Denní svícení - Daytime running lamp

LED DRL na Audi R8
LED DRL na BMW řady 6 Gran Coupe

Denní svícení lampy ( DRL také denní svícení ) je Automotive Lighting a půjčovna osvětlovací zařízení na přední části roadgoing motorovém vozidle nebo na kole, se automaticky zapne, když je parkovací brzda vozidla byl stržen, nebo je-li vozidlo v rychlostním stupni vyzařující bílé, žluté nebo oranžové světlo. Jejich zamýšleným použitím není pomoci řidiči vidět silnici nebo její okolí, ale pomoci ostatním účastníkům silničního provozu identifikovat aktivní vozidlo.

Implementace

Přední světlomet vs. parkovací světlo na evropském trhu Volkswagen

V závislosti na platných předpisech a vybavení mohou vozidla implementovat funkci denního svícení funkčním rozsvícením konkrétních světel, ovládáním potkávacích světlometů nebo mlhových světlometů na plnou nebo sníženou intenzitu, ovládáním dálkových světlometů na sníženou intenzitu nebo stálý chod předních směrových světel. Ve srovnání s jakýmkoli režimem provozu světlometů produkujících denní svícení funkčně vyhrazené DRL maximalizují potenciální výhody v oblasti bezpečnosti, oslnění, maskování motocyklu a dalších potenciálních nedostatků.

Používání

Světlo pro denní svícení se obvykle automaticky zapne, jakmile je zapnuté zapalování; jiná vozidla mohou rozsvítit denní svícení při uvolnění parkovací brzdy nebo při zařazení rychlostního stupně. Svítilna pro denní svícení vyzařuje jasnější světlo, když nejsou světlomety zapnuté a jeho jas se ve spojení se zapnutými světlomety mírně ztlumí.

Bezpečnostní výkon

Studie amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu z roku 2008 analyzovala účinek DRL na čelní a boční srážky mezi dvěma vozidly a na srážky vozidel s chodci, cyklisty a motocyklisty. Analýza stanovila, že DRL nenabízejí statisticky významné snížení četnosti ani závažnosti zkoumaných kolizí, s výjimkou snížení zapojení lehkých nákladních vozidel a dodávek do nehod dvou vozidel o statisticky významných 5,7%.

Vliv okolního světla

Světlo pro denní svícení bylo poprvé nařízeno a bezpečnostní výhody poprvé vnímány ve skandinávských zemích, kde je v zimní sezóně trvale tma. Se zvyšující se úrovní okolního osvětlení klesá potenciální přínos pro bezpečnost, zatímco se zvyšuje intenzita DRL potřebná pro zlepšení bezpečnosti. Přínos pro bezpečnost vytvářený DRL v relativně tmavých severských zemích je zhruba trojnásobek prospěchu pozorovaného v relativně jasných Spojených státech.

Vliv na bezpečnost motocyklu

Řada motocyklových advokačních skupin je znepokojena sníženou viditelností motocyklů a zvýšenou zranitelností zavedením světlometů založených na světlometech do automobilů a dalších dvoukolejných vozidel, protože to znamená, že motocykly již nejsou jedinými vozidly, která během dne světlomety zobrazují . Někteří vědci se domnívají, že jantar DRLs být vyhrazeny výlučně pro použití na motocyklech, v zemích, kde jantar není v současné době povolené barvy pro DRLs o jakýchkoli vozidel, zatímco jiný výzkum dospěl k závěru, že je bezpečnostní disbenefit se dvěma 90 mm x 520  kandel (cd ) DRL na motocyklech ve srovnání s jedním potkávacím (potkávacím) světlometem o rozměrech 190 mm x 270 cd. Druhý výsledek naznačuje, že světelná plocha denní svícení může mít významný vliv na její účinnost.

