Chevrolet Camaro (třetí generace) - Chevrolet Camaro (third generation)

Chevrolet Camaro (třetí generace)
Chevrolet Camaro IROC-Z
Přehled
Výrobce	Chevrolet ( General Motors )
Výroba	12.10.1981 - 27 srpna 1992
Modelové roky	1982–1992
Shromáždění
Návrhář	Jerry Palmer (1978)
Karoserie a podvozek
Třída
Styl těla
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	F-tělo
Příbuzný	Pontiac Firebird
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor	2565 mm (101,0 palců)
Délka	1982-1987: 4877 mm (192,0 palce) 1988-1992: 4890 mm (192,5 palce)
Šířka	1850 mm (72,8 palce)
Výška	1982–1987: 1275 mm (50,2 palce) 1988–1990/1991–1992 Kupé: 1280 mm (50,4 palce) 1991–1992 Kabriolet: 1283 mm (50,5 palce)
Pohotovostní hmotnost	1400–1525 kg (3086,5–3362,0 lb)
Chronologie
Předchůdce	Chevrolet Camaro (druhá generace)
Nástupce	Chevrolet Camaro (čtvrtá generace)

Třetí generace Chevrolet Camaro je americký pony vůz , který byl představen v modelovém roce 1982 Chevrolet . To pokračovalo používat General Motors ' platformu F-těla a produkoval ‚20th Anniversary Edition‘ pamětní za 1987 ‚25th Anniversary Edition‘ dědictví po roce 1992. Tito byli také první Camaros se vstřikováním paliva z výroby, čtyřstupňovou automatickou převodovkou , pět -rychlostní manuální převodovky, čtyřválcové motory, 16palcová kola a karoserie hatchback . V roce 1987 byl znovu zaveden kabriolet Camaro, konvertovaný ASC v relativně malém počtu. Camaro třetí generace pokračovalo v modelovém roce 1992.

Design

Design Camaro nezůstal předchozím generacím nic dlužen. Velké a složité zadní okno odráželo nedávné pokroky v designu automobilových skel. Přední sklo se sklopilo o 62 stupňů, čímž porušilo interní pravidlo GM omezující takové úhly na šedesát stupňů. Sklopením zadního sedadla se rozšířil zavazadlový prostor, do kterého se vstupovalo velkým zadním poklopem.

1982

Camaro třetí generace bylo uvedeno do prodeje v prosinci 1981, výroba byla zahájena 12. října 1981. Model z roku 1982 představil první Camaros s karoserií typu hatchback a s takovými možnostmi, jako je tovární vstřikování paliva a čtyřválcový motor. Camaro Z28 bylo auto roku časopisu Motor Trend pro rok 1982. K dispozici byly tři modely: Sport Coupe, Berlinetta a Z28. V roce 1982. se ve Spojených státech prodalo 173 000 vozů Camaros. Čtyřválec si vzalo 12 procent kupujících, 37 procent V6, zatímco 51 procent se rozhodlo pro V8.

Sport Coupe byl standardně dodáván se čtyřválcovým motorem LQ9 2,5 L (151 cu in). 2,8 L (173 cu in) LC1 V6 a 5,0 L (305 cu in) LG4 V8 byly volitelné. Psí misky stylu poklice byly standardní; plné kryty kol byly volitelné, stejně jako ocelová pětipaprsková soutěžní kola 14x7 palců v barvě karoserie .

Berlinetta přišla se standardním 2.8 LC1 V6 nebo volitelným 5.0 LG4 V8. Tento balíček měl také jedinečné hliníkové kolo s 14x7 palcovými žebry se zlatým akcentem a středovou krytkou „Berlinetta“. Jeho vlastní spodní proužek, zlatý nápis „Berlinetta“ a kapsy světlometů byly namalovány akcentní barvou. Zadní světla dostala zlatou a černou horizontální dělicí lištu. Interiér byl standardně dodáván s vlastním textilním interiérem, zadním krytem úložného prostoru a dalšími koberci na zadních kormidelnách. Standardně se dodával také s dodatečnou izolací karoserie a plným přístrojovým vybavením.

