Toyota Mark II - Toyota Mark II
| Toyota Mark II | |
|---|---|
 Toyota Mark II Grande (JZX100)
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Toyota |
| Také zvaný | |
| Výroba | Září 1968 - říjen 2004 ( výroba Mark II Blit /vagón pokračuje až do roku 2007) |
| Shromáždění | |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | |
| Rozložení | |
| Příbuzný | |
| Chronologie | |
| Nástupce | |
Toyota Mark II ( Japonec:トヨタ·マークII , Toyota Maku tsu ) je kompaktní , později mid-size sedan vyráběný a prodávaný v Japonsku Toyota v letech 1968 až 2004. Před 1972, model byl prodáván jako Toyota Corona Mark II . Na některých exportních trzích Toyota prodávala vozidlo jako Toyota Cressida v letech 1976 až 1992 ve čtyřech generacích. Toyota nahradila Cressidu s pohonem zadních kol v Severní Americe za Avalon s pohonem předních kol . Každý Mark II a Cressida byly vyrobeny v závodě Motomachi v Toyotě, Aichi , Japonsko od září 1968 do října 1993, a později v závodě Miyata společnosti Toyota Motor Kyushu od prosince 1992 do října 2000, přičemž některé modely byly také montovány v Jakartě v Indonésii jako Cressida.
Dějiny
První řada, nazvaná Toyota Corona Mark II, byla při svém uvedení na trh v roce 1968 zcela novým vozidlem, které se snažilo nabídnout vůz, který byl těsně pod japonskými vládními nařízeními o maximálních rozměrech vozidla a zdvihovém objemu motoru, což umožnilo koruně růst a zvětšovat se. luxusnější. S využitím zavedené platformy sedanu Corona, ale o něco větší a širší, byl exkluzivní pouze v obchodech Toyopet a nabízen jako konkurent nově představeného modelu Nissan Laurel v Japonsku, Isuzu Florian a mezinárodně se objevujícího modelu Nissan Bluebird / Datsun 510. Srpna 1967 a dva roky po Mazdě Luce v roce 1966.
Při představení Mark II na konci šedesátých let byla Toyota známá jako malý, ekonomický výrobce automobilů. Značka II umožnila Toyotě etablovat se jako mainstreamovější mezinárodní automobilka a využívat nové tržní příležitosti. Corona Mark II byl prodán jako větší společník Corony, přičemž byl stále menší než koruna. Mark II představil pohodlné vozidlo s předním motorem a zadním pohonem, které bylo větší než starší Toyoty při zachování dostupné ceny a lepší spotřeby paliva než vozidla s většími řadovými šestiválci a motory V8, a sdílel většinu své technologie a vzhledu s větší, prestižnější koruna.
Jak se Mark II začal stávat oblíbeným u řidičů po celém světě, Toyota představila varianty Mark II se dvěma různými názvy modelů, oba sedany, ale s odlišným stylingovým a marketingovým přístupem. Sportovnější Toyota Chaser se objevila v roce 1977 a později v roce 1980 se objevila Toyota Cresta s vysokým luxusem a obě byly exkluzivní společně v místech Toyota Auto Store . Jelikož ostatní automobilky nadále nabízely vozidla v této velikostní třídě, popularita značky Mark II dosáhla vrcholu v 80. letech minulého století. Sourozenci Mark II, Chaser a Cresta byli přerušeni kvůli klesajícím prodejům, částečně ovlivněným japonskou recesí, která začala na počátku 90. let, a byli spojeni do krátkodobé Toyoty Verossa . Mark II se vyvinul v Toyotu Mark X, která byla populární v Japonsku a na vybraných mezinárodních trzích, až do rostoucí poptávky po SUV a crossoverech , kvůli které byl Mark X v roce 2019 zrušen.
První generace: Toyota Corona Mark II (T60, T70; 1968–1972)
| První generace Toyota Corona Mark II (T60, T70) | |
|---|---|
 1968–1970 Toyota Corona Mark II
| |
| Přehled | |
| Také zvaný | Toyopet Corona Mark II Toyota Mark II |
| Výroba | 1968–1972 duben 1968 - červenec 1974 ( nástroj kupé ) |
| Shromáždění | |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | |
| Příbuzný | Toyota Corona |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2510 mm (98,8 palce) |
| Délka | 4 295–4 320 mm (169,1–170,1 palce) |
| Šířka | 1605–1610 mm (63,2–63,4 palce) |
| Výška | 1395–1 405 mm (54,9–55,3 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 950–1 030 kg (2 094,4–2 270,8 lb) |
Corona Mark II, poprvé nabízená k prodeji v Japonsku, září 1968, v prodejnách Toyopet Store , byla zamýšlena jako alternativní model k zavedenějšímu luxusnímu sedanu Crown , prodávanému v prodejnách Toyota Store , a menší Corona , rovněž k dispozici na Obchody Toyopet . Bylo to o něco větší vozidlo než Corona s v té době nabízeným vyšším stupněm vybavení, které sdílelo některé funkce větší koruny, ale zaujímalo přední místo v prodejnách Toyopet Store . Při svém uvedení byl Mark II třetí v hierarchii sedanů Toyota, pod korunou a zcela novou, ručně stavěnou limuzínou s motorem V8 zvanou Toyota Century .
Čtyřdveřový sedan dostal označení T60 a dvoudveřové kupé T70. V roce 1970 došlo k drobným kosmetickým změnám přední masky. Motor řady 7R o objemu 1600 ccm byl nahrazen motorem řady 6R o objemu 1700 ccm . O rok později byly modely 2R o objemu 1500 ccm nahrazeny motory o objemu 1 600 ccm 12R . Jeho konkurentem byl především Nissan Laurel v Japonsku, vydaný dříve ten rok v dubnu. V Japonsku bylo nabídnuto několik ozdobných balíčků spárovaných s více výtlaky motoru kvůli roční japonské silniční dani . Postupně větší motory zavazovaly japonské kupce platit vyšší daň a úrovně vybavení se postupně zvyšovaly, aby se náklady ospravedlňovaly.
USA vyvážené verze dorazily pro modelový rok 1969 a často obsahují silnější motory řady R ve srovnání s jinými regiony. Před svým americkým představením se objevil v Jižní Africe, což byl první trh, který dostal motor o objemu 1900 ccm. Zatímco Japonsko a další trhy měly často 1,5litrové 2R , 1,6litrové 7R / 12R až 1,7litrové 6R modely také. Motory byly sdíleny s Coronou, přičemž oba používaly motor 2R a motor 12R . Nabízené převodovky byly automatická převodovka se třemi rychlostmi pro export a dvěma rychlostmi v Japonsku, nebo výběr buď ze čtyř nebo třístupňové manuální převodovky.
Sedany RT62 a kupé RT72 jsou vybaveny 1,9litrovým čtyřválcovým motorem 8R , jedinečným pro model Mark II. Sedan RT63, kupé RT73 a kombi RT78/RT79 jsou vybaveny dvoulitrovým čtyřválcovým motorem 18R , rovněž jedinečným pro model Mark II. Nastavení zavěšení používá dvojité lichoběžníkové rameno s vinutými pružinami vpředu a listovými pružinami vzadu s formátem hnacího ústrojí vpředu a vzadu. Mark II je delší, 4 295 mm (169,1 palce) na délku Corony 162,4 palce (4 125 mm) pro sedan a kupé, o šířce 1 610 mm (63,4 palce) ve srovnání s 61 palců (1549 mm) ) pro sedan a kupé. Výška Mark II je nižší u 1 405 mm (55,3 palce) přes 1 420 mm (55,9 palce) u sedanu, ale vyšší u 1 374 mm (54,1 palce) u kupé.