Zásah do životního prostředí

LED denní svícení na Audi A4

Spotřeba energie DRL se velmi liší v závislosti na implementaci. Současné produkční systémy DRL spotřebovávají od 5 wattů (vyhrazený systém LED ) do více než 200 W (světlomety a všechna parkovací, zadní a obrysová světla svítí). Mezinárodní regulační orgány, především v Evropě, pracují na vyvážení potenciálního bezpečnostního přínosu, který DRL nabízí, a zvýšené spotřeby paliva v důsledku jejich používání. Protože výkon pro provoz DRL musí být produkován motorem, což vyžaduje spalování dalšího paliva, vysoce výkonné systémy DRL zvyšují emise CO 2 dostatečně na to, aby ovlivnily dodržování Kjótského protokolu o emisích skleníkových plynů v dané zemi . Z tohoto důvodu jsou podporována řešení s nízkou spotřebou a systémy založené na světlometech nejsou povoleny poté, co se DRL začaly v Evropě začátkem roku 2011 povinně používat. LED diody a žárovky s nízkým výkonem, vysokou účinností a dlouhou životností produkují odpovídající množství světlo pro efektivní DRL bez výrazného zvýšení spotřeby paliva nebo emisí. Při srovnání systému 55 W DRL se systémem 200 W DRL lze dosáhnout snížení spotřeby paliva až o 0,5 mpg. V roce 2006 britské ministerstvo dopravy také zjistilo významné snížení emisí a spotřeby paliva ve srovnání se systémem 42 W DRL a 160 W s plnými světlomety DRL. Spotřeba paliva DRL může být snížena na nevýznamné úrovně použitím 8 až 20 W systémů DRL založených na LED diodách nebo vysoce účinných žárovkách.

Celosvětově

Evropská unie

Hella 6 halogenů žárovka DRLs pro rekonstrukce. Jiné retrofitní DRL používají LED diody

Směrnice Evropské unie 2008/89/ES požadovala, aby všechny osobní automobily a malé dodávkové vozy prvního typu schváleného v EU 7. února 2011 nebo později byly vybaveny denním svícením. Směrnice Evropské unie 2008/89/ES skončila platnost dne 31. října 2014, implicitně zrušena náhradním nařízením (ES) č. 661/2009. Mandát byl v srpnu 2012 rozšířen na nákladní automobily a autobusy. Funkční přepínání, jako je ovládání světlometů nebo předních směrových světel nebo mlhových světel jako DRL, není povoleno; směrnice EU vyžaduje funkčně specifické denní svícení v souladu s předpisem EHK OSN 87 a namontované na vozidle v souladu s předpisem EHK 48. DRLs kompatibilní s R87 vyzařují bílé světlo na ose mezi 400 a 1 200 kandelami se zdánlivou plochou 25 cm 2 do 200 cm 2 s dalším požadavkem mezi 1 a 1 200 kandelami v definovaném poli.

V minulosti Německo, Španělsko, Francie a další evropské země podporovaly nebo vyžadovaly denní používání potkávacích světlometů na určitých silnicích v určitých obdobích roku; Irsko vybízí k používání potkávacích světlometů v zimě, Itálie, Maďarsko a Rumunsko vyžadují denní svícení mimo obydlené oblasti a Bulharsko, Česká republika, Estonsko, Kosovo, Lotyšsko, Litva, Severní Makedonie, Černá Hora, Polsko, Srbsko, Slovensko a Slovinsko vyžaduje vždy použití potkávacích světlometů s plným nebo sníženým napětím. Zda tento požadavek splňují limity DRL požadované u nových vozů od února 2011, je otázkou zákonů jednotlivých zemí.

Severské země

Doplňková sada Hella DRL v selektivní žluté barvě nabízená ve Švédsku v 70. letech minulého století. Text balíčku zní „Nainstalujte si vnímací světla Hella, abyste byli vidět v provozu“.
Raný typ DRL, který používali společnosti Volvo a Saab na severských trzích v 70. a 80. letech minulého století: Do předních parkovacích světel byla namontována jasná vlákna jako „světlo vnímání“

DRL byly poprvé nařízeny v severských zemích , kde jsou úrovně okolního osvětlení v zimě obecně nízké i během dne. Švédsko bylo první zemí, která vyžadovala rozšířené DRL v roce 1977. V té době byla tato funkce známá jako varselljus („světlo vnímání“ nebo „všimněte si světla“). Počáteční předpisy v těchto zemích upřednostňovaly zařízení obsahující 21 W signální žárovky shodné s těmi, které se používají v brzdových světlech a směrových světlech, produkující žluté nebo bílé světlo přibližně 400 až 600 cd na osu , namontované na vnějším levém a pravém okraji přední části vozidla. Finsko přijalo požadavek denního světla v roce 1972 na venkovských silnicích v zimě a v roce 1982 na venkovských silnicích v létě a 1997 na všech silnicích po celý rok; Norsko v roce 1986, Island v roce 1988 a Dánsko v roce 1990. Aby se zvýšila flexibilita výrobce při plnění požadavků na DRL, bylo jako volitelná implementace přidáno denní osvětlení potkávacích světlometů . Vzhledem ke specifikacím světlometů používaných v těchto zemích by taková implementace produkovala přibližně 450 cd axiálně.

