Airco - Airco

The Aircraft Manufacturing Company Limited ( Airco ) byl jedním z prvních britských výrobců letadel. Byla založena v roce 1912 a během první světové války rychle rostla a do roku 1918 se označovala za největší leteckou společnost na světě.

Společnost Airco během války vyrobila mnoho tisíc letadel pro britská i spojenecká vojenská letecká křídla, včetně stíhaček , cvičných letadel a bombardérů . Většinu letadel společnosti navrhl interně hlavní designér Airco Geoffrey de Havilland .

Společnost Airco založila první leteckou společnost ve Spojeném království, Aircraft Transport and Travel Limited , která fungovala jako dceřiná společnost společnosti Airco. Dne 25. srpna 1919 zahájila první pravidelnou mezinárodní mezinárodní dopravu na světě.

Po skončení války se bohatství společnosti rychle zhoršilo. Meziválečné období bylo nepříznivé pro výrobce letadel do značné míry v důsledku nadbytku přebytku letadel z války, zatímco nezájem o letectví ze strany britské vlády rovněž brání své vyhlídky. Airco se rychle stalo nerentabilní; v průběhu roku 1920 byla firma prodána společnosti Birmingham Small Arms Company , poté byla její činnost později téhož roku zlikvidována . Do nově založené společnosti de Havilland Aircraft Company byla integrována řada aktiv a personálu, kteří dříve patřili společnosti .

Počátky a de Havilland

V průběhu roku 1912 založil Airco majitel novin a průmyslník George Holt Thomas . Firma měla původně sídlo v The Hyde v Hendonu v severním Londýně v Anglii. Od srpna 1914 pracoval letec William Taylor Birchenough jako zkušební pilot pro společnost Airco. Ve stejném roce, když se dozvěděl, že Geoffrey de Havilland , který byl tehdy v Royal Aircraft Factory ve Farnborough, mohl být k dispozici, ho Holt Thomas pozval, aby se připojil k Airco jako jeho hlavní designér. De Havillandovy návrhy Airco by se ukázaly jako rozhodující pro společnost, která by nakonec poskytla přibližně 30 procent všech trenérů, stíhaček a bombardérů používaných Británií a Spojenými státy během první světové války . De Havillandovy návrhy pro Airco byly všechny označeny jeho iniciálami „DH“.

Válečná výroba

Airco by během válečných let navrhlo a vyrobilo mnoho letadel. Jeho DH.2 , tlačný konfigurační stíhací letoun zavedený v roce 1916, přispěl k ukončení „ Fokkerovy metly “ z roku 1915. Zatímco rané letecké boje nad západní frontou naznačovaly potřebu jednomístného stíhacího letounu s výzbrojí vpřed, došlo k v té době žádný dominantní přístup k aplikaci výzbroje na bojovníky. Vzhledem k tomu, že Britové neměli k dispozici žádný způsob střelby vpřed přes vrtuli traktorového letadla, navrhl Geoffrey de Havilland DH.2 jako menší, jednomístný vývoj dřívějšího dvoumístného designu posunovače DH.1 . Airco vyrobilo celkem 453 DH.2.

Další návrh produkovaný de Havillandem byl DH.6 , který byl speciálně navržen jako vojenský trenér ; protože v té době tuto roli běžně zastávaly zastaralé typy služeb, byla to netradiční volba vyvinout specializovaného trenéra. DH.6 měl relativně jemné letové vlastnosti, přičemž byl popisován jako pravděpodobně nejvíce „odpouštějící“ letadlo své doby, což mu umožňovalo létat „kraby“ v nesprávně nakloněných zatáčkách a bylo schopné udržovat trvalý let rychlostí až 30 míle za hodinu (48 km/h). Během války bylo ve Velké Británii postaveno nejméně 2 282 DH.6.