Pro Severní Ameriku byl Mark II k dispozici s kbelíkovými sedadly pro řidiče a spolujezdce, středovou konzolou s manuální převodovkou namontovanou na podlaze, elektrickým odmrazováním zadního okna a rezervní pneumatikou plné velikosti instalovanou externě a pod nákladovým prostorem na vůz se zadními sedadly sklopnými dolů do plně nákladového prostoru s kobercem vzadu. Vůz Mark II byl největším vozem, který Toyota nabízela v Severní Americe, vedle vozů Corona a Corolla; korunní vůz se již v Severní Americe neprodával.
1970–1971 Toyota Corona Mark II (přední)
1970–1971 Toyota Corona Mark II (zadní)
1971–1972 Toyota Corona Mark II „Eagle Face“ (vpředu)
1971–1972 Toyota Corona Mark II (zadní)
1970 Pick -up Toyopet Corona Mark II (nákladní vůz s dvojitou kabinou)
Utilita pro kupé Toyota Corona Mark II (pozdní model)
Pohled zezadu na kombi Toyota Corona Mark II
.jpg)
Corona Mark II GSS
V září 1969 bylo představeno kupé s pevnou střechou Mark II, nazývané „GSS“. Použitým motorem je DOHC „10R“ o výkonu 8R / 1 900 ccm (později přejmenovaný na 8R-G) s maximálním výkonem 140 PS (138,1 k) a maximální rychlostí 200 km / h (124,3 mph).
Pohled do interiéru
Pohled zezadu na kupé Toyota Corona Mark II (před faceliftem)
Pohled zezadu na kupé Toyota Corona Mark II (facelift)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Druhá generace: Toyota Mark II (X10, X20; 1972-1976)
| Druhá generace Toyota Corona Mark II (X10, X20) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný | Toyota Mark II |
| Výroba | 1972–1976 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 5-dveře kombi 2-dveře kupé |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1 707 ccm 6R I4 1 808 cc 16R I4 1 968 ccm 18R I4 1 968 ccm 18R-G DOHC I4 1 988 cc M I6 2 253 cc 2M I6 (export) 2 563 cc 4M I6 (export) |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2585 mm (101,8 palců) |
| Délka | 4325 mm (170,3 palce) 4350 mm (171,3 palce) vůz |
| Šířka | 1625 mm (64,0 palců) |
| Výška | 1380 mm (54,3 palce) sedan 1425 mm (56,1 palce) vůz |
| Pohotovostní hmotnost | |
Druhá generace byla založena na nové platformě řady X, čímž se opustil předchozí podvozek řady T. V Japonsku byla druhá generace přejmenována na Toyota Mark II, již nepoužívala předponu „Corona“, zatímco v mezinárodním měřítku se stále používala předpona „Corona“. X10 jsou sedany a vozy, zatímco X20 je dvoudveřové kupé. Řadový šestiválcový motor řady „M“ byl vypůjčen z koruny S60 Crown , aby lépe konkuroval Nissan Bluebird / Datsun 610 v Severní Americe a Nissan Laurel v Japonsku.
Styl použitý na druhé generaci se od té první dramaticky lišil a vykazoval podobnosti se sérií C60 řady S60. Vzhled odrážel populární stylingový trend, který se objevil v 60. a 70. letech minulého století na mezinárodní úrovni, nazvaný „ Coke bottle styling “, který Toyota přijala pouze pro tuto generaci Mark II.
Na exportních trzích byla verze prodávána jako vůz, zatímco na japonském domácím trhu byla prodávána jako dodávka určená pro komerční využití. Z důvodu zavedení pickupu Toyota Hilux byl dříve nabízený pickup Mark II ukončen.
Nabízené motory začínaly řadovým čtyřválcem o objemu 1,7 litru a rostly ve výtlaku se zvýšeným standardním vybavením využívajícím konstrukci vačkového hřídele nad hlavou. Vrcholné kupé GSS s pevnou střechou, které bylo nabízeno jako alternativa ke Crown Coupe, nabízelo v letech 1972–1974 konstrukci se dvěma vačkami s duálními karburátory, od roku 1975 došlo k upgradu na elektronické vstřikování paliva. X10 až 13 jsou sedany, 16- a čísla řady 17 byla vyhrazena pro dodávky, 20 až 23 pro kupé a 26 až 29 pro vozy. Jedinou výjimkou z tohoto schématu je RX15 s motorem 18R-U, představený v červnu 1976, který obdržel stejný kód podvozku, ať už byl namontován na hardtopu nebo sedanu.
Včetně motorů:
- I4 1 707 ccm 6R (RX10/RX16V/RX20/RX26: 95 PS (70 kW))
- I4 1 808 ccm 16R (RX11/RX17V/RX21/RX27)
- I4 1 968 ccm 18R (RX12/RX22/RX28)
- I4 1 968 ccm 18R-G DOHC (RX22 GSS)
- I4 1 968 ccm 18R-U (RX15, verze s nízkými emisemi)
- I6 1 988 ccm M (MX10/MX20/MX27)
- I6 2 253 ccm 2M (MX12/MX22/MX28, pouze export)
- I6 2563 ccm 4M (MX13/MX23/MX29, pouze export)
V srpnu 1973 došlo k drobným změnám a aktualizacím. Základní výbava paketu byla nabízena s pětistupňovou manuální převodovkou. Pro zvýšení výkonu a snížení emisí paliva bylo na dvoulitrový čtyřválcový motor (18R) zavedeno elektronické vstřikování paliva. Čtyřválcový motor 1 707 ccm 6R byl nahrazen motorem 1 808 ccm 16R . 1.8 byla ukončena v říjnu 1975, takže na japonském trhu zůstaly pouze dvoulitrové motory o čtyřech nebo šesti válcích. I po představení dalšího modelu Mark II výroba druhé generace pokračovala až do listopadu 1976.
- Severní Amerika
Řada vozů Crown již nebyla prodávána v Severní Americe kvůli špatným prodejům. V severoamerické nabídce Toyoty tak zůstala mezera, která nabízela pouze menší kompaktní vozy. Druhá generace Mark II se naštěstí zvětšila. Mark II by byl jednou z mála rozumných možností pro rodiny přecházející z větších amerických vozů Detroit uprostřed ropné krize . V roce 1974 byl uveden na trh v USA jako plně naložený vůz s několika přidanými možnostmi. Mezi standardní funkce patřil šestiválcový motor SOHC, čtyřstupňová manuální převodovka, přední kotoučové brzdy, odmrazovač vyhřívání a sedačky kbelíku. Některé dostupné možnosti byly stereo kazetový přehrávač , posilovač řízení, klimatizace a třístupňová automatická převodovka.
Severoamerické vozy na trhu měly 2,3litrovou „šestku“ řady M, když se poprvé začaly prodávat začátkem roku 1972, ale v srpnu téhož roku byla nahrazena větší 2,6litrovou jednotkou 4M. Výkon, původně na 109 hp (81 kW), se zvýšil na 123 hp (92 kW). Toto byl jediný motor nabízený pro další čtyři roky Mark II na severoamerických trzích.
