Chevrolet Camaro (druhá generace) - Chevrolet Camaro (second generation)

Chevrolet Camaro (druhá generace)
1973 Chevrolet Camaro Z28
Přehled
Výrobce	Chevrolet ( General Motors )
Výroba	Únor 1970–1981
Modelové roky	1970–1981
Shromáždění	Van Nuys, Kalifornie Norwood, Ohio Antimano, Caracas
Karoserie a podvozek
Třída	Pony car Muscle car
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	Rozložení FR
Plošina	Platforma GM F.
Příbuzný	Pontiac Firebird
Hnací ústrojí
Motor
Přenos	2stupňová nebo 3stupňová automatická 3stupňová nebo 4stupňová manuální
Rozměry
Rozvor	108 v (2743 mm)
Délka	188 v (4775 mm)
Šířka	74,4 v (1890 mm)
Výška	50,1 palce (1273 mm)
Pohotovostní hmotnost	3310 lb (1501 kg)
Chronologie
Předchůdce	Chevrolet Camaro (první generace)
Nástupce	Chevrolet Camaro (třetí generace)

Druhé generace Chevrolet Camaro je americký pony vůz , který byl vytvořen Chevrolet z roku 1970 až 1981 modelových roků . Byl představen na jaře roku 1970. Informace o sestavení modelu 123-12487 byly vydány do montážních závodů v únoru téhož roku. Byl delší, nižší a širší než první generace Camaro. Kabriolet, který byl k dispozici pro první generaci, nebyl pro druhou k dispozici. Inženýři GM řekli, že druhá generace je mnohem více „A Driver's Car“ než její předchůdce.

Dějiny

Přehled

Druhá generace Camaro, přezdívaná „Super Hugger“, byla zcela novým vozem se základním mechanickým uspořádáním, známým a zkonstruovaným podobně jako její předchůdce, s unibody strukturou využívající přední pomocný rám, přední rameno s pružinou A a vinutou pružinou a zadní křídlo pružiny.

Podvozek a zavěšení druhé generace byly vytříbeny jak výkonem, tak komfortem; základní modely nabídly významné pokroky v odhlučnění, izolaci jízdy a držení silnice. Rozsáhlé zkušenosti Inženýři Chevroletu získali závodění v první generaci, což vedlo přímo k pokroku v řízení, brzdění a rovnováze druhé generace Camaro. Zpočátku byly k dispozici vysoce výkonné konfigurace, ale trh se měnil, jak v 70. letech probíhala palivová krize, vyšší pojistné sazby a zpřísňování emisních předpisů. Zásadní stylistické změny byly provedeny v letech 1974 a 1978; 1981 byl posledním modelovým rokem druhé generace Camaro.

Modely a změny 1970–1981

1970

1970 Chevrolet Camaro

Většina součástí motoru a hnacího ústrojí byla přenesena z roku 1969, s výjimkou šestiválce 230 cu v (3,8 L) -základní motor byl nyní šestiválec 250 cu v (4,1 L), o výkonu 155 koní (116 kW). 1970 Camaro SS 396 měl 396 cu v (6,5 L) L78 o výkonu 350 hp (261 kW). Spouštění v roce 1970, velký blok V8s (nominálně 396 cu v (6,5 L)) ve skutečnosti vytlačil 402 cu v (6,6 L), přesto se Chevrolet rozhodl ponechat 396 odznaků , vybavených jediným 4hlavňovým karburátorem Holley, který produkoval 375 koní (380 PS, 280 kW) při 5600 otáčkách za minutu a 415 lb⋅ft (563 N⋅m) při 3600 otáčkách za minutu z točivého momentu . Dva 454 cu v (7,4 L) motory (LS6 a LS7) byly uvedeny na raných specifikačních listech a v některých prodejních brožurách, ale nikdy se nedostaly do výroby. Kromě základního modelu si kupující mohl vybrat možnost Rally Sport s výrazným nosem a nárazníkem, balíček Super Sport a balíček Z-28 Special Performance Package (cena 572,95 USD) s novým vysoce výkonným LT-1 360 hp ( 268 kW) Točivý moment 520 N⋅m 380 lb⋅ft V 350 k (5,7 L) V8 . LT-1, motor postavený od základů za použití prémiových dílů a komponent, měl celkově mnohem lepší výkon než předchozí 302 cu v (5 L) V8s používaných v 1967-69 Z-28s; vyšší točivý moment a méně radikální vačka, ve spojení se čtyřhlavňovým motorem Holley o výkonu 780 cfm, umožnily, aby byl Z-28 poprvé k dispozici s třístupňovou automatickou převodovkou Turbo Hydramatic 400 jako volitelný doplněk čtyřstupňové manuální převodovky. Motor LT-1 v roce 1970 Camaro Z-28 pocházel z Corvette.