Z28 přišel standardně s 5,0 L LG4 4-bbl V8 o výkonu 145 hp (108 kW) a byl k dispozici buď se čtyřstupňovou manuální nebo třístupňovou automatickou převodovkou TH200. Volitelný LU5 twin TBI 'Cross Fire Injection' 5,0 L (305 cu in) s fungujícími digestoři byl dimenzován na 165 hp (123 kW) a byl k dispozici pouze s automatickou převodovkou. Nové Camaro dostalo pozitivní recenze pro svůj styl a ovladatelnost, ale bylo kritizováno také kvůli nízkému výkonu pro Camaro Z28.

1982 Replika vozu Indy 500 Pace

Z28s obsahoval lehké sklolaminátové kapoty SMC s funkčními klapkami pro nasávání vzduchu u vozů RPO LU5. Z28 měl jiný nos, třídílný zadní spoiler a přední, boční a zadní spodní kryty karoserie ve stříbrné nebo zlaté barvě. Těsně nad volánem byl tříbarevný spodní pruh karoserie, který obepínal auto. Kapsy světlometů na Z28 byly černé. Standardem byla nová 15x7 palcová litá hliníková pětipaprsková kola s akcentem stříbrem nebo zlatem. Odznaky Z28 se objevily na pravém zadním nárazníku a na bočních lištách. U raných modelů, pokud byla volitelně volena sportovní sedadla „Conteur“, bylo sedadlo spolujezdce záměrně neodpovídající konstrukci sedačky s vysokým opěradlem kvůli nedostatku výroby sedadla spolujezdce.

Camaro Z28 byl závodním vozem závodu 500 Indianapolis 500 a více než 6 000 replik vzhledu bylo prodáno prostřednictvím prodejců Chevrolet. Edice představovala speciální dvoubarevnou stříbrnou/modrou barvu a speciální pruhování, oranžové proužky na kolích Z28 o průměru 15 palců (380 mm) a stříbrno/modrý interiér s šesticípým manuálně nastavitelným sedadlem Lear-Seigler. Možnosti motoru v tematických vozech byly stejné jako u běžné produkce Z28. Vůz, který se akce skutečně účastnil, byl vybaven vysoce upraveným celohliníkovým 5,7 L V8, který nebyl k dispozici u replik vozů.

Na ženevském autosalonu 1982 byla představena speciální evropská verze Camaro Z28E . „E“ znamenalo „Export“ a britské národní schválení typu obdrželo v roce 1982. Z28E obdržel 157  PS (155  hp ; 115  kW ) DIN karburátor 5-litrový V8, zatímco 108 PS (107 hp; 79 kW) 2,8 litru V6 byl brzy přidán do sestavy.

1983

Camaro Z28, 1982-84 karoserie

Motory Z28 byly pro rok 1983 změněny: LU5 Crossfire 305 V8 měl výkon 175 koní a v dubnu 1983 byl doplněn o zcela nový 5,0 L L69 4 bbl 190 hp (142 kW) High-Output (HO) V8. Tento motor byl k dispozici pouze s manuální převodovkou v roce 1983. Kvůli jeho pozdnímu zavedení bylo pro modelový rok 1983 prodáno 3 223 L69 V8.

Převodovky byly modernizovány pro rok 1983. Předchozí 4stupňová nahradila 5stupňová manuální převodovka Borg-Warner. Čtyřstupňová automatická převodovka s rychloběhem nahradila v Z28 třístupňovou automatickou převodovku. Automatický overdrive TH700-R4 byl k dispozici také na základním kupé a Berlinettě, ale nebyl k dispozici s motorem L69 HO v Z28 pro rok 1983. Kromě nových převodovek pokračovaly základní kupé a Berlinetta jako v roce 1982 s velmi malými změnami jiné než nově dostupné barvy.

1984

Podložka palubní desky u všech modelů dostala přepracovaný tvar a povrchovou úpravu. V Berlinettě byl standardní sdružený přístroj nahrazen elektronickými údaji, včetně barometrického tachometru a digitálního rychloměru. Nová palubní deska byla vybavena stropní konzolou a ovládacími prvky směrových světel, tempomatu, klimatizace, stírače čelního skla a světlometů namontovanými na lusku. Rádio bylo namontováno uvnitř lusku na konzole, který se mohl otáčet směrem k řidiči nebo spolujezdci.

Změny hnacího ústrojí zahrnovaly přerušení LU5 305 Cross Fire V8 a přidání hydraulické spojky u vozů s manuální převodovkou. L69 HO Z28 byl poprvé k dispozici s automatickou převodovkou.

Tělo a vlastnosti Z28 zůstaly většinou beze změny, kromě toho, že kapota SMC ze skleněných vláken byla nahrazena ocelovou verzí.