Kupé řady Toyota Mark II X20
Kupé Mark II GSS
Vůz Mark II
Třetí generace: Toyota Mark II (X30, X40; 1976–1980)
| Třetí generace Toyota Mark II (X30, X40) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Také zvaný |
Toyota Chaser Toyota Cressida |
| Výroba | Prosinec 1976 - srpen 1980 |
| Shromáždění | Japonsko: Toyota, Aichi (závod Motomachi) Filipíny: Parañaque ( Delta Motors Corporation ) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2dveřové kupé 4dveřový sedan 5dveřové kombi |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 4/5-stupňová manuální 4-stupňová A43DL automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2645 mm (104,1 palce) |
| Délka | 4615 mm (181,7 palce) |
| Šířka | 1680 mm (66,1 palce) |
| Výška | 1455 mm (57,3 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1215 kg (2679 lb) |
Třetí generace byla představena s luxusnějším designem evropského typu. Řady jsou kombinací amerického stylu předchozí generace s britským předním koncem a zároveň ukazují nový vzhled společnosti Toyota s větší řadou C80 řady S80 . Tato modelová generace patřila mezi poslední vozy, které se vyznačovaly značkou Toyopet, která byla v roce 1980 vypuštěna. Název Toyopet se však nadále používal pro síť prodejců v Japonsku. Výbava Grande byla přidána k modelům se šestiválcovými motory. Tato generace nadále nabízela japonským kupujícím alternativu k sedanu Nissan Laurel a novému modelu Nissan Maxima se sídlem v Nissan Bluebird v Severní Americe, přičemž nový Chaser byl alternativou k Nissan Skyline v Japonsku. Mark II byl rozdělen do dvou dalších sedanů, aby mohli prodávat různé verze Mark II u více prodejců, které Toyota založila v 70. letech minulého století.
Některé modely měly šestiválcové motory, volitelně s elektronickým vstřikováním paliva, vypůjčené z větší koruny . Pro japonský trh byly všechny japonské modely motorů modernizovány technologií Toyota TTC-C, aby byly v souladu se zákonem japonské vlády o čistém vzduchu z roku 1975. Na konci října 1977 byl motor 3T-U modernizován tak, aby vyhovoval emisním normám z roku 1978 za pomoci design lean-burn. Čtyřválcové motory byly většinou vyhrazeny pro vozy určené pro komerční využití. Čísla podvozků řady X30 byla původními kódy pro třetí generaci Mark II, přičemž čísla X40 byla postupně zaváděna zhruba v polovině životnosti modelu pro automobily, které mohly projít novými přísnějšími emisními pravidly z roku 1978. V říjnu 1979 šel do prodeje motorový motor Mark II s dieselovým motorem, první na odznak jako alternativa k dieselovému Isuzu Florian .
V roce 1998 uvedla Toyota na trh vůz s názvem Progrès . Přední část Progrès vypadá poněkud jako aktualizovaná verze sedanu řady X30/X40. Například oba mají kombinaci kruhového a čtvercového osvětlení. Mřížka a kapota mají také podobné tvary, velikost a linie.
Pronásledovatel
Toyota Chaser byla vydána v roce 1977 jako konkurent sedanu Nissan Skyline . První střelec byl Mark II s lehce odlišnou přední a zadní ošetření, třída výkonu ve srovnání s Mark II, a nahradil předchozí generace Mark II GSS hardtop kupé. Pozdější generace dostaly více diferencovaný styl. Myšlenkou Chaseru bylo nabídnout sportovnější verzi Mark II a prodávat ji v jiném japonském zastoupení Toyota s názvem Toyota Auto Store , často s výkonnějšími motory a různými nastaveními odpružení.
Cressida
Corona Mark II byla přejmenována na Toyota Cressida pro exportní trhy a název Cressida nebyl v Japonsku používán. Výroba byla zahájena v prosinci 1976. Jméno Mark II bylo dříve identifikováno s North American Continental Mark II, které se poprvé objevilo v roce 1956 a termín „Mark“ je stále spojován s produkty Lincoln Motor Company . Byl to největší sortiment sedanů a vozů Toyota nabízený v Severní Americe, zatímco osobní luxusní kupé nebylo nabízeno. Na Novém Zélandu nahradila dvoulitrová verze čtyřválcového sedanu v místním shromáždění šestiválcovou korunu poté, co ropné krize v 70. letech přiměly vládu k uvalení 60% daně z prodeje na auta s motory většími než dva litry. Následně bylo dovezeno několik plně vybudovaných korun. Na jiných trzích zůstala k dispozici také větší Toyota Crown .
Jméno " Cressida " pochází z hlavní postavy ve hře Williama Shakespeara Troilus a Cressida , inspirované Cressidou , ženskou trojskou postavou.
V závislosti na trhu, na kterém byl prodáván, měl 4M karburátorový motor (MX32, MX36), motor 18R (RX30, RX32, RX35) nebo 3T motor (TX30). Severoamerické modely začaly s karburátorovým 4M motorem (MX32), ale v polovině roku 1978 nahradil 4M-E vstřikovaný palivo jeho karburovaný protějšek-jednalo se o jednu z prvních Toyot v USA, které používaly vstřikování paliva . V roce 1979 se maloobchodní cena ve Spojených státech byl v USA 9190 $ . Na Novém Zélandu, kde byl lokálně sestaven a prodáván ve vysoce specifikované formě GL (nahrazující 2,8litrovou korunu, která byla zasažena vysokými daněmi z prodeje u dvoulitrových motorů plus), měl motor 18R . Cressidas na australském trhu obdržel 2,6litrový 4M motor, i když v podobě smogu (splňující ADR27 ) produkoval pouze 79 kW (107 PS) pro relativně klidný výkon.
Mezi standardní funkce patří klimatizace, automatická převodovka (k dispozici byl 5stupňový manuál ), posilovač řízení, loketní opěrky zadních sedadel, kazetové stereo AM/FM se zesilovačem, sklopná přední sedadla a odmrazovač zadního okna. Automatická převodovka byla čtyřstupňová s rychloběhem s blokováním rychloběhu. Elektricky ovládaná okna byla volitelná. Zvuková izolace byla rozsáhlá a Cressida byla proslulá tím, že byla v té době jedním z nejtišších aut na silnici.
Ve Spojeném království, Cressida byl k dispozici v obou sedan a kombi karoserie. Jediným motorem, který byl k dispozici, byl 18R a byl tam jeden stupeň výbavy, badged De Luxe . Na rozdíl od běžné praxe to nebylo totéž jako specifikace DX na jiných automobilech Toyota, ale více luxusnější verze úrovně výbavy DX. Toyota Carina sedan a vůz také prodává ve Spojeném království v této době byly také badged jako De Luxe (ale byl rebadged jako DX od roku 1980 a dále).
Jihoafrický Cressidas obdržel 2,0litrový motor 18R a byl představen v listopadu 1977. Motor byl postaven v Jižní Africe dceřinou společností Toyota Motor Assemblies. Původně byla k dispozici pouze plně vybavená verze L, přičemž nižší cena semi-deluxe verze se objevila v prvním měsíci roku 1978. Kombi, první Toyota v Jižní Africe, se objevilo v srpnu 1978. Bylo k dispozici buď v semi-deluxe nebo full deluxe trim, ten pouze jako automat.
