Kanada jižní železnice - Canada Southern Railway

Kanadská jižní železnice
	Mapa systému, c. 1917 .
	Podíl Kanadské jižní železniční společnosti, vydaný 8. ledna 1912.
Přehled
Provozované stanice	Svatý Tomáš
Mateřská společnost	Michiganská centrální železnice
Hlavní sídlo	St. Thomas, Ontario
Oznamovací značka	CASO
Národní prostředí	Jižní Ontario
Technický
Rozchod	1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) normální rozchod

Canada jižní železnice ( reporting značka CASO ), také známý jako CSR , byla železnice v jihozápadní Ontario , Kanada, která byla založena 28. února 1868 jako Erie a Niagara rozšíření železnice . Jeho název se změnil na Canada jižní železnice 24. prosince, 1869. Akt 1868 je uvedeno, že měla být postavena na široký rozchod o 5 ft 6 v ( 1,676 mm ), ale tento požadavek byl zrušen v zákoně o 1869, což umožňuje konstrukce na normální rozchod o 4 ft 8+1 / 2 v(1435 mm).

Železnice byla pronajata Michiganské centrální železnici (MCR) na 99 let; v roce 1929 byla podnájmu New York Central Railroad (NYC). Jeho nástupci Penn Central (vytvořen 1968) a Conrail (vytvořen 1976) později vykonával kontrolu před prodejem do CN/CP v roce 1985.

Dějiny

Pozadí

Linka byla původně koncipována Kenyonem Coxem (bratr Jacoba Dolsona Coxe , guvernéra Ohia ), Daniela Drewa , Sidneyho Dillona a Johna F. Tracyho, aby se spojili s Wabashskou železnicí a vytvořili železniční síť sahající od jezera Erie po řeku Mississippi .

Panika z roku 1873 byl zodpovědný za selhání několika velkých železnic v severní Americe, spolu s jejich finančními podporovateli. Kromě CSR byly zasaženy také Missouri, Kansas & Texas Railroad , Northern Pacific Railroad , Chesapeake & Ohio Railroad a New York and Oswego Midland Railroad .

Bankéř CSR, Kenyon, Cox & Co. (jehož Drew byl generálním partnerem) selhal a jeho vazby byly následně protestovány , ačkoli někteří pozorovatelé se domnívali, že tento krok byl zbytečný. Společnost CSR se následně dostala do platební neschopnosti, protože nebyla schopna dluhy splatit. Do dvou let jej převzal železniční magnát Cornelius Vanderbilt v podstatě bez nákladů kromě převzetí jejich záruky.

Když Cornelius zemřel v roce 1877, jeho syn William Henry Vanderbilt se stal hlavou železniční říše Vanderbilt. Mladší Vanderbilt podnikl kroky k oddělení různých vlastností železnice, které ovládal. Dne 1. ledna 1883 byla New York Central Railroad (NYC) schopna pronajmout CSR jiné železniční společnosti Vanderbilt, Michigan Central Railroad (MCR), na 21leté obnovitelné funkční období. Vanderbilt, který vlastnil všechny tři společnosti, zajistil, aby každá z nich fungovala samostatně, prostřednictvím vlastního autonomního prezidenta a představenstva. V roce 1929 MCR podnájmu CSR NYC, její mateřské společnosti.

Vývoj linky

Společnost byla původně oprávněna postavit železniční trať mezi Fort Erie a Sandwich ( Windsor ), s odbočkou na Amherstburg . Druhá odbočka byla schválena v roce 1869 mezi St. Thomas a Sombra následujícího roku. Další významné následné právní předpisy zahrnovaly:

Akt	Významná ustanovení
Kanadský jižní železniční zákon, 1872 , SO 1871-2, c. 48	další odbočky oprávněné do Sarnie a Chathamu (s. 1)
Kanadský jižní železniční zákon, 1873 , SO 1873, c. 86	další odbočky oprávněné k Petrolia a Oil Springs a spojovací tratě buď k řece Niagara nebo k železnici Erie a Niagara (s. 2)
Kanadský jižní železniční zákon, 1874 , SO 1874 (1. zasedání), c. 41	oprávnění k výstavbě a provozu telegrafních linek (s. 2)
Zákon o respektování Kanadské jižní železniční společnosti , SC 1874, c. 68	CSR prohlášen za dílo pro obecnou výhodu Kanady migrace na federální začlenění
Zákon, aby schválila Canada Southern Železniční společnost získat Erie a Niagara železniční společnosti, a pro jiné účely , SC 1875, c. 66	povolování spojení nebo sloučení s Erie a Niagarskou železnicí
Kanadský zákon o jižním uspořádání, 1878 , SC 1878, c. 27	schvalující schéma uspořádání , podle kterého: Společnost by vydala nové dluhopisy (zajištěné hypotékou na její aktiva a výnosy) za účelem splacení jiných dluhopisů dříve vydaných Společností spolu s nákupem hypotečních zástavních listů vydaných spřízněnými společnostmi úroky z nových dluhopisů by na dvacetileté období garantovala společnost New York Central a Hudson River Railroad Company
Zákon o potvrzení určité dohody uzavřené mezi Grand Trunk Railway of Canada, Canada Southern Railway Company a London and Port Stanley Railway Company , SO 1888, c. 67	povolení užívacích práv na trati pronajaté Grand Trunk Railway z Londýna a Port Stanley Railway , aby CSR mohla nabídnout spojovací služby mezi St. Thomas a London
Zákon o potvrzení určité dohody uzavřené mezi londýnskou a jihovýchodní železnicí a Kanadskou jižní železniční společností , SO 1888, c. 69	koordinační legislativa umožňující CSR využívat koncová zařízení vybudovaná londýnskou a jihovýchodní železnicí a spojit se s linkou LSER