Společnost Road & Track vybrala Camaro/Firebird z roku 1984 jako jedno z dvanácti nejlepších vozů na světě a v kategorii Best Sports GT v rozmezí 11 000 až 14 000 $. Car and Driver vybral model 1984 Camaro Z28 jako nejlépe ovladatelný vůz postavený ve Spojených státech.

1985

Camaro IROC-Z

V roce 1985 představil Chevrolet verzi IROC-Z, která byla pojmenována podle Mezinárodního závodu šampionů . Camaro IROC-Z, nabízený jako volitelný balíček na Z28, představoval vylepšené odpružení, sníženou světlou výšku, speciálně ventilované tlumiče Delco-Bilstein, výkyvné tyče s větším průměrem, vzpěra řízení/rámu známá jako „zázračná lišta“, speciální balíček obtisků a volitelný systém Tuned Port Injection převzatý z Chevrolet Corvette . Rovněž sdílela jednosměrné pneumatiky Goodyear „Gatorback“ Corvette o rozměru 245/50/VR16 vs. velikost Corvette 255/50/VR16 a obdržela unikátní nová hliníková 5paprsková kola 16 x 8 palců. Nová kola byla navržena s různými offsety vpředu a vzadu, což vedlo k tomu, že do kol byla odlita slova „Front“ nebo „Rear“, aby se rozlišilo, které kolo kam šlo.

Camaro IROC-Z byl v roce 1985 na seznamu deseti nejlepších časopisů Car and Driver . Motor 305 ci 5,0 litru TPI LB9 byl ohodnocen výkonem 215 koní (160 kW), 4-bbl 305 LG4 o výkonu 155 koní a 4- bbl Vysoký výkon 305 L69 při výkonu 190 hp (142 kW). Pro rok 1985 bylo vyrobeno celkem 2 497 modelů L69 IROC-Z. LB9 byl k dispozici pouze u modelu Z28 a modelu IROC-Z s automatickou převodovkou TH700-R4. V roce 1985 bylo vyrobeno celkem 205 IROC-Z vybavených LB9 305 s možností G92 (Performance Axle Ratio). Volba G92 vylepšila převodový poměr zadní nápravy z 3,23 na 3,42.

Také nové pro rok 1985, všechny Camaros představovaly svěží nosy a nové hlubší drapérie a přední spoiler pro Z28 a nově představený IROC-Z. Rychloměry již neměly jedinečnou dvojitou špičatou jehlu, která současně měřila mph a km/h: byly nahrazeny konvenčními jednotkami s ukazatelem o rychlosti 137 km/h.

Pro rok 1985 byl také vyroben (1C5) RPO California IROC-Z, Chevrolet's California Marketing Group přišel s nápadem a byl na prodej pouze v Kalifornii. Celkem bylo vyrobeno 250 černých a 250 červených příkladů. Všechny byly vybaveny motorem 5.0 TPI LB9 a automatickou převodovkou TH700-R4. Všichni byli vybaveni mlhovými světly IROC-Z, koly a efekty na zemi, ale s kapotou základny Camaro (bez žaluzií), zadním palubním víkem (bez spojleru) a bez externích obtisků.

1986

1986 Chevrolet Camaro IROC-Z

Na Camaro byla nainstalována nově požadovaná středová vysoko umístěná zarážka (CHMSL). 1986 byl jediným rokem, kdy to bylo vidět na vnějším skle hatchbacku na základních modelech Sport Coupes, Z28s a IROC-Zs kromě 1987 základních modelů, které neměly spoiler. Toto byl poslední rok pro variantu L69 5.0 305 HO 4-bbl. základní model, nahrazující model 2,5 L I-4. Výkon 305 TPI LB9 u modelů IROC-Z klesl z 215 koní (160 kW) na 190 koní (142 kW). Všechny motory V8 dostaly nové jednodílné zadní hlavní těsnění. Brzdný výkon byl 139 stop z 60 mph. 1986 by byl posledním rokem pro úroveň výbavy Berlinetta.