1977 Toyota Cressida sedan (RX30; Irsko)
Toyota Cressida sedan, pohled zezadu (MX32; Austrálie)
1977 Toyota Cressida kupé (Evropa)
Toyota Cressida Wagon (MX36; Austrálie)
_sedan_(2015-11-11)_02.jpg)
_station_wagon_(2015-10-18)_03.jpg)
Čtvrtá generace: Toyota Mark II (X60; 1980–1984)
| Čtvrtá generace Toyota Corona Mark II (X60) | |
|---|---|
_GL_sedan_01.jpg) Toyota Cressida sedan (X60)
| |
| Přehled | |
| Také zvaný | Toyota Cressida |
| Výroba | Srpen 1980 - červenec 1984 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 4-dveře hardtop sedan 5-dveře kombi |
| Příbuzný |
Toyota Cresta Toyota Chaser |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 4-stupňová manuální 5-stupňová W58 manuální 3-stupňová automatická 4-stupňová A43DE automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2645 mm (104,1 palce) |
| Délka | 4 560–4 670 mm (180–184 palců) |
| Šířka | 1690 mm (66,5 palce) |
| Výška | 1425 mm (56,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1120–1280 kg (2469–2822 lb) |
Čtvrtá generace Mark II byla představena v roce 1980. Stále byla označována jako Mark II, ale mnoho tehdejších reklam ji jednoduše označovalo jako Mark II. Dvoudveřové kupé se již v této generaci nenabízelo, nahradilo ho Soarer , a čtvrtá generace byla k dispozici pouze se čtyřmi dveřmi, buď jako sedan, pevná střecha nebo jako kombi (prodáváno hlavně jako užitkové vozidlo v Japonsku ). V GT byl k dispozici pohon buď 1G-EU , turbodmychadlem M-TEU , 5M-EU a verze se dvěma vačkami 18R-G se vstřikováním paliva . K dispozici byly také 2,2 a 2,4litrové vznětové motory řady L , u většího motoru bylo k dispozici přeplňování. V roce 1982 byl přidán dvouvačkový motor 1G-GEU. V roce 1983 byla automatická převodovka změněna na elektronicky ovládanou čtyřstupňovou. Špičková verze „Grande“ byla i nadále k dispozici, pouze v kombinaci s výkonnějšími možnostmi motoru.
Van obecně obdržel méně výkonné motory a má velmi řídké vybavení a byl kratší než ekvivalent jeho osobního automobilu díky použití kompaktnějších nárazníků. Tato generace Mark II zahrnovala komerční, taxi a cvičná vozidla řidičů. Mark II byl běžný po boku o něco menší Corony jako taxi.
X60 Mark II představil první systém hlasového varování na světě vyvinutý a nabízený jako standard. V Indonésii, to bylo prodáváno jako Mark II s 99 PS (73 kW) DIN (105 PS JIS) 21R motor (RX60) začíná na konci roku 1981.
Cressida
Druhá generace Cressida, MX63 (sedany pro modelové roky 1983 a 1984 s novými IRS, model Wagon a model s pevnou zadní nápravou je MX62), byla významným přepracováním oproti předchozí generaci. Verze kupé byla pryč, ale novější styl karoserie byl pro sedan a vůz nový. Změny oproti předchozí generaci zahrnovaly větší motor využívající elektronické vstřikování paliva, nyní v severoamerickém provedení nyní až 87 k (116 kW) při 4800 ot./min. 5M-E bude moci v roce 1981 a 1982 modelových roků před tím, než byl nahrazen 5M-GE , s DOHC motor s podstatně vyšším výkonem 143 koní (107 kW) v roce 1983 a 1984. North American X60 série Cressidas všechny obdržel verze řadového šestiválce o objemu 2,8 litru, zatímco na jiných trzích byly často k dispozici menší jednotky.
Stejně jako současní Camry a Corolla, americký trh Cressida měl jedinečný interiér, který se lišil od ostatních variant LHD, včetně těch prodávaných v nedaleké Kanadě, aby uspokojil americký designový vkus a určité federální požadavky. Zatímco ostatní LHD Cressidas měly v podstatě zrcadlový obraz interiéru RHD prodávaného na trzích, jako je Japonsko a Austrálie, americký interiér měl jedinečný volant, úplně jinou spodní polovinu palubní desky s luxusnějšími měkkými dotykovými materiály a hlavní přídavek automatické ramenní pásy, které nebyly nabízeny na žádném jiném trhu. Cressida byla prvním vozem, který nabízel automatický motorizovaný pasivní systém bezpečnostních pásů, a to o celý rok dříve, než zákon začal platit. Středová konzola je také odlišná a obsahuje dvě páčky pro řidiče i spolujezdce s nálepkami „LIFT FOR EMERGENCY EXIT“, které jsou navrženy tak, aby uvolňovaly napětí v automatických ramenních pásech, když se v případě kolize nebo paniky zastaví, jak bylo navrženo.
V roce 1983 byla Cressida osvěžena a získala nezávislé zadní zavěšení s poloviční vlečkou, zadní ventilované kotoučové brzdy a motor 5M-GE. Velká část této technologie pocházela z koše na díly Toyota Supra s menšími rozdíly. K dispozici byla pětistupňová manuální převodovka, ale vozy s ní vybavené byly mnohem vzácnější než automatické verze. Elektronicky řízená automatická převodovka A43DE byla dalším vylepšením oproti předchozí hydraulicky ovládané převodovce A43DL a měla tři režimy: Power, Normal a Economy. Tato iterace byla chválena za její ovladatelnost, jízdu, tichý interiér a hlavně spolehlivost; Cressida si rychle získávala pověst vynikajícího vlastnictví.
V srpnu 1983 předseda Toyoty Eiji Toyoda zahájil projekt F1 („Vlajková loď“ a „Vozidlo č. 1“; alternativně se mu říká projekt „Kruh-F“), tajné úsilí zaměřené na výrobu luxusního sedanu světové třídy pro mezinárodní trhy. . To vedlo k vytvoření zcela nového luxusního sedanu v plné velikosti určeného pro exportní trhy a skončil s názvem Lexus LS .
Americký trh Cressida z roku 1981 byl prvním vozem, který přišel s motorizovanými automatickými ramenními pásy, které se ovíjely kolem cestujících na předních sedadlech, když byly dveře zavřeny a zapnuto zapalování. Všechny Cressidas na americkém trhu od roku 1981 byly takto vybaveny.
Austrálie a Nový Zéland
Tento model byl na Novém Zélandu opět sestaven zpočátku pouze s dvoulitrovým zážehovým čtyřválcem a pětistupňovou manuální nebo volitelnou třístupňovou automatickou převodovkou. Různé trhy obdržely různé karoserie kombinující různé prvky variant Mark II, Chaser a Cresta .
Po faceliftu střední generace byla na novozélandských montovaných modelech se čtyřválcovým motorem nabízena specifikace střední třídy podobná původní modelové řadě; nová vrcholná verze měla dvoulitrový šestiválcový motor, čtyřstupňový automat a klimatizaci, čímž se stala první Toyotou vyráběnou v NZ, která měla standardně „vzduch“. Velký počet čtyřválcových vozů s prodejcovou klimatizací byl prodán autopůjčovně Hertz Rent A Car . Oba motory byly pod dva litry, aby se vyhnuly vyšším daním z prodeje, které v té době platily pro větší motory na Novém Zélandu.