Spojené království

Britské předpisy krátce požadovaly, aby vozidla, která byla poprvé použita 1. dubna 1987 nebo později, byla vybavena stmívacím zařízením nebo funkčně vyhrazenými světlomety pro denní svícení, kromě vozidel typově schválených podle předpisu EHK OSN č. 48 o instalaci osvětlovacího zařízení-tato výjimka byla učiněna proto, že ECE R48 nepožadovala tlumená ani denní svícení, a přestože je státům, které jsou signatáři předpisů ECE, povoleno zachovat si vlastní národní předpisy jako možnost předpisů ECE, není jim povoleno blokovat vozidla schválená podle předpisů ECE. Stmívací systém ovládal potkávací světlomety (ve Velké Británii nazývané „potkávací světla“) mezi 10% a 20% normální intenzity potkávacích světel. Provozní svítilny povolené jako alternativa k tlumení měly vyžádat nejméně 200 cd přímo vpřed a ne více než 800 cd v libovolném směru. V praxi byla většina vozidel vybavena spíše možností stmívání než svítilnami.

Tlumená světla nebyla určena k použití jako denní svícení. Ovládaly se spíše za chodu motoru a řidič rozsvítil přední obrysová (parkovací) světla . Dim-dip byl určen k zajištění nočního „městského paprsku“ s intenzitou mezi intenzitou parkovacích světel běžně používaných v té době britskými řidiči v městském provozu po setmění a potkávacími světlomety; první byly považovány za nedostatečně intenzivní, aby poskytovaly lepší viditelnost v podmínkách, které to vyžadují, zatímco ty druhé byly považovány za příliš do očí bijící pro bezpečné použití v zastavěných oblastech. Spojené království bylo jedinou zemí, která vyžadovala takové systémy tlumení, ačkoli takto vybavená vozidla byla prodávána v jiných zemích Společenství s levostranným provozem .

V roce 1988 Evropská komise úspěšně stíhala britskou vládu u Evropského soudního dvora a tvrdila, že britský požadavek na tlumení byl nezákonný podle směrnic ES zakazujících členským státům uzákonit požadavky na osvětlení vozidel, které nejsou obsaženy v celoevropských směrnicích ES. V důsledku toho byl britský požadavek na dim-dip zrušen. Nicméně systémy dim-dip zůstávají povoleny, a přestože tyto systémy nejsou v současné době tak běžné, jako kdysi byly, funkce dim-dip byla vybavena mnoha novými vozy (například Volkswagen Polo ) až do 90. let minulého století.

Kanada

DRL dálkové světlo se sníženým napětím na Lexus RX300 USA/Kanada 2002

Kanadská norma bezpečnosti motorových vozidel 108 vyžaduje DRL u všech nových vozidel vyrobených nebo dovezených po 1. lednu 1990. Kanadská navrhovaná regulace DRL byla v zásadě podobná předpisům platným ve Skandinávii, s limitem axiální svítivosti 1 500 cd, ale výrobci automobilů tvrdili, že byla přidání nového předního osvětlovacího zařízení by bylo příliš nákladné a zvýšilo by náklady na záruku (v důsledku zvýšené výměny žárovek) za provoz potkávacích světel. Po regulační bitvě byl standard přepsán, aby umožnil použití dálkových světlometů se sníženým napětím produkujících až 7 000 axiálních kandel a také umožnil jakoukoli barvu světla od bílé po jantarovou nebo selektivní žlutou . Tyto změny předpisu umožnily výrobcům automobilů zavést méně nákladné DRL, například spojením vláken dálkových světel do série pro napájení každého vlákna polovičním jmenovitým napětím nebo vypalováním předních směrových světel na plný úvazek kromě případů, kdy skutečně blikají jako ukazatele směru.

