BMW Řada 6 (E24) - BMW 6 Series (E24)
| BMW řady 6 (E24) | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1976–1989 |
| Shromáždění | Německo: Karmann (1976-77), Dingolfing (1977-1989) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Velký turista |
| Styl těla | 2-dveře kupé |
| Rozložení | Pohon zadních kol |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2630 mm (103,5 palce) |
| Délka | 4755 mm (187,2 palce) |
| Šířka | 1725 mm (67,9 palce) |
| Výška | 1365 mm (53,7 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1450–1619 kg (3197–3569 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | BMW E9 |
| Nástupce | BMW řady 6 (E63) |
BMW E24 je první generace BMW řady 6 rozsahu Grand Tourer automobilů, který byl produkován od ledna 1976 do roku 1989 a nahradily BMW E9 kupé.
E24 byl vyroben výhradně ve 2-dveřovém provedení karoserie kupé. Všechny modely používaly zážehové šestiválce, přičemž většina (kromě modelu M635CSi/M6) používala verzi rodiny motorů BMW M30 . E24 byl původně založen na platformě E12 5 Series , než přešel na nově vydanou platformu E28 5 Series v roce 1982.
M635CSi je první modelovou řadou BMW M6 a je poháněn šestiválcem M88/3 . V Severní Americe má vozidlo označení „M6“ a používá méně výkonný motor BMW S38 .
Nástupce E24, řada E63 6 , byla vydána v roce 2004 po 16leté přestávce. Ačkoli řada E31 8 byla vydána, protože výroba E24 končila, řada 8 je považována za samostatnou modelovou řadu, a proto není nástupcem E24.
Vývoj a výroba
E24 navrhl Paul Bracq . Na rozdíl od svého E9 předchůdce, tělo E24 má B sloupek . Původní návrh pro E24 vycházel z BMW E9 3.0 CS se zvýšenou výškou, aby se zákazníkům usnadnilo nastupování do auta. Nicméně, Bob Lutz návrh odmítl, nakonec vést k tvaru E24 ve svém výrobním formě.
Výroba byla zahájena v lednu 1976 s 630CS a 633CSi v únoru 1976. Před zahájením výroby v dubnu 1989 bylo vyrobeno celkem 86 216 vozů.
Původně těla vyráběla společnost Karmann , ale výroba byla později převzata interně do závodu BMW Group Dingolfing . První série E24 v původním stavu jsou nyní poměrně vzácné, zejména montované vozy Karmann vyrobené před srpnem 1977.
Motory
Údaje jsou pro evropské specifikace, přičemž druhá polovina tabulky pokrývá specifikace amerického trhu.
| Modelka | Let | Motor | Přemístění | Napájení | Točivý moment | Kočka. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 628CSi | 1979-1987 |
M30B28 SOHC I6 |
2788 ccm | 135 kW (184 PS; 181 k) při 5800 ot./min |
235 N⋅m (173 lb⋅ft) při 4200 ot./min |
- |
| 630CS | 1976-1979 |
M30B30V SOHC I6 |
2986 ccm | 136 kW (185 PS; 182 k) při 5800 ot./min |
255 N⋅m (188 lb⋅ft) při 3500 otáčkách za minutu |
- |
| 633CSi | 1976-1979 |
M30B32 SOHC I6 |
3210 ccm | 147 kW (200 PS, 197 k) při 5500 ot./min |
285 N⋅m (210 lb⋅ft) při 4300 ot./min |
- |
| 1979-1984 | 145 kW (197 PS, 194 k) při 5500 ot./min |
280 N⋅m (207 lb⋅ft) při 4250 ot./min |
- | |||
| 635CSi | 1978-1982 |
M90 SOHC I6 |
3453 ccm | 160 kW (218 PS; 215 k) při 5200 ot./min |
304 N⋅m (224 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu |
- |
| 1982-1987 |
M30B34 SOHC I6 |
3430 ccm | 160 kW (218 PS; 215 k) při 5500 ot./min |
310 N⋅m (229 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu |
- | |
| 1985-1987 | 136 kW (185 PS; 182 k) při 5400 ot./min |
290 N⋅m (214 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu |
