Gnome et Rhône - Gnome et Rhône

Pro jiná použití, vidět Rhone (disambiguation) .
Société des Moteurs Gnome et Rhône
Průmysl Letecké a kosmické inženýrství, motocykly
Založený 12. ledna 1915
Zaniklý 29. května 1945
Osud Znárodněn
Nástupce Snecma
Hlavní sídlo Paříž , Francie
produkty Letecké motory, motocykly

Gnome et Rhône byl významným francouzským výrobcem leteckých motorů . V letech 1914 a 1918 vyrobili 25 000 svých 9válcových rotačních konstrukcí Delta a Le Rhône o výkonu 110 k (81 kW) , zatímco dalších 75 000 vyrobili různí držitelé licence. Tyto motory poháněly většinu letadel v první polovině války, jak spojenecké konstrukce, tak německé příklady vyrobené Motorenfabrik Oberursel .

V poválečné éře zahájili novou designovou sérii původně založenou na Bristol Jupiter , ale vyvíjející se do vynikajícího dvouřadého radiálu Gnome-Rhône 14K Mistral Major o výkonu 1 000 hp (750 kW) , který byl rovněž licencován a používán po celém světě během druhé světové války . Byli významným dodavatelem motorů pro německou Luftwaffe , vyráběli jak vlastní konstrukce, tak německé podle licence. Jejich továrny byly cílem vysoce přesného bombardování, které je vyřadilo z války.

Společnost byla znárodněna jako součást Snecma v roce 1949, ale značka žila po určitou dobu jako výrobce motocyklů Gnome et Rhône a jízdních kol Gnome et Rhône.

Raná historie a první světová válka

Gnome

V roce 1895 koupil šestadvacetiletý francouzský inženýr Louis Seguin licenci na plynový motor Gnom od německé firmy Motorenfabrik Oberursel . Prodávaný pod francouzským překladem, Gnome byl jednoválcový stacionární motor o výkonu asi 4 hp (3 kW), který běžel na petrolej (známý ve Velké Británii a Jižní Africe jako parafín) určený k použití v průmyslových aplikacích. Gnome používal jedinečný ventilový systém s pouze jedním tyčovým ovládaným výfukovým ventilem a „skrytým“ sacím ventilem umístěným na hlavě válců.

160 hp Gnome 9N Monosoupape z roku 1917

Dne 6. června 1905 Louis Seguin a jeho bratr Laurent založili Société Des Moteurs Gnome (dále jen Gnome Motor Company) na výrobu automobilových motorů. Brzy zahájili vývoj jednoho z prvních účelově navržených leteckých motorů, který kombinoval několik válců Gnome do rotačního motoru. Konstrukce se objevila na jaře roku 1909 jako 7válcový rotační Gnome Omega s výkonem 50 koní (37 kW) ze 75 kg. Více než 1700 těchto motorů by bylo vyrobeno ve Francii a modely vyráběné v licenci v Německu, Švédsku, Británii, USA a Rusku. The Gnome poháněl Henry Farman je Farman III letadla vzít světové rekordy pro vzdálenosti a vytrvalost, stejně jako napájení první letadlo prolomit 100 km / h, stejně jako první hydroplán vždy k mouše v roce 1910, pohánět Francie, aby se stal vedoucí země v letectví v té době. Léon Lemartin a Jules Védrines byli dva mladí inženýři, kteří se podíleli na návrhu, vývoji a implementaci Omegy, a v prostředí průkopnických letových dnů se oba stali úspěšnými piloty.

Všichni trpaslíci byli známí svými jedinečnými řešeními, jak dostat palivo na vrchol pístu bez použití potrubí. Dřívější modely používaly dva ventily, jeden v hlavě válců a druhý vložený do samotného pístu, s protizávažím, který se otevřel na konci zdvihu. Bez pružin nebo táhel by se ventil otevřel při sjezdu, což by umožnilo nasávání paliva do válce z oblasti klikové skříně. Bohužel byla také velmi obtížná údržba, což vyžadovalo rozebrání válce. Aby se zlepšila spolehlivost a údržba, používaly novější modely místo toho systém Monosoupape (s jedním ventilem ), který v horní části válce používal jediný výfukový ventil a řadu portů umožňujících vpustit palivovou směs do horní části válce, když píst se pohyboval dolů ve válci za otvory.

