Rakousko-uherská letecká vojska - Austro-Hungarian Aviation Troops

rakousko-uherské letecké jednotky
rakousko-uherské letecké jednotky
Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen nebo KuK Luftfahrtruppen ; Császári és Királyi Légierő nebo Császári és Királyi Légjárócsapatok
Aktivní	1893–1918
Země	Rakousko-Uhersko
Typ	Letectvo
Velikost	odhadem ~5 430 letadel vyrobených pro KuKLFT
Část	rakousko-uherské ozbrojené síly
Zásnuby	první světová válka
velitelé
Významní ; velitelé	Emil Uzelac ; Conrad von Hötzendorf
Insignie
Národní značení
Značení ocasu
Letadlo letělo
Bombardér	Hansa-Brandenburg GI
Bojovník	Aviatik DI ; Phönix DI
Průzkum	Hansa-Brandenburg CI

Oeffag postavil Albatros D.III pilotovaný Godwinem Brumowskim (muž vlevo)

Tyto vojáci rakousko-uherské letecké nebo K.u.k. Luftfahrtruppen ( Němec : Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen nebo KuK Luftfahrtruppen , maďarská : Császári és Királyi Légjárócsapatok ) byly letectvo v Rakousko-Uhersku až do zániku říše v roce 1918; to vidělo boj na jak východní frontě tak italské frontě během World válka já .

Dějiny

Hansa-Brandenburg GI(U) dvoumotorový bombardér, vyrobený UFAG (maďarská továrna na letadla), akciová společnost, v roce 1917 (dceřiná společnost Ganz Works )

Letecká služba začala v roce 1893 jako balónový sbor ( Militär-Aeronautische Anstalt ) a později byla v roce 1912 znovu organizována pod velením majora Emila Uzelace , armádního inženýra. Letecká služba zůstala pod jeho velením až do konce první světové války v roce 1918. Prvními důstojníky letectva byli soukromí piloti bez předchozího vojenského leteckého výcviku.

Při vypuknutí války byla letecká služba složena z 10 pozorovacích balónů, 85 pilotů a 39 provozuschopných letadel. Do konce roku 1914 se jim podařilo dislokovat 147 operačních letadel ve 14 jednotkách. Stejně jako Rakousko-Uhersko postavilo společnou armádu a námořnictvo, mělo také armádní a námořní letecké zbraně. Latter provozoval hydroplány ; Gottfried Freiherr von Banfield se stal esem v jednom. Stanice hydroplánů na Jaderském pobřeží také hostily bombardéry. Lohners byli nejběžnější variantou; těžké bombardéry série K však zahájily úspěšnou ofenzívu proti Italům, která utrpěla jen málo obětí.

Rakousko-uherští piloti a posádka se původně postavili proti vzdušným silám Rumunska a Ruska a zároveň postavili letecké jednotky v Srbsku , Albánii a Černé Hoře . Věrohodnou hrozbu představovala pouze Imperial Russian Air Service (IRAS), ačkoliv její válečná produkce 4 700 leteckých rámů jí nezajišťovala logistickou výhodu nad Luftfahrtruppen, než IRAS v polovině roku 1917 ukončila činnost. Přesto si Rakousko-Uhersko vyžádalo a dostalo od svých německých spojenců, zejména v Haliči , letecké posily .

Dne 30. září 1915 zpozorovaly jednotky srbské armády tři rakousko-uherská letadla přibližující se ke Kragujevaci . Vojáci po nich stříleli z brokovnic a kulometů, ale nedokázali jim zabránit shodit 45 bomb nad město, zasáhnout vojenská zařízení, nádraží a mnoho dalších, převážně civilních, cílů ve městě. Během náletu vojín Radoje Ljutovac vypálil z děla na nepřátelský letoun a jeden úspěšně sestřelil. Zřítil se ve městě a oba piloti na následky zranění zemřeli. Dělo Ljutovac použit nebyl navržen jako anti-zbraň letadel, to bylo mírně upravený Turkish dělo zachycen během první balkánské války v roce 1912. Jednalo se o první příležitost v historii vojenství, že vojenský letoun byl sestřelen s dělostřelectvem přízemní do - vzdušný požár.

Koncem listopadu 1915 rakouská letadla bombardovala kolony vojáků a uprchlíků ze Srbska , když se plahočili přes zasněženou pláň Kosova, při prvním leteckém bombardování civilistů.

Vstup Itálie do války 15. května 1915 otevřel další frontu a přivedl největšího protivníka Říše do letecké války. Nová fronta byla v jižních Alpách, což znamenalo nebezpečné létání a téměř jistou smrt pro všechny piloty, kteří nouzově přistáli v horách. K nápravě počátečního nedostatku bojových letounů v Itálii vyslala Francie eskadru na obranu Benátek a na odpor proti Rakousku-Uhersku.

