Let Air France 66 - Air France Flight 66

Let Air France 66
Airbus A380-800 Air France (AFR) F-HPJE-MSN 052 (9270323641) .jpg
F-HPJE, letadlo zapojené do incidentu, viděný v roce 2011
Nehoda
datum 30. září 2017 ( 2017-09-30 )
souhrn Neomezená porucha motoru v důsledku únavových trhlin
Stránky 150 km (90 mil) jihovýchodně od Paamiutu v Grónsku
Letadlo
Typ letadla Airbus A380-861
Operátor Air France
Let IATA č. AF066
Let ICAO č. AFR066
Volací znak Airfrans 066
Registrace F-HPJE
Původ letu Pařížské letiště Charlese de Gaulla
Zastávka Letiště Goose Bay
Destinace Mezinárodní letiště Los Angeles
Obyvatelé 521
Cestující 497
Osádka 24
Úmrtí 0
Zranění 0
Přeživší 521

Air France Flight 66 byl pravidelný mezinárodní osobní let z pařížského letiště Charlese de Gaulla na mezinárodní letiště v Los Angeles , provozovaný společností Air France a využívající Airbus A380-861 . Dne 30. září 2017 letadlo utrpělo nedobytnou poruchu motoru a nouzově přistálo na letišti Goose Bay v Kanadě. Přívěsný motor Engine Alliance GP7000 na pravé straně selhal a jeho rozbočovač a sání ventilátoru se oddělily 150 kilometrů jihovýchodně od Paamiutu v Grónsku, zatímco letadlo letělo na lodi.

Jednalo se o druhou poruchu nezachyceného motoru, kterou utrpěl Airbus A380, po poruše motoru Rolls-Royce Trent 900 na letu Qantas 32 v roce 2010.

Porucha motoru

Letoun byl odkloněn do CFB Goose Bay , vojenské letecké základny využívané také pro civilní lety, a přistál v 15:42 UTC (12:42 místního času) poté, co při letu 150 kilometrů utrpěl nezachycenou poruchu na motoru číslo 4 (zcela vpravo). 93 mil; 81 nmi) jihovýchodně od Paamiutu v Grónsku. V době incidentu motor provozoval 3 527 cyklů.

Mezi 497 cestujícími a 24 členy posádky nebylo hlášeno žádné zranění ani úmrtí. Cestující nesměli vystoupit z A380, dokud druhý den ráno (1. října) nedorazilo další letadlo Air France a charterové letadlo, protože letiště (umístěné na letecké základně Kanadských sil) není vybaveno pro ubytování velkého počtu cestujících z komerční letadla. Air France letadla (a Boeing 777 ) přistál v Atlantě, vyžadující čekání na její pasažéři na palubě další let, zatímco objednaný Boeing 737 letadel se cestující přímo do Los Angeles s tankovací mezipřistání na Winnipeg.

Obrázky a videa poškozeného motoru cestující zveřejnili na sociální média; a přistání pozorovatelem na zemi.

Letadlo

Jednalo se o 7letý Airbus A380-861 , registrační F-HPJE s výrobním sériovým číslem MSN 052, poháněný čtyřmi turbofanovými motory Engine Alliance GP7000 , který uskutečnil svůj první let 10. srpna 2010 a byl dodán Air France dne 17. května 2011. V době nehody nashromáždilo letadlo celkem 27 184 letových hodin. Nakonec bylo letadlo opraveno a 15. ledna 2018 bylo opět uvedeno do provozu, ale později bylo v květnu 2020 kvůli pandemii COVID-19 vyřazeno .

Vyšetřování

Společnost Air France vydala tiskovou zprávu, v níž uvádí, že probíhá vyšetřování za účelem zjištění příčiny poruchy motoru, včetně zástupců úřadu pro vyšetřování a analýzu bezpečnosti civilního letectví (BEA, francouzský úřad pro vyšetřování leteckých nehod), společností Airbus a Air France. Pro bezpečnost v dopravě Board of Canada je odpovědné za vyšetřování leteckých nehod v Kanadě a plánovali poslat vyšetřovatele. Vzhledem k tomu, že k incidentu došlo nad Grónskem, je jurisdikcí vyšetřování dánská rada pro vyšetřování nehod .