Základní konstrukce Gnome pak byla dodána v sérii větších motorů. Gnome Lambda 1911 byla větší 80 hp (60 kW) verze Omega, následuje 9-válec 100 hp (75 kW) Gnome Delta v roce 1914 (také se nazývá Gnome Monosoupape , jak to tento typ konstrukce motoru pro Poprvé). Gnome také vyzkoušel 14válcovou dvouřadou verzi, Double Lambda o výkonu 160 hp (120 kW), ale toto bylo málo využitelné, přestože to bylo kopírováno Oberurselem jako U.III v Německu a použito v několika raných Stíhačka Fokker navrhuje bez úspěchu. Aby bylo možné dodat více výkonu s příchodem vysoce výkonných řadových motorů koncem války, byl v roce 1918 jako typ N dodán zcela nový design devítiválce Monosoupape s výkonem 160 koní. Tento design viděl použití na málo známém, ale vynikajícím Nieuportu 28 .

Le Rhône

80 hp rotační motor Le Rhône 9C

Další francouzský inženýr, Louis Verdet, navrhl v roce 1910 vlastní malý rotační motor, který neviděl velké využití. V roce 1912 dodal větší 7válcovou konstrukci 7C, která vyvinula 70 koní z 90 kg. To se ukázalo mnohem populárnější a on později téhož roku založil Société des Moteurs Le Rhône . Brzy následoval 7C s větším Le Rhône 9C , devítiválcovým motorem o výkonu 60 hp (80 k). Ve srovnání s Gnome byla Le Rhône podstatně „konvenčnější“ a používala měděné sací potrubí, které přivádělo palivo na vrchol každého válce motoru, spolu se sacími a výfukovými ventily. Stejně jako Gnome byly designy Le Rhône široce licencovány, v tomto případě byl 110 hp Le Rhone 9J vyroben v Německu společností Oberursel jako jejich model Ur.II podle označení IdFlieg a ve Spojených státech; Společnost Union Switch & Signal Company ze Swissvale, PA, údajně vyrobila asi 10 000 kusů - byla také postavena v Rakousku, Británii a Švédsku.

Gnome et Rhône

Bond Société des Moteurs Gnome et Rhône, vydaný 1. července 1924

Po několika letech tvrdé konkurence se Gnome a Le Rhône nakonec rozhodli sloučit. Jednání byla zahájena v roce 1914 a 12. ledna 1915 Gnome vyplatila společnost Le Rhône, aby vytvořila Société des Moteurs Gnome et Rhône . Vývoj 9C byl i nadále jejich hlavním produktem a do konce války se v Le Rhône 9J zlepšil výkon na přibližně 110 hp (80 kW) . Řada 9 byla primárním motorem pro většinu návrhů rané války jak ve francouzských a britských službách, tak v Německu, kde, možná poněkud ironicky, Oberursel vytáhl licenci těsně před válkou. Oberurselův motor založený na návrzích Gnome měl předponu U, zatímco motory založené na Le Rhône a Ur.

Meziválečná léta

Na konci války se společnost rychle diverzifikovala a pomocí svých továren vyráběla podvozky a motory pro vozy Rolland-Pilain a Piccard-Pictet spolu s dieselovými motory Ansaldo , chladničkami, šicími stroji a dokonce i sbíječkami. V roce 1920 také představili svůj první motocykl, jednoduše známý jako Gnome et Rhône 500 ccm . Do počátku padesátých let se vyráběly různé modely, obvykle inzerované jednoduše jako „Gnome Rhone“ bez akcentů.

V roce 1920 již jejich rotační motory nebyly konkurenceschopné a neměly žádné vlastní nové konstrukce. V roce 1921 vzali licenci na Bristol Jupiter , který se právě stával Gnomem své doby. V roce 1922 převzal společnost Paul-Louis Weiller, eso z první světové války, a rozhodl se ji znovu zaměřit na letecké motory. Jejich návrhy Jupiteru, 9A, se brzy velmi dobře prodávaly. V roce 1926 uzavřeli licenci na menší 5válcový Bristol Titan , zatímco Bristol licencoval redukční převodovku ve stylu Farman, kterou používal Gnome.