Nový styl karoserie se vyznačoval linií střechy typu fastback a celoskleněnými dveřmi bez ventilace bez zadních bočních oken. Dveře byly širší, aby umožňovaly snadnější přístup na zadní sedadlo, a nová stahovací madla nahradila stará madla, u nichž bylo nutné k otevření dveří zatlačit spodní tlačítko. Střecha byla nová dvouplášťová jednotka pro lepší ochranu při převrácení a snížení hluku. Základní model měl samostatný design nárazníku/mřížky s parkovacími světly pod nárazníkem, zatímco volba Rally Sport obsahovala výraznou mřížku obklopenou pružným materiálem Endura spolu s kulatými parkovacími světly vedle světlometů a nárazníků obklopujících po obou stranách mřížky. Zadní část zvýraznila čtyři kulatá zadní světla podobná Corvette. Kabriolet nebylo nabídnuto, aby byl tento jediný generace Camaro nenabízet jedno.

1970 byl první Camaro nabízený se zadní stabilizační tyčí. Byla upuštěna možnost kotoučové brzdy se čtyřmi koly ( RPO JL8 z roku 1969).

Uvnitř nový zakřivený přístrojový panel obsahoval několik kulatých ciferníků měřidel a dalších spínačů přímo před řidičem, zatímco spodní část obsahovala ovladače topení/klimatizace nalevo od řidiče a rádio, zapalovač cigaret a popelník uprostřed a dveře odkládací schránky napravo. Nová sedadla s kbelíkem Strato, jedinečná pro modely z roku 1970, měla čtvercová opěradla a nastavitelné opěrky hlavy a zadní sedadla se skládala ze dvou polštářů lopaty a opěradla lavice díky vyššímu tunelu převodovky . Volitelná středová konzola se standardním řadičem Hurst byla nyní integrována do spodní palubní desky s malým úložným prostorem nebo volitelným stereo páskovým přehrávačem. Standardní interiér obsahoval celohinylové čalounění a matnou černou povrchovou úpravu palubní desky, zatímco volitelný vlastní interiér byl dodáván s vylepšeným látkovým nebo vinylovým čalouněním a obložením dřeva na palubní desce a konzole.

Model 1970 byl uveden do montážních závodů v únoru 1970, v polovině modelového roku. To způsobilo, že někteří lidé to označovali jako „1970½“. Modelka; všechny byly modely 1970. Vozidla modelového roku 1970 jsou obecně považována za nejžádanější z prvních Camarosů druhé generace, protože výkon následujících let byl snížen tehdejšími systémy řízení emisí automobilů a později přidáním těžkých federálně nařízených nárazníků.

1971

1971 Chevrolet Camaro SS

Camaro z roku 1971 dostalo od svého protějšku z roku 1970 jen drobné změny vzhledu. Uvnitř nahradila nová sedadla s vysokým opěradlem kbelík Strato s vestavěnými opěrkami hlavy sedadla s nízkými opěradly pouze pro rok 1970 s nastavitelnými opěrkami hlavy. Největší změny se dostaly pod kapotu, a to díky mandátu společnosti GM, aby všechny motory byly navrženy tak, aby poháněly benzín s nižším oktanovým číslem s pravidelným olovem, nízkým obsahem olova nebo bezolovnatým, což si vyžádalo snížení kompresních poměrů a hodnocení výkonu. 250 cu v (4,1 L) přímý-6, 307 cu v (5,0 L) V8 a dvouhlavňový 350 cu v (5,7 L) V8 se prakticky nezměnily, protože v roce 1970 šlo o motory s pravidelným palivem s nízkou kompresí a předchozí roky.