Spojené státy

Krátce poté, co Kanada pověřila DRL, General Motors , která má zájem omezit variace výroby automobilů pro severoamerický trh, požádala v roce 1990 americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu o povolení (nikoli však vyžadování) amerických vozidel vybavených DRL, jako jsou ty v Kanada. NHTSA vznesla námitku z důvodu potenciálu, že vysoce intenzivní DRL způsobují problémy, jako je maskování oslnění a blinkrů, a v roce 1991 vydalo navrhované pravidlo, které stanovilo maximální intenzitu 2 600 cd. Hlídači průmyslu a bezpečnosti reagovali na navrhované pravidlo a nakonec byly námitky proti oslnění zrušeny a většina stejných typů DRL povolených v Kanadě byla povolena, ale nevyžadovala účinnost s modelovým rokem 1995. General Motors okamžitě vybavil většinu (a v následujících letech všechny) svých vozidel DRL počínaje Chevroletem Korsika . Společnosti Saab , Volkswagen , Volvo , Suzuki a Subaru postupně zavedly DRL na americký trh počínaje rokem 1995. V posledních letech Lexus instaloval na amerických modelech DRL na bázi dálkových světel nebo blinkrů. Některé modely Toyota jsou dodávány s DRL jako standardní nebo volitelnou výbavou a se spínačem zapnutí a vypnutí ovládaným řidičem. Počínaje modelovým rokem 2006 začala Honda vybavovat své americké modely DRL, většinou provozem dálkových světlometů se sníženou intenzitou.

Veřejná reakce na DRL, v Kanadě obecně neutrální až pozitivní, je v USA rozhodně smíšená Tisíce stížností na oslnění od DRL byly podány na DOT krátce poté, co byly DRL povoleny u automobilů, a panovaly také obavy, že DRL na bázi světlometů snižují nápadnost motocyklů a že DRL na základě předních směrových světel vnáší do systému blinkrů nejednoznačnost. V roce 1997 v reakci na tyto stížnosti a po měření skutečné intenzity DRL výrazně nad limitem 7 000 cd u používaných vozidel navrhl DOT změny specifikace DRL, které by omezily osovou intenzitu na 1 500 cd, což je úroveň ekvivalentní evropské 1 200 cd. a totožné s původně navrhovaným kanadským limitem. Během období otevřených komentářů NHTSA obdržel objem veřejných komentářů na podporu snížení intenzity nebo prosazování úplné eliminace DRL z amerických silnic. Sentiment výrobců automobilů obecně probíhal konzistentně, přičemž evropské automobilky se zkušenostmi s dodržováním evropských požadavků DRL nevyjádřily proti návrhu námitky a severoamerické automobilky opakovaly stejné námitky, které vznesly v reakci na původní kanadský návrh na 1500 cd. Návrh NHTSA na snížení intenzity DRL byl zrušen v roce 2004, čeká se na přezkoumání agentury a rozhodnutí o petici podané v roce 2001 společností General Motors, která usiluje o to, aby NHTSA nařídila DRL na všech amerických vozidlech. NHTSA v roce 2009 petici GM zamítla z důvodu závažných metodologických a analytických nedostatků ve studiích a údajů poskytnutých GM jako důkazu bezpečnostního přínosu pro DRL. NHTSA odmítla petici a řekla:

[...] agentura zůstává neutrální, pokud jde o politiku týkající se zahrnutí DRL do vozidel  [...] nenacházíme údaje, které by poskytovaly definitivní bezpečnostní přínos, který ospravedlňuje federální regulaci  [...], výrobci by měli nadále činit individuální rozhodnutí ohledně DRL ve svých vozidlech.

Několik států na východním pobřeží, na jihovýchodě, na pobřeží Mexického zálivu a v Kalifornii má zákony, které vyžadují zapnutí světlometů při používání stěračů. DRL nejsou ve většině kódů vozidel považována za světlomety, a proto DRL nemusí při používání splňovat literu těchto zákonů.

Austrálie

DRL jsou povoleny, ale nejsou požadovány v Austrálii, ačkoli Australian College of Road Safety, australská skupina pro automobilovou bezpečnost, prosazuje, aby byly DRL povinné spíše než nepovinné.

Viz také

Reference

externí odkazy