1916 rakousko-uherský letecký program požadoval rozšíření na 48 perutí do konce roku; pouze 37 jich však bylo aktivováno včas. Dvoumístné průzkumné a bombardovací perutě měly často v jednotce integrovanou řadu jednomístných stíhaček, které sloužily jako doprovod na misích. To odráželo důraz vrchního velení armády na svazování bojovníků k obranné službě.

Během roku 1917 Rakousko-Uhersko zvýšilo počet škol pro výcvik létání na 14 s 1134 cvičícími. Program rozšíření byl natažen na 68 perutí a letectvu se podařilo aktivovat potřebných 31 jednotek. Nicméně, Luftfahrtruppen začal ztrácet své italské tažení, jak italská nadřazená čísla začala vyprávět. Do 19. června 1917 se situace zhoršila natolik, že italské útočné síle 61 bombardérů a 84 doprovodných letadel čelila rakousko-uherská obrana pouze 3 stíhaček a 23 dvoumístných letounů. Během dvou měsíců se Luftfahrtruppen ocitly před více než 200 nepřátelskými letadly každý den. Některé z rozdílů lze vysvětlit dovozem čtyř perutí Royal Flying Corps k rozšíření italských stíhacích sil v důsledku bitvy u Caporetta . Když pak přišla zima, nedostatek uhlí a dalších důležitých zásob dále brzdil výrobu pro leteckou službu Impéria.

Rakousko-uherské plány na rok 1918 počítaly s navýšením jeho vzdušných sil na 100 perutí obsahujících 1000 pilotů. Produkce se za rok vyšplhala na 2 378 letadel. Stažení německých leteckých jednotek do bojů ve Francii však zhoršilo Rakousko-Uhersko nedostatek letadel. V červnu 1918 dosáhla síla Luftfahrtruppen vrcholu na 77 Fliks ; pouze 16 bylo stíhacích perutí. Do 26. října zaútočilo ve vzduchu množství stíhaček asi 400 italských, britských a francouzských letadel, i když italské pozemní síly usilovaly o vítězství. Opotřebení Rakousko-Uhersko mohli vypustit pouze 29 letadel v opozici. Místní příměří 3. listopadu 1918 bylo skutečným koncem Luftfahrtruppen , protože její mateřský národ vstoupil do historie.

Síla Luftfahrtruppen během války dosáhla vrcholu na pouhých 550 letadel, přestože měla k dispozici čtyři fronty. Její válečné ztráty činily 20 procent jejích námořních letců zabitých v akci nebo nehodě a 38 procent jejích armádních pilotů.

Letadlo

Letadla používaná leteckou službou byla kombinací rakousko-uherských konstrukcí vyrobených v říši, německých modelů, které byly v tuzemsku vyráběny rakouskými firmami (často s úpravami), a letadel dovezených z Německa. Tato letadla zahrnovala:

Ačkoli všechny evropské mocnosti nebyly na začátku konfliktu připraveny na moderní leteckou válku, Rakousko-Uhersko bylo jedním z nejvíce znevýhodněných kvůli tradicionalistickému vojenskému a civilnímu vedení říše v kombinaci s relativně nízkým stupněm industrializace . Zemědělská ekonomika Říše bojovala proti inovacím. Tento průmysl, který vlastnil, byl v plné míře využíván pro výrobu letadel; místo výroby jednotlivých typů letadel z vyhrazených montážních linek byly zakázky poskytnuty více továrnám a jednotlivé továrny vyráběly více typů letadel. Výrobu brzdil i nedostatek nekvalifikované pracovní síly. Technologická zaostalost se neomezovala pouze na používání řemeslných konstrukcí místo montážních linek. Například nejrozšířenější rakousko-uherská stíhačka Hansa-Brandenburg DI postrádala synchronizační zařízení děl, které by umožňovalo zamířit příď letounu a střílet z jeho výzbroje přes vrtuli.

Válečná výroba činila 5 180 letadel za čtyři roky války; pro srovnání, hlavní nepřítel Rakouska-Uherska, Itálie, jich během tří let postavil asi 18 000. Rakousko-uherská praxe zahrnovala kontrolu dokončených letadel armádními důstojníky před jejich opuštěním továrny.

Před válkou, armáda také provozovala čtyři vzducholodě na Fischamend :

Militärluftschiff I (1909–1914), také známý jako Parseval PL 4 .
Militärluftschiff II (1910-1913), také známý jako Lebaudy 6 Autrichienne
Militärluftschiff III (1911-1914)
Militärluftschiff IV (1912)

Militärluftschiff III byl zničen při srážce ve vzduchu s Farmanem HF.20 dne 20. června 1914. Tím byl program vzducholodí ukončen. Během války armáda projevila zájem o nákup Zeppelinů z Německa, ale nepodařilo se jim žádné získat. Námořnictvo nařídilo v roce 1917 lokálně vyrobit čtyři, ale žádný nebyl dokončen před příměřím. Po válce byly spojenci sešrotovány.