LT-1 350 V8 použitý v Z/28 klesl z 360 hp SAE brutto na 330 koní (250 kW) SAE brutto kvůli snížení kompresního poměru z 11,0: 1 na 10,3: 1. Motor 350 ci v Camaru Z28 z roku 1971 produkoval síť SAE o výkonu 275 koní (205 kW). V8 396 (402 ci) V8 klesl z 350 na 300 koní (220 kW) SAE brutto kvůli poklesu kompresního poměru z 10,25: 1 na 8,5: 1. Motor 402 ci v roce 1971 Camaro SS 396 produkoval síť SAE o výkonu 260 koní (190 kW).

Výroba a prodeje klesly kvůli 67denní celopodnikové stávce v GM, která se shodovala se zavedením modelů z roku 1971 na konci září 1970, spolu s pokračujícím klesajícím zájmem na trhu s ponycarem, který byl poháněn raketovým zvyšováním sazeb pojištění vysoce výkonných vozů . Zvěsti o možném zrušení Camara po roce 1972 začaly vyplouvat na povrch a byly téměř potvrzeny o rok později, když stávka jiného pracovníka zasáhla montážní závod v Norwoodu v Ohiu , který byl jediným závodem na stavbu Camarosu a Firebirds .

1972

1972 Camaro RS

V roce 1972 utrpěl Camaro dva velké nezdary. UAW stávky v montážním závodě GM v Norwood narušily produkci za 174 dní a 1100 neúplné Camaros musel být vyřazen, protože nemohli splnit 1973 federální bezpečnostní nárazník standardy. Někteří z GM vážně uvažovali o úplném upuštění Camaro a Firebird, zvláště když byla společnost pod tlakem přizpůsobit svůj obrovský počet značek a modelů obtížným novým předpisům pro emise, bezpečnost a spotřebu paliva. Jiní poukazovali na zuřivě věrná následování vozů a byli přesvědčeni, že modely zůstávají životaschopné. Druhá skupina nakonec přesvědčila ty, kteří upustili od F-vozů, aby to znovu zvážili, a Chevrolet pokračoval v produkci 68 656 Camarosů v roce 1972. V roce 1972 bylo vyrobeno pouze 970 SS 396 a to byl poslední rok pro SS 396 a SS 350 modelů, stejně jako v loňském roce bylo Camaro z továrny nabízeno s Big Blockem. Letos se odznaky změnily z „Z/28“ na „Z28“. Hodnocení koňských sil nadále klesalo, a to nejen kvůli nižší kompresi a přísnějším regulacím emisí, ale počínaje modelovým rokem 1972 přechod od hrubého (na dynamometru) k čistému hodnocení na základě motoru ve skutečném vozidle s nainstalovaným veškerým příslušenstvím. Díky tomu klesl 350 ci LT1 z 330 hrubých koní v roce 1971 na 255 čistých koní v roce 1972 a big-block 396/402 byl nyní hodnocen na 240 čistých koní ve srovnání s 300 hrubými koňmi v roce 1971.

1973

1973 Chevrolet Camaro Z28

Modelový rok 1973 zahrnoval standardní systém předního nárazníku absorbující nárazy, aby vyhovoval novým normám NHTSA o rychlosti 5 mil za hodinu (8,0 km/h) . Možnost Rally Sport s chromovanými nárazníky na obou stranách nárazuvzdorného uretanového mřížkového rámečku pokračovala další rok díky kreativnímu vyztužení za předním plechem.