1987

1987 Chevrolet Camaro IROC-Z

Motor 350 TPI s automatem a 305 TPI s 5stupňovou manuální převodovkou byl poprvé k dispozici v IROC-Z. Nová 350 (kód RPO L98) byla k dispozici pouze v IROC-Z s automatickou převodovkou. Motor TPI 350 byl vizuálně odlišitelný od TPI 305, protože na štítku krytu nárazníku bylo na štítek „Tuned Port Injection“ přidáno „5,7 L“. Lze jej také určit kontrolou VIN (8. znak, F = 305, 8 = 350). Motor 305 TPI vybavený automatickou převodovkou měl výkon 190 koní, zatímco manuální převodovka 305 TPI získala hodnocení 215 koní (160 kW). 350 L98 posílil na 225 koní při 4 400 a 330 ftlb při 2 800. Všechny motory V8 obdržely hydraulické zvedače válců a nový design krytu ventilů/hlavy. Kryty ventilů obsahovaly nové těsnicí a středové šrouby v krytech ventilů. Hlavy byly vybaveny novým zvýšeným břitem pro lepší utěsnění víka ventilů a dva středové sací šrouby byly změněny z 90stupňové orientace na 72 stupňů. Automobily G92 a L98 získaly zadní konec Borg-Warner HD 7,75 palce (197 mm) se čtyřmi pastorky, vyráběný pro GM Holden of Australia (vozy Firebird WS6 se do této jednotky dostaly v roce 1986). Tyto jednotky lze identifikovat podle krytu diferenciálu s 9 šrouby (spíše než 10), který má gumovou vypouštěcí zátku. Logo Borg-Warner je také odlito do spodní části diferenciálu. Tato zadní náprava byla dodávána spíše s kuželovými než přímými válečkovými ložisky a kuželovou spojkou než s kotoučovou spojkou s omezeným prokluzem. Tyto jednotky byly z továrny natřeny černou barvou, zatímco většina ostatních byla holý kov. Všechny 1987 350 TPI L98 IROC-Zs vyžadovaly 3,27 převody, zadní kotoučové brzdy J65, samosvorný diferenciál G80 a chladič motorového oleje KC4.

Největší vizuální změnou v tomto roce bylo, že CHMSL (třetí brzdové světlo) bylo nyní namontováno do zadního spoileru místo na horní část zadního poklopu (kromě základního kupé bez možnosti spojleru - u těchto vozů zůstalo na vrcholu poklopu jako předchozí rok). Letos již Berlinetta nebyla k dispozici, nahrazena novým modelem LT, zatímco základna Camaro a Z28 pokračovala jako dříve. Rychloměry 145 mph (233 km/h) se staly standardem v IROC-Zs a Z28s s vyladěnými porty vstřikovanými motory, zatímco karburátorové modely Camaro a 2,8 litru V6 udržely 85 mphspeedometer.

Mezi další změny patřil kabriolet Camaro, který byl představen poprvé od roku 1969 jako běžná možnost výroby. K dispozici na Sport Coupe, LT a IROC-Z, konverze byla provedena na t-top vybaveném Camarosem od American Sunroof Company (ASC). V prvním roce výroby bylo vyrobeno celkem 1 007 kusů. Modelový rok 1987 znamenal 20. výročí Camaro a kabriolety byly považovány za výroční edice a obsahovaly pomlčku s odznakem „20. výročí pamětní edice“. Některé 1987 T-Top modely byly vyrobeny do kabrioletů ASC poté, co zákazník převzal dodávku. To je důvod, proč existují některé kabriolety s kódem VIN těla 2, což znamená, že to byly kupé, nikoli kabriolety (které mají kód VIN těla 3). To byl také poslední rok výroby v závodě GM v Norwoodu v Ohiu, protože prodeje nadále klesaly konsolidací sestavy Camaro do továrny Van Nuys v jižní Kalifornii .

1988

1988 Camaro IROC-Z kabriolet

Řada Camaro byla letos výrazně zjednodušena, počínaje ukončením prodeje pomalu prodávaného modelu LT a upuštěním základny Z28. Balíček IROC-Z se ukázal jako populární a balíček se stal standardem u Z28s. Výsledkem byly zbývající dva modely, základní kupé a IROC-Z. Bez modelu Z28, který by překlenul propast mezi základním Camaro a vlajkovou lodí IROC-Z, byla nyní k dispozici dříve standardní hliníková 16palcová 5paprsková kola-„základní“ IROC nyní dostaly předchozí rok hliníkové 15palcové 5palcové paprsky Z28 kola (která se také stala standardem u základních kupé) a pneumatiky P215/65-15. Také staré efekty Z28 a spojlery byly nyní standardem u základních kupé Camaro. Základní modely dostaly nový vyvýšený spojler za první polovinu roku výroby .