V roce 1883 došlo k pokusu o sloučení CSR s Údolní železnicí , která byla zrušena, když se CVR místo toho spojila s Ontarijskou a Quebeckou železnicí .

Sídlo společnosti

Pohlednice ukazující nádraží St. Thomas a dvůr, jak existoval za nádražím, kolem roku 1915.

Centrála CSR byla umístěna v St. Thomas, Ontario . Místo bylo vybráno, protože St Thomas byl zhruba ve stejné vzdálenosti mezi Windsorem a Fort Erie, Ontario a město nabídlo železniční společnosti bonus 25 000 $ jako pobídku ke stavbě v mezích města. Hlavní budova CSR, Kanadská jižní železniční stanice , obsahovala osobní stanici a jídelnu v přízemí s centrálami železnice v horním patře. Extrémně dlouhá, úzká budova byla založena na italské architektuře a je jediným známým vlakovým nádražím v Kanadě, které tento styl ztělesňuje. Stanice byla návrhem kanadského architekta Edgara Berrymana (1839-1905).

Automobily a výroba lokomotiv

Velký automobilový obchod, umístěný ve dvoře, usnadňoval výrobu automobilů a umožňoval opravy lokomotiv. Parní lokomotivy byly také vyráběny pro CSR v automobilovém obchodě, počínaje rokem 1882 a uzavřeny někdy po roce 1905. Mezi vyráběné typy lokomotiv patří:

Třída B-82b-typ 0-6-0
Třída B-82d-Typ 0-6-0
Třída B-84-typ 0-6-0
Třída B-84b-typ 0-6-0
Třída F-81c-Typ 4-6-0
Třída F-82f-Typ 4-6-0
Třída F-82-Typ 4-6-0
Třída F-82a-Typ 4-6-0
Třída G-80e-typ 2-8-0

Zpočátku byly všechny lokomotivy postaveny pro použití CASO, ale některé ukončily svou kariéru v New York Central Railroad .

Pozdější roky

CSR nebyla nikdy zcela kontrolována New York Central (pozdější část Penn Central ) nebo Michigan Central, protože oba dohromady drželi jen asi 107 000 ze 150 000 nesplacených akcií a zbytek byl veřejně držen. Akcionáři dostávali dividendy každý rok od roku 1887 a mimořádná dividenda v roce 1976 vyvolala soudní spor, který byl vyřešen až v roce 1983.

Dne 30. dubna 1985 se kanadská národní železnice a Canadian Pacific Railway společně koupila bývalý caso z Conrail za účelem toho, aby získaly Michigan centrální železniční tunel pod řekou Detroit a Michigan centrální železniční most u Niagarských vodopádů .

Velká část CASO byla v průběhu let snížena, zrušena nebo odstraněna CN a CP. Operace přes Niagarské vodopády (a přes most MCRR) byly ukončeny s tím, že tato část linky městem byla odstraněna v roce 2001. Na rozdíl od zbytku trati je tunel Detroit River klíčovou součástí pohybu nákladní dopravy po celé Kanadě- USA hraničí a stále vidí značný počet vlaků hlavní řady.

CASO po akvizici zřídka provozoval vlastní kolejová vozidla a jeho ohlašovací značka byla v roce 1977 zrušena.

Viz také

Poznámky

Reference

Další čtení

Neutel, Walter (1969). Z jižní koncepce do Kanady jižní železnice, 1835-1873 (MA). University of Western Ontario .

externí odkazy

„Kanadská jižní železnice“ . canadasouthern.com .
„Kanadská jižní železnice (jízdní řád)“ . Srpna 1882.
Svatý Tomáši

Languages

In other projects