Bluebird-Proteus CN7 - Bluebird-Proteus CN7
| Bluebird-Proteus CN7 | |
|---|---|
 Bluebird dnes v Beaulieu
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Panely motoru |
| Také zvaný | Proteus-Bluebird Campbell – Norris 7 |
| Výroba | 1 |
| Návrhář | Ken Norris |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | efektivní plně uzavřená „želví skořápka“ |
| Rozložení | centrum pohonu všech kol engined |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Bristol-Siddeley Proteus 705 bez turbíny turbohřídelový ) motoru 4.450 SHP (3320 kW) |
| Přenos | Přední a zadní pohony k oddělení spirálových kuželových převodovek 3,6 až 1 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 13 ft 6 v (4,11 m) |
| Délka | 30 stop (9,1 m) |
| Šířka | Rozchod vpředu a vzadu 1,68 m |
| Výška | 4 ft 9 in (1,45 m) bez svislé žebra, 7 ft 8 in (2,34 m) s fin |
| Pohotovostní hmotnost | 8 064 lb (3 657,77 kg) - 8 960 lb (4 064,19 kg) |
Bluebird-Proteus CN7 je plynová turbína silové vůz, který byl tažen Donald Campbell a dosáhl světový rychlostní rekord pozemky na jezera Eyre v Austrálii dne 17. července 1964. Vozidlo nastavit FIA světový rekord pro létání míli na 403,1 mph ( 648,7 km / h).
Design a konstrukce
V roce 1956 začal Campbell plánovat automobil na překonání rychlostního rekordu na zemi, který pak dosáhl rychlosti 634 km / h stanovené Johnem Cobbem v Railton Mobil Special . Bratři Norrisovi, kteří navrhli velmi úspěšný Campbellovu hydroplán Bluebird K7 , navrhli Bluebird-Proteus CN7 s ohledem na 800 km / h.
CN7 (Campbell – Norris 7) byl postaven společností Motor Panels v Coventry pod dohledem Donalda Stevense z Norris Bros a Maurice Brittona z Motor Panels s Kenem a Lewem Norrisem jako spoluzakladateli a byla dokončena na jaře 1960.
Bluebird CN7 byl prvním pozemním rychlostním rekordem poháněným motorem s plynovou turbínou . Bristol-Siddeley Proteus byla Bristol letadlová společnost První úspěšná plynová turbína konstrukce motoru ‚s, a dodáno 4.450 SHP (3320 kW) s žádným tahem povolené FIA, výfuk byl omezen vyplnit aerodynamické rušení vzadu. Proteus byl dvouvřetenový turbohřídel s volnou turbínou se zpětným tokem , protože turbínové stupně vnitřní cívky nepoháněly žádné kompresorové stupně, ale pouze hnací hřídel. Motor, Proteus 705, byl speciálně upraven Norrisem Brosem tak, aby měl na každém konci motoru hnací hřídel. Tyto hřídele jsou spojeny přímo s koncovými hnacími agregáty s diferenciály a pevnými poměry 3,6: 1, které dodávají sílu všem čtyřem kolům prostřednictvím polovičních hřídelí.
Vůz váží 4 tuny a byl vyroben s pokročilým hliníkovým voštinovým sendvičem nesmírné síly s plně nezávislým zavěšením s dvojitými příčnými rameny . Designová kola s dělenými ráfky a pneumatiky o průměru 52 palců (130 cm) vyrobila společnost Dunlop . Specifikace nahuštění pneumatik byla společností Dunlop nastavena na více než 6900 hPa (100 psi). Když vůz běžel v Goodwoodu, byly nastaveny na 130 psi (9 000 hPa) a pro pokusy o rekord bylo použito 160 psi (11 000 hPa). Bluebird má čelní plochu 26 čtverečních stop (2,4 m 2 ) a koeficient odporu 0,16, což jí dává plochu tahu 4,16 čtverečních stop (0,39 m 2 ).
Brzdy se skládají z Girling kotoučové brzdy, vestavěných namontován (snížit neodpružené hmotnosti ) na všechna čtyři kola. Brzdy jsou ovládány hydraulicky pomocí záložního pneumatického systému ovládaného ze zásobníků stlačeného vzduchu. Brzdové kotouče měří 16 3 / 8 palce (420 mm) v průměru a jsou schopny pracovat až do maximální teplotě 2200 ° F (1200 ° C). Dodatečné brzdění zajišťovaly hydraulicky poháněné vzduchové brzdy, které vyčnívaly ze zadní části vozidla. Turbínový motor také poskytoval přibližně 500 hp brzdění motorem, když byla škrticí klapka uzavřena na 400 mph (640 km / h), ale to se zmenšovalo, jak se snižovala rychlost.