Všechny motory byly letos vstřikovány palivem; 2,8 (173) s výkonem 135 koní při 4 900 ot./min a 160 lb.ft. při 3 900 ot./min., 5,0L 305 cid V8 získal vstřikování škrticí klapky, čímž se čistý výkon zvýšil na 170; modely manuální převodovky 305 cid TPI byly ohodnoceny výkonem 220 HP při 4400 ot./min a 290 lb.ft při 3200 ot./min, automatické při 195 HP při 4000 ot./min a 290 lb.ft při 2800 ot./min a 350 cid TPI dostalo malou podporu na 230 HP při 4400 ot./min a 330 lb.ft při 3200 ot./min. G92 (poměr výkonu nápravy) je k dispozici pouze u IROC-Z s 5,0 TPI (LB9). Všechny 1987 350 TPI L98 IROC-Z byly standardně vybaveny zadním koncem 3,27 BW a vším, co bylo součástí G92, ale nemělo kód G92 RPO, protože to nebylo povinné; to se změnilo v roce 1988, ale když byl standardní 2,77 zadní a G92 musel být specifikován, aby dostal diferenciál 3,27. IROC-Z byl také ošetřen malými kosmetickými změnami. Loga „Z28“ na pozemních efektech pod dveřmi a na zadním nárazníku se změnila na „IROC-Z“. Velké volání IROC-Z na dveřích se pohybovalo z přední části dveří dozadu, aby mezi logy byl určitý prostor. Kód možnosti DX3 nabízel kupujícím možnost smazat obtisky a pruhy dveří IROC-Z za kredit 60,00 USD. Volitelná 16 "hliníková kola byla přepracována se dvěma řádky místo jedné velké čáry v každém paprsku a pozadí středních krytů se změnilo z černé na stříbrnou. Dash odznaky na IROC stále ukazovaly" Z28 "nahoře a" IROC-Z "níže. VIN kód 8 je kód motoru pro skutečný TPI 5.7L IROC.

1989

1989 Chevrolet Camaro Z28 IROC 1LE

Modelový rok 1989 znamenal návrat označení RS (naposledy použit v roce 1987 na limitovaném modelu pouze pro Kalifornii). Rally Sport byl nyní základním modelem s efekty karoserie napodobujícími IROC a předchozí Z28, ale s motorem 2,8 V6 se vstřikováním paliva jako standardem a 305 jako volitelná výbava. Vyvýšený zadní spoiler, který byl k dispozici v roce 1988 na základních kupé, měl krátkou životnost a pro tento rok byl odstraněn. Hodnocení motorů přenesené z roku '88 s přidáním kupé IROC-Z mělo nový výfuk s duálním katalyzátorem N10, který byl standardní u varianty G92 dostupný pouze u motoru 305 TPI s manuální převodovkou a 350 TPI pouze u automat TH700-R4. Rok 1989 byl také posledním rokem, kdy bylo možné objednat jakoukoli třetí generaci s motorem B2L RPO 350 TPI L98 v kombinaci s odnímatelnými střešními panely CC-1 RPO.

Hodnocení výkonu se u modelu 305 také lišilo od 170 koní (standardní RPO L03) do 230 koní (RPO LB9 s manuální převodovkou a dvojitým katalyzátorem výfuku RPO N10) a zvýšení na 240 koní u 350 s RPO N10.

IROC-Zs s TPI 350 měl poměr zadní nápravy 2,77 jako v předchozím roce, ale volitelný paket RPO G92 Performance Axle upravil poměr na 3,27 pro TPI 350 a 3,45 pro TPI 305 s manuální převodovkou. RPO G92 obsahoval také výše zmíněný výfuk se dvěma převodníky; Kotoučové brzdy na 4 kolech (RPO J65); chladič motorového oleje; P245/50ZR16 Jednosměrné pneumatiky Goodyear Eagle; rychloměr 145 mph (233 km/h); a otáčkoměr s redline 5 500 ot./min. Balíčkem Performance Axle bylo v roce 1989 vybaveno celkem 1426 kupé IROC-Z.

