2006 Havárie letadla v New Yorku - 2006 New York City plane crash

2006 Havárie letadla v New Yorku
Belaire Condominium, 12. října 2006.jpg
Budova Belaire po požáru způsobeném havárií byla uhašena
Nehoda
datum 11. října 2006 ; Před 14 lety ( 2006-10-11 )
souhrn Řízený let do budovy
Stránky The Belaire , New York City 40,76616 ° N 73,95221 ° W Souřadnice : 40,76616 ° N 73,95221 ° W
40 ° 45'58 "N 73 ° 57'08" W /  / 40,76616; -73,9522140 ° 45'58 "N 73 ° 57'08" W /  / 40,76616; -73,95221
Celkem úmrtí 2
Totální zranění 21
Letadlo
Typ letadla Cirrus SR20
Operátor Soukromý
Registrace N929CD
Původ letu Letiště
Teterboro Teterboro, New Jersey
Obyvatelé 2
Úmrtí 2
Přeživší 0
Pozemní ztráty
Zemské úmrtí 0
Zemní zranění 21 (včetně 11 hasičů)

Dne 11. října 2006 letadlo Cirrus SR20 narazilo do Belaire Apartments na Upper East Side na Manhattanu v New Yorku asi ve 14:42 EDT (18:42 UTC ). Letoun zasáhl severní stranu budovy a způsobil požár v několika bytech, který byl uhašen do dvou hodin.

Při nehodě zahynuli oba lidé na palubě letadla: džbán New York Yankees Cory Lidle a jeho certifikovaný letový instruktor Tyler Stanger. Jednadvacet lidí bylo zraněno, včetně jedenácti hasičů. Obyvatelka bytu Ilana Benhuri, která v domě žila se svým manželem, byla měsíc hospitalizována s těžkými popáleninami, když požár po nárazu zachvátil její byt.

Letoun Cirrus SR20, číslo ocasu N929CD, byl ve vlastnictví Lidle. 1. května 2007 Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) uvedla, že pravděpodobnou příčinou havárie byla chyba pilota . NTSB nebyla schopna určit, která osoba v době havárie letěla s letadlem.

Let

Cirrus SR20 podobný letadlu zapojen do incidentu

Letadlo odletělo z letiště Teterboro v Teterboro v New Jersey ve 14:29 EDT (18:29 UTC). Lidle plánoval letět do Nashvillu v Tennessee , kde měl na noc rezervovaný hotelový pokoj, pak do Dallasu v Texasu a nakonec do svého domova v Kalifornii.

Radarová měření ukazují, že letadlo Lidle bezprostředně před havárií letělo rychlostí 180 km/h ve výšce 210 stop v koridoru VFR East River , což je oblast, kterou bývalý představitel NTSB Peter Goelz popsal jako „velmi složité “kvůli jeho úzké šířce a častému přetížení. Koridor VFR náhle končí na severním cípu Rooseveltova ostrova . Letadlo musí obdržet povolení k řízení letového provozu, aby mohlo postupovat za hranice koridoru, jinak provést prudký obrat a vrátit se tak, jak přišly. Lidleho letadlo letělo na sever chodbou téměř na konec, než provedlo zatáčku a narazilo do severní stěny budovy podél řeky.

Pád

Letoun narazil do Belaire , 42patrové kondominiové věže na 524 východní 72. ulici, přibližně ve 30 patrech nad zemí. Letadlo narazilo do bytu, který vlastnil doktor Parviz Benhuri a jeho manželka Ilana, z nichž druhý seděl v místnosti, když letadlo havarovalo a utrpělo zranění a popáleniny od šrapnelu. Nechyběla ani její hospodyně a pomohla jí utéct.

Mapa umístění havárie na Upper East Side
Trasa úrazového letu ze závěrečné zprávy NTSB.