Goodwood, 1960
Campbell předvedl svůj vůz Bluebird CN7 Land Speed Record na okruhu v Goodwoodu v červenci 1960, při jeho počátečním veřejném uvedení na trh a znovu v červenci 1962. Kola Goodwoodu byla skutečně „rychlou“ rychlostí, protože vůz měl pouze 4 stupně řízení zámek, maximálně 100 mph na rovince v jednom kole. Jeho shakedown byl ve skutečnosti na základně RAF Tangmere v roce 1962. Fotografie tiskové zprávy byly pořízeny v Goodwoodu
Bonneville, 1960
Po nízkorychlostních testech provedených v Goodwoodu byl CN7 převezen do Bonneville Salt Flats v Utahu v USA, na místo posledního triumfu Campbellova otce v LSR v roce 1935. Na začátku září CN7 zrychlil ze stálého startu na necelých 400 mph nebo 640 km / h za 24 sekund najetých 1,5 mil, s využitím přibližně 80 procent plného výkonu motoru. Pokus LSR, který byl silně sponzorován společnostmi BP , Dunlop a dalšími britskými společnostmi v oblasti motorových komponent, však byl neúspěšný a CN7 byl vážně poškozen během vysokorychlostní havárie 16. září. Campbell utrpěl zlomeninu dolní lebky, zlomený ušní buben a řezné rány a modřiny. Rekonvalesoval se v Kalifornii až do listopadu 1960. Mezitím byly uvedeny do pohybu plány na přestavbu CN7 pro další pokus.
Jeho sebevědomí bylo silně otřeseno, trpěl mírnými záchvaty paniky a nějakou dobu pochyboval, zda se někdy vrátí k překonávání rekordů. V rámci rekuperace se naučil létat lehkými letadly a toto posílení jeho sebevědomí bylo důležitým faktorem jeho zotavení. V roce 1961 byl na cestě k oživení a plánování přestavby CN7.
Lake Eyre, 1963
Přestavěný vůz byl dokončen s úpravami včetně uzávěrek diferenciálu a velké vertikální stabilizační žebra v roce 1962. Po počátečních zkouškách v Goodwoodu a dalších úpravách velmi silného krytu kabiny ze skleněných vláken byl CN7 tentokrát odeslán do Austrálie na nový pokus o jezero Eyre v roce 1963. Místo Eyre bylo vybráno, protože nabízelo 450 čtverečních mil (1170 km 2 ) sušeného slaného jezera, kde za posledních 20 let nepršelo, a povrch trati dlouhé 20 mil (32 km) byl tvrdý jako beton. Když Campbell dorazil koncem března, s ohledem na květnový pokus, padal první slabý déšť. Campbell a Bluebird běželi počátkem května, ale opět padal déšť a testovací jízdy při nízké rychlosti nemohly postoupit do vyšších rychlostních rozsahů. Koncem května začal být přívalový déšť a jezero bylo zaplaveno. Campbell musel uprostřed noci přesunout CN7 z jezera, aby zachránil vůz před ponořením do stoupajících povodňových vod. Pokus z roku 1963 skončil. Campbell obdržel velmi špatný tisk po neúspěchu v vytvoření nového rekordu, ale povětrnostní podmínky se pokusily vyloučit. Na konci roku se BP vytáhla jako sponzor.
Lake Eyre, 1964
Campbell a jeho tým se vrátili do Lake Eyre v roce 1964 se sponzorstvím australské ropné společnosti Ampol , ale solný povrch se nikdy nevrátil k příslibu, který měl v roce 1962, a Campbell musel bojovat s CN7, aby dosáhl rekordních rychlostí (přes 400 mph nebo 640 km / h). Po dalším červnovém slabém dešti začalo jezero konečně dostatečně vysychat, aby bylo možné provést pokus. Dne 17. července 1964, Campbell vytvořil rekord 403,10 mph (648,73 km / h) pro čtyřkolové vozidlo (třída A). Campbell byl zklamaný rekordní rychlostí, protože vozidlo bylo zkonstruováno pro rychlost 800 km / h. CN7 pokrýval poslední třetinu měřené míle v průměru 690 km / h, vrcholil, když opustil měřenou míli rychlostí přes 710 km / h. Kdyby byl solný povrch tvrdý a suchý a původně se předpokládala celá délka 15 mil, není pochyb o tom, že by CN7 dosáhla rekordu přesahujícího 720 mph (720 km / h) a možná blízkého jejímu konstrukčnímu maximu rychlostí 800 km / h, což je rychlost, kterou se žádné jiné auto s pohonem kol nepřiblížilo. Campbell pověřil autora Johna Pearsona, aby tento pokus zaznamenal, výslednou knihou Bluebird and the Dead Lake , kterou vydal Collins v roce 1965.
