Charterparty - Charterparty
| Zákon o admiralitě |
|---|
 |
| Dějiny |
| Funkce |
| Přepravní smlouva / charterová strana |
| Večírky |
| Justiční |
| Mezinárodní úmluvy |
| Mezinárodní organizace |
O pronájmu (někdy o pronájmu ) je námořní smlouva mezi majitelem plavidla a „nájemce“ pro pronájem buď lodi pro přepravu cestujících nebo nákladu, nebo jachtu pro zábavní účely.
Charterová strana je smlouva o přepravě zboží v případě zaměstnání trampa (charterové lodi). Znamená to, že smluvní strana jasně a jednoznačně stanoví práva a povinnosti vlastníka lodi a nájemců a jakýkoli následný spor mezi nimi bude vyřešen u soudu nebo jakéhokoli dohodnutého fóra s odkazem na dohodnuté podmínky jako ztělesněný v charterové party. Jméno „Smlouva o pronájmu“ je anglicisation z francouzské Charte partie , nebo „rozdělit papír“, tedy dokumentu napsaného v duplikátu tak, aby každá strana ponechává polovinu.
Druhy charterparty
Existují tři hlavní typy charterparty: čas, plavba a zánik a další .
- V případě zániku (nebo bez posádky) pronajímatel přebírá odpovědnost za posádku a údržbu lodi během doby pronájmu. Přebírá právní odpovědnost vlastníka a je znám jako disponent vlastník.
- V časové chartě je plavidlo najato na určitou dobu. Majitel plavidla spravuje plavidlo, ale pronajímatel vydává příkazy k pronájmu plavidla a může plavidlo dále pronajmout na základě časového pronájmu nebo charteru plavby.
- V charteru plavby pronajímatel najme plavidlo na jednu plavbu, ale majitel lodi poskytuje kapitánovi, posádce, zásobování a zásoby.
Demise charter funguje jako dlouhodobý pronájem plavidla, přičemž pronajímatel je zcela na starosti. V čase a plavbě listin, je majitel stále běží na loď, ale když v přístavu nájemce bude zodpovědná za nakládání a vykládání lodí v dohodnutém období laytime . Pokud pronajímatel překročí povolenou dobu, bude demurrage splatné.
V charteru plavby je trasa předem připravena a nájemce má malý prostor zasahovat do programu. Naproti tomu časová charta je téměř na půli cesty mezi chartou zániku a chartou plavby v tom smyslu, že nájemce rozhoduje o plavbách a přístavech a dává posádce majitele lodi pokyn, aby vyhověla. To může vést k problémům odškodnění : zatímco majitel lodi v charteru plavby přebírá odpovědnost za loď, v určité době bude možná nutné majitele lodi odškodnit za ztráty nebo závazky bezprostředně způsobené pronajímatelem.
Právní aspekty zakládajících stran
Zatímco charterová strana je smlouva mezi majitelem lodi a pronajímatelem, přepravní smlouva leží mezi odesílatelem a přepravcem. Dopravce vydá odesílateli nákladní list , doklad o odeslaném nákladu, který také slouží jako důkaz o přepravní smlouvě. (V případě zániku je charterový dopravce; v časových nebo plavebních listinách je dopravcem vlastník lodi).
Americký zákon o přepravě zboží po moři (COGSA) a britský zákon o přepravě zboží po moři z roku 1971 (který ratifikuje a začleňuje Haagská a Visbyská pravidla ) NEPLATÍ na charterové strany, ale vztahují se na nákladní listy (a podobné dokumenty) objednávky na dodání lodí nebo námořní nákladní listy).
Když majitel lodi vydá nájemci nákladní listinu, vyvstává otázka, který je dominantní dokument. Pokud odesílatel vrátí nákladní list přepravci (možná jako zástavu ), bude jej dopravce držet pouze jako znamení zástavy.
V USA i Velké Británii poskytují právní předpisy COGSA prohlášení o minimálních clech, které dopravce dluží majiteli nákladu. Pokud pronajímatel zaslal náklad, dokument charterové strany může zahrnovat COGSA nebo Harter Act, protože charter je také vlastníkem nákladu. Takové začlenění je platné a vymahatelné i bez vystavení konosamentu. V opačném případě, pokud dopravce vystaví přepravci třetí strany nákladní list, který obsahuje podmínky charterové strany, odesílatel/vlastník nákladu by nebyl odpovědný za poplatky, jako je například zdržení , které jsou splatné pouze charterem.
Soudní spory podané kvůli porušení povinnosti podle charterové strany spadají do jurisdikce admirality. Pokud porušení podmínek charty vytvoří námořní zástavní právo, může být žaloba věcná (tj. Proti samotnému plavidlu).
Při rekreačních plavbách je nejčastějším pronájmem charterová jachta bez posádky . Charta plavby nebo času se používá pouze pro větší jachty a je neobvyklá. Flotily na pronájem jachet se většinou skládají z lodí patřících jednotlivcům nebo společnostem, které používají své lodě pouze na částečný úvazek nebo jako investici. Nedávnou novinkou v rekreační plavbě je „charter s časovým sdílením“, kdy několika nájemcům je přidělen určitý počet dní v měsíci nebo sezóně způsobem, který se podobá časovému sdílení nemovitostí.
Typické doložky
Tyto doložky může obsahovat charterová strana.
Bunkrová doložka
A bunkr doložka stanoví, že nájemce bude přijímat a platit pro všechny topného oleje v bunkrech plavidla v přístavu určení a naopak (majitelé) uhradí veškeré topného oleje v bunkrech plavidla v přístavu zpětného předání při současné ceně na jednání příslušné porty. Je obvyklé dohodnout určité minimální a maximální množství v bunkrech při opětovném dodání plavidla. Od testovacího případu OW Bunker musí provozovatelé lodí dbát na to, aby podmínky zásobování bunkrů byly vhodné.
Lodní doložka
Podle této doložky majitel lodi jasně píše, že loď by byla na začátku plavby v každém ohledu způsobilá k plavbě, jinými slovy, loď by byla vhodná pro cestu do země, pro kterou byla přijata.
Ledová doložka
Klauzule o ledu je vložena do nákladního listu nebo charterové strany, pokud je plavidlo namířeno do přístavu nebo přístavů, které mohou být uzavřeny pro přepravu ledem, když plavidlo připlouvá nebo po příjezdu plavidla.
Doložka o spalování
Do charterových stran je vložena klauzule o omezení, která ukazuje jako přístav vypouštění jakýkoli bezpečný přístav v určitém rozsahu, např. Rozsah Havre/Hamburk.
Doložka o nedbalosti
Klauzule o nedbalosti obvykle vylučuje odpovědnost majitele plavidla nebo přepravce za ztrátu nebo poškození vyplývající z jednání, opomenutí nebo nedbalosti velitele, námořníka, pilota nebo zaměstnanců dopravce při navigaci při manévrování lodi, která však nevyplývá z chtít náležitou péči ze strany vlastníků lodi nebo kteréhokoli z nich nebo manžela nebo manažera lodi.
Připravená kotvicí klauzule
Do charterové strany je vložena klauzule o připraveném kotvišti, tj . Ustanovení v tom smyslu, že dny volna se začnou počítat, jakmile plavidlo dorazí do přístavu nakládky nebo vykládky „ať už v kotvišti, nebo ne“. Chrání zájmy majitelů lodí před zpožděním, které vyplývá z toho, že lodě musí čekat na kotviště .