Pensylvánský kanál (divize Delaware) - Pennsylvania Canal (Delaware Division)
Delaware Division of the Pennsylvania Canal System Delaware Division of Lehigh Navigation Coal Company | |
 Státní park Delaware Canal v Bristolu
| |
   | |
| Umístění | Bristol - 97 km - Easton a spojení z Lehighského kanálu a Morrisova kanálu . |
|---|---|
| Souřadnice | Easton:
40 ° 41'17 "N 75 ° 12'18" W / 40,68806 ° N 75,20500 ° W Souřadnice : 40 ° 41'17 "N 75 ° 12'18" W / 40,68806 ° N 75,20500 ° W , (40,688028, -75,204972) Bristol: (40,101363, -74,855829) |
| Postavený | 1828-1831, 1832-34 |
| MPS | Kryté mosty povodí řeky Delaware TR (AD) |
| Referenční číslo NRHP | 74001756 |
| Významná data | |
| Přidáno do NRHP | 29. října 1974 |
| Určená NHLD | 8. prosince 1976 |
| Určené PHMC | Leden 1949 |
Delaware Division of Pennsylvania kanálu , více obyčejně volal Delaware kanál , běží na 60 mil (97 km) rovnoběžné s pravém břehu na řece Delaware od vstupu zámků v blízkosti ústí řeky Lehigh a koncovém bodě Lehigh kanálu na Easton na jih do Bristolu . V Eastonu, který je dnes domovem Národního muzea kanálu , se kanál Delaware spojil také s kanálem Morris, který byl postaven k přepravě antracitového uhlí do energeticky vyhladovělého průmyslu v New Jersey. Později, s plavební komorou postavenou v New Hope , byla „outletová plavební komora“ New Hope (1847) propojena Cable Ferry pro vstup do Lambertville v New Jersey; kde se napojil na feederový navigační kanál, který začal na Bull's Island naproti Lumberville ; který pak běžel přes 22 mil