Ards Circuit - Ards Circuit

Ards Circuit byl pouliční okruh motoristického sportu v Severním Irsku používaný pro závody sportovních automobilů RAC Tourist Trophy od roku 1928 do roku 1936, kdy při nehodě zahynulo osm diváků. Harry Ferguson, průmyslník a průkopník moderního zemědělského traktoru , se zasloužil o zahájení závodu. Jako přední sportovní událost v Severním Irsku pravidelně přitahovala davy více než čtvrt milionu lidí.

Popis

Trojúhelníkový okruh dlouhý 21,7 km (13,5 mil) běžel mezi městy Dundonald , Newtownards (známé jako Ards ) a Comber v hrabství Down v Severním Irsku. Závody probíhaly ve směru hodinových ručiček, počínaje v 11 hodin. Zpočátku byly závody 30 kol na celkovou vzdálenost 652 km (405 mi); z roku 1933 byly závody 35 kol na celkovou vzdálenost 760 km (470 mi).

Přihlášky byly hendikepované, aby vyhovovaly vozům různých velikostí a schopností, a WO Bentley napsal, že velká auta mohou být často navinuta menšími dětskými auty na klikatých úsecích, takže okruh nevyhovoval větším autům Bentley nebo Rolls-Bentley. Jediný dlouhý přímý úsek pro vysoké rychlosti byl od Newtownards po Comber.

Okruh začal v Dundonald u Dundonald Hairpin, poté kolem tribuny RAC do Quarry Corner. Střední bar byl oblíbeným vyhlídkovým bodem pro Dundonald Hairpin. V Dundonald the Carpark, Enclosure and Pits were near the RAC Grandstand, and the box were still Viditelný až do 60. let. V Newtownards pravoúhlý roh radnice vedl k Newtownards - Comber rovně.

V roce 1936, kdy závod běžel v šokujícím počasí, a soutěžící se točili ze silnice ve všech směrech, místní řidič Jack Chambers sklouzl na železniční most Newtownards, když se přiblížil k Strangford Arms v Newtownards, demolici sloupu veřejného osvětlení a sekání davu stojícího proti stěna. Jezdec (Chambers) nebyl vážně zraněn, ale osm diváků bylo zabito a závod byl poslední na okruhu po reakcích, které by diváci měli být přiměřeně chráněni.

Vstupy Rolls-Royce

V roce 1934 Edward Ramsden Hall kompetentní a úspěšný amatérský závodník , který soutěžil v závodech TT 1928, 1929, 1930, 1931, 1932 a 1933 na Ards okruhu požádal Rolls-Royce pro podporu jako soukromý vstup v roce 1934. Měl vzal Bentley 3½-litr ; do Itálie na trénink Mille Miglia (aby zachránil svůj MG pro samotný závod) a jeho výkon byl ohromen. Jednalo se o první nový model Bentley nebo Derby Bentley poté, co společnost Rolls-Royce získala Bentley v roce 1931, a byla známá jako tichý sportovní vůz . Společnost se zpočátku zdráhala, ale Arthur Sidgreaves souhlasil a Rolls-Royce poskytl tým podpory. Rowbotham si myslel, že naprostý šílenství projektu jako osamělého vstupu může být vytlačeno ze silnice vstupem do závodu nebo menší mechanickou chybou a technické oddělení nevědělo nic o závodění (poslední položky Rolls-Royce v závodě TT byly na ostrově Isle of Muž v letech 1905 a 1906 - vítězství v roce 1906). Byl by zodpovědný za auto, které bylo připraveno v továrně a pak nepřetržitý 12hodinový vytrvalostní běh; výkon mírně zahřátého motoru byl zvýšen ze 114 k na 131 k.

