto generací a styly karoserie byly opět redukovány pouze na 4dveřovou pevnou střechu. Vnější rozměry tohoto vozu byly o něco menší ve srovnání se sesterskými vozy Mark II a Cresta, ale Chaser byl více orientován na výkon při zachování pokročilých funkcí a luxusního interiéru Cresty. Říjen 1985, objevila se vozidla Mark II / Cresta 1G-GTEU vybavená „GT twin turbo“. Kotoučové brzdy mají větší průměr a nyní byly vybaveny lopatovými sedadly, ale elektronické zavěšení Toyota TEMS nebylo nainstalováno. Pouze pětistupňový MT Chaser „GT twin turbo S“, u kterého došlo pouze k levným upgradům (pouze starší typy.) Menší změna v srpnu 1986. Vylepšení motoru 1G-GEU, výměna motoru LPG 3R-PU, větší nárazníky, přední maska a změny v zařízení byly vyvinuty značné úsilí. Byl oblíbený u raných typů zadních kombinovaných svítilen, u nichž byla provedena menší změna. V lednu 1987 byla vydána speciální edice „Lordly“, v květnu 1987 byla vydána speciální edice „Chaser Avante“. V srpnu 1987 byla vydána speciální edice „New Extra XG Chaser“. Září 1987 Byl představen motor vyhovující emisním normám 2L, 2L-T 1986. Leden 1988, speciální vydání „Avante Supra“ vydané jako společník Supra třetí generace . V dubnu 1988 bylo spuštěno speciální vydání „s extra automatickou klimatizací XG“.
4. generace (X80; 1989)
| Čtvrtá generace (X80) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1989-1992 |
| Rozložení | Motor vpředu , pohon zadních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2680 mm (106 palců) |
| Délka | 4690 mm (185 palců) |
| Šířka | 1690 mm (66,7 palce) |
| Výška | 1370 mm (54,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1420 kg (3131 lb) |
V roce 1989 byla na japonský trh uvedena řada stíhačů X81. Byly nabízeny následující modely: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo a Avante G, přičemž model GT Twin Turbo je nejsilnější variantou poháněnou motorem 1G-GTE s výkonem 210 PS (154 kW; 207 k) při 6200 ot./min. Model Avante G byl co do výbavy nejvyšší model speciální edice. V srpnu 1989 byly do řady Avante přidány další dva modely: Avante GL, ještě luxusnější model Avante G (který už byl na tehdejší vůz velmi dobře vybaven) a nový Avante G s 3,0 L normálně nasávaný motor 7M-GE nahrazující 2,0 L přeplňovaný 1G-GZE z předchozího modelu.
V srpnu 1990 došlo k zásadním revizím celé řady Chaser a některé modely obdržely zcela nové motory. Špičkové modely Avante G a GT Twin Turbo obdržely nový motor 2,5 L 1JZ, stejný typ, jaký poháněl současný sportovní vůz Toyota, JZA70 Supra, přestože 3,0 L Avante G zůstalo součástí řady. Avante G 2.5 dostal normálně nasávaný motor 1JZ-GE s maximálním výkonem 180 PS (132 kW; 178 k) při 6000 otáčkách za minutu, zatímco GT Twin Turbo obdržel výkonný twin-turbodmychadlem přeplňovaný motor 1JZ-GTE twin turbo s výkonem 280 PS ( 206 kW; 276 k) při 6200 ot / min, maximální výkon povolený podle japonských předpisů.
5. generace (X90; 1992)
| Pátá generace (X90) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1992-1996 |
| Rozložení | Motor vpředu , pohon zadních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 5stupňový manuál |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2730 mm (107 palců) |
| Délka | 4750 mm (187 palců) |
| Šířka | 1750 mm (68,9 palce) |
| Výška | 1390 mm (54,7 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1450 kg (3197 lb) |
V říjnu 1992 nahradil X90 Chaser předchozí X81 Chaser. Měl větší tělo, lepší ovladatelnost a větší výkon motoru. Karoserie byla křivější a auto bylo výrazně delší. Řada Chaser byla do značné míry přenesena z X81 Chaser kromě GT Twin Turbo, které bylo zrušeno a nahrazeno novým Tourerem V. Špičkový model Avante G dostal výkon 220 PS (162 kW; 217 k) 2JZ-GE s atmosférickým sáním, další vývoj řady motorů JZ po 1JZ. Tourer V byl vybaven motorem 1JZ-GTE jako nejsilnější nabídka. Manuální převodovka byla volitelná pro všechny nabídky motorů, od 1,8litrového 4S-FE a 2,4 turbodieselu 2L-TE až po 2,0 1G-FE řadový 6 a 1JZ-GE 2,5 řadový 6. Výbava Tourer S obdržela turbo 1JZ- GE. V září 1992 obdržely modely Tourer upgrady vybavení, i když ne na úroveň Avante G, a jejich ceny byly odpovídajícím způsobem vyšší.
