1983 TAME Boeing 737 crash - 1983 TAME Boeing 737 crash

1983 TAME Boeing 737 havárie
TAME Boeing 737-200 HC-BIG.png
Letoun účastnící se nehody, fotografovaný v květnu 1981 v Boeing Field , několik měsíců před doručením společnosti TAME.
Nehoda
datum 11. července 1983
souhrn Řízený let do terénu kvůli chybě pilota
Stránky Bashún Hill, farnost Ricaurte , poblíž mezinárodního letiště Mariscal Lamar , Cuenca , Ekvádor
2 ° 51'55,3 ″ S 78 ° 56′59,5 ″ W / 2,865361 ° S 78,949861 ° W / -2,865361; -78,949861 Souřadnice : 2 ° 51'55,3 ″ S 78 ° 56'59,5 ″ W / 2,865361 ° S 78,949861 ° W / -2,865361; -78,949861
Letadlo
Typ letadla Boeing 737-2V2 Advanced
Název letadla Ciudad de Loja
Operátor KROTIT
Registrace HC-VELKÝ
Původ letu Mezinárodní letiště Mariscal Sucre , Quito, Ekvádor
Destinace Mezinárodní letiště Mariscal Lamar, Cuenca, Ekvádor
Obyvatelé 119
Cestující 111
Osádka 8
Úmrtí 119
Přeživší 0

1983 TAME Boeing 737 srážka byla letecká nehoda, ve kterém Boeing 737-2V2 Advanced, který provozuje ekvádorské národní letecká společnost zkrotit , který letěl na vnitrostátní lety z již uzavřeného Mariscal Sucre mezinárodního letiště v Quitu na Mariscal Lamar letiště v Cuenca , narazil do kopce během konečného přiblížení jen 1 míli (1,6 km; 0,87 NMI) od svého konečného cíle, přičemž zahynulo všech 119 lidí na palubě.

Srážka byla první a nejsmrtelnější havárií v historii TAME a zůstává jako nejsmrtelnější letecká nehoda v historii Ekvádoru . Vyšetřování později zjistil, že letový havaroval kvůli posádce ' s nedostatek zkušeností na daném typu letadla, která způsobila řízenému letu do terénu .

Letadlo

Letoun zapojený do nehody byl Boeing 737-2V2 Advanced s motory Pratt & Whitney typu JT8D-17. Byl vyroben v roce 1981 a poprvé vzlétl 11. června téhož roku. Když jej Boeing doručil, byl zaregistrován jako N8283V, ale když v říjnu téhož roku dorazil do flotily TAME, jeho registrace se změnila na HC-BIG. Letoun byl po dodání společnosti TAME pojmenován „Ciudad de Loja“ . Byl to jediný Boeing 737, který kdy letecká společnost provozovala. Letoun řídil kapitán Jorge Peña a nejmenovaný první důstojník. 103 lidí (95 cestujících a všech osm členů posádky) pocházelo z Ekvádoru, 11 přišlo z Kolumbie a pět ze Spojených států.

Historie letů

Ráno 11. července 1983 letadlo vzlétlo z mezinárodního letiště Mariscal Sucre v Quitu na vnitrostátní let na letiště Mariscal Lamar v Cuence se 111 pasažéry a osmi členy posádky. Při konečném přiblížení na letiště Mariscal Lamar letadlo narazilo na mlhavé podmínky, ale povětrnostní podmínky toho dne byly hlášeny jako jasné. Posádka kontaktovala řídicí věž Cuenca o povolení přistát s letadlem, které jí bylo uděleno.

Během posledních několika minut letu byli piloti během konverzace rozptýleni (údajně diskutovali o pracovních problémech v TAME) a ​​nevěděli, že letadlo letí nebezpečně nízko směrem k hoře. Současně také experimentovali s některými ovládacími prvky a systémy letadla.

Sekundy před letadlem narazilo na horu a 1,6 km od letiště se aktivoval výstražný systém Ground Proximity Warning System (GPWS), který oznámil bezprostřední kolizi terénu a spustil poplach. Kapitán a první důstojník se pokusili vylézt z hory naplno, když na motory použili plný výkon a udělali prudké stoupání, ale už bylo pozdě. Jetliner seškrábal vrchol kopce Bashún (který má výhled na přistávací dráhu letiště Marsical Lamar), explodoval a sklouzl dolů do rokle ; nikdo nepřežil.

Dvě minuty poté, co byl signál letadla ztracen z obrazovky radaru, vyhlásilo řízení letového provozu Cuenca (ATC) stav nouze. Následující den dorazily pátrací letouny a záchranné týmy na poslední známou pozici letadla. Kvůli odlehlosti a obtížnému přístupu na místo havárie trvalo záchranářům několik hodin, než se dostali na místo samotné.

Vyšetřování

Počáteční obavy z možné sabotáže orgány civilního letectví podpořily poté, co rozhlasová stanice nahlásila svědky výbuchu ve vzduchu. Během vyšetřování to bylo z důvodu nedostatku důkazů vyřazeno. Letecké civilní úřady zahájily vyšetřování ve spolupráci společností Boeing , Pratt & Whitney a Národní rady pro bezpečnost dopravy v USA (NTSB).

Výsledky vyšetřování byly předloženy o několik měsíců později a dospěly k závěru, že přímou příčinou havárie byla chyba pilota . Bylo identifikováno několik faktorů: výcvik pilotů nebyl řádně dodán společností TAME pro Boeing 737-2V2 Advanced, posádka nebyla plně obeznámena s ovládáním letadla a posádka byla rozptylována při pokusu lokalizovat přistávací dráhu v husté mlze V důsledku toho letadlo kleslo pod minimální bezpečnou výšku v horské oblasti, přičemž letová posádka ignorovala hlasové příkazy blízkého radaru až několik sekund před nárazem.

Viz také

Reference