Nouzový padák letadla Ballistic Recovery Systems , navržený tak, aby malé letadlo bezpečně snesl z výšek nad 500 stop, nebyl nasazen. Letadlo obešlo Sochu svobody, než letělo na sever po East River a zmizelo z radaru poblíž mostu Queensboro . Létalo podle pravidel vizuálního letu (VFR) a před pádem nepřitahovalo žádnou zvláštní pozornost dispečerů letového provozu ani NORAD . Letoun se tvrdě otočil ve tvaru U, než narazil do budovy.

Reakce

Pohled na kouř z budovy (vpravo) orientovaný na východ krátce před uhašením požáru po havárii

V rozhovoru, který Lidle poskytl asi před měsícem, uvedl, že byl pilotem sedm měsíců a nalétal asi 95 sólo hodin. Srážka získala zvláštní pozornost kvůli povrchním podobnostem s útoky z 11. září v New Yorku, ke kterým došlo před pěti lety. Američtí představitelé uvedli, že NORAD míchal stíhací letouny nad četnými americkými a kanadskými městy pro bojovou leteckou hlídku a že americký prezident George W. Bush byl o situaci informován, ale že šlo pouze o preventivní opatření. FBI rychle oznámil, že není důvod se domnívat, že srážka byla teroristický čin.

Letiště LaGuardia a mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho nezaznamenaly zpoždění při nehodě. Policie na vrcholu zmatku uzavřela několik bloků, ale trajektové linky metra a NY Waterway pokračovaly bez přerušení. FAA původně uložila dočasné omezení letu na oblast v rámci jedné námořní míle (1,9 km) scény, od úrovně země do výšky 1 500 stop (460 m). Toto omezení bylo zrušeno další den, ačkoli guvernér New Yorku George Pataki požadoval trvalá omezení.

13. října 2006, dva dny po havárii, FAA zakázala všechna letadla s pevnými křídly z koridoru East River, pokud nebyla v kontaktu s místním řízením letového provozu. Nové pravidlo, které vstoupilo v platnost okamžitě, vyžadovalo, aby všechna malá letadla (s výjimkou vrtulníků a některých hydroplánů ) usilovala o schválení a zůstala v kontaktu s řízením letového provozu, když byla na chodbě. Jako důvod změny FAA uvedl obavy o bezpečnost, zejména nepředvídatelné větry mezi budovami.

Vyšetřování

11. října vyslala Národní rada pro bezpečnost dopravy šestičlenný „Go Team“ z Washingtonu do New Yorku, který na místo dorazil večer, aby odebral vzorky paliva a prozkoumal stopy nalezené v troskách. Jednalo se o ohnutou vrtuli letadla, ohořelý paměťový čip , nenasazený padák a letovou knihu Lidle.

Závěrečné slyšení NTSB dne 1. května 2007 určilo, že „havárii způsobilo„ nedostatečné plánování, úsudek a vzducholoď pilotů při provádění obratového manévru o 180 stupňů uvnitř omezeného prostoru pro otáčení “. Vyšetřování nedokázalo určit, zda je u řízení Lidle nebo jeho letový instruktor Stanger. Přestože bylo k dispozici 640 m prostoru, letoun využil k otočení o 180 stupňů pouze šířku asi 1720 stop (520 m)-ale tato vzdálenost byla účinně snížena na 400 m ten den východní vítr o rychlosti 13 uzlů (24 km/h). K úspěšnému provedení otočení o 180 stupňů v této vzdálenosti by byl zapotřebí úhel náklonu nejméně 53 stupňů. Pokud by požadovaná banka nebyla zahájena brzy, pak s postupem zatáčky by musel být zvýšen úhel náklonu, což by mohlo mít za následek aerodynamické zastavení . Vyšetřováním se nepodařilo zjistit, zda se letadlo v době havárie zastavilo. Byla také představena animace letové dráhy kombinující radarová data s videem pobřežní stráže z East River.

Soudní proces podaný rodinou Lidle proti výrobci letadla Cirrus Design , vycházející z mechanické závady, byl porotou zamítnut v květnu 2011.

Viz také

Reference

Další čtení

externí odkazy