Compagnie du chemin de fer du Congo - Compagnie du chemin de fer du Congo

Compagnie du chemin de fer du Congo
Kongské železnice v Leopoldville , pohled na přístav a vlakové nádraží
Technický
Rozchod	750 mm ( 2 stopy  5   1 / 2  v ) 765 mm ( 2 ft  6   1 / 8  v ) 1067 mm ( 3 ft 6 v )
Mapa trasy Legenda 0 Matadi 9 Mpozo otevřeno 30. června 1892 17 Palabala otevřena 10. prosince 1892 40 Kengé otevřeno 1. července 1893 52 Duisi otevřena dne 4. prosince 1893 82 Lufu otevřen 1. května 1896 187 Tumba otevřel 23. července 1896 231 Thysville byl otevřen v prosinci 1896 264 Inkisi byl otevřen v dubnu 1897 320 Tampa otevřena 15. září 1897 364 Kimuenza otevřena v prosinci 1897 420 N´Dolo otevřel 16. března 1898 432 Léopoldville západ ( Kinshasa západ) otevřen 8. července 1898 Následující stanice byly postaveny po opětovném nastavení na 1067 mm v roce 1924 na novém vyrovnání: 0 Léopoldville západ ( Kinshasa západ) 11.1 N´Dolo byl otevřen v říjnu 1925 33.2 Kimuenza byla otevřena v září 1926 95,5 Sona-Bata byla otevřena v dubnu 1927 125.2 Kisantu otevřen 25. června 1928 206,9 Tumba byla otevřena v říjnu 1928 218.6 Lukala byla otevřena v Mai 1929 279,8 Songololo byl otevřen v říjnu 1929 290.3 „km 75“ byl otevřen v roce 1930 362,5 Matadi otevřen 24. prosince 1931

Železniční společnost Kongo ( francouzsky : Compagnie du Chemin de fer du Congo , nebo CCFC ) byl úzký rozchod železniční společnost v Kongo , který postavena a provozována na Matadi-Kinshasa železniční nejprve s rozchodem z 750 mm ( 2 ft  5   ¹ / ₂  v ).

Dějiny

První lokomotiva přijíždějící do Léopoldville v roce 1898

Compagnie du Chemin de Fer du Congo (CCFC) byla založena 31. července 1887, téhož dne byla založena Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI). Stavbu železnice režíroval Albert Thys , jehož jméno dostalo jedno z nádraží Thysville (nyní Mbanza-Ngungu ).

Dokončení železnice Matadi - Kinshasa v roce 1898 poskytlo alternativní trasu kolem peřejí a vyvolalo rychlý rozvoj Léopoldville . Jeho stavba stála životy 1 932 lidí (1 800 místních obyvatel a 132 přistěhovalců). Životní podmínky při stavbě této železnice byly mizerné. Sanitární a zdravotnická zařízení byla nedostatečná. V roce 1892 pracovalo na železnici asi dva tisíce lidí, z nichž průměrně sto padesát pracovníků za měsíc přišlo o život kvůli neštovicím , úplavici , beriberi a vyčerpání. Do konce roku 1892 již bylo přijato 7 000 pracovníků, z nichž 3 500 zemřelo nebo uprchlo (například do sousedních lesů). Tyto podmínky ztěžovaly nábor pracovníků. Thys proto přilákal lidi z Barbadosu a Číny v září, respektive v listopadu 1892. Barbadians odmítl opustit lodě v přístavu Matadi, dokud byli nuceni střelnými zbraněmi. Při této akci přišlo o život sedm lidí.

Hlavní výzvou bylo vybudování železniční trati roklinami řeky Kongo , dále řekou M'pozo a obtížným průchodem podél Monts de Cristal .

Měřidla

Porovnání starého a nového zarovnání

Od roku 1890, železnice byla původně postavena na nominální rozchod o 750 mm ( 2 ft  5   ¹ / ₂  v ), a veškerá kolejová vozidla byla konstruována podle tohoto obrysu. Jelikož však místní pracovníci měli potíže s porozuměním konceptu rozšíření rozchodu na křivkách, byla celá linka přestavěna na rozchod 765 mm ( 2 ft  6).   ¹ / ₈  v ). Úpravy byly provedeny od roku 1923 do roku 1931, kdy byl převeden na 1067 mm ( 3 ft 6 v ) měřidlo na novém zarovnání. Pro tuto renovaci bylo zaměstnáno několik desítek tisíc pracovníků, většinou odsouzených a nucených prací. Při tom přišlo o život 7 000 z nich.

I přes technické a finanční potíže spojené s výstavbou železniční tratě se rychle ukázala být výnosná, zejména díky přepravě slonoviny a gumy. Jako 750 mm ( 2 ft  5   ¹ / ₂  v ) rozchod železniční působila velkou flotilu 0-6-0T , 0-6-2T , 2-6-2T parních lokomotiv obrátil 32 0-6-0 + 0-6-0 Garratts , a nakonec 5 lokomotiv 2-8-2 s vnějším rámem .

Kolejová vozidla

• Lokomotivy (rozchod 765 mm)

N ° 111, Garratt 0-6-0 + 0-6-0 , livrej Société de Saint-Léonard v Lutychu , 1913 (č. 1744/1913)

N ° 112-123, Garratt 0-6-0 + 0-6-0, livrej Saint-Léonard à Liège, 1920-21 (N ° 1901-1902 / 1920)

N ° 125-132, Garratt 0-6-0 + 0-6-0, livrej Saint-Léonard à Liège, 1924 (č. 2001-2009 / 1924)

N ° 132-142, Garratt 0-6-0 + 0-6-0, livrej Saint-Léonard à Liège, 1925 (N ° 2040-49 / 1925)

Železnice v literatuře

Zaměstnanci nádraží Matadi s nativními pracovníky

Joseph Conrad byl svědkem tvrdé práce na železniční trati, když pracoval ve svobodném státě Kongo , a následně to zmínil ve svém známém románu Srdce temnoty .

Reference

externí odkazy

• Dokumenty a výstřižky o Compagnie du Chemin de fer du Kongo v 20. století Press archivu v ZBW