V roce 1973 byl nabídnut nový model Type LT s tichým a lépe vybaveným interiérem, plným vybavením, koly ve stylu Rally, řízením s proměnným poměrem, sportovními zrcátky a skrytými stěrači. Balíček Super Sport byl upuštěn a velký blok 396 cu v (6,5 L) V8 již nebyl k dispozici. Kvůli novým emisním normám došlo ke snížení výkonu, přičemž nejlépe hodnocený motor 350 cu in (5,7 L) V8 poskytoval v Z28 výkon 245 koní (183 kW; 248 k). Motor byl přepnut z pevných zvedáků na hydraulické zdvihátka . S tímto motorem byla volitelně k dispozici klimatizace. Volbu Z28 bylo možné objednat u sportovních kupé i modelů LT. Když byly kombinovány možnosti Z28 a Type LT, byly odstraněny obvyklé odznaky, pruhy a grafika Z28.

Mezi další změny patřil nový řadič namontovaný na konzole pro automatické převodovky podobný řadiči používanému v Pontiac Firebirds, který nahradil podkovový řadič podobný Buicku z předchozích Camaros, a opětovné zavedení elektrického ovládání oken do seznamu možností poprvé od roku 1969, přičemž přepínače namontované v konzole.

Po zotavení ze stávky se prodeje Camaro zvýšily na 96 751 kusů během rekordního prodejního roku v celém odvětví.

1974

1974 Chevrolet Camaro Z28

Camaro z roku 1974 narostlo o sedm palců (178 mm) déle, a to díky novým hliníkovým nárazníkům požadovaným ke splnění federálních standardů a dopředu skloněné mřížce. Kulatá zadní světla byla nahrazena obdélníkovým obalovým designem. Byl to poslední rok mít ploché zadní okno se silnými střešními sloupky. Všechny pozdější roky měly štíhlejší střešní sloupky a zaoblené zadní okno pro lepší viditelnost. Jednalo se o poslední rok RPO Z28, který sdílel stejný hnací ústrojí a motor jako v předchozím roce (1973), na základě speciálního vysoce výkonného motoru Corvette L82 (Z28 by se znovu objevil v roce 1977 jako vlastní model a již není RPO).

Prodeje Camaro vzrostly na více než 150 000 kusů, z toho 13 802 kusů Z28 (dosud nejvyšší produkce 2. generace Z28) navzdory energetické krizi, kterou živilo Arab Oil Embargo . Letos byli na trhu přemístěni dva konkurenti ponycar. Ford zredukoval Mustang na zcela nový subkompakt Ford Mustang II z roku 1974 založený na Pinto, který byl navržen pro éru vysokých cen plynu a nedostatku paliva, což mělo za následek 385 993 kusů vyrobených pro modelový rok. Mercury povýšil Cougar na osobní osobní automobil střední velikosti , aby mohl konkurovat Chevroletu Monte Carlo a Velké ceně Pontiac. Další změny zahrnovaly Chrysler Corporation ukončení Plymouth Barracuda a Dodge Challenger v průběhu modelového roku 1974. Podobně byl rok 1974 posledním rokem AMC Javelin , ale sportovní model AMX bude znovu zaveden v roce 1978.

1975

1975 Camaro

V roce 1975 byl do výfukového systému všech osobních automobilů GM v USA, včetně Camaro, přidán katalyzátor . Systém sekundárního vstřikování vzduchu „Air Injection Reactor“ byl stále přítomen. Katalyzátorový systém regulace emisí byl při snižování emisí účinnější než předchozí nekatalytický systém a umožňoval přeladění motorů pro lepší ovladatelnost a úsporu paliva. Katalyzátor a elektronické zapalování GM High Energy byly inzerovány mezi součástmi „nového systému účinnosti Chevrolet“, který byl propagován tak, aby poskytoval další výhody majitelům modelů z roku 1975 oproti srovnatelným modelům z roku 1974, které zahrnovaly prodloužené intervaly údržby od 12 070 km do 6 000 až 7 500 mil ) u výměny oleje/filtru a zapalovacích svíček, které trvaly až 22 210 km (36 210 km) ve srovnání s 10 091 mil (16 093 km) u modelů z roku 1974.

