Ocas střelec - Tail gunner

„Tailgunner“ přeadresuje tady. K písni tohoto jména viz No Prayer for the Dying .
Pro arkádovou hru z roku 1979 viz Tail Gunner .

Ocas střelec v USAAF B-17 Flying Fortress , 1943

Ocas střelec nebo zadního střelce je člen posádky na vojenská letadla , která funguje jako střelec hájící proti nepřátelským bojovníkem či protiraketových útoky zezadu nebo „ocas“, na rovinu.

Ocas střelec působí pružnou kulomet nebo autocannon zatloukání v koncové části letadla s otevřeným výhledem směrem k zadní části letadla. Zatímco termín střelec ocasu je obvykle spojován s členem posádky uvnitř střelecké věže , první ocasní děla byla ovládána z otevřených otvorů v trupu letadla, jako je prstenový mechanismus Scarff používaný v britské Handley Page V / 1500 , který byl představen během posledních měsících první světové války . Během meziválečného období a druhé světové války byly vyvíjeny stále schopnější pozice ocasních střelců , což mělo za následek vznik motorových věží a systémů řízení palby zahrnujících radarové navádění. Ve zvláště pokročilých uspořádáních ocasních střelců může být ocasní výzbroj ovládána dálkovým ovládáním z jiné části letadla, jako je americký Boeing B-52 Stratofortress , strategický bombardér představený poprvé v roce 1955.

Dějiny

Ruský Sikorsky Ilya Muromets (model S-25 varianta Geh-2, od března 1916) byl první letoun vybavený polohou ocasního děla

Prvním letounem, který kdy začlenil pozici ocasního střelce, byl bombardér Sikorsky Ilya Muromets , který se stal aktivním během první světové války a posledních let Ruské říše . Ilja Muromec Prototyp vzlétl poprvé v roce 1913, s žádnými zbraněmi na palubě a bez zadní polohy pro posádku. Když vypukla válka, v roce 1914 bylo vyrobeno pouze několik letadel Ilya Muromets , ale kvůli válečnému úsilí bylo zapotřebí stále většího počtu . Poté, co vstoupili do fáze masové výroby a poté, co byli v průběhu prvního roku války svědky boje proti stíhacím letounům Německé říše , se zdálo, že Církevní ruská letecká služba bude mít při obraně letadla stále důležitější postavení bránící záď. jeho členové posádky. Takové uspořádání během března 1916 spatřilo světlo světa na modelu S-25 (varianta Geh-2) bombardovacího letadla Sikorsky Ilya Muromets . Toto letadlo jako první v historii zahrnovalo na své koncové ocasní ploše pozici střelce. Hromadná výroba bombardéru Ilya Muromets byla zahájena, přičemž poslední příklad byl dokončen v roce 1918, kdy bylo údajně dokončeno více než 80 letadel. Ti Ilya Muromets, kteří sloužili po ruské revoluci, byli uvedeni do sovětských vzdušných sil .

Dalším příkladem letounu z první světové války, který byl vybaven polohou ocasního střelce, byl britský Handley Page V / 1500 . To byl speciálně vyvinut jako těžký bombardér podle Handley Page , který navrhl poměrně velké čtyřmotorové dvouplošník pro éře; bylo údajně schopné bombardovat Berlín ze základen ve východní Anglii . Typ však vstoupil do služby až na samém konci války, v měsících říjnu a listopadu 1918, a tak nikdy neviděl žádný druh bojové akce. Typ viděl použití v následných konfliktech, včetně klíčové role při ukončení třetí anglo-afghánské války , létání z Risalpuru do Kábulu, aby shodil užitečné zatížení čtyř 112 lb (51 kg) bomb a 16 20 lb (10 kg) bomb na město a královský palác údajně přispěly k rychlé afghánské kapitulaci.