DH.4 byl bojový letoun dvoumístný, které jsou určeny k provádění obou letecký průzkum a den bombardérů mise. Do konce výroby bylo v Británii pro Royal Flying Corps (RFC) a Royal Naval Air Service (RNAS) postaveno celkem 1449 letadel (z objednávek na 1700 letadel ). Výroba DH.4 byla prováděna řadou společností mimo samotné Airco; mezi ně patří FW Berwick a Co, Glendower Aircraft Company, Palladium Autocars, Vulcan Motor and Engineering a Westland Aircraft Work . V zámoří vyrobila belgická SABCA v průběhu roku 1926 dalších 15 DH.4s. Ve Spojených státech vyrobilo amerikanizovanou variantu několik různých výrobců, včetně společností Boeing Airplane Corporation , Dayton-Wright Airplane Company , Fisher Body Corporation a Standard Aircraft Corporation. DH.4, představující více než 1 000 modifikací původního britského designu, pro vybavení amerických leteckých služeb.

V průběhu roku 1916 byl DH.9 navržen jako nástupce DH.4, přičemž znovu použil obě křídla a ocasní jednotku a přijal upravený trup, který přesunul pilota blíže ke střelci/pozorovateli a pryč od motoru a palivové nádrže, která usnadňovala komunikaci a byla považována za optimálnější bojovou konfiguraci. Nicméně, zatímco DH.9 byl považován za vhodný pro denní bombardovací operace, bylo zjištěno, že není schopen účinného nočního bombardování kvůli tomu, že pilotovi brání ve výhledu a viditelnost přes zaměřovač není vhodná. Výkon DH.9 v akci na západní frontě byl obvykle považován za katastrofu; rychle došlo k velkým ztrátám tohoto typu, které byly přičítány jak jeho špatnému výkonu, tak poruchám motoru, a to navzdory předchozímu snížení výkonu jeho motoru za účelem snížení poruchovosti.

V prosinci 1918 Holt Thomas v reklamě tvrdil, že Airco je největší leteckou společností na světě, která se ve velkém zabývá konstrukcí letadel, motorů a vrtulí , ale také řady vzducholodí a létajících člunů . Stavěné motory zahrnovaly licencovanou výrobu rotačních motorů Gnome a Le Rhone . Práce společnosti v Hendonu zaměstnávaly 7 000 až 8 000 lidí a kromě rozsáhlého testovacího zařízení včetně laboratoře na zkoušení materiálů a větrného tunelu disponovaly nejnovějšími stroji na obrábění kovů . V jedné fázi společnost Airco údajně dokončovala jedno nové letadlo v průměru každých 45 minut. V roce 1920 letecký časopis Flight Magazine uvedl, že v období od srpna 1914 do listopadu 1918 tvořila letadla DH Airco vyráběná v Británii a ve Spojených státech přibližně 30 procent z celkové produkce letadel těchto dvou spojenců.

Po příměří ze dne 11. listopadu 1918 a po skončení konfliktu sloužilo mnoho válečných DH.4s a DH.9s spolu s vylepšeným DH.9A mnoho let u nově vytvořeného Royal Air Force . Tato letadla také tvořila základ raných letadel navržených de Havilland, včetně typů DH.16 a DH.18 společnosti, které byly provozovány společností Aircraft Transport and Travel Limited, první leteckou společností se sídlem ve Spojeném království, kterou rovněž vlastnil George Holt Thomas.

Provoz letecké společnosti a první každodenní mezinárodní lety

Airco DH.16 používá společnost Aircraft Transport and Travel

Klimatizace se rozhodl vstoupit do časného leteckého podnikání, založil specializované dceřiné společnosti , letecká doprava a turistiku (AT & T), pro tento účel. Dne 25. srpna 1919 firma zahájila první pravidelnou mezinárodní mezinárodní dopravu na světě mezi Hounslow Heath Aerodrome a Le Bourget Aerodrome , Francie. Pro tuto službu byla použita řada DH.16 .