Aby se kupé IROC-Z dostalo do extrémního maxima výkonu v roce 1989, kdy byla výkonná náprava G92 objednána bez klimatizace (C41), byl automaticky spuštěn kód RPO 1LE. To zahrnovalo další vybavení určené k tomu, aby byla IROC-Z konkurenceschopnější na silničních závodech SCCA Showroom Stock: větší rotory o průměru 296 mm (11,65 palce) s 2pístkovými hliníkovými třmeny od společnosti PBR; hliníkový hnací hřídel; speciální zmatená palivová nádrž; specifické tlumiče; a tužší závěsná pouzdra. Vymazány byly také mlhové světlomety. 1LE byla jednoduše kombinací možností, nikoli samostatným balíkem nebo modelem, o jehož existenci si prodejci byli vědomi, což vedlo k tomu, že v roce 1989 bylo vyrobeno 111 vozů s vybavením 1LE.

1990

1990 Chevrolet Camaro RS

Modelový rok 1990 dokončil nejnižší produkci k dnešnímu dni (35 048), kvůli zkrácenému běhu modelu 1990, po kterém následovalo brzké zavedení faceliftovaných modelů z roku 1991. 1990 také znamenal poslední rok pro IROC-Z; Chevrolet se rozhodl neobnovit smlouvu s International Race of Champions.

Letos to byl první rok, kdy byl v jakékoli karoserii F nabízen airbag. Nový airbag přišel spolu s novým clusterem měřidla „půlměsíce“, který byl nabízen pouze v letech 1990–1992 Camaros. Ostré hrany na pomlčkových plochách byly zaoblené a nápisy na měřidlech se změnily na žlutou z bílé. 1990 byl rozlišitelný modelový rok, protože to byl jediný Camaro třetí generace, který nevykazoval aktualizované pozemní efekty modelů 1991–1992, ale měl novější funkce interiéru/palubní desky. 2,8 L V6 byl upgradován na 3,1 L V6.

Kód RPO 1LE byl opět k dispozici v roce 1990, spuštěn jako v předchozím roce výkonnou nápravou RPO G92 v kombinaci s žádnou klimatizací na kupé IROC-Z. V roce 1990 bylo vyrobeno pouze 62 Camaros s vybavením 1LE.

Poslední 1990 Camaro sjel z linky 31. prosince 1989.

Camaros ve výbavě IROC-Z, který byl vybaven motorem 5,7 TPI, zaznamenal mírný nárůst výkonu na 245 při 4400 ot./min a také točivý moment vzrostl na 345 při 3200 ot./min.

1991

1991 Chevrolet Camaro Z28

Camaro B4C kalifornské dálniční hlídky

Výroba pro Camaro 1991 byla zahájena v únoru 1990. Došlo k velkým změnám, protože všechny Camaro prošly faceliftem v podobě balíku pozemních efektů nejen pro modely RS, ale také pro modely Z28, zatímco IROC-Z již nebyl nabízen. Z28 také představoval výškový spojler a nefunkční „blistry“ kapoty. CHMSL byla přemístěna z spoiler na horní části Hatch opět jako u modelů 1986, s výjimkou bydlení byl nyní na spíše než na vnitřní straně vnější stranu poklopu. Kabriolet si stále zachoval třetí brzdové světlo namontované na spoileru. 1991 Z28 také dostal nový design kol, aby zdůraznil novou karoserii. Možnost „Speciální služby“ B4C byla dána k dispozici donucovacím orgánům, vládě a vojenským agenturám. B4C činil o něco více než hnací ústrojí Z28 a odpružení v RS. (Časopis Car Craft Magazine označuje B4C jako 1LE vybavený klimatizací; i když je to mírně chybné, protože v roce 1991 nebyly velké brzdy s třmeny PBR z balíčku 1LE součástí B4C.) Těsně pod 600 B4C Camaros bylo prodáno za 1991. Výkony na 350 TPI byly následující; 245 hp (183 kW) při 4400 ot./min a 345 lb⋅ft (468 N⋅m) při 3200 ot./min. Jmenovitý výkon motoru 305 TPI byl následující; 230 hp (172 kW) při 4 200 otáčkách za minutu a 300 lb⋅ft (407 N⋅m) při 3200 otáčkách za minutu. Jmenovitý výkon motoru 305 TBI zůstal stejný při výkonu 170 k (127 kW) při 4000 otáčkách za minutu a 255 lb⋅ft (346 N⋅m) při 2400 otáčkách za minutu. Pověsti říkají, že tato čísla byla GM mírně podhodnocena, ale toto nebylo zkoumáno.

