Region Øresund - Øresund Region

Mapa regionu Øresund

Úžina Øresund mezi Malmö a Kodaní s Malmö v popředí a ostrovem Amager a částí jižní Kodaně v pozadí

Kodaň, s parlamentem vpravo a bývalou burzou vlevo

Helsingborg

Turning Torso mrakodrap v Malmö

Öresund Region ( dánský : Øresundsregionen [ˈØːɐsɔnsʁekiˌoˀnn̩] ; Švédsky : Öresundsregionen [œːrɛˈsɵ̂nːdsrɛɡɪˌuːnɛn] ), také známý jako Velká Kodaň pro marketingové účely, je metropolitní region, který zahrnuje východní Dánsko a Skåne v jižním Švédsku. Tentoregion jesoustředěn kolemúžiny Øresund a dvou měst, která leží na obou stranách, Kodaně v Dánsku a Malmö ve Švédsku, a je spojen mostem Øresund , který překlenuje úžinu na jižním konci, a trasou trajektu HH mezidánskou Helsingør ašvédský Helsingborg na nejužším místě průlivu.

Hovedstaden a Region Zealand tvoří dánské straně, zatímco Scania představuje švédskou stranu. Region má populaci 4,002,372 (2018) a hustotu obyvatelstva 192/km ² (500/sq mi).

Od smlouvy Roskilde 1658, Scania ( švédský : Skåne ) byl podřízen švédského krále, s výjimkou během Scanian války (1676-79) a krátce v roce 1710, ale to jen se stalo provincií Švédska na základě smlouvy Stockholm 1720 (ze dne 3. července 1720). Od roku 800 do roku 1658 byla Velká Kodaň sjednocena pod vlajkou Dánska , ačkoli v prvních letech mělo Dánsko někdy několik místních králů. V posledních letech část populace znovu zdůraznila regionální identitu Scania.

Region Øresund se skládá z venkovských i městských oblastí. V regionu existují dvě metropolitní oblasti, metropolitní oblast Kodaň a metropolitní Malmö . Oblasti na periferii regionu mají relativně nízkou hustotu osídlení, zatímco dvě metropolitní oblasti Kodaň a Malmö jsou dvě z nejhustěji osídlených ve Skandinávii . Helsingborg také tvoří důležitý městský uzel na švédské straně.

Přeshraniční činnost

Region Øresund je důležitým centrem ekonomické aktivity ve Skandinávii.

V roce 2007 cestovalo přes most Øresund téměř 25 milionů lidí: 15,2 milionu autem a autobusem a 9,6 milionu vlakem. Do roku 2009 se toto číslo zvýšilo na celkem 35,6 milionu cestujících autem, autokarem, vlakem nebo trajektem.

Statistiky sestavené v lednu 2007 ukazují, že přes most Öresund každý den dojíždí 14 000 lidí. Ve srovnání s rokem 2005 se dojíždějící doprava v roce 2006 zvýšila o 43%. Rostoucí počet Švédů dojíždějících za účelem využití potřeby pracovní síly na trhu práce v Kodani a vyšších platů nabízených v Dánsku, jakož i vyšší imigrace Dánů na jih Švédska, byly zásadními faktory zvýšení provozu. V roce 2006 se z dánské části regionu Øresund do Scania přestěhovalo 4300 osob, které přitahovaly nižší ceny nemovitostí Scanian. Od července 2000 se do Scanie přestěhovalo 22 500 Dánů.

Kromě dojíždění za prací se Švédové vydávají do Kodaně, aby si užili nakupování a noční život, navštěvovali kulturní a vzdělávací instituce a využívali kodaňské letiště . Největší letiště ve Scanii, letiště Malmö, se nachází 47 km (29,2 mil) od kodaňského letiště a má omezený mezinárodní letecký provoz.

Po otevření mostu v roce 2000 byla v regionu propagována „identita Öresundu“, která má působit proti různým překážkám přeshraniční spolupráce způsobeným nacionalistickými náladami na obou stranách. V roce 1997 vzniklo konsorcium dvanácti univerzit (čtyř švédských a osmi dánských) z obou stran Soundu, které otevírá všechny kurzy, knihovny a další zařízení pro všechny studenty, učitele a výzkumné pracovníky z regionu. Univerzity mají 150 000 studentů a více než 14 000 výzkumných pracovníků dohromady. Sekretariát se nachází na univerzitě v Lundu a na univerzitě v Kodani.