Vickers Virginie v letu

Během meziválečného období byla představena různá nová vojenská letadla, která měla na ocasech pozici střelce; příklady zahrnovaly britskou Vickers Virginii , která byla uvedena do provozu v roce 1924, a japonský hydroplán Kawanishi H3K (vyvinutý z Krátkého Rangúnu ), uvedený do služby v průběhu roku 1930. Jedním z prvních letadel, které provozovalo plně uzavřenou ocasní dělovou věž, byly Britové Armstrong Whitworth Whitley . Během svého prvního letu v roce 1936 vstoupil Whitley do služby u RAF a zůstal ve službě až do závěrečných měsíců druhé světové války . Pozice střelce ocasu Whitley by byla revidována na později postavených modelech, přičemž by byla použita výkonnější věž s pohonem Nash & Thompson upevňující čtyři kulomety Browning.

V celé historii svého použití v boji byl ocasní střelec nejaktivnější během druhé světové války. U téměř každého modelu letadla, do kterého byla osazena, byla poloha ocasní děla tvořena uzavřeným oddílem obývaným střelcem. Během druhé světové války se tento extrémní ocasní prostor obvykle shodoval s vnitřní pevnou konfigurací střelce , ve které střelec ovládal kloubový držák autocannon nebo kulometnou palbu (obvykle jednu nebo dvě zbraně); příklady takto vybavených letadel zahrnují japonský bombardér Mitsubishi G4M (který měl jeden 20mm kanón Oerlikon ) a americké bombardéry B-17 a B-29 (které byly vybaveny úchytem dvou kulometů Browning M2 0,50 ).

Řada bombardérů Halifax v sestavě, 1942. Všimněte si zaoblené polohy věže ke konci ocasu

Alternativní uspořádání v podobě hydraulicky nebo elektricky poháněné a plně uzavřené střelecké věže . Tato konfigurace se obvykle otáčela vodorovně a montovala jednu, dvě nebo více automatických střelných zbraní; letadla, která byla vybavena takovými ocasními zbraněmi, zahrnují později postavené varianty amerického bombardéru B-24 (byly použity různé modely věží, všechny vybavené dvěma 0,50 Browning M2) a několik britských bombardérů, včetně Avro Lancaster (vybaveno Nash & Věž Thompson FN-20 se čtyřmi kulomety Browning .303 Mark II ) a Handley Page Halifax (s věží Boulton & Paul Type E Mk III, která také namontovala čtyři 0,50 Browning M2s).

Během závěrečných let konfliktu byly americké bombardéry B-29 vybaveny polohou ocasní zbraně, ve které měl střelec při ovládání synchronizovaných zbraní stále přímý výhled na svůj cíl, ale některé další pozice zbraní tohoto konkrétního modelu Boeingu bombardéry byly poprvé v letadle ovládány z jiných částí letadla, přičemž každý z nich pozoroval cíl pomocí periskopického pozorovacího systému . Po skončení konfliktu došlo v poválečném období k tomu, že tato metoda sledování a vidění zdědila další a další polohy ocasních děl v letadlech, které skončily poté přidanými radarovými mířidly a radarovými zaměřovacími systémy, jejichž včasné testování proběhlo během druhé světové války; jedním z takových příkladů byla radarově zaměřená věž FN121, která byla vybavena některými bombardéry Lancaster a Halifax a byla představena v roce 1944.