Organizace

K. u. K Luftfahrtruppen byla organizována do tříúrovňové organizace. Na vrcholu byl Fliegerarsenal („letecký arzenál“), složitá byrokracie pracující pro civilní ministerstvo války . Nová letadla byla odeslána z továrny skupině Flars k přijetí. Tyto skupiny byly umístěny:

Ne. Já v Aspern , Rakousko
č. II v Budapešti , Maďarsko
č. III ve Wiener-Neustadt (později přesunuta do závodu Anatra v Oděse )
č. IV v Campoformido , Itálie
Nečíslovaná skupina v Berlíně přijímá německá letadla

Na druhé straně Flars předal přijatá letadla do Fliegeretappenpark ("letecké parky"). Každý z těchto Flepů byl zodpovědný za zásobování bojového sektoru rakousko-uherských sil. Leteckým jednotkám dodávali hardware a zásoby. Sloužily také jako opravárenské sklady pro vážně poškozená letadla; Opravili by některá letadla, která byla poškozena nad rámec opravárenských schopností jednotky v první linii, a nejhorší poslali zpět do továrny. Na začátku války byly tři Flary ; do konce války jich bylo jedenáct.

Další jednotky střední úrovně v K. u. K Luftfahrtruppen byly Fliegerersatzkompanie ("společnost náhradních letců "). Tyto náhradní sklady sloužily dvojímu účelu. Nejen, že školili a dodávali letecký personál a personál údržby jako náhradu za jednotky v první linii; také vytvořili nové jednotky, které měly být umístěny na frontu. Ke konci války bylo těchto Fleků 22 .

Nakonec tu byly traťové jednotky K. u. K Luftfahrtruppen . Tyto Fliegerkompanies měly nedostatečný počet zaměstnanců, málokdy měly více než osm pilotů na jednotku. Ke konci války existovalo 77 Fliků . Do roku 1917 byla jejich čísla jednotek rozšířena o písmennou příponu označující poslání jednotky. Například:

'J' označovalo Jagdfliegerkompanie , stíhací peruť
„P“ znamenalo Photoeinsitzerkompanie neboli jednomístná fotografická průzkumná letka. 'Rb' označovalo letku schopnou létat fotografické sekvence a mozaiky.
„D“ znamenalo, že squadrona byla Divisionsfliegerkompanie létající na krátké vzdálenosti pro průzkum armádní divize.
'K' ukázalo, že Korpsfligerkompanie létala na krátké vzdálenosti pro sbor.
Naproti tomu 'F' byla průzkumná jednotka dlouhého dosahu.
'S' bylo připojeno k letkám pozemní podpory; oni byli často repurposed ' D ' squadrons.
„G“ označovalo bombardovací peruť.

Označení

Při vypuknutí války byla rakousko-uherská letadla po celém trupu jasně natřena červenobílými pruhy. Ty byly rychle vyřazeny, ale červeno/bílo/červené pruhy na koncích křídel a ocasu zůstaly. Letadla dodávaná z Německa obecně přilétala s již použitým známým černým křížovým značením, které bylo oficiálně přijato od roku 1916, i když jednotlivá letadla si občas udržela nějaké červeno-bílo-červené pruhy.

Rakousko-Uhersko za války vyrobilo 413 hydroplánů. Tato námořní letadla byla důmyslněji označena. Typicky, létající člun sported černý kříž pattée na krabici bílého pozadí pro národní odznaky; krabicové kříže byly nalezeny na horních plochách křídel na levoboku i na pravoboku , pod oběma spodními plochami křídla a na bocích trupu. Navíc, kormidlo a výškovky byly zablokovány v červené a bílé; široké červené a bílé pásy byly někdy aplikovány také na vnější konce křídel. Na trupu byla i sériová čísla.

Poznámky

Reference

Chant, Christopher (2002). Rakousko-uherská esa 1. světové války . Oxford: Osprey. ISBN 9781841763767.
Franks, Norman; Host, Russell; Alegi, Gregory (1997). Nad válečnými frontami: britská esa pilotů a pozorovatelů dvoumístných bombardérů, britská esa pozorovatelů dvoumístných stíhaček a belgická, italská, rakousko-uherská a ruská stíhací esa 1914–1918 . Londýn: Grub Street. ISBN 978-1898697565.
Gallagher, T. (2013). Vyvržená Evropa: Balkán, 1789–1989: Od Osmanů k Miloševičovi . Taylor a Francis. ISBN 978-1-317-68453-4.
O'Connor, Martin (leden 1986). Letecká esa rakousko-uherské monarchie, 1914–1918 (1. vyd.). Oxford: LÉTAJÍCÍ STROJE PRESS. ISBN 978-1891268069.
"Jak bylo sestřeleno první vojenské letadlo?" . National Geographic Srbsko (v srbštině).
"Ljutovac, Radoje" . Společnost Amanet. Archivováno z originálu 6. října 2014 . Načteno 5. srpna 2015 .
„Radoje Raka Ljutovac – první člověk na světě, který sestřelil letadlo dělem“ . Pečat. 30. září 2014 . Načteno 5. srpna 2015 .

Languages

In other projects