● | |||
| 1987-1989 |
M30B35 SOHC I6 |
162 kW (220 PS; 217 k) při 5700 ot./min |
310 N⋅m (229 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu |
- | ||
| 1987-1989 | 155 kW (211 PS; 208 k) při 5700 ot./min |
305 N⋅m (225 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu |
● | |||
| M635CSi | 1984-1989 |
M88/3 DOHC I6 |
3453 ccm | 210 kW (286 k; 282 k) při 6500 ot./min |
340 N⋅m (251 lb⋅ft) při 4500 otáčkách za minutu |
- |
| M635CSi | 1986-1989 |
S38B35 DOHC I6 |
191 kW (260 PS; 256 k) při 6500 ot./min |
330 N⋅m (243 lb⋅ft) při 4500 otáčkách za minutu |
● | |
| Specifikace amerického trhu | ||||||
| Modelka | Modelová léta | Motor | Přemístění | Napájení | Točivý moment | Kočka. |
| 630CSi | 1977-1978 |
M30B30 SOHC I6 |
2986 ccm | 131 kW (176 k) při 5500 ot./min |
251 N⋅m (185 lb⋅ft) při 4500 otáčkách za minutu |
● |
| 633CSi | 1978-1979 |
M30B32 SOHC I6 |
3210 ccm | 132 kW (177 k) při 5500 ot./min |
266 N⋅m (196 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu |
● |
| 1980-1981 | 130 kW (174 k) při 5200 ot./min |
255 N⋅m (188 lb⋅ft) při 4200 ot./min |
● | |||
| 1982-1984 | 135 kW (181 k) při 6000 ot./min |
264 N⋅m (195 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu |
● | |||
| 635CSi L6 |
1985-1987 1987 (L6) |
M30B34 SOHC I6 |
3430 ccm | 136 kW (182 k) při 5400 ot./min |
290 N⋅m (214 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu |
● |
| 1988-1989 |
M30B35 SOHC I6 |
155 kW (208 k) při 5 700 ot./min |
305 N⋅m (225 lb⋅ft) při 4000 otáčkách za minutu |
● | ||
| M6 | 1987-1989* |
S38B35 DOHC I6 |
3453 ccm | 191 kW (256 k) při 6500 ot./min |
329 N⋅m (243 lb⋅ft) při 4500 otáčkách za minutu |
● |
Převody
Zpočátku byl E24 k dispozici se 4stupňovou manuální převodovkou ( Getrag 262), 5stupňovou manuální převodovkou (Getrag 265) nebo 3stupňovou automatickou převodovkou ( ZF 3HP22 ).
V roce 1983 byla automatická převodovka upgradována na 4stupňovou ZF 4HP22 .
Odpružení a řízení
Přední odpružení se skládá ze vzpěr MacPherson a zadní zavěšení je nezávislé pojízdné rameno . V roce 1982 bylo přední zavěšení modernizováno, aby zahrnovalo spodní otočná spodní ovládací ramena, a byla změněna geometrie zadního zavěšení.
Řízení využívá systém recirkulačních kuliček s posilovačem.
Model M635CSi / M6
Model M635CSi, představený na frankfurtském autosalonu v roce 1983, je prvním v řadě modelů M6 . V roce 1987 byl představen ekvivalentní model pro severoamerický (USA a Kanadu) trh s odznakem jednoduše „M6“.
M635CSi je poháněn 210 kW (282 k) verzí šestiválcového motoru BMW M88/3 . Severoamerické vozidlo M6 je poháněno rozladěnou verzí šestiválce BMW S38 o výkonu 191 kW (256 k) , která má nižší kompresní poměr a využívá katalyzátor.
Během své výrobní série od roku 1983 do roku 1989 bylo postaveno 5855 vozů M635CSi /M6, z nichž 1767 bylo pro severoamerický trh.
Roční změny
1976
Nové kupé řady 6, kódované E24, bylo představeno tisku v březnu 1976, což naznačuje, že výroba byla zahájena v roce 1975.
Zpočátku tam byly k dispozici dva modely, 630 CS a 633 CSI. Karmann zkonstruoval kupé řady 6 a také dřívější kupé BMW. V prvním roce bylo vyrobeno celkem 2072 630 CS a 2862 633 CSi.
1977
Výroba E24 pokračovala v roce 1977 v Karmannu jako kompletní sestava až do srpna, kdy Karmann vyrobil pouze ocelový plášť karoserie a poté jej odeslal k montáži do závodu BMW v Dingolfingu.
