1963 Elephant Mountain B -52 crash - 1963 Elephant Mountain B-52 crash

1963 Havárie Elephant Mountain B-52
Sloní hora B52.jpg
Památník a trosky B-52 na Sloní hoře
Nehoda
datum 24. ledna 1963
souhrn Strukturální selhání
Stránky Elephant Mountain , Maine , Spojené státy americké
45 ° 31'40 ″ N 69 ° 26'5 ″ W / 45,52778 ° N 69,43472 ° W / 45,52778; -69,43472 Souřadnice : 45 ° 31'40 ″ N 69 ° 26'5 ″ W / 45,52778 ° N 69,43472 ° W / 45,52778; -69,43472
Letadlo
Typ letadla B-52C Stratofortress
Operátor Strategic Air Command , United States Air Force
Registrace 53-0406
Původ letu Westover AFB poblíž Springfieldu, Massachusetts
Cestující 3
Osádka 6
Úmrtí 7
Zranění 2
Přeživší 2

Dne 24. ledna 1963 americký letecký Boeing B-52C Stratofortress s devíti členy posádky na palubě přišel o svislý stabilizátor v důsledku nárazových napětí během turbulencí v malé výšce a havaroval na Elephant Mountain v Piscataquis County, Maine , Spojené státy americké, šest mil ( 9,7 km) od Greenville . Pilot a navigátor nehodu přežili.

Tréninková mise

Výcviková mise posádky se nazývala Terénní vyhýbání se cvičným technikám proniknout radarem pokročilých schopností (ACR) nezjištěným sovětskou protivzdušnou obranou během studené války . Tréninkové lety ACR již byly provedeny přes západní pobřeží USA na trasách Poker Deck . Měl to být první nízkoúrovňový navigační let s využitím radaru sledujícího terén ve východních Spojených státech.

Posádka, která se skládá ze dvou 99th Bombardment Wing Standardizace divize posádek založených na Westover Air Force Base , Massachusetts , a dvěma instruktory z 39. bombardovací letky , 6. Strategický Aerospace Wing na Walker Air Force Base , Novém Mexiku , byla informována o šest hodin denně před nehodou. Měli na výběr přelet nad Carolinami nebo Maine .

B-52C odletěl Westover AFB ve 12:11 ve čtvrtek 24. ledna 1963 a měl se vrátit do Westoveru v 17:30

Posádka strávila prvních 95 minut letu kalibrací svého vybavení. Když obdrželi aktualizované informace o počasí pro obě dostupné trasy, vybrali si tu severní. Měli zahájit svůj nízkoúrovňový simulovaný průnik nepřátelským vzdušným prostorem jižně od Princetonu, Maine , poblíž West Grand Lake. Odtamtud se vydali na sever do Millinocket a přeletěli hory v oblasti Jo-Mary/ Greenville . Plánovali se obrátit na severovýchod poblíž jezera Seboomook a na jihovýchod poblíž jezera Caucomgomoc, aby postupovali horami severního státního parku Baxter . Po překročení Traveller Mountain mělo letadlo vylézt zpět do výšky nad stanicí VOR Houlton .

Nehoda

1963 Havárie Elephant Mountain B-52 se nachází v Maine
Crash site
Crash site
Maine, USA

O hodinu později, kolem 14:30, Stratofortress překročil Princeton VOR, sestoupil na 500 stop (150 m) a zahájil simulaci pronikání nepřátelského vzdušného prostoru v nízké výšce rychlostí vzduchu 280 uzlů (520 km/h; 320 mph) . Vnější teplota byla −14 ° F (−26 ° C) s nárazy větru na 40 uzlů (74 km/h; 46 mph) a 5 stop (1,5 m) sněhu na zemi.

Přibližně o 22 minut později, těsně po průjezdu Brownville Junction v centru Maine, letadlo narazilo na turbulence. Když nad ním začali stoupat pilot a velitel posádky, nejstarší pilot standardního instruktora Westover, pilot, vertikální stabilizátor vystoupil z letadla s „hlasitým zvukem, který zní jako výbuch“. B-52C utrpěl vážné poškození a zabočil doprava o 40 stupňů s nosem směřujícím dolů. Pilot vydal rozkaz opustit letadlo, když jej nemohl vyrovnat.