Kromě provozování služby Londýn-Paříž zahájila společnost AT&T jménem nizozemské letecké společnosti KLM také další linky, včetně jedné mezi letištěm Croydon a Amsterdamem . Dne 17. května 1920 provedla AT&T DH.16 (G-EALU) první službu KLM mezi Londýnem a Amsterdamem .

Prodej BSA a likvidace

Po ukončení nepřátelských akcí , velkého počtu strojů s přebytečnými válkami, prudkých výkyvů obchodní důvěry a neschopnosti vlády poskytnout jakoukoli formu podpory, na rozdíl od USA a Francie, se společnost Airco stala nerentabilní. Thomas se snažil prodat Airco výrobci automobilů. Airco a BSA, mateřská společnost Daimler, oznámily dne 1. března 1920, že Airco se spojilo s Birmingham Small Arms Company .

Během několika dní BSA zjistil, že Airco je v mnohem vážnějším finančním stavu, než Thomas odhalil. Thomas byl okamžitě odstraněn ze svého nového místa v představenstvu BSA a všechny nové akvizice BSA byly umístěny do likvidace . V důsledku finanční situace, kterou zdědila, nemohla BSA následující čtyři roky vydat dividendu akcionářům. S pomocí Thomase koupil de Havilland v roce 1920 majetek skupiny, který potřeboval k vytvoření de Havilland Aircraft Company .

Aircraft Transport and Travel bylo dovoleno pokračovat v provozu až v prosinci 1920. BSA poté koupil letecká doprava a letadla Travel je od podstaty a na počátku roku 1921, založil Daimler Airway a Daimler Air Hire pod Daimler aut Limited je Frank Searle .

Seznam letadel Airco

„Nové vysokorychlostní letadlo společnosti Aircraft Manufacturing Company pro dva cestující, vybavené motorem Rolls-Royce o výkonu 360 hp. Rychlost 130 mil za hodinu.“ (1919)

• Airco DH.1 : (1915) -dvoumístný dvouplošník s jednou tlačnou vrtulí
  • Airco DH.1A - asi 70 postaveno s motory Beardmore.
• Airco DH.2 (1915) -jednomístný dvouplošník s jednou tlačnou vrtulí
• Airco DH.3 (1916) -dvoumotorový dvouplošník. Pouze dva prototypy postaveny; vytvořený základ pro pozdější návrh DH.10
  • Airco DH.3A - druhý prototyp s motorem Beardmore.
• Airco DH.4 (1916) -dvoumístný dvouplošník denní bombardér s jednou traktorovou vrtulí
  • Verze Airco DH.4A Civil. Postaveno ve Spojeném království. Dva cestující v prosklené kabině za pilotem.
  • Airco DH.4R Jednomístný závodník - 450 hp (3406 kW) motor Napier Lion .
• Airco DH.5 (1916) -jednomístný dvouplošník s jednou traktorovou vrtulí
• Airco DH.6 (1916) -dvoumístný dvouplošník cvičný letoun s jednou traktorovou vrtulí
• Airco DH.9 (1917) -dvoumístný dvouplošník denní bombardér s jednou traktorovou vrtulí.
  • Airco DH.9A (1918)- vývoj DH.9 s motorem Liberty
  • Airco DH.9C (1921) - přeměna DH.9 na osobní letadlo
• Airco DH.10 Amiens (1918) -dvoumotorový dvouplošník. První prototyp používal tlačnou vrtuli; druhý prototyp a výroba letadel používaly vrtule traktoru. Výrobce Daimler .
  • DH.11 Oxford (1919) Varianta DH.10 s hvězdicovými motory. Jeden prototyp postaven; nevyrábí se
• Airco DH.15 Gazelle (1919) - jedno letadlo DH.9A přeměněno na testovací lůžko motoru.
• Airco DH.16 (1919) - přepracování DH.9A s kabinou pro čtyři cestující. Používá se jako dopravní letadlo
• Airco DH.18 (1920) -dvoumotorové dvoumotorové letadlo. Kabina pro osm cestujících

Reference

Citace

Bibliografie