BMW Řada 3 (E21) - BMW 3 Series (E21)

BMW Řada 3 (E21)
Přehled
Výroba	Červen 1975 - prosinec 1983
Shromáždění	Německo: Mnichov
Karoserie a podvozek
Třída	Kompaktní výkonný ( D )
Styl těla
Rozložení	Pohon zadních kol
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor	2563 mm (100,9 palce)
Délka	4 355 mm (171,5 palce) Kromě USA: 4 508 mm (177,5 palce)
Šířka	1610 mm (63,4 palce)
Výška	1380 mm (54,3 palce)
Pohotovostní hmotnost	1020–1,180 kg (2250–2600 lb)
Chronologie
Předchůdce	BMW řady 02
Nástupce	BMW řady 3 (E30)

Interiér faceliftu po roce 1979

BMW E21 je první generace BMW řady 3 kompaktní výkonné automobily, které byly vyrobeny od června 1975 do roku 1983 a nahradily BMW řady 02 . Série byla postavena výhradně ve dvoudveřovém sedanu (kromě kabrioletů vyrobených Baurem). Na rozdíl od svého předchůdce již nebyla nabízena karoserie typu „Touring“ se šikmým zadním poklopem.

Počáteční modely byly vyráběny s karburátorovými čtyřválcovými zážehovými motory 1,6 l, 1,8 l a 2,0 l. Vstřikování paliva bylo představeno koncem roku 1975 na 320i-ale v roce 1977 nahradil řadový 6válcový motor s karburátorem Modely 320i, zatímco rozladěná verze čtyřválcového vstřikování se začala prodávat ve Spojených státech. V roce 1978 dostala řada 3 svůj první šestiválec se vstřikováním paliva v modelu 323i; a v roce 1981 byl v 315 nabízen spodní konec rozladěný na 1,6 litru.

Styl karoserie kabrioletu, vyráběný firmou Baur , se vyráběl v letech 1978 až 1981 se všemi dostupnými motory.

Neexistoval žádný model BMW M3 pro generaci E21, ale bylo vyrobeno několik modelů v omezené edici podle modelu s největším motorem, šestiválcem 323i.

E21 byl nahrazen E30 3 Series v roce 1982.

Rozvoj

Pod vedením svého většinového (51%) akcionáře Herberta Quandta se BMW rozhodlo pro náhradu za stárnoucí BMW řady 02 .

V červenci 1975 představenstvo BMW představilo E21 veřejnosti na olympijském stadionu v Mnichově .

Styling

Čelnímu pohledu na nový vůz dominovala ledvinová mřížka BMW, která jasně vyčnívala z krytu chladiče. Styl nového vozu měl podobnost s řadou E12 5, která se vyráběla, když byla představena E21. Stejně jako mnoho jiných modelů BMW má i sloupek C E21 Hofmeisterův zlom .

Paul Bracq , ředitel designu společnosti BMW v letech 1970 až 1974, se zasloužil o to , že určil směr designu E21.

BMW E21 je podle Design Museum London jedním z „padesáti vozů, které změnily svět“.

Interiér

Konstrukce kokpitu E21 znamenala zavedení nového designového konceptu, přičemž středová konzola a střední část palubní desky směřují k řidiči. To se stalo součástí filozofie designu interiéru BMW na mnoho let. Na znamení pasivní bezpečnosti byly všechny hrany a ovládací prvky v interiéru zaobleny a polstrovány.

Motory

315

BMW 315 lze snadno odlišit od ostatních modelů E21 světlomety: Místo halogenových žárovek má dvojité žárovky R2

315 byl základní model od března 1981 do 1983 a zůstal v prodeji do roku 1984, spolu s novým E30. Má motor 75 k (55 kW; 74 k) 1,6litrového motoru 316, vyladěný pro úsporu paliva. Na 100 km/h zrychlí za 14,8 s a dosahuje maximální rychlosti 154 km/h (96 mph). Ve snaze dále snížit cenu měl model 315 také nárazníky s odkrytými šrouby, policovou poličku potaženou vinylem (na všech ostatních modelech E21 byl koberec), na dveřích žádné kapsy na mapy, dvojité vláknové světlomety R2 (spíše než halogenové) jednotky) a jediné vnější zrcátko.

316

BMW 316

316 byl základní model pro roky 1975 až 1981, který je vybaven 1,6 l (98 cu v) M10 motor produkující 90 PS (66 kW, 89 k). Na 100 km/h zrychlí za 14 sekund a dosahuje maximální rychlosti 160 km/h.

V roce 1980 se objem motoru zvýšil na 1,8 litru (po ukončení verze karburátoru 318), zatímco odznak modelu zůstal „316“. Výkon zůstal 90 PS (66 kW; 89 k), ale maximální rychlost vzrostla na 163 km/h (101 mph).