Pouze členové posádky horního pilotního prostoru B-52C mají vystřelovací sedadla, která je vysouvají nahoru. Sedadla pilota , druhého pilota a důstojníka elektronického boje (navigátor také vyškolený v elektronickém boji) fungují v jakékoli výšce, pokud je rychlost letu alespoň 90 uzlů (170 km/h; 100 mph), což je minimum potřebné k nafouknutí jejich výbuchem poháněných padáků . Členové posádky v podpalubí se katapultují dolů. Proto, navigátor a radar navigátor nelze bezpečně vysunout ve výškách menší než 200 stop (61 m). Náhradní členové posádky nemají vystřelovací sedadlo vůbec. Musí použít padáky a buď vyskočit z poklopu navigátorů poté, co se navigátoři katapultovali, nebo vypadnout ze dveří letadla. Ocasní střelec má svůj vlastní jedinečný únikovou možnost: dokáže oddělit ocas zbraň a skok na zádi se vzniklým otvorem v zadní části.

Nejprve se katapultoval navigátor, který pracoval jako důstojník elektronického boje. Následovali ho pilot a druhý pilot; šest členů posádky podpalubí neuteklo, ani dost času, než letadlo v 14:52 narazilo do západní strany Elephant Mountain

Kopilot utrpěl smrtelná zranění a narazil do stromu 1 míle (1,6 km) od hlavního místa havárie. Pilot přistál na stromě 30 stop (9,1 m) nad zemí. Přežil noc, kdy teploty dosáhly téměř -30 ° F (-34 ° C), ve svém záchranném vaku na záchranném člunu. Navigátorův padák se při vysunutí neroztáhl. Dopadl na zasněženou zem, než se od svého vystřelovacího sedadla asi 210 stop (610 m) od vraku oddělil s dopadem odhadovaným na 16násobek gravitační síly. Utrpěl zlomeninu lebky a tři zlomená žebra. Síla sklonila jeho vystřelovací sedadlo a on nemohl vytáhnout svou soupravu na přežití. Přežil noc tím, že se zabalil do padáku.

Srovnávač operátor na opuštěné silnice lese svědkem konečné přelomu Stratofortress a viděl černý mrak kouře po nárazu. Osmdesát záchranářů z Maine State Police , Maine Inland Fish and Game Department, Civil Air Patrol , jakož i jednotek Air Force z Dow Air Force Base v Bangor, Maine , spolu s dalšími z New Hampshire a Massachusetts a dalšími dobrovolníky, odešlo pracovat. Na místě byly pátrací letouny, které ale hledaly příliš daleko na jih a na východ, aby lokalizovaly trosky před setměním.

Poté, co se další den lokalizovalo místo havárie, společnost Scott Paper Company vyslala pluhy z Greenvillu, aby vyčistily 10 km (16 km) silnice od sněhových závějí až do hloubky 4,6 m. Záchranáři museli použít sněžnice, psí spřežení a sněžné skútry k pokrytí zbývající míle k místu havárie. V 11 hodin byli dva přeživší přepraveni vrtulníkem letecky do nemocnice.

Vyšetřování nehody

B-52H (61-023), nakonfigurovaný v té době jako testovací zařízení pro zkoumání strukturálních poruch, stále letěl poté, co jeho vertikální stabilizátor odtrhl v silných turbulencích 10. ledna 1964. Letoun nakonec bezpečně přistál a zůstal v provozu až do roku 2008.

Srážka byla způsobena turbulence indukované konstrukční závadu . Vlivem nárazového napětí se zlomil hřídel stabilizátoru a vertikální stabilizátor B-52 vypadl z letadla. Bylo nalezeno 2,4 km od místa, kde letadlo narazilo na horskou stranu. Se ztrátou svislého stabilizátoru letoun ztratil směrovou stabilitu a nekontrolovaně se valil .