Vozy s karoserií Karmann jsou nyní extrémně vzácné a vysoce sběratelské, zejména v původním stavu s ranými továrními barvami, jako je oranžová (028 phönix), zelená (079 Mitgrün) a žlutá (070 Golf) - později velmi vzácné.
1978
V červenci 1978 byla představena výkonnější varianta 635CSi. 635CSi představoval 5stupňovou převodovku s úzkým poměrem a jednodílný černý zadní spoiler. M90 Motor byl SOHC verze M1 je M88 motoru , jeho větší otvor a kratší zdvih za následek 160 kW (218 PS 215 k) a zvýšení točivého momentu. Aerodynamické změny snížily vzestup při vysokých rychlostech o téměř 15 procent oproti ostatním modelům E24.
1979
V roce 1979 byl karburátor 630CS nahrazen 628CSi; toto auto mělo motor 2,8 l se vstřikováním paliva převzatý z E12 528i. Na přání byl k dispozici protiblokovací systém .
1980
V roce 1980 se systémy vstřikování paliva změnily z Bosch L-jetronic na Bosch Motronic . Centrální zamykání 635CSi bylo nyní možné ovládat ze dveří a kufru spolujezdce .
1982 facelift
V roce 1982 ( modelový rok 1983 ve Spojených státech), platforma E24 změnil od E12 5 Series na E28 5 Series , což změny exteriéru, motorů, podvozků, zavěšení, elektroniky a interiéru. Vzpěry v novém předním odpružení byly dvojitě propojené, takže bylo méně pravděpodobné, že by se vůz při prudkém brzdění ponořil. Nová zadní náprava byla téměř identická s uspořádáním vlečeného ramene E28 528i , s novým ramenem pitmana pro ovládání změn odklonu. Mezitím se provětrávané zadní kotouče ukázaly jako zbytečná komplikace a byly nahrazeny pevnými. Spolu s faceliftem se výrazně zlepšila ochrana proti korozi.
Motor 635CSi byl aktualizován na 3430 ml (209 cu v) M30B34 , který používal menší vrtání a delší zdvih než předchozí 3453 ml (211 cu v) motor M90. 635CSi byl k dispozici s širokoúhlým 5stupňovým manuálem nebo 4stupňovou automatickou převodovkou.
1987
E24 vyrobené po červnu 1987 byly vybaveny elipsoidními světlomety, podle nedávno představené řady E32 7 . Přední a zadní nárazníky a spoilery byly přepracovány tak, aby používaly jeden design po celém světě (předtím se modely prodávané v Severní Americe používaly odlišně od zbytku světa).
Motor 635CSi byl aktualizován na vyšší kompresi M30B35 , což vedlo ke zvýšení výkonu o 19 kW (25 k) u motorů s katalyzátory.
Severoamerické a japonské modely
Rozšířené nárazníky vyžadované americkými právními předpisy o nárazech vedly k tomu, že americké modely měly prodloužení o přibližně 180 mm (7,1 palce) na 4 923 mm (193,8 palce). Ačkoli jiné trhy nabízely více modelů E24, v Severní Americe byl v daném okamžiku k dispozici pouze jeden model (kromě M6).
630CSi
Řada 6 byla vydána v USA jako 630CSi v březnu 1977, přičemž 633CSi ji nahradila během modelového roku 1978. Verze pro americký trh obdržela větší nárazníky a boční obrysová světla, jak to vyžadují federální právní předpisy. Motor 630CSi pohání verze 630CS se vstřikováním paliva. Tento 3,0 litrový motor produkuje 176 hp (131 kW) a 185 lb⋅ft (251 N⋅m).
633CSi
633CSi dorazil do USA v září 1977, nahradil původní 630. Ve specifikaci USA/Japonsko byl 633CSi poháněn verzí motoru M30B32 o výkonu 135 kW (181 k) . Výkon později klesl na 130 kW (174 k).
V září 1980 ( modelový rok 1981 ) byla manuální převodovka pro americké automobily upgradována ze 4stupňové na 5stupňovou. Třístupňová automatická převodovka byla volitelná.
V září 1982 prošly modely severoamerického a japonského trhu velkým faceliftem podle modelů prodávaných ve zbytku světa.