Volba Z28 byla pro rok 1975 ukončena i přes zvýšení prodeje na více než 13 000 kusů v roce 1974. Volitelné motory nadále odrážely dopad emisí. Dva 350 cid (5,7 L) V8s produkovaly 145 hp (108 kW; 147 PS) 145 hp (108 kW) a 155 hp (116 kW) (Ztráty koňských sil se mohou zdát trochu přehnané ve srovnání s předchozími vozy, ale jejich výkonové parametry byly nyní čisté, na rozdíl od předchozích hrubých hodnocení. Hodnocení SAE čistého výkonu (používané od roku 1972) bylo převzato z klikového hřídele motoru jako dříve, ale nyní bylo nutné připojit a provozovat veškeré příslušenství a všechna emisní zařízení a plně produkční výfukový systém měly být na místě. Tyto přírůstky energie-spolu s přísnými novými zákony o emisích a požadovaným vybavením-pomohly při vytváření mnohem menších hodnot výkonu nalezených v následujících automobilech. Sami výrobci také někdy záměrně podceňovali motory pro různé motivy zejména vyhýbání se provokování pojišťoven a federálních regulačních orgánů k uzákonění nežádoucích politik, ale také někdy zamezení tomu, aby se modely s nižšími cenami příliš dobře neskládaly na papír proti jejich vlastnímu většímu zisku schopné špičkové produkty.

Pro rok 1975 bylo představeno nové ovíjecí zadní okno a znak Camaro se přesunul ze středu mřížky nad mřížku a štítek „Camaro“ byl odstraněn ze zadního víka. Také nové štítky s nápisem „Camaro“ nahradily předchozí skripty na předních blatnících. Interiéry byly mírně revidovány novými obloženími sedadel a obložením javoru ptačího oka, které nahradilo zrnkový ořech Meridian na přístrojové desce modelů LT. Letos byla oznámena dostupnost koženého interiéru v Camaro LT, ale nikdy nespatřilo světlo světa, protože žádná sériová auta nebyla vybavena skutečnými sedadly. Další vývoj zahrnoval dostupnost klimatizace se šestiválcovými motory a standardními radiálními pneumatikami u všech modelů. Elektrické dveřní zámky byly novou volbou pro rok 1975. Volba Rally Sport se vrátila po roční absenci, ale činila jen o málo více než vzhledový balíček.

Navzdory ztrátě Z28, prodej Camaro zůstal stabilní pro 1975 na 145,770 kusů. Se zánikem ostatních poníků v předchozím roce byly Camaro a Pontiac's Firebird nyní jedinými tradičními pony, které na trhu zůstaly, což GM přineslo 100 % penetraci tohoto segmentu vůbec poprvé. I přes politiku General Motors proti závodnímu úsilí sponzorovanému továrnami se Camaro začalo prosazovat na trati v nové sérii International Race of Champions (IROC), kde mnoho špičkových jezdců získává trofeje za volantem Camaro roku po roce až do konce 80. let minulého století.

1976

1976 Chevrolet Camaro

Pouze drobné změny vzhledu zvýraznily Camaro z roku 1976, nejvíce pozoruhodně vložka z kartáčovaného kovu v zadní části ocasu u modelu LT. Šestiválec o objemu 250 krychlových palců zůstal ve sportovním kupé standardním motorem a nový motor V8 o výkonu 140 koní (104 kW; 142 k) o objemu 305 kubických palců se stal standardním motorem v provedení LT a základním motorem V8 ve sportovním kupé. Větší 350 kubických palců V8 byl nyní k dispozici pouze se čtyřhlavňovým karburátorem a 165 hp (123 kW; 167 PS). Výkonové brzdy se letos staly standardem u modelů V8. Popularita Camara prudce stoupala. Celkové tržby se výrazně zvýšily v roce 1976, což byl dosud nejlepší rok pro druhou generaci, a s postupujícím desetiletím se měly ještě dramatičtěji zlepšit.