Evropa
Tento model byl prodáván jako Cressida také v Evropě, i když jen na několika trzích a nikdy ve značném počtu. Toyota se v této době stáhla z velkých kategorií automobilů v Evropě se zaměřením na menší vozidla. Koruna byla na mnoha evropských trzích ukončena a Cressida zůstala největší dostupnou Toyotou. Na evropském trhu byly vozy Cressidas obvykle vybaveny dvoulitrovými řadovými čtyřkolkami nebo šesticí a naftový motor o objemu 2,2 litru byl na některých místech populární. Model švédské specifikace měl své vlastní kontroly emisí kvůli zvláštním zákonům dané země; jeho motor 21R-U o výkonu 1972 ccm produkuje 105 kW (77 kW) při 5200 ot./min.
Pronásledovatel
V roce 1980 byla výroba přesunuta na X51 a X61 Chaser s přidáním 6válcových motorů 2,0 L 1G-EU (jedna vačka) a 1G-GE (twincam). Nabízené styly karoserie byly čtyřdveřový sedan a 4dveřová pevná střecha, u této generace již dvoudveřovou pevnou střechu nenabízela. Úroveň výbavy „Avante“ měla sportovně vyladěné odpružení pomocí pneumatik Michelin . Tato generace viděla nového konkurenta společnosti Nissan s názvem Nissan Leopard s nižší požadovanou cenou ve srovnání s oblíbeným japonským trhem Skyline.
Pátá generace: Toyota Mark II (X70; 1984–1988)
| Pátá generace Toyota Mark II (X70) | |
|---|---|
_GLX-i_sedan_(2010-09-23)_01.jpg) Toyota Cressida sedan (X70; Austrálie)
| |
| Přehled | |
| Také zvaný | Toyota Cressida |
| Výroba | 1984–1988 1984–1997 (vagón) |
| Shromáždění | Japonsko: Toyota, Aichi (závod Motomachi) Indonésie: Jakarta |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 4-dveře hardtop sedan 5-dveře kombi |
| Příbuzný |
Toyota Chaser Toyota Cresta |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Přenos | 4-stupňová A43DE automatická 4-stupňová A340E automatická 3-stupňová automatická 4-stupňová manuální 5-stupňová W58 manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2660 mm (104,7 palce) |
| Délka | 4650 mm (183,1 palce) |
| Šířka | 1690 mm (66,5 palce) |
| Výška | 1415 mm (55,7 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1280 kg (2822 lb) |
Pátá generace dorazila v srpnu 1984 a v Japonsku upustila od názvu „Corona“ a stala se jednoduše Toyota Mark II. Tato generace Mark II měla mnoho soupeřů, včetně Nissan Leopard , stejně jako tradičního konkurenta Nissan Laurel sedan. Mark II i nadále zůstával velmi životaschopný pro prodeje vozových parků, vládní agentury a taxislužby.
Existují dvě různé varianty Mark II; hardtop a sedan. Vizuálně se liší v exteriéru, zatímco interiér zůstává nedotčený. Změny exteriéru u verze Hardtop zahrnují šikmý nos, který vyžaduje novou mřížku, tenčí sestavu světlometů, která odpovídá šikmému nosu, bezrámová okna dveří, tenčí zadní světlo, přední blatníky a nárazník. Panel karoserie je vyražen odlišně od standardní verze. Standardní verze je přesně jako MX73 Toyota Cressida. Nemá agresivní šikmou přední část, konzervativní panely karoserie a orámovaná okna.
Mark II (a jeho sesterské vozy) obdržely v říjnu 1985 výkonnou verzi Twin Turbo řadového šestiválce 1G . Tento motor o výkonu 136 kW (182 k) o výkonu 185 PS učinil dřívější přeplňovaný motor M-TE nadbytečným a byl přerušen. V srpnu 1986 se řada dočkala drobného faceliftu a několika technických vylepšení. 1,8litrový motor LPG byl nahrazen dvoulitrovou verzí.
Kombi/dodávka (1984–1997)
Kombi X70 se vyrábělo v letech 1984 až 1997 pouze s několika drobnými úpravami v průběhu let. Na většině trhů byl prodej tohoto vozu zastaven, když byl představen další model sedanu, ale v Japonsku se nadále prodávaly jako dodávkové vozy. Nakonec byl nahrazen Mark II Qualis s pohonem předních kol, který byl založen na Camry Gracia .
Cressida
_GLX-i_sedan_(2010-09-23)_02.jpg)
V roce 1984 pro modelový rok 1985 představila Toyota novou Cressidu. To byl MX73 (MX72 pro vůz). Motor 5M-E se od modelového roku 1984 většinou nezměnil, ale získal snímač klepání, který detekoval předzápal a podle toho upravil časování, když bylo použito palivo nižší kvality. Později nahradil 5M-E dvouvačkový motor 5M-GE. Styl karoserie byl zcela nový, větší a aerodynamičtější než předchozí generace. Stejně jako v té době jeho hlavní konkurent, Nissan Maxima , dostal označení „kompaktní“, přestože narostl do velikosti. Nové možnosti zahrnovaly elektronické ovládání tlumičů ( TEMS ), CD přehrávač, super monitor, digitální měřidla, standardní obložení dřeva a sekundární rádiové ovladače, které byly umístěny přímo u volantu pro snadnější přístup za jízdy.
Americká specifikace Cressida nadále nabízela jedinečný interiér, který se lišil od ostatních trhů s LHD, včetně Kanady. Hlavním rozdílem byly automatické ramenní pásy spolu s unikátním volantem a odlišným designem palubní desky.
Automatická převodovka udržela volič Normal / Power jako mnoho dalších Toyoty by ale později ve výrobě, výběr ekonomika byla vynechána. V roce 1987 byla automatická převodovka změněna na A340E, který byl v té době také používán s motorem 7M-GE a Lexus 1UZ-FE . Model 1988 nebyl nabízen s manuální převodovkou a vůz byl přerušen v roce 1987. V roce 1988 byl výkon 161 koní (120 kW).
Badge Cressida byl také použit na jiných exportních trzích s menšími motory. V Indonésii byl Cressida GLX-i k dispozici s dvoulitrovým motorem 1G-E o výkonu 109 k (80 kW) bez regulace emisí a s nízkou kompresí vhodný pro benzín s nižším oktanem. Cressidas prodávané v Evropě měl omezené možnosti motoru, včetně 2,4-litrový turbodieselový motor s 86 PS (63 kW).
Pronásledovatel
Tato série se poprvé objevila v srpnu 1984. Z dříve představené řady „Avante“ se stal luxusní upgrade počínaje touto generací a styly karoserie byly opět redukovány pouze na 4dveřovou pevnou střechu. Vnější rozměry tohoto vozu byly o něco menší ve srovnání se sesterskými vozy Mark II a Cresta , ale Chaser byl více orientován na výkon, při zachování pokročilých funkcí a luxusního interiéru Cresty. Říjen 1985, objevila se vozidla Mark II / Cresta 1G-GTEU vybavená „GT twin turbo“. Kotoučové brzdy mají větší průměr a nyní byly vybaveny sedadly, ale nebylo instalováno elektronické zavěšení Toyota TEMS . Pouze 5stupňová MT Chaser „GT twin turbo S“, u které došlo pouze k levným upgradům (pouze rané typy.)