Eddie Hall a jeho manželka (která byla jeho manažerem v boxech) se před závodem obávali ticha vozu a nedostatku dramatu nebo závěrečných úprav. Předchozí jejich vstup vyžadoval čtyři různé typy zapalovací svíčky, aby se udržovala palba na jejích šesti válcích . Během druhé zastávky v boxech byla jedna z matic kola částečně zadřená a zastavení trvalo 5½ minut. Několik menších vozů bylo na svém třetím kole před startem větších vozů, jako je Bentley, a dvou Lagond, které řídili Hon Brian Lewis a John Cobb . Proběhl dramatický souboj s Lewisovou Lagondou, která prošla kolem Halla a ujala se vedení, když Hall sklouzl na silnici u řeznictví v Comberu; Hall, Lewis a Cobb prvních pár kol běhali v smečce, pak Cobb zaostal.

Po závodě tým oslavil v Belfastu a Ernest Hives vložil výdajový účet na šampaňské - 45 £ . Hall v průměru závodil 78,4 mph s nejlepší průměrnou rychlostí ze všech účastníků. Ve třídě MG skončil druhý a 17 sekund za Dodsonem, který zvítězil s časem 6 hodin, 13 minut a 24 sekund. Hall si vedl mnohem lépe, než jsem já (Rowbotham) považoval za možné .

Hall tedy běžel znovu v roce 1935, ztrácel na handicapu o 1 minutu a 13 sekund na Rileyho a opět nejrychlejší čas závodu s průměrnou rychlostí 80,34 mph.

V roce 1936 Hall řídil jednou rukou Bentley s větším motorem o objemu 4 litry. V šokujícím počasí měl průměrnou rychlost 80,81 mil za hodinu, což byla opět nejvyšší rychlost. Byl druhý na handicapu, o 26 sekund ho porazili Dodson & Dixon v Riley. Ve velké třídě byl Hall proti týmům tří Lagond a tří Delahydes (což Rowbotham považoval za polozávodní auto, protože velmi krátký Delahyde podvozek nemohl nést normální čtyřmístnou karoserii). Lagonda, další velké auto, bylo téměř devět minut za ním. Po roce 1936 byl okruh opuštěn, k úlevě Rowbothamovi, když si myslel, že tři vstupy s osamělým autem lákají osud na hranici možností ... šance 100: 1 .

Rekord nejvyšší průměrné rychlosti ve všech třech závodech pomohl prodejnímu oddělení, protože někteří staří zákazníci Bentley pochybovali, zda první tiché sportovní auto Derby Bentley předčí své slavné předchůdce. Řekl, že je jednodušší udělat auto rychle, než pracovat za všech klimatických podmínek pro průměrného zákazníka. Jejich kontinentální testování vyžadovalo 25 000 kilometrů silnic (zatímco poskytovalo bezplatnou dopravu na dovolenou, např. Na zimní lyžování v Davosu!). Zjistili s rostoucím počtem aut na silnici, že londýnský provoz odhalil problémy, které nebyly odhaleny zkouškami Chateauroux, takže zahrnovaly dvě nebo tři tisíce mil jízdy v londýnském provozu. Typickými problémy byly problémy se spojkou, vynechání zapalování svíček nebo přehřátí motoru při stojícím v dopravní zácpě.

Reference

  1. ^ "Historie Ards TT Dundrod TT" . RMS Motoring . 2015-04-20 . Citováno 2019-02-03 .
  2. ^ Irsko, Kultura severní (2005-12-23). "Turistické trofeje" . Kultura Severní Irsko . Citováno 2019-02-03 .
  3. ^ Rowbotham 1970 , str. 86,87.
  4. ^ „Památník oživuje vzpomínky Ards TT“ . BBC . 18. srpna 2008 . Vyvolány 5 January 2009 .
  5. ^ a b Bird & Hallows 1984 , str. 146.
  6. ^ a b Rowbotham 1970 , str. 82-87.
  7. ^ a b Rowbotham 1970 , str. 85-86.
  8. ^ a b Rowbotham 1970 , str. 86-88.
  • Rowbotham, William Arthur (1970). Stříbrní duchové a stříbrný úsvit . London: Constable.
  • Bird, Anthony; Hallows, Ian (1984). Motorový vůz Rolls-Royce a Bentley od roku 1931 . Londýn: BT Batsford. ISBN   0-7134-4515-7 . (5. vydání, 1. vydání 1964)