1977

1977 Chevrolet Camaro

1977 Chevrolet Camaro Sport

Z28 byla znovu zavedena, jako model a nikoli s RPO , pro nakupující veřejnosti na jaře roku 1977 jako 1977½ v reakci na rostoucí prodeje Pontiac Trans Am, který prodal více než 46.000 kusů v roce 1976 a tvořila polovinu všech prodejů Firebird Ten rok. Oživený Z28 byl poháněn 350 cu v (5,7 L) V8 se čtyřhlavňovým karburátorem o výkonu 185 hp (138 kW; 188 PS) (175 hp (130 kW; 177 PS) s kalifornským emisním zařízením), s většina prodávaných vozů byla vybavena klimatizací a automatickou převodovkou . Motor již nebyl dodáván se 4-boltovým blokem motoru s hlavním ložiskem, kovanou klikou, kovanými písty, velkými hlavami ventilů a výkonným vačkovým hřídelem, který byl součástí balíčku RPO Z28 Special Performance Package, motoru, který byl sdílen s Corvette LT -1 a L82 špičkových motorů 350 v letech 1970 až 1974. Motor LM1 byl nejsilnějším motorem Camaro a byl k dispozici pouze v modelu Z28. Motor přišel s lépe vyladěným sáním a výfukem, sdíleným se většinou všech osobních vozů Chevy. Vozy byly k dispozici také se 4stupňovou manuální převodovkou Borg-Warner Super T-10 .

Přerušované stěrače byly nabízeny jako nová možnost a 250 cu v (4,1 L) I-6 se stal standardním motorem jak pro sportovní kupé, tak pro luxusní modely LT. 145 hp (108 kW; 147 PS) 305 cu v (5,0 L) pokračovalo jako základní V8 a čtyřhlavňový 350 cu v (5,7 L), který byl volitelný u sportovních kupé a LT modelů byl uprated na 170 hp (127 kW; 172 PS). Kvůli programu sdílení motorů General Motors motor 350 CID Chevrolet používal také Oldsmobile. Letos byly pro modely LT nabízeny volitelné „Bumperety“ (pouze přední nárazník) a byly povinné pro všechny modely Camaro prodávané ve státě Kalifornie.

Produkce vytvořila rekord v druhé generaci Camaro, kdy bylo vyrobeno 218 853 kupé. Camaro vůbec poprvé prodalo Fordův Mustang. Pro 1977 Z28 produkce byla kolem 13.000 vozů s 195 hp (145 kW; 198 PS) 350 motor.

1978

1978 Chevrolet Camaro

Pro modelový rok 1978 Camaro představovalo nový přední a zadní nárazník v barvě uretanu. Z28s představoval nefunkční kapucí naběračku s obrysovým obtiskem kolem sání. Koncová světla byla aktualizována tak, aby obsahovala žlutá směrová světla. Prodeje trumfly všechny předchozí roky s 272 631 kusy, z nichž 54 907 tvořil model Z28.

Dostupné modely zahrnovaly základní sportovní kupé, typ LT, Z28 a návrat Rally Sport. Rally Sport (neoznačený RS jako v předchozích letech) měl standardní dvoubarevnou úpravu laku. Modely Z28 obsahovaly pruhovaný balíček, který nebyl odstranitelný, a představoval LM1 350 cu v (5,7 L) V8 se čtyřhlavňovým karburátorem Quadrajet, který produkoval 185 hp (138 kW; 188 PS) a 280 lb⋅ft (380 N) ⋅m) točivého momentu spojeného buď se 4stupňovým manuálem, nebo 3stupňovým automatem TH-350.

Další první pro rok 1978 byly T-Tops, i když to byla možnost pravidelné výroby na Pontiac Firebird z roku 1977 a byly představeny na limitované edici Pontiac Trans Am 10. výročí.