Menší změna v srpnu 1986. Motor 1G-GEU prošel vylepšeními, zatímco motor LPG byl změněn na větší 3Y-PU , větší nárazníky, přední masku a změny v, zařízení bylo vyvinuto značné úsilí. Byl oblíbený u raných typů zadních kombinovaných světel, u nichž byla provedena menší změna. V lednu 1987 byla vydána speciální edice „Lordly“, v květnu 1987 byla vydána speciální edice „Chaser Avante“. V srpnu 1987 byla vydána speciální edice „New Extra XG Chaser“. V září 1987 byly naftové motory 2L a 2L-T nyní v souladu s emisními normami 1986 osobních automobilů. V lednu 1988 byla vydána speciální edice „Avante Supra“ jako společník Supra třetí generace . V dubnu 1988 bylo spuštěno speciální vydání „s extra automatickou klimatizací XG“.
Šestá generace: Toyota Mark II (X80; 1988–1995)
| Šestá generace Toyota Mark II (X80) | |
|---|---|
 Sedan Toyota Mark II (X80)
| |
| Přehled | |
| Také zvaný | Toyota Cressida |
| Výroba | 1988–1995 |
| Shromáždění | Japonsko: Toyota, Aichi (závod Motomachi) |
| Návrhář | Tadayoshi Watanabe (1986) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 4-dveře hardtop sedan |
| Příbuzný |
Toyota Cresta Toyota Chaser Toyota Comfort |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1.8L 4S-Fi I4 2.4L 22R I4 2.0L 1G-FE I6 2.0L 1G-GE I6 2.0L 1G-GZE I6 Supercharger 2.0L 1G-GTE I6 Twin turbo 2.5L 1JZ-GE I6 2.5L 1JZ-GTE I6 Twin turbo 3,0L 7M-GE I6 2,4L 2L-T I4 Turbo diesel |
| Přenos | 5-rychlostní W57 W58 4-rychlostní A340E A341E automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2682 mm (105,6 palce) |
| Délka | 4690 mm (184,6 palce) |
| Šířka | 1695 mm (66,7 palce) |
| Výška | 1375 mm (54,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1480 kg (3263 lb) |
Mark II, který byl poprvé vydán v srpnu 1988, již nebyl nejvyšším sedanem v obchodech Toyopet Store v Japonsku se zavedením modelu Toyota Celsior 9. října 1989. Australská Cressida byla stažena z prodeje počátkem roku 1993 na sérii X80, aby soutěžit s novým širokoúhlým tělem Camry-Vienta a Lexus ES300 a LS400 . Severoamerickou Cressidu nahradila první pro Ameriku určená Toyota Avalon , která byla představena jako nový severoamerický velký sedan Toyoty. Řada Grande G používala motor 3.0L 7M-GE a byla vybavena kontrolou trakce a ABS . V roce 1990, 1JZ-GE a 1JZ-GTE (280 PS) byl představen, nahrazovat 1G-GZE. Model GT byl k dispozici pouze s automatickou převodovkou. Všechny šestiválcové modely X80 používaly nezávislé zavěšení zadních kol , zatímco čtyřválcové modely měly pevné zadní nápravy .
Po roce 1992 se řada X80 nadále vyráběla pro vozidla taxislužby až do roku 1995, kdy Comfort převzal taxislužby.
Cressida
Toyota představila o něco větší čtvrtou generaci modelu Cressida, MX83 , v roce 1988 pro modelový rok 1989 - poslední generaci modelu Cressida v Severní Americe.
_GLX_sedan_(2010-09-19)_01.jpg)
_GLX_sedan_(2010-09-19)_02.jpg)
Mezi standardní funkce patřil nový výkonnější 3,0litrový řadový šestiválec 7M-GE s výkonem 190 koní (142 kW) při 6000 otáčkách za minutu a 185 lb⋅ft (251 N⋅m) při 4400 otáčkách za minutu. Stejně jako u hnacího ústrojí, většina ostatních mechanik byly upravené verze těch v Supra , nejvíce pozoruhodně nové dvojité lichoběžníkové zavěšení zadních kol. Standardní vybavení zahrnovalo elektricky ovládaná okna a zámky, tempomat, sklopný teleskopický volant a čtyřstupňovou automatickou převodovku. Možnosti zahrnovaly protiblokovací brzdy, elektrické sedadlo řidiče, kožené čalounění, elektrické střešní okno a CD přehrávač. Cressidas této generace prodávaný v Severní Americe představoval motorizované automatické bezpečnostní pásy ; airbagy nebyly nikdy nabízeny.
Cressida byla oceněna za pohodlnou a tichou jízdu, elegantní ovládání pohonu zadních kol, vysoký kilometrový výkon ve své třídě (průměr 23 mpg [US] podle testu Consumer Reports z července 1989) a hvězdnou spolehlivost. Nevýhody zahrnují poněkud nepohodlné zadní sedadlo, kvalitu jízdy, která se zhoršila při plném zatížení cestujících, a kufr s pouhým prostorem 12,5 kubických stop.
Nejzásadnější změnou byl facelift roku 1990 pro modelový rok 1991, který přinesl světlejší litá kola, přepracovanou mřížku s novým logem Toyota „T“ a zjednodušené ovládání klimatizace.
Na Blízkém východě měla Cressida 2,4litrový motor 22R o výkonu 108 koní (81 kW) při 6000 ot./min. Dalším dostupným motorem byl 2,8 litru 5M , který produkoval 103 kW (140 PS; 138 k) při 4800 otáčkách za minutu a 226 N⋅m (167 lbf⋅ft) při 3600 otáčkách za minutu za použití olovnatého benzínu, který byl v dané době v dané oblasti k dispozici . Na svém vrcholu byla Cressida na Blízkém východě tak populární, že téměř každých pět z 10 aut byla Cressida. To bylo populární jako taxi i u soukromých kupujících díky své obrovské spolehlivosti, odolným panelům karoserie, levným náhradním dílům a relativně pohodlné jízdě. Cressida byla prodávána do konce roku 1995 na Blízkém východě, přičemž Camry byla okamžitě umístěna jako nástupce.
V Austrálii byla Cressida prodávána od dubna 1977 do února 1993, kdy ji nahradila Vienta (a později Avalon v plné velikosti ).
Cressida také hrála roli v designu prvních modelů Lexus , nejvíce se podobajících LS 400 . Některé sdílené koncepce a podobnost mezi modely Cressida a rané Lexusy však vedly k rozhodnutí nakonec Cressidu na většině trhů přerušit, protože by se překrývala s vozidly prodávanými pod značkou Lexus. Redesign Camry v roce 1992 a zavedení modelu XLE V6 pomohly pokrýt trh Cressidy také, a to navzdory skutečnosti, že se jednalo o ekonomicky orientovanější vozidlo s pohonem předních kol, zatímco Cressida bylo špičkové a zadní kolo -řídit.
Zavedení Toyota Avalon na americkém trhu v roce 1995, vyplnil mezeru po zrušení Toyota Cressida v roce 1992. Avalon byl pohon předních kol v plné velikosti vozu , poháněný motorem V6 , jako třetí generace Camry zůstala na středním trhu, ale nyní rostla v poměrech, aby byla klasifikována jako střední velikost . Cressida byla vyšší úroveň mid-size pohon zadních kol automobil s šestiválcový řadový motor , jako tržním druhé generace Camry byl ještě klasifikována jako kompaktní vůz v časných 1990s. Lexus GS , který byl zaveden v roce 1993 - jeden rok po Cressida jeho vysazení - může být také považována za duchovní nástupce Cressida, jako středně velké pohon zadních kol Toyota luxusního vozu se silným příbuznosti k Toyota Supra a také odvozeny od zkrácená verze platformy Toyota Crown .