Dne 3. října 2017 přenesly dánské letecké úřady vyšetřování na BEA. K vyšetřování se přidali vyšetřovatelé z Dánska, USA a Kanady. Do Goose Bay přiletěli i poradci z Airbusu, Air France a Engine Alliance (partnerství mezi General Electric a Pratt & Whitney). První pozorování bylo, že náboj motoru se během letu odpojil a táhl s sebou přívod vzduchu. Asi o šest dní později byly v Grónsku vyzvednuty trosky z motoru letadla.

BEA uvedla, že „obnovení chybějících částí, zejména fragmentů rozbočovače ventilátoru, bylo klíčem k podpoře vyšetřování“ a zahájila rozsáhlou pátrací akci zahrnující přelety radaru se syntetickou aperturou na Dassault Falcon 20 , ale nepodařilo se jí najít klíčové komponenty v roce 2018, než se vrátíme v roce 2019.

V červenci 2019 byl v Grónsku nalezen další chybějící kus motoru o hmotnosti 150 kilogramů (330 liber).

Společnost BEA vydala svou závěrečnou zprávu v září 2020, což naznačuje, že motoru selhaly praskliny v náboji ventilátoru ze slitiny Ti-6-4 způsobené praskáním při únavě za studena .

Následná akce

Dne 12. října 2017 vydala Americká federální letecká správa (FAA) Emergency Airworthiness Directive (EAD) týkající se všech motorů Engine Alliance GP7270, GP7272 a GP7277. EAD vyžadoval vizuální kontrolu náboje ventilátoru ve lhůtě dvou až osmi týdnů, v závislosti na počtu cyklů, které motor od nového provozu provozoval. V červnu 2018 vydal FAA další směrnici o letové způsobilosti , která požaduje testování vířivých proudů v nábojích ventilátorů motorů GP7000, aby se zkontrolovaly praskliny ve štěrbinách v náboji, které slouží k uchycení lopatek ventilátoru.

V srpnu 2019 společnost BEA oznámila, že část z fanouškovského centra získaná z Grónska byla prozkoumána výrobcem Engine Alliance pod dohledem BEA. Metalurgické zkoumání regenerovaného titanového fragmentu náboje ventilátoru identifikovalo původ podpovrchové únavové trhliny. Zlomenina byla zahájena v mikrotexturované oblasti přibližně uprostřed dna štěrbiny. Vyšetřování zlomeniny pokračovalo. Mezitím Engine Alliance informovala dotčené operátory A380, že brzy bude zahájena inspekce motoru.

Obnova a oprava

Společnost Air France oznámila plány na převoz letadla zpět do Evropy k opravě s nainstalovaným nefunkčním náhradním motorem z důvodu hmotnosti a vyvážení. Takový let vyžaduje speciální provozní postupy, a tedy zkoušení posádkou na simulátoru . Tento plán byl revidován a letadlo bylo následně přepraveno zpět z letiště Goose Bay na letiště Charles de Gaulle dne 6. prosince 2017 pomocí čtyř provozních motorů a posádky Air France. Byl dodán náhradní motor a poškozený motor letěl na letiště East Midlands ve Spojeném království k přezkoumání společností General Electric v období 23. – 25. Listopadu 2017. Letoun se vrátil do provozu 15. ledna 2018. Společnost Air France však A380 vyřadila. flotila v květnu 2020 kvůli pandemii COVID-19 . Poslední let F-HPJE byl 28. dubna z letiště Charlese de Gaulla na letiště Tarbes-Lourdes jako AF371V. Letoun je tam uložen společně s dalšími dvěma Air France A380 a třemi bývalými A380 společnosti Singapore Airlines .

Obnova fanouškovského centra z grónského ledového příkrovu proběhla ve dnech 29. až 30. června 2019 po 20 měsících a čtyřech fázích komplexních leteckých a pozemních vyhledávacích operací za účelem lokalizace různých prvků z motoru.

Viz také

Reference