1979

1979 Chevrolet Camaro Z28

Největší změnou pro rok 1979 bylo představení luxusně orientovaného modelu Berlinetta, který nahradil Type LT, a přepracovaný přístrojový štít s mnohem ploššími vzhledy než u předchozího wraparoundového designu (ačkoli samotná měřidla zůstala na stejných místech jako dříve). Základní modely, RS a Z28 zůstaly, Z28s nyní přicházely s předním spoilerem a blatníky podobně jako jeho dvojče Pontiac Trans Am, a nyní byly opatřeny obtisky „Z28“, které se táhly od začátku předních světlic ke spodkům dveře. Elektrický odmrazovač zadního okna se stal letos volitelným a nahradil starý typ dmychadla. Prodeje za rok 1979 byly dosud nejvyšší ze všech generací Camaro před a po, a to 282 571 kusů. Možnosti motoru zůstaly u standardu 250 I6 v základně a modelech RS, přičemž model 305 2bbl je volitelný a standardní u modelu Berlinetta.

1980

1980 Chevrolet Camaro RS

Pro 1980 1980 ve věku 250 cu v (4,1 L) řadový šest byl nahrazen 229 cu v (3,8 L) V6 motoru , 231 cu v (3,8 L) v Kalifornii, první pro Camaro. Motor s výkonem 267 cu v motoru V8 o výkonu 120 koní (89 kW; 122 PS) (4,4 L) se v letošním roce stal volitelným doplňkem. Kapota Z28 obsahovala dozadu směřující zvednutou naběračku (indukci vzduchu) s elektromagneticky ovládanou klapkou, která se otevírala na plný plyn, což motoru umožňovalo dýchat chladnější vzduch. Letos debutoval také federálně nařízený rychloměr o rychlosti 137 km/h, což je pokles ze 130. Z28s měl nové volitelné šedé 5paprskové ráfky (později používané na Chevroletu Monte Carlo SS 1986–1988 ), jedinečnou horní a spodní přední část gril a menší revidovaná grafika na jeho dveřích. Boční naběračky byly také změněny z žaluziového designu na plochější s jediným otvorem. 350 cu in (5,7 L) V8 byl nyní k dispozici pouze na Z28 v tomto roce.

1981

1981 Chevrolet Camaro Z28

Model z roku 1981 se od roku 1980 téměř nezměnil a byl by posledním modelovým rokem pro druhou generaci Camaro. Z28 byl stále poháněn 350 cu v (5,7 L) V8, ale kvůli novým emisním předpisům byl motor nyní poprvé vybaven jednotkou CCC (Computer Command Control). Tento předchůdce moderních modulů řízení motoru měl kyslíkový senzor, elektronicky řízený karburátor, snímač polohy škrticí klapky, snímače chladicí kapaliny, snímač barometrického tlaku, snímač absolutního tlaku sběrného potrubí (MAP) a kontrolní světlo motoru na palubní desce. Převodovka byla nyní vybavena blokovacím měničem točivého momentu, ovládaným také CCC. CCC by mohl být také použit jako autodiagnostický nástroj. Protože však cílem této změny bylo přísné snížení emisí, výkon klesl na 175 koní (130 kW; 177 k). Tento motor byl nyní k dispozici pouze s automatickou převodovkou, zatímco čtyřstupňové manuální verze měly 165 hp (123 kW; 167 PS) 305 cu v (5,0 L), což byl jediný motor nabízený v Z28s prodávaných v Kalifornii. Kanadské modely však stále mohly získat kombinaci 350 a 4 rychlostí a nebyly vybaveny CCC. Kanadské Camaros z roku 1981 byly tedy totožné s americkým modelem z roku 1980. Letos byly modely RS upuštěny, ale označení RS by se znovu objevilo v roce 1989. Celková produkce klesla na 126 139 z maxima 282 571 v roce 1979.

Reference

externí odkazy

• Chevrolet Camaro v Curlie
• Chevrolet Camaro (2. generace)