Pohodlí (XS10; 1995–2017)
Comfort byl propuštěn 19. prosince 1995 jako náhrada za sérii X80 Mark II taxi. Komfort byl založen na podvozku X80, ale představoval nový design karoserie pro větší vnitřní prostor. Verze s dlouhým rozvorem s názvem Crown Comfort byla k dispozici v Japonsku , Hongkongu a Singapuru , zatímco lépe vybavená verze Crown Comfort s názvem Crown Sedan (nezaměňovat s výkonným vozem Crown ) byla k dispozici pouze v Japonsku.
Comfort byl zpočátku poháněn buď 2L dieselovým motorem ( 5L pro singapurský trh, LXS10) nebo 3Y-PE LPG motorem (YXS10). V pozdější výrobě byl motor 3Y-PE nahrazen motorem 1TR-FPE, zatímco byly k dispozici benzínové motory 4S-FE a 3S-FE . Modely s dlouhým rozvorem byly nabízeny se šestiválcovými benzínovými motory 1G-FE a 1G-FPE LPG. Japonský model má zpětná zrcátka a automatické zadní dveře (aktivované řidičem). Crown Comfort byl populární mezi provozovateli taxíků v Japonsku, Hongkongu a Singapuru, ale postupně upadá v nemilost, protože lépe dostupná vozidla budou dostupná za konkurenceschopné ceny.
Pohodlí bylo odstraněno z japonského webu Toyota 25. května 2017, což naznačuje, že výroba a prodej mohly být ukončeny. To bylo nahrazeno Toyota JPN Taxi, který byl zahájen na 45. tokijském autosalonu v říjnu 2017.
Sedmá generace: Toyota Mark II (X90; 1992–1996)
| Sedmá generace Toyota Mark II (X90) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1992–1996 |
| Návrhář | Shiori Watanabe |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4dveřový sedan s pevnou střechou |
| Příbuzný |
Toyota Cresta Toyota Chaser |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 1.8L 4S-FE benzín I4 2.0L 1G-FE benzin I6 2.5L 1JZ-GE benzin I6 2.5L 1JZ-GTE twin-turbo benzin I6 3.0L 2JZ-GE benzin I6 2,4 2L-TE turbo-diesel I4 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2730 mm (107,5 palců) |
| Délka | 4750 mm (187,0 palce) |
| Šířka | 1750 mm (68,9 palce) |
| Výška | 1390 mm (54,7 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1390 kg (3064 lb) |
Přepracovaný Mark II byl vydán v říjnu 1992, nazvaný série X90. Dostalo to nový přední nárazník (včetně mřížky), zadní nárazníky a zadní světla a nějakou váhu hlavně kvůli předpisům. Mark II také rostl. Podle japonských předpisů pro vnější rozměry již tato řada nebyla považována za „kompaktní vůz“. Kupujícím, kteří chtěli sedan, který zůstal podle pokynů, nyní sloužila Toyota Camry řady SV30 z roku 1990 . Toyota přidala nový sedan s názvem Toyota Scepter, přičemž hlavním rozdílem je pohonné ústrojí s pohonem předních kol. Styling této generace ukázal firemní podobnost s Toyotou Windom , která byla exkluzivní v prodejnách Toyota Corolla Store . Sedany Mark II (a vozy a dodávky X70) byly plánovány na prodej asi 14 000 kusů za měsíc, zatímco u sesterských modelů Cresta a Chaser se očekávaly měsíční prodeje 7 000 respektive 6 000 kusů.
Řada X90 byla k dispozici v šesti různých úrovních výbavy. Všechny výbavy byly standardně vybaveny plně automatickou klimatizací a vnitřním obložením z umělého dřeva. Základní GL byl k dispozici buď ve standardním nebo automatickém provedení s výběrem vznětového nebo zážehového čtyřválcového motoru. Mírně up-market Groire měl stejné možnosti motoru a převodovky jako GL s více standardními funkcemi než jeho nižší. Dieselový motor byl nyní vybaven elektronickým vstřikováním paliva a měl nižší emise NO x .
Další čtyři úrovně výbavy obsahovaly pouze zážehové šestistovky pro motory s pohonem zadních nebo všech kol. Grande byl k dispozici buď s 2,0L 1G-FE nebo 2,5L 1JZ-GE a buď čtyřstupňovým automatem nebo 5stupňovým manuálem pro 1G vybavený Mark II Grandes. Grande byl jinak shodný s Groire, pokud jde o možnosti a vybavení. Grande G byl k dispozici buď s výše uvedeným 1JZ nebo 3.0L 2JZ-GE spojený s automatickou převodovkou a dodával se standardem ABS a kontrolou trakce.
Tourer S byl dodáván s motorem 1JZ-GE, 4stupňovým automatem a několika možnostmi, buď standardními (jako je ABS a ovládání), nebo bez nich (tovární diferenciál s omezeným prokluzem ) buď v Grande nebo Grande G.
Nakonec měl Tourer V zpevněnou karoserii, sportovní podvozek a řadový šestiválec 2,5 l 1JZ-GTE o výkonu 280 k (209 kW) . To také přišlo z továrny, s kontrolou trakce, ABS, volitelně torsen LSD a volitelně 5stupňovou manuální převodovkou. Mark II Tourer V byl oblíbenou volbou mezi tunery, nadšenci a tuláky .
Hardtop přístup byl použit v různých segmentech hlavních sedanů Toyota tím, že nabídl upscale hardtop verzi. Tyto vozy byly nabízeny pro spotřebitele, kteří chtěli luxusní přístup nabízený hardtopem a sedanem Toyota Crown , stejně jako Mark II (čtyřdveřový hardtop), Cresta (čtyřdveřový sedan) a Chaser (čtyřdveřový hardtop a vylepšení výkonu) ), a další segment dolů na Corona a Carina , nazvaný Toyota Corona EXiV a Toyota Carina ED , s Toyota Corolla Ceres a Toyota Sprinter Marino v nejnižším segmentu, které byly všechny nabízeny za snížené ceny a daňovou povinnost na velikosti vozidel. Různé verze byly prodávány u různých prodejců Toyota určených pro konkrétní modely.
Osmá generace: Toyota Mark II (X100; 1996–2000)
| Osmá generace Toyota Mark II (X100) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1996–2000 |
| Návrhář | Tetsuo Hattori |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4dveřový sedan s pevnou střechou |
| Příbuzný |
Toyota Cresta Toyota Chaser |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2730 mm (107,5 palců) |
| Délka | 4760 mm (187,4 palce) |
| Šířka | 1755 mm (69,1 palce) |
| Výška | 1400 mm (55,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1480 kg (3263 lb) |
Stejně jako její předchůdce byla Toyota Mark II řady X100 k dispozici ve více úrovních výbavy. Novinkou v tomto výrobním cyklu bylo představení pohonu všech kol u Grande a Grande G a také použití nového systému Toyota VVTi na jeho motorech. Novinkou byla také standardizace ABS a nový elektronický systém kontroly trakce. Pro tuto produkční sérii byla také vypuštěna úroveň výbavy Groire.