Počínaje modelovým rokem 1991 byl GM průkopníkem některých upravených montážních technik s karoserií F Camaro a Firebird, které byly přeneseny do čtvrté generace. Ve snaze omezit skřípání a chrastění a zlepšit vnímání kvality byly v klíčových oblastech použity různé švy, strukturální lepidla a techniky montáže karoserie.

Balíček 1LE připravený na showroom SCCA, připravený na sklad, pokračoval s podobným vybavením jako v předchozích letech a byl opět automaticky spuštěn pomocí možnosti G92 Performance Axle kombinované se základním ventilačním systémem C41 (bez klimatizace) na kupé Z28. Produkce 1LE se zvýšila na 478 kusů.

1992

Chevrolet Camaro z roku 1992, jak jej používala Královská kanadská jízdní policie v devadesátých letech, vybavený bílo -modrým lakováním s nouzovými světly na střeše

1992 byl posledním rokem třetí generace Camaro. Byla plánována možnost „25th Anniversary Heritage Edition“ s hliníkovými hlavami válců Corvette, trubkovými koncovkami výfuku a 6stupňovou manuální převodovkou , ale toto bylo vyřazeno ve prospěch možnosti „Heritage Package“ (RPO Z03), která již nic nepřinesla. než grafický balíček odznaků a rally pruhů. Všech 1992 Camarosů obdrželo na palubní desce odznak „25. výročí“. Verze Camaro B4C (Special Service Package) z roku 1992 dostala přidání brzd 1LE. Celkem bylo prodáno 589 B4C. Možnost B4C byla také považována za dostatečně populární, aby mohla být použita pro model čtvrté generace.

Některé TPI 1992 Camaros obdržely část „zbytků“ od svého bratrance Corvette, který přešel z Tuned Port Injection na novou řadu motorů LT1 v roce 1992. Dostali drsnou texturu, styl litého hliníku, sací lišty od TPI Corvette místo běžné hladké trubky Camaro. V některých případech byly postaveny s černě lakovanými kryty ventilů místo běžných stříbrných krytů ventilů. Někteří také dostali prázdnou desku škrticí klapky, jako LT1, místo normální desky se skriptem „Tuned Port Injection“. Změna byla čistě kosmetická, výkon zůstal totožný s předchozím rokem.

Volitelná kombinace RPO 1LE, shodná s předchozím rokem ve specifikacích a požadavcích na doplňky, měla nejvyšší rok výroby třetí generace Camaro, přičemž bylo takto vybaveno 705 vozů. Jak již bylo zmíněno, brzdy 1LE byly součástí B4C v roce 1992, což představuje 589 ze 705 postavených. To znamená, že za rok bylo postaveno pouze 116 „skutečných“ vozů pouze 1LE (odstranění klimatizace, speciální balíček služeb).

Drtivá většina vozů 1LE vyrobených v letech 1989–1992 byla velmi řídce vybavenými vozidly. Vzhledem k tomu, že byly určeny pro závodění, kde je nadváha nevýhodou a interiéry jsou po koupi často vykuchané, většina z nich byla velmi lehce volitelná. Většina 1LE Camaros měla vnitřní interiér, bez možnosti napájení, tempomatu nebo dokonce podlahových rohoží. Některé byly dokonce postaveny bez rádií (201 aut bylo postaveno jako „radio delete“ v roce 1992).

To byl také poslední rok výroby Camaro v montážním závodě ve Van Nuys v Kalifornii (a ve Spojených státech jako celku do roku 2015). Poslední vyrobenou Camaro třetí generace bylo červené kupé Z28 27. srpna 1992, na kterém byly podpisy pracovníků montážní linky.

Motory

• 1982–1985: 2,5 L (151 cid) LQ8 / LQ9 Iron Duke I4
• 1982–1984: 2,8 L (173 cid) LC1 V6
• 1985–1989: 2,8 L (173 cid) LB8 V6
• 1990–1992: 3,1 L (191 cid) LH0 V6
• 1982–1983: 5,0 L (305 cid) LU5 Small-Block V8
• 1982–1987: 5,0 L (305 cid) LG4 Small-Block V8
• 1983-1986: 5,0 L (305 cid) L69 Small-Block V8
• 1988–1992: 5,0 L (305 cid) L03 Small-Block V8
• 1985–1992: 5,0 L (305 cid) LB9 Small-Block V8
• 1987–1992: 5,7 L (350 cid) L98 Small-Block V8

Reference

externí odkazy

• Chevrolet Camaro v Curlie