S vyřazením modelu Cressida po generaci X81 se na japonském automobilovém trhu prodávaly pouze Mark II, Chaser a Cresta. Každý z členů rodiny Cressida měl údajně jiné vlastnosti - Chaser byl zaměřen na sportovní jízdu, Cresta na luxus a Mark II byl základním modelem. Kromě obložení se vozy většinou lišily designem předních a zadních kol, přičemž Cresta dostala také různé dveře.
6. generace (X100; 1996)
| Šestá generace (X100) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1996-2001 |
| Rozložení | |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2730 mm (107 palců) |
| Délka | 4760 mm (187 palců) |
| Šířka | 1760 mm (69,1 palce) |
| Výška | 1400 mm (55,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1450 kg (3197 lb) |
V září 1996 nahradil X100 Chaser X90 Chaser. Produktová řada se skládala převážně z čalounění Avante a Tourer, přičemž Avante jako luxusní model (s více doplňky do interiéru) a Tourer jako sportovní model (s velkými 16palcovými koly). K motorům 1JZ byla přidána verze VVTi od společnosti Toyota, verze společnosti s variabilním časováním ventilů; byly také upgradovány, aby měly větší točivý moment, protože již dosáhly dohodnutého dobrovolného limitu stanoveného Japonskou asociací výrobců automobilů ohledně výkonu. Motor 1JZ-GTE byl poháněn jedinou konfigurací turba namísto dvojitého turba jeho předchůdců. Novinkou v nabídce byl Avante Four a Avante Four G Package (v zásadě Avante 2,5 L se systémem 4WD na plný úvazek). Tyto vozy byly k dispozici pouze s automatickou převodovkou typu ECT (4-speed electronic control type). Modely Tourer V a Avante G 3.0 L (2JZ), které byly k dispozici pouze pro automatickou převodovku, měly kromě automatu ECT-E ve spodní části také možnost elektronického ovládání pružného zamykání s připojením 4stupňové automatické (inteligentní) (ECT-iE) převodovky modely.
V roce 1997 zůstala sestava do značné míry nezměněna, přestože byl přidán základní model Tourer 2,0 L. Tourer byl poháněn motorem 1G-FE o výkonu 140 PS (103 kW; 138 k) při 5600 ot./min. Prodával se pouze s automatickou převodovkou typu ECT (4-speed electronic control type).
V roce 1998 dostal základní model Tourer volitelnou manuální převodovku a k základním modelům Avante byla přidána volba 4WD; balíček Avante Four S dostal vyšší interiér speciální edice. Chaser navíc dostal facelift, přičemž nejvýraznějšími změnami byly zadní koncová světla. Mezi další změny patřily nová mlhová světla s mírně přepracovanou přední lištou, která je pojala, odlišná vnitřní tkanina, tříramenný volant místo 4 paprsků, oranžové rozchodové osvětlení místo bílé a mřížka se 2 vodorovnými lištami místo 3.
Chaser byl přerušen v červnu 2001. Byl nahrazen novým modelem s názvem Verossa, který sdílel stejný kód modelu. Crestu potkal stejný osud, ale Mark II pokračoval další generaci (X110), než byl také ukončen. V roce 2004 byl v Japonsku představen zcela nový model X120 Mark X , který obsahuje mnoho charakteristik Chaseru a Cresty. Ve skutečnosti bylo cílem Mark X spojit vlastnosti 3 modelů do jednoho modelu.
Motorsports
Přestože se X100 Chasers v 90. letech zúčastnil japonského šampionátu cestovních vozů , Chaser se proslavil driftovacími událostmi díky svému tradičnímu uspořádání pohonu předních motorů a zadních kol . Řada Toyota Chasers, zejména pozdější X90 a X100, byla upravena pro použití v driftu.