635CSi
V listopadu 1984, pro modelový rok 1985, byl 633CSi nahrazen 635CSi pro severoamerický trh. Tento model používá motor M30B34 , který produkuje 182 koní (136 kW) a 214 lb⋅ft (290 N⋅m) při 4000 otáčkách za minutu. Verze 635CSi „luxusní edice“ L6 byla k dispozici v Severní Americe pro modelový rok 1987. L6 představoval kožené čalounění a obložení a automatickou převodovku.
V roce 1988 byl motor upgradován na M30B35 . Tento motor má objem 3,4 litru (navzdory modelovému kódu a nápisu „3,5“ na sacím potrubí) a produkuje točivý moment 155 kW (208 k) a 305 N⋅m (225 lbf⋅ft). Tento modernizovaný motor vyústil v modely Spojených států vybavené katalyzátorem, které nabízejí podobný výkon jako evropské modely. Samonivelační zadní zavěšení bylo přidáno do seznamu funkcí 635CSi a M6.
M6
V roce 1987 získala Severní Amerika a Japonsko svůj ekvivalent M635CSi, nazývaný jednoduše M6. Hlavní rozdíl mezi M6 a jejím evropským protějškem je v tom, že místo M88 je použit motor S38 . Ve srovnání s M88 má S38 katalyzátor , kompresní poměr snížený na 9,8: 1, dvouřadý rozvodový řetěz, kratší dobu vačkového hřídele a zjednodušené výfukové potrubí. Výkon severoamerického E24 M6 je 256 koní (191 kW), což je o 22 kW (30 k) méně než u evropského M635CSi.
Standardní výbava na trhu USA Vozy M6 obsahovaly mnoho funkcí, které byly v evropských automobilech volitelné, včetně vyhřívaných elektricky ovládaných sedadel, samonivelačního zadního odpružení, chladiče nápojů (chlazeného klimatizačním systémem) mezi zadními sedadly, klimatizace větrací otvory pro cestující na zadních sedadlech, sluneční clona pro cestující na zadních sedadlech a prémiový zvukový systém s 8 reproduktory.
Motorsport
Úspěchy v šampionátech a sériích:
- Mistrovství Evropy cestovních vozů ; 3 tituly (1981, 1983 a 1986)
- Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ; 1 název (1984)
- Belgický šampionát cestovních vozů (skupina N); 1 název (1984)
- Australský šampionát cestovních vozů ; 1 název ( 1985 )
- Australian Endurance Championship ; 2 tituly ( 1985 a 1986 )
- Mistrovství australských výrobců ; 1 název ( 1985 )
- Řada AMSCAR ; 1 název (1985)
- Mistrovství Evropy do vrchu ; 1 název (1985)
- Novozélandský šampionát cestovních vozů ; 2 tituly (1985 a 1987)
- Nový Zéland Benson & Hedges Saloon Car Series; 1 název (1985)
- Nissan-Mobil 500 Series ( Nový Zéland ); 1 název (1985)
- Mistrovství japonských cestovních vozů ; 1 titulů (1985)
Vítězství závodu:
- Tourist Trophy RAC ; 2 vítězství (1980 a 1984)
- 4h/500 km Monza ; 3 vítězství (1980, 1981 a 1983)
- Závod Guia ; 1 vítězství (1983)
- Lázně 24 hodin ; 3 vítězství (1983, 1985 a 1986)
- 24 hodin Nürburgring ; 2 vítězství (1984 a 1985)
- Sandown 500 ; 1 vítězství (1985)
Reference
| Typ | 60. léta 20. století | 70. léta 20. století | 80. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Microcar | Isetta 250, 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | LS, 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní výkonná auta (před 3 / 4 -series) | Sedan | Série 02 | E21 | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | 1600 GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výkonný auta (před 5 / 6 -series) | Sedan | Nové sedany třídy | E12 | E28 | E34 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | 2000 C, 2000 CS | E9 | E24 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxusních automobilů (před 7 / 8 -series) | Sedan | 501, 502 | E3 | E23 | E32 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Z1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | E26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legenda |
vyvinutý společností Iso SpA vyvinutý společností Hans Glas GmbH vyvinutý společností BMW Motorsport |
||||||||||||||||||||||||||||||||