Po záznamu
Na oslavu rekordu Campbell odjel CN7 ulicemi jihoaustralského hlavního města Adelaide na prezentaci na radnici před davem více než 200 000 lidí. CN7 byl poté široce zobrazován v Austrálii a Velké Británii po svém návratu v listopadu 1964.
V červnu 1966 byl CN7 předveden na základně RAF Debden v Essexu se stánkem v jezdci Peterem Boltonem. Havaroval s vozem během jízdy ve střední rychlosti a způsobil poškození její karoserie a zavěšení předních kol. Vůz byl opravený a Campbell ji rozběhl mnohem nižší rychlostí, než zamýšlel. Campbell pokračoval ve svých plánech na raketový vůz Bluebird Mach 1.1 s cílem zvýšit LSR směrem k Machu 1 . V lednu 1967 byl zabit ve svém rekordním tryskovém hydroplánu Bluebird K7 s rychlostí vody .
CN7 byl nakonec obnoven v roce 1969, ale nikdy úplně znovu nespustil. V roce 1969 vyjednala vdova po Campbellovi, Tonia Bern-Campbell, dohodu s Lynn Garrisonovou , prezidentkou Craig Breedlove and Associates, která by vedla Craiga Breedlove ke spuštění Bluebirdu na Bonneville's Salt Flats. Tento koncept byl zrušen, když paralelní projekt nadzvukového automobilu Spirit of America nenašel podporu.
Stal se stálým exponátem v Národním muzeu motorů v Beaulieu v Anglii v roce 1972 a od ledna 2017 je zde stále vystaven.
V lednu 2012 Adrian Newey, konstruktér závodních vozů F1 pro Red Bull a dříve Williams GP a McLaren, ocenili Bluebird CN7 v časopise Racecar Engineering Magazine :
Myslím, že pokud jde o jeden z největších pokroků, byl to Bluebird, ačkoli to nebylo striktně řečeno závodní auto. Pravděpodobně na svou dobu to bylo nejpokročilejší vozidlo. “ Bluebird Proteus CN7 byl vůz, kterým Donald Campbell v červenci 1964 dosáhl rekordní rychlosti 403,1 mil za hodinu, což byl poslední přímý pozemní rychlostní rekord s pohonem kol. Jednalo se o revoluční vůz, který se vyznačoval pokročilým hliníkovým voštinovým podvozkem, plně nezávislým odpružením a pohonem všech kol. Mělo také head-up displej pro Campbella. „Bylo to první auto, které správně rozpoznalo a použilo pozemní efekty,“ říká Newey. „Instalace proudových turbín je noční můrou a byla postavena pomocí monokoku, který pracuje s mnoha lehkými konstrukcemi. Byl postaven tak, že jste postavili letadlo, ale v té době to motoristické závodní týmy nedělaly. “ Vůz měl motor s plynovou turbínou Bristol-Siddeley Proteus, který vyvinul více než 4 000 koní. Jednalo se o dvouválcový motor s plynovou turbínou s reverzním tokem, který byl speciálně upraven tak, aby měl hnací hřídel na každém konci motoru, aby oddělil převodovky s pevným převodem na každé nápravě. Byl navržen tak, aby dosahoval rychlosti 500 km / h, ale povrchové podmínky způsobené nepříznivým počasím v letech 1963 a 1964 znamenaly, že jeho nejrychlejší zaznamenaný čas byl téměř 100 mil za hodinu před jeho hypotetickou schopností. Je zajímavé poznamenat, že pokud by dnes byla vyrobena přesná replika, která by dokázala dosáhnout svého potenciálu, překonala by dosavadní rekord 470 444 km / h stanovený Vesco Turbinator od Dona Vesca v roce 2001 a stále by byla nejrychlejším vozem s pohonem všech kol .