Rovněž se výrazně zvýšila přeshraniční obchodní interakce. V roce 2018 překročilo most každý den v průměru 19100 vozidel.

Přístavy Kodaň a Malmö byly sloučeny v roce 2001 a vytvořila jedinou společnost, Copenhagen Malmö Port . Toto přeshraniční sloučení dvou přístavů do jednoho právního subjektu je podle kodaňské Malmö Port AB , švédské společnosti s ručením omezeným provozující přístav, první v historii, společnosti, která je stejně vlastněna kodaňským přístavem a přístavem Malmö.

V květnu 2018 byl oznámen výkonný ředitel Øresundsmetro , složený ze zástupců obou měst, průmyslu a výzkumných pracovníků, aby prozkoumali návrh na propojení Kodaně a Malmö prostřednictvím systému metra bez řidiče s cestovní dobou přibližně 20 minut ve srovnání s 35 minutami vlakem.

Politická a správní struktura

Od roku 1993 místní, regionální a národní orgány spolupracují na fóru regionální politiky nazvaném Výbor Øresund - od roku 2016 Výbor pro větší Kodaň a Skåne . Fórum se skládá z 18 politiků, jejichž volební období se liší v závislosti na funkčním období různých orgánů, které zastupují.

Výbor je legálně členskou organizací financovanou svými členy a Severskou radou prostřednictvím externího financování projektů. The European Union přeshraniční projekty podpořila region přes INTERREG II (1994-1999) a Interreg IIIA , operativní od konce roku 2000. V roce 1997, financovaného EU EURORES projekt byl zahájen v tomto regionu s cílem podpořit společný trh práce.

Problémy

Jedním z odstrašujících prostředků k užší ekonomické integraci je nedostatek jednotné měny, protože Švédsko i Dánsko si udržují své vlastní měny, dánskou korunu a švédskou korunu , i když jsou v některých oblastech druhé země akceptovány.

Dalším problémem byla nedostatečná transparentnost pravidel pro daně, sociální zabezpečení , důchody a dávky v nezaměstnanosti . I když pro region existují konkrétní daňové smlouvy, stále existují problémy s jejich správou. Lidé dojíždějící za prací za hranice ( dánsky : grænsegænger , švédsky : gränsarbetare ) měli problém získat informace o pravidlech, která se jich týkají, a někdy riskovali, že budou platit dvojí daně. Rovněž riskovali ztrátu nároku na podporu v nezaměstnanosti, protože zahraniční zaměstnání nepřispívalo k nárokům v jejich domovském státě, ztráta práva na mateřskou školu pro jejich malé děti ze stejného důvodu atd. Některé z těchto problémů byly vyřešeny po posledních letech politických koordinace mezi zeměmi, ale místní daňové úřady mají potíže s prováděním složitých pravidel pro přeshraniční zdanění.

Problémem je také nerovnováha v obecních rozpočtech, protože tok dojíždějících se pohybuje většinou jedním směrem: z rezidenční strany ve Švédsku na stranu trhu práce v Dánsku. Pravidla zdanění ponechala Scanianským obcím zvýšené náklady nepokryté zvýšenými daňovými příjmy z rostoucí populace dojíždějících převážně zdaněných v zemi zaměstnání.

Čtvrtým problémem jsou hlasovací práva; Dánové žijící ve švédské části regionu Øresund, ale pracující v dánské části, ztrácejí právo volit ve všeobecných volbách v Dánsku, i když v Dánsku pracují.

Vysoké školy

• Copenhagen Business School , Kodaň
• IT univerzita v Kodani , Kodaň
• Kodaňská univerzita v Kodani
• Technická univerzita v Dánsku , Kodaň
• Lund University , Lund
• Malmö University , Malmö
• Světová námořní univerzita , Malmö
• Švédská univerzita zemědělských věd , Malmö
• Roskilde University , Roskilde

Statistika

Data k 1. lednu 2018