Původně byl B-52 navržen tak, aby pronikl sovětským vzdušným prostorem ve vysoké výšce kolem 11 000 km a vysoké rychlosti kolem 450 uzlů (830 km/h; 520 mph) za účelem shození jaderných zbraní. Když si americké zpravodajské služby uvědomily, že Sověti implementovali důmyslný, vrstvený a propojený systém protivzdušné obrany s radarem řízenými střelami země-vzduch (SAM), americké vojenské letectvo rozhodlo, že B-52 bude muset proniknout do sovětského vzdušného prostoru při nízkých nadmořská výška (přibližně 500 stop nebo 150 metrů) a vysoká rychlost, abyste zůstali pod radarem. Nízké nadmořské výšky a vysokorychlostní letové operace kladou obrovský důraz na konstrukci letadla, zejména při létání v blízkosti hor, hřebenů nahoru a dolů a v údolích kvůli závětrným vlnám a rotoru . B-52 nebyl pro tento druh provozu určen. 56-0591, B-52D, vzlétl z Larson AFB , Washington , 23. června 1959 a zažil poruchu způsobenou turbulencí horizontálního stabilizátoru na nízké úrovni a havaroval. Proces modifikace řady B-52 začal v roce 1961.

B-52C 53-0406, který havaroval na Elephant Mountain, byl druhým vysoko sledovaným B-52, který utrpěl tak fatální strukturální selhání. Po rozsáhlých testech a dalších třech podobných poruchách (dvě se smrtelnými haváriemi) do 12 měsíců od havárie Elephant Mountain Boeing zjistil, že turbulence přetíží spojovací šrouby směrovky B-52 , což způsobí nejprve kormidlo a následně selhání ocasu. Šrouby byly v celé flotile posíleny, čímž se problém vyřešil.

Následky

Z těchto dvou, kteří přežili, pilot se vrátil do aktivní služby poté, co strávil tři měsíce v nemocnici a navigátorem, jehož nohy byly omrzlé, smluvní dvojitý zápal plic , se stal v bezvědomí po dobu pěti dnů a jeho noha musela být amputována protože omrzliny a sněť nastávaly .

Většina pozůstatků 53–0406 je stále na místě havárie, které vlastní společnost Plum Creek Timber Co. Vylepšili stezku pro pěší, aby si návštěvníci mohli prohlédnout trosky. Přestože na stránce jsou umístěny cedule vyzývající diváky, aby projevovali náležitou úctu, byla zde vandalská jména vytesána do trosek nebo označena trvalou značkou.

Na konci 70. let zahájil vojenský pilot v důchodu a prezident klubu Moosehead Riders Snowmobile Club každoroční vzpomínkovou jízdu na sněžném skútru na počest osob na palubě letounu B-52. Každoročního obřadu místa havárie se účastní zástupci Maine Air National Guard , Americké legie, Civil Air Patrol, Maine Warden Service a členové klubu sněžných skútrů. Nechybí barevná stráž, položení věnce, čtení jmen zemřelých, modlitba vojenského kaplana a hra na Taps. Jeden motor a vystřelovací sedadlo navigátora si můžete prohlédnout v klubovně.

V roce 1993 sponzorovala speciální pamětní služba klub Moosehead Riders Snowmobile Club. Navigátor se akce zúčastnil a byl oceněn při několika obřadech. Na místo havárie se vydal poprvé od evakuace před třiceti lety.

V roce 2011 našel zaměstnanec Maine Forest Service vystřelovací sedadlo z letadla poblíž zarostlé těžařské silnice při lovu. V květnu 2012 se vrátil na místo, aby pořídil fotografie a zaznamenal identifikační čísla, aby potvrdil, že pochází z nešťastného B-52. Tým pro obnovu získal většinou neporušené vystřelovací sedadlo. Vědci tvrdí, že se s největší pravděpodobností jedná o pilotní sedadlo a nápadně se podobá místu v klubovně sněžných skútrů v Greenville. Jedná se o třetí sedadlo, které bylo zotaveno z havárie a zachováno pro veřejnost. Druhý je v muzeu Bangor.

V roce 2013, 50 let po havárii, pořádal Klub sněžných skútrů každoroční vzpomínku na místo havárie a bývalý pilot poskytl vzácný rozhovor. Navigátor Gerald Adler se poprvé po 50 letech setkal tváří v tvář svému zachránci během akce Memorial Day 25. května 2013.

Viz také

Reference

externí odkazy

Příbuzný