Citroën H Van - Citroën H Van

Citroën H Van
Pohled zepředu na 3/4 zobrazující prostor rezervního kola: model po roce 1969 s obdélníkovými zadními křídly a sebevražednými dveřmi
Přehled
Výrobce	Citroën
Výroba	1947–1981
Shromáždění	Francie: Paříž Španělsko: Vigo ( Centro de Vigo )
Karoserie a podvozek
Třída	Lehké užitkové vozidlo ( M )
Styl těla	4-dveřový panel van
Rozložení	Rozložení FF
Chronologie
Předchůdce	Citroën TUB
Nástupce	Citroën C25 Citroën C35

Posuvné dveře na boku a dveře řidiče zavěšené vpředu

Pohled z levé strany: model z roku 1969 s půlkruhovými zadními křídly a sebevražednými dveřmi

Rozvor kol Citroën HY

Interiér Citroën HY

Typ H používaný jako potravinářský vůz

Zadní výklopné dveře se otevírají ve třech sekcích (2014)

Citroën Type H , typ H , H-Type nebo HY je skříňová dodávka ( lehký nákladní automobil ) produkovaný francouzskou automobilkou Citroën letech 1947 a 1981. To bylo vyvinuto jako jednoduchý předního kola poháněného vozu po druhé světové válce . Celkem bylo za 34 let vyrobeno 473 289 v továrnách ve Francii a Belgii.

Design

Stejně jako Citroën Traction Avant z roku 1934 měl i H jednotnou karoserii bez samostatného rámu , přední nezávislé zavěšení a pohon předních kol . U užitkových dodávek tato kombinace poskytla jedinečné výhody - rovnou podlahu velmi blízko země a výšku 180 stop (180 stop) s bočními nakládacími dveřmi.

Výrazná vlnitá karoserie používaná po celou dobu výroby byla inspirována německými Junkery (letadly) počínaje první světovou válkou až do 30. let minulého století, přičemž třímotorový Junkers Ju 52 byl poslední, kdo tuto konstrukci použil. Henry Ford také přijal tuto konstrukci pro osobní letadla Ford Tri-Motor . Žebra zvyšovala pevnost bez přidání hmotnosti a vyžadovala pouze jednoduché a levné lisovací nástroje. Panely s plochým tělem byly uvnitř vyztuženy sekcemi boxu „cylindru“ v pravém úhlu k žebrům. Svařená podlaha byla dostatečně silná, aby unesla koně .

Marketing

Většina vozů H Vans byla prodána ve Francii, Belgii a Nizozemsku. V montážním závodě Slough Trading Estate (1926-1966) postavil Citroën UK velmi malý počet verzí s pravostranným řízením . Německý trh dodával klíčový konkurent, Volkswagen Type 2 , a také srovnatelnější DKW Schnellaster .

Stejně jako u Volkswagenu, ani H Van nemohl být v USA prodáván jako užitkové vozidlo po roce 1964, kvůli kuřecí dani .

Mechanické

Motor, převodovka a mnoho menších dílů je sdíleno s dalšími modely Citroën . Motor a převodovka jsou téměř totožné s těmi v Traction Avant a později DS , namontované pouze s motorem před převodovkou. Světlomety byly totožné s těmi u 2CV , zatímco rychloměry byly postupně zapůjčeny od Traction Avant a Ami 6.

Zatímco snížený výkon čtyřválcového motoru Traction avant a nenáročná třístupňová převodovka (bez synchronizace na první rychlostní stupeň) poskytovaly pouze mírnou nejvyšší rychlost těsně pod 100 km/h, uspořádání podvozku a zavěšení zajišťovalo dobré vlastnosti vozovky své doby „Zejména u verze s krátkým rozvorem: nízko posazený podvozek s velmi malými převisy v kombinaci se sofistikovanými zcela nezávislými zavěšeními (přední používaly místo konvenčních vinutých pružin dvojité torzní tyče). 1,9litrový motor nabídl více použitelného výkonu než 1,2litrový motor jeho konkurenta, Volkswagen Type 2 z roku 1950 .

Změny stylu

Základní konstrukce se od roku 1947 do roku 1981 změnila jen velmi málo.

Vozidla opustila továrnu Citroën pouze se třemi styly karoserie: standardní uzavřenou dodávkou, verzí pick-up a svlečenou karoserií, která putovala stavitelům autokarů, které nepocházejí z Citroënu, a tvořily základ pro nákladní vůz s dobytkem a další varianty. Základní verze měla celkovou délku 4,26 m, ale vozidla byla k dispozici také ve verzi LWB s celkovou délkou 5,24 m.

V září 1963 bylo dřívější stylové zadní okno - úzké svislé okno se zakřivenými rohy - nahrazeno čtvercovým oknem stejné výšky, ale širším, 45 cm na každé straně. Kapota motoru byla upravena tak, aby poskytovala dva další obdélníkové přívody vzduchu na dolních okrajích, jeden pro topení, druhý figurínu pro symetrii.

Na začátku roku 1964 bylo dělené čelní sklo používané od roku 1947 nahrazeno jediným čelním sklem, zatímco na konci roku 1964 byly krokve na mřížce chladiče, dříve úzké hliníkové pásy podobné těm na Traction Avant , nahrazeny kratšími, špičatými styly krokví jak se používá na většině vozidel Citroën v posledních desetiletích dvacátého století.

V listopadu 1969 byla malá parkovací světla ukončena, přední ukazatele byly zapuštěny do křídel a tvar zadních křídel byl změněn z půlkruhového na obdélníkový.

Zadní výklopné dveře kabiny „sebevraždy“ se používaly až do konce výroby v roce 1981, s výjimkou vozidel vyrobených pro nizozemský trh, kde byly od roku 1968 běžně k dispozici závěsné dveře.

Jména

Týmy Citroënu pracovaly na 8 projektech a byl vyvinut pouze ten poslední, který dostal název: „H“. Většina dodávek typu H se prodávala jako model HY . Mezi další modely patří H (starší verze), HX (menší nosnost), HP (sběrač s plochým lůžkem), HZ a HW (větší nosnost). Na nějaký čas byly také prodávány jako model 1600 . Když jej používala policie, říkalo se mu „panier à salade“ („salátový koš“).

Reference

externí odkazy

• Citroen typu H - Citroën Origins
• H Van v Citroenetu