318

318 byl model střední třídy, který byl poháněn karburátorovým čtyřválcovým motorem, produkujícím 98 PS (72 kW; 97 k). Na 100 km/h zrychlí za 12 sekund a dosahuje maximální rychlosti 165 km/h (103 mph).

318i

V roce 1980 byl karburátor 318 upuštěn a nahrazen vstřikovaným palivem 318i. Na 100 km/h zrychlí za 11,5 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 173 km/h (107 mph).

Ve Švédsku byl 318i označen jako 320i a měl dvojité světlomety. To byl důsledek toho, že dvoulitrový motor v té době nevyhovoval zvláštním emisním normám Švédska, což ve Švédsku i ve Švýcarsku také omezilo výkon motoru na 75 PS (102 PS).

320

Model 320 s dvojitými světlomety

Počáteční model 320 byl poháněn čtyřválcovým motorem využívajícím 2hlavňový karburátor downdraft Solex. Na 100 km/h zrychlí za 11,5 s a dosahuje maximální rychlosti 170 km/h.

320i

320i byl propuštěn na konci roku 1975. Místo karburátoru má systém kontinuálního vstřikování (Bosch K-Jetronic). Na 100 km/h zrychlí za 10,5 s a dosahuje maximální rychlosti 180 km/h.

320/6

Šestiválcový motor M20

V roce 1977 přešel model 320 ze čtyřválcového motoru BMW M10 na zážehový šestiválec BMW M20 . Přestože zůstaly s odznakem „320“, šestiválcový model je často označován jako „320/6“. Motor používá 4-válcový karburátor downdraft Solex. 320/6 zrychlí na 100 km/h za 10,0 s a dosahuje maximální rychlosti 181 km/h (112 mph).

323i

Po svém uvedení na trh v roce 1977. 323i byl vrcholným modelem E21. Je poháněn 2,3litrovým šestiválcem využívajícím vstřikování paliva Bosch K-Jetronic . Na 100 km/h zrychlí za 8,7 s a dosahuje maximální rychlosti 190 km/h.

Převody

• 3-rychlostní ZF 3HP22 automatická (318 a 320)
• 4-rychlostní Getrag 242 manuální
• 5-rychlostní Getrag 245 manuální, buď s rychloběhem pátý rychlostní stupeň nebo blízko-poměr převodu (druhý k dispozici od roku 1976).

Podvozek a odpružení

S rozvorem měřícím 2,6 m (102 palců) byly délky převislé přední a zadní karoserie minimální. Rozchod měřil vpředu 1364 mm (53,7 palce) a vzadu 1377 mm (54,2 palce).

Přední zavěšení zahrnovalo hřebenové řízení a zavěšení kol MacPherson a vzadu nezávislé zavěšení typu ramen. Konstrukce zadního odpružení způsobuje změny odklonu, které mohou v mezích ovladatelnosti způsobit „ přetáčivé přetáčení “. Výkonově podporované brzdy byly kotouče na předních kolech, zatímco zadní kola měla bubnové brzdy (kromě modelu 323i, který měl kotouče po celém obvodu).

Změny modelového roku

Při vydání E21 byly k dispozici tři modely: s 316 (1,6 litru), 318 (1,8 litru) a 320 (2,0 litru) verzí čtyřválcového motoru BMW M10 . Pro rozlišení mezi modely přišel model 320 s dvojitými světlomety, zatímco 316 a 318 měly jednoduché světlomety.

1975

Motor 320i se vstřikováním paliva byl představen na konci roku 1975. Má čtyřválcový motor M10 se vstřikováním paliva Bosch K-Jetronic a na přání byl k dispozici diferenciál s omezeným prokluzem.

1977

Na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu v roce 1977 představilo BMW své nové varianty E21 s novými šestiválcovými motory BMW M20 (původně se jim říkalo „M60“).

Čtyřválcový model 320 byl nahrazen modelem 320/6 s 2,0litrovou verzí motoru M20. Byl představen nový špičkový model 323i s výkonem 2,3 l a výkonem 105 kW (141 k), díky čemuž měl 323i maximální rychlost 200 km/h (124 mph). Vylepšen byl také brzdový systém, u 323i byly kotoučové brzdy na všech kolech. Možnosti zahrnují posilovač řízení, 5stupňovou sportovní převodovku „dogleg“ s těsným poměrem otáček a 25% diferenciál s omezeným prokluzem.

1980

Pro modelový rok 1980 byly modernizovány čtyřválcové modely: 1,8 l karburátorová jednotka M10 byla přepracována tak, aby poskytovala 66 kW (89 k) a vstoupila na trh v aktualizovaném 316, zatímco verze 1,8 L M10 se vstřikováním paliva byl představen v modelu 318i (který nahradil karburátor 318 jako model střední třídy). Tento 1,8 l M10 se vstřikováním paliva se také prodával ve Švédsku s označením 320i (s vyšší úrovní standardní výbavy, aby se odlišil od modelu 318i), protože 320/6 tam nikdy nebyl certifikován k prodeji.