Další fenomén, který silně ovlivnil budoucnost ocasního střelce, přišel v podobě letadel, jako je de Havilland Mosquito . Zatímco mnoho leteckých společností vstoupilo do těžkých konstrukcí s novými vysoce výkonnými motory a několika obrannými věžemi, jako byly bombardéry Avro Manchester a Halifax, de Havilland propagoval koncept kompaktního bombardéru, který postrádal obranné věže, a místo toho se spoléhal na jeho rychlost. Navzdory tlaku ze strany ministerstva letectví vyzbrojit jejich návrh, de Havilland neprovedl žádné konstrukční změny a postavil Mosquito, jak se předpokládalo. Když byl typ zahájen v roce 1941, byl letoun jedním z nejrychleji fungujících letadel na světě. V praxi Mosquito prokázal svou účinnost; navzdory původně vysoké ztrátovosti ukončily varianty bombardérů válku s nejnižšími zaznamenanými ztrátami jakéhokoli letadla ve službě RAF Bomber Command . Vzhledem k jeho úspěchu byly aspekty, jako je rychlost a výkon ve výškách, často upřednostňovány před obrannou výzbrojí na budoucích bombardovacích letadlech, jako je například široce nakupovaná proudová jednotka English Electric Canberra .

Ocas střelec byl naposledy používán těžce v boji během války ve Vietnamu na straně United States Air Force ‚s (USAF) velkých bombardérů . V tomto bodě se pozice stala do značné míry zastaralou díky pokroku ve vzdušných bojových zbraních dlouhého doletu , jako jsou rakety vzduch-vzduch , a také díky moderní detekci a protiopatření proti takové výzbroji. Dne 18. prosince 1972, během operace Linebacker II , provedly USAF B-52 Stratofortresses strategického letectva velké bombardovací kampaně proti Severnímu Vietnamu . Když se bombardéry přiblížily k cíli, byly by silně zasaženy severovietnamskými protiletadlovými jednotkami a střílely palby raket země-vzduch (SAM), které explodovaly kolem Stratofortresses. Po dokončení bombardování byla Stratofortress Brown III varována před MiGy vietnamského lidového letectva (NVAF - North Vietnamese Air Force). Ocasní střelec Brown III, SSGT Samuel O. Turner, sestřelil stíhač MiG-21 a stal se prvním ocasním střelcem, který sestřelil nepřátelské letadlo od korejské války.

Ocasní věž na B-52D v Imperial War Museum Duxford (2006)

Dne 24. prosince 1972, během stejné bombardovací kampaně, B-52 Stratofortress Diamond Lil útočil na železniční nádraží v Thái Nguyên, když ocasní střelec detekoval MiG-21 vzdálený 8 mil (13 km) stoupající k zachycení. Letoun provedl úhybnou akci a upustil plevy a světlice, zatímco střelec vystřelil z 800 yardů (1800 m) kolem 800 ran, což způsobilo, že MiG-21 spadl. Tato událost byla posledním střelcem ocasu, který během války sestřelil nepřátelské letadlo pomocí kulometů .

Konečné bojové použití ocasních střelců letectvem Spojených států nastalo v roce 1991, během války v Perském zálivu . Během konfliktu zasáhla raketa B-52 zajištěním radaru ocasního střelce; je sporné, zda šlo o neúmyslnou přátelskou palbu F-4 Phantom, nebo zda na letoun úspěšně vystřelil irácký MiG-29 . B-52 uniklo těžkému poškození, ale incident motivoval rozhodnutí přestat používat pozici v celé flotile. Dne 1. října 1991 se seržant Tom Lindsey stal posledním střelcem ocasu USAF, který sloužil na výpadu B-52.

Provozní postupy

Nash & Thompson FN-20 věžička byl připevněn k Avro Lancaster, Imperial War Museum Duxford (2006)

Účelem ocasního střelce bylo v zásadě působit jako hlídka útočících nepřátelských stíhaček, zejména na britské bombardéry operující v noci. Jelikož tato letadla fungovala individuálně, místo aby byla součástí bombardovací formace , první reakcí bombardérů na útočícího nočního stíhače bylo provedení radikálních úhybných manévrů, jako je vývrtka; palba na obranu měla druhořadý význam. Britský slangový termín pro koncová střelců byl „ocas-end Charlies“, zatímco v Luftwaffe oni byli voláni Heckschwein ( „tail-end prasata“).