Gnome, který není spokojen s tím, že jednoduše vyrábí licence Bristol pod licencí, zahájil velké konstrukční úsilí založené na mechanice Titanu. Výsledky byly představeny v roce 1927 jako řada K , zahrnující 260 hp (190 kW) Gnome-Rhône 5K Titan , 7válcovou verzi 370 hp (270 kW), Gnome-Rhône 7K Titan Major a 9- válec 550 hp (405 kW) Gnome-Rhône 9K Mistral . Všechny tyto motory byly dodávány v řadě vylepšených verzí, pojmenovaných třípísmenným kódem; první písmeno bylo sériové číslo (například a až f), druhé ar nebo l v závislosti na směru otáčení motoru a třetí označení nabíjecího systému. Se zavedením řady K ukončil Gnome platby licenčních poplatků Bristolu. Do roku 1930 dodali 6 000 Jupiterů, Mistralů a Titánů, což z nich činilo největší motorovou společnost ve Francii.

Ale 550 hp (405 kW) Mistral již nebyl dostatečně výkonný pro rychle se rozvíjející průmysl. Aby poskytl více energie, obrátil se Gnome znovu na dvouřadé řešení, využívající dvě řady 7 válců, které v roce 1929 poskytly 625 hp (460 kW) Gnome-Rhône 14K Mistral Major . Nový motor byl okamžitým hitem. V roce 1933 14Kfrs zlepšil výkon na 1025 hp (750 kW) díky lepšímu přeplňování (spolu s podobnými vylepšeními v Mistralu, nyní na 770 hp nebo 570 kW), a motor byl opět licencován po celém světě.

Zanechal myšlenku mít mnoho motorů v jedné „řadě K“ a Gnome pokračoval v práci se základním mechanickým designem a vytvořil 18válcový dvouřadý Gnome-Rhône 18L s výkonem 1400 hp (1030 kW). Jeho poměr výkonu k hmotnosti nebyl příliš dobrý a práce na konstrukci byla nakonec zastavena v roce 1939. Menší motor, Gnome-Rhône 14M Mars, byl představen jako náhrada za dřívější řadu K Mistral, pozoruhodný především extrémně kompaktním čelním plocha, což zdaleka nejvíce energie pro velikost kteréhokoliv motoru éry. To bylo zvláště používáno v rodině letadel Potez 631 .

V roce 1936 byla řada 14K nahrazena Gnome-Rhône 14N s výkonem 1100 koní (810 kW) z o něco těžšího motoru, který však měl mnohem lepší poměr výkonu a hmotnosti . Počínaje písmenem N zavedli nové schéma pojmenování, nahrazující dřívější modelová písmena číslicemi, které dodávalo motor ve verzích, které se otáčely doleva se sudými čísly a doprava s lichými. Původní 14N-0/1 prošel řadou verzí, 14N-10/11 byl použit na bombardéru Bloch MB.210 , 14N-25 na raných příkladech stíhačky MB.152 a 14N-49 na konci MB.152s, stejně jako LeO 451s a Amiot 351s . Řada N nakonec skončila 14N-50/51, který pro vzlet dodával 1 210 hp (890 kW). 14N nebyl tak široce licencován, protože se blížila válka a francouzská vláda byla stále opatrnější při licencování návrhů potenciálním nepřátelům.

Série 14N byla nahrazena konečným předválečným vývojem linky, Gnome-Rhône 14R . První verze zavedené v roce 1939, 14R-4/5, produkovaly 1 291 hp (950 kW) pro vzlet a byly jen o něco těžší než 14N. V roce 1940 vylepšený 14R-8/9 poskytoval 1578 hp (1161 kW) zvýšením otáček z 2400 na 2600. Ačkoli to byl v té době dobrý údaj, britský a německý design již tuto značku překonal a brzy bude tlačit na 2 000 hp (1 500 kW).