1981

Ekonomický model 315 byl představen jako reakce na druhou „ropnou krizi“ na konci roku 1979. Spartánštější než ostatní modely E21 byl posledním E21, který byl postaven a vyroben po boku prvních modelů E30.

Baur TopCabriolet

Baur TopCabriolet

Konverzi kabrioletu nabídla společnost Karosserie Baur , nazývaná TopCabriolet. Skládala se ze střechy targa a nezávislého zadního soft-topu. Část střechy targa byla navržena tak, aby se vešla do kufru, zatímco kryt zavazadlového prostoru se zdvojnásobil jako kryt plastového zadního čelního skla a v zimě jej chránil před poškrábáním a mrazem. Výroba TopCabriolet začala v roce 1978 a byly k dispozici všechny možnosti motoru.

Automobily byly prodávány prostřednictvím sítě prodejců BMW a všechny modely Baur obsahovaly záruku BMW. Před ukončením výroby v roce 1981 bylo vyrobeno celkem 4595 vozidel.

Severoamerické modely

North American 320i (přední)

North American 320i (zadní)

E21 se ve Spojených státech prodával od modelových let 1977 až 1983, nejprve jako čtyřválec 320i, od roku 1980 jako 1,8litrový 320is. Šestiválcové modely se v Americe neprodávaly, protože verze E21 motoru M20 v té době nesplňovaly americké emisní předpisy. Model 320i prodávaný ve Spojených státech má jako zařízení pro regulaci znečištění tepelný reaktor. Americké modely byly vybaveny standardní tovární klimatizací.

Od roku 1977 do roku 1979 byly americké modely poháněny 2,0 l (122 cu in) verzí čtyřválcového motoru M10 se vstřikováním paliva. V srpnu 1979, od modelového roku 1980, byl vydán model 320is, poháněný zmenšenou verzí čtyřválcového motoru M10 o objemu 1,8 L (110 cu v). Výsledkem byla akcelerace na 100 km/h 11,1 sekundy a maximální rychlost 169 km/h (105 mph). Bylo vyrobeno jen 2 500 320is.

Kvůli americkým předpisům byly požadovány následující změny:

• větší přední a zadní nárazníkové tyče „skokanského prkna“, které prodloužily celkovou délku vozu o 16 cm (6 palců) na 4,5 m (177 palců).
• zapečetěné paprskové světlomety, větší kontrolky a boční reflektory
• rychloměr v mílích za hodinu
• značení palivoměru se změnilo z litrů na „plné, ½, rezervní“
• rozladěná verze motoru M10 , zpočátku využívající k regulaci výfukových emisí termální reaktor
• v roce 1980 byl motor zmenšen z 2,0 L na 1,8 L a tepelný reaktor byl nahrazen katalyzátorem .

Volitelný „paket S“ obětoval tovární klimatizaci, ale nabízel sportovní sedadla Recaro , vylepšené odpružení v podobě zadní stabilizátoru a tužší přední stabilizátor, 5stupňovou převodovku a diferenciál s omezeným prokluzem, kola z lehkých slitin s paprsky, větší a rozsáhlejší sada nářadí, manuální střešní okno s dvojitým ovládáním, rádio AM/FM Blaupunkt s kazetovým přehrávačem, mlhovky, tříramenný kůží potažený volant a kožený řadicí knoflík, přední vzduch přehrada, „vymazání“ alfanumerických značek 320i na zadním víku kufru, odkládací plocha ve střední palubní desce, kde byly jinak umístěny ovládací prvky klimatizace, a omezená paleta barev bílé, stříbrné nebo černé.

Výroba

Výroba E21 byla zahájena v červnu 1975 a dokončena v prosinci 1983. Odhady celkové výroby se pohybují mezi 1 359 444 a 1 364 039 vozy.

E21 byl vyroben v závodě BMW v německém Mnichově . Modely prodávané v Malajsii používaly kompletní vyřazovací sady vyrobené v Německu, které byly sestaveny v Kuchingu v Malajsii.

Motorsports

Skupina 5 verze BMW 320 zavedena v roce 1977 jako náhrada za BMW 3.0 CSL , přezdívaný Létající Cihla v odkazu na čtverečkovanému bodyshape, byl poháněn vzorec do motoru, který byl naladěn na 225 kW (302 k) podle BMW Motorsport . Vůz byl vyvinut jen za něco málo přes 12 týdnů, bez technických výkresů. Inženýři BMW Motorsport jednoduše provedli úpravy přímo, přičemž vůz postupně získával konečnou podobu.

Skupina 5 320 byla také používána týmem McLaren v sérii American International Motor Sports Association . To bylo také používáno týmem BMW Junior, jehož řidiči byli Manfred Winkelhock , Eddie Cheever a Marc Surer . 320 vyhrál svůj první závod na Zolderu v roce 1977 s Marcem Surerem za volantem. To také vyhrálo 1981 a 1982 Guia Race of Macau .

Reference