Jak specifická výzbroj, tak uspořádání ocasního děla se mezi jednotlivými zeměmi značně lišily. Během druhé světové války většina těžkých bombardovacích letounů armádních vzdušných sil Spojených států , jako například Boeing B-17 Flying Fortress a Boeing B-29 Superfortress , používala pevnou pozici střelce se samotnými děly v samostatném upevnění pokrývajícím přibližně 90 stupňový zadní oblouk. Typickou výzbrojí byly dva 0,50 palce kulomety M2 Browning . Naproti tomu těžké bombardéry Royal Air Force , jako Avro Lancaster a Handley Page Halifax , používaly poháněnou věž schopnou otáčení o 180 stupňů obsahující ocasního střelce a čtyři 0,303 palcové kulomety Browning . Podobné uspořádání bylo použito u amerického těžkého bombardéru B-24 Liberator (ale se dvěma 0,50 palcovými těžkými kulomety.) Většina britských věží byla vyrobena dvěma společnostmi Nash & Thompson a Boulton & Paul Ltd , bylo to běžné pro stejný model věže být namontován na řadu různých letadel.

Většina válečných německých a italských letadel, včetně menších pozemních útočných letadel a střemhlavých bombardérů , postrádala pozici ocasního střelce; místo toho byla za kokpitem obvykle umístěna hřbetní zbraň nebo ventrální zbraň podél břicha letadla, která nahradila pozici ocasního střelce pokrývající ocas. Tato poloha byla blokována trupem, ale umožňovala lepší rozložení hmotnosti. Na podzim roku 1944 začali Britové nasazovat Lancastery vybavené automatickou věží na zbraně , která byla vybavena radarem 3 GHz (9,1 cm) . Obraz z katodové trubice radaru byl promítán na zaměřovač věže, což umožnilo střelci střílet na cíle v úplné tmě, přičemž byly automaticky počítány opravy olova a dopadu střely . Vzhledem k tomu, že má frekvenci, kterou dělal, by si jej mohl potenciálně všimnout jakýkoli noční stíhač Luftwaffe vybavený radarovým detekčním systémem Funk-Gerät 350 Naxos , který se primárně používal k umístění emisí dřívějšího radarového systému bombardování H2S.

Jedním z důležitých vývojů pro Luftwaffe, které se nikdy nedostaly na své větší noční stíhače nebo návrhy strategických bombardérů, by byla hydraulická pohonná ocasní věž Hecklafette HL 131V firmy Borsig s hydraulickým pohonem , vybavená kvartetem vlastního stroje MG 131 firmy zbraně . Prototypové příklady HL 131V byly testovány koncem jara a léta 1943 na trojici příkladů He 177A-3 vyčleněných jako prototypy V32 až V34. Tento inovativní design se nikdy nedostal do produkčního stavu, existoval pouze jako série modelů technického oddělení s Heinkelem a Junkersem , mimo jiné (pro jejich konstrukci letadel, které byly určeny k jejich montáži) a jako výše uvedené funkční prototypy. Konstrukce věže HL 131V byla vyvinuta pro německé místo s posádkou, přičemž pomocí hydraulického pohonu byly obě elevační jednotky revolveru namontovány na boční straně věže přes +/- 60 ° svislý oblouk po obou stranách úrovně se schopností horizontálního pohybu ( celá věžička) asi 100 ° na obě strany, to vše při úhlové rychlosti horního posuvu 60 ° za sekundu.

Seznam letadel s pozicemi ocasních děl

Francie

Německo

Pozice ocasu děla 177 A-5, s kanónem MG 151 a vypouklou horní zasklení pro vzpřímené místo střelce

Japonsko

Plakát britské druhé světové války zobrazující ocasního střelce bombardéru Avro Lancaster

Holandsko

Spojené království

Spojené státy

Ocas střelec v RAF B-24 Liberator

SSSR / Rusko

Viz také

Přední ocasní střelci

Jiné druhy vzduchových střelců

Reference

Citace

Bibliografie

externí odkazy