S pádem Francie v roce 1940, Gnome et Rhône bylo nařízeno vyrábět BMW 801 v licenci, zatímco 14M a 14N viděl omezené použití na některých německých vzorů, jako je Henschel Hs 129B, Gotha Go 244B a Messerschmitt Me 323. Společnost se proslavila pomalou výrobou a do května 1944, kdy Němci odhadovali 25 000, vyrobila pouze 8500 motorů. Nálet 56 Lancasterů a 8 komárů z 5. skupiny RAF 9. a 10. května zcela zničil původní továrny Gennevilliers . Další nálet Lancasters 617 Squadron vedený Wing Commander Leonard Cheshire také vážně poškodil Limoges továrnu na 8/9 února 1944.

S koncem války nebyla společnost v žádném stavu, aby mohla pokračovat v podnikání s leteckými motory, ačkoli si vybrali malé zakázky na výrobu tanků M4 Sherman pro francouzskou armádu. Aby se zachránilo to, co zbylo, byla společnost znárodněna 29. května 1945, vytvořením Société Nationale d'Etude et de Construction de Moteurs d'Aviation ( SNECMA ) a výrobou 14N, 14R a nového 14U.

Licencované verze a vývoj

14K byl jedním z nejpopulárnějších motorů své doby, široce licencován a používán po celém světě. V Polsku byl použit pro exportní stíhací varianty, nejpozoruhodnější PZL P.24 . Zejména byl použit v Rumunsku , kde poháněl řadu polských stíhaček PZL, než se nakonec stal hlavním motorem stíhačky IAR 80 . V Jugoslávii byly 7K, 9K a 14N-0 postaveny Industrija motoru Rakovica .

Isotta Fraschini a Piaggio z Itálie oba vytáhl licencí, bývalý produkovat K.14 , druhý na P.XI . Ty byly použity na řadě návrhů v předválečném období, z nichž mnohé byly vyvezeny. To vedlo k tomu, že Manfred Weiss v Maďarsku uzavřel licenci a vyráběl ji jako WM K-14, aby mohl pohánět své verze stíhačky Reggiane Re.2000 zvané MAVAG Heja „Hawk“, stejně jako Weiss WM 21 Sólyom .

Britská firma Alvis licencovala 14K a 18L, ale ani jeden nezačal vyrábět před koncem války. Přesto Alvis tlačil s vývojem kupředu, uvolnil 9válcový Alvis 501 Leonides a později 14válcový Alvis 701 Leonides Major . Ten viděl nějaké použití na poválečných návrzích helikoptér.

Sovětský svaz prostřednictvím svého Tumansky OKB konstrukční kancelář, licence-stavěl 14K (jako M-85 ), stavební téměř 500 příklady.

Motory

první světová válka

Gnome

Le Rhône

Mezi válkami

druhá světová válka

Motocykly

Od roku 1920 se společnost Gnome et Rhône diverzifikovala do obchodu s motocykly a motocykly a vyráběla několik relativně úspěšných a stylových produktů. Poprvé uspořádali Société Française des Moteurs ABC v Paříži v roce 1920, aby v roce 1920 postavili motocykl ABC navržený Granville Bradshaw , který vyráběli až do roku 1924. Původní design 400 ccm od Bradshaw byl zvětšen Gnome et Rhone na 493 ccm a bylo vyrobeno přibližně 3000 modelů až do roku 1924. Společnost se poté pustila do vlastních návrhů motocyklů, které po druhé světové válce vyráběly jednoválcové a ploché dvojče.

  • 3CV Typ Junior (250 ml (15,26 cu v))
  • 4CV Major (500 ml (30,51 cu v))
  • 4CV Super Major (500 ml (30,51 cu v))
  • 5CV typ D.5 (500 ml (30,51 cu v))
  • 5CV typ CV2 (500 ml (30,51 cu v))
  • 5CV typ V.2 (500 ml (30,51 cu v))
  • Typ X (750 ccm (45,77 cu v))

Viz také

Poznámky

Reference

  • Historie pístových motorů letadel , Herschel Smith, Sunflower University Press, 1981

externí odkazy