Základní GL byl dodáván pouze s 2,4litrovým 2L-TE přeplňovaným čtyřválcem spojeným se čtyřstupňovým automatem. Přišel se základními funkcemi, jako jsou elektricky ovládaná okna a dveřní zámky a automatická klimatizace, ale sportovnější možnosti byly k dispozici pouze u ozdobných prvků vyšší úrovně. Jako volitelné příslušenství však byla k dispozici kontrola trakce a ABS.
Úrovně výbavy Grande měly nepřeberné množství možností a funkcí, které byly k dispozici nejen, ale včetně řízení náklonu, standardního ABS, kontroly trakce a pohonu všech kol. Základní Grande byl poháněn buď 2,0litrovým řadovým šestiválcem 1G-FE spojeným s 5stupňovou manuální převodovkou, nebo 4stupňovým automatem, 2,4litrový 2L-TE spřažený se čtyřstupňovým automatem z GL nebo 2,5 litru 1JZ-GE, otáčející se také čtyřstupňovým automatem. Novinkou pro rok 1996 byla Grande Four: varianta Grande s pohonem všech čtyř kol, poháněná motorem 1JZ-GE a spřažená se 4stupňovou automatickou převodovkou vysílající sílu na všechna kola prostřednictvím středového diferenciálu. Verze Grande G byly k dispozici buď s 1JZ- nebo 2JZ-GE a 4stupňovým automatem. „Balíček G“ obsahoval kožené potahy volantu a sedadel i elektricky ovládaná přední sedadla. Grande G Four byl také nabízen s motorem 1JZ, 4stupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol.
Úroveň výbavy Tourer pokračovala z řady X90 u Tourer S i Tourer V. Tourer S byl poháněn atmosférickým sáním 1JZ-GE a spojen se 4stupňovým automatem. Tourer V obdržel několik nápadných vylepšení od svého protějšku řady X90: spolu s implementací ETCS a VVTi nyní motor dostal nucenou indukci prostřednictvím jednoho velkého turbodmychadla, na rozdíl od dvou menších v paralelní konfiguraci. Podle Toyoty se tím vyhladila křivka točivého momentu, což motoru umožnilo poskytovat větší točivý moment při nižších otáčkách a s VVTi zlepšila spotřebu paliva vozu.
Mark II Qualis (XV20; 1997-2002)
Aby byla i nadále zákazníkům Mark II nabízena možnost zakoupení kombi v prodejnách Toyopet , představila Toyota model Toyota Mark II Qualis, který byl téměř totožný s kombi se sídlem v Camry s názvem Camry Gracia. Gracia byla exkluzivní pro prodejny Toyota Corolla Store vedle Camry.
Devátá generace: Toyota Mark II (X110; 2000-2007)
| Devátá generace Toyota Mark II (X110) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Kanto Auto Works |
| Výroba | Říjen 2000 - říjen 2004 (sedan) leden 2002 - červen 2007 (vůz) |
| Shromáždění | Japonsko: Kanegasaki, Iwate ( Kanto Auto Works ) |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan |
| Příbuzný |
Toyota Mark II Blit Toyota Verossa Lexus IS Toyota Brevis Toyota Progrès Toyota Původ |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2,0 L 1G-FE benzín I6 2,5 L 1JZ-GE benzín I6 2,5 L 1JZ-FSE benzín s přímým vstřikováním I6 2,5 L 1JZ-GTE přeplňovaný benzín I6 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2780 mm (109,4 palce) |
| Délka | 4735 mm (186,4 palce) (sedan) 4775 mm (188,0 palce) (vůz) |
| Šířka | 1760 mm (69,3 palce) (sedan) 1760 mm (69 palců) (vůz) |
| Výška | 1460 mm (57,5 palce) (sedan) 1485 mm (58,5 palce) (vůz) |
| Pohotovostní hmotnost | 1530 kg (sedan) 1885 kg (4156 lb) (vůz) |
Tato poslední generace Mark II hostila pro Toyotu několik nových technologií. Nový 2,5 l s označením 1JZ-FSE je první aplikací přímého vstřikování pro sériovou výrobu na osobním vozidle Toyota. Tato verze motoru řady JZ má přepracovanou hlavu pro optimalizaci spotřeby paliva a výkonu. Spolu s 1JZ-FSE jsou k dispozici i 1G-FE, 1JZ-GE a 1JZ-GTE a všechny s technologií VVT-i. Tato generace Mark II také hostí novou funkci volání Navi AI-shift, která využívá signály GPS a řadí automatickou převodovku na příslušný rychlostní stupeň.
Série X110 přerušila verzi hardtop ve prospěch standardní verze.
Během této doby Toyota ukončila výrobu štítku Chaser a Cresta a vytvořila Verossa. Toyota také vyřadila Tourer S a Tourer V a místo toho nazvala jejich sportovnější verzi 2.5 Grande iR-S, respektive 2.5 Grande iR-V. iR znamená Intelligent Rapidly. Mezi další modely patří 2.0 Grande, 2.5 Grande, 2.5 Grande G, 2.5 Grande G-tb, 2.5 Grande G Four, 2.0 Grande Four a 2.0 Grande Four „S balíček“, což je jejich luxusní řada.
Drobné změny byly provedeny v roce 2002. Nový světlomet, mřížka a přepracovaný nárazník osvěžily přední část, zatímco nový design zadních světel a nové chromované obložení rukojeti kufru dokončují zadní část. Spolu s iR-S a iR-V bylo přidáno představení stupně 2.0L iR. IR-V byl jediným modelem, který byl vybaven ruční brzdou (namísto E-brzdy namontované na podlaze) a byl jediným modelem, který obsahoval volitelnou 5stupňovou manuální převodovku R154. Model G-tb byl ukončen ve prospěch modelu 2.0L iR. Dalším modelem, který Toyota představila pro Mark II, je jejich speciální edice Regalia, která si připomíná 35. výročí jmenovky Mark II.
Mark II Blit (X110; 2002-2007)
Mark II Blit byl vůz verze X110 Mark II. Byl představen v lednu 2002 jako náhrada modelu Toyota Mark II Qualis . Blit byl návrat na platformu Mark II s pohonem zadních kol a volitelným pohonem AWD a ne kombi verzí pohonu předních kol Camry . Blit používal šest řadových motorů s volitelným turbem, které bylo přerušeno v květnu 2006. Použité motory byly stejné jako u modelu sedan.
Mark II Blit byl exkluzivní pro japonské obchodní zastoupení Toyota Toyopet Store a nadále nabízel Mark II v kombíku .
Odbyt
| Kalendářní rok | Prodeje USA |
|---|---|
| 1977 | 2,526 |
| 1978 | 12 484 |
| 1979 | 11 910 |
| 1980 | 11,627 |
| 1981 | 29 583 |
| 1982 | 37,448 |
| 1983 | 39 755 |
| 1984 | 34 456 |
| 1985 | 45,286 |
| 1986 | 42,180 |
| 1987 | 21 968 |
| 1988 | 14,035 |
| 1989 | 23 785 |
| 1990 | 12 710 |
| 1991 | 9,415 |
| 1992 | 3,528 |
| 1993 | 322 |
| 1994 | 5 |
| 1995 | 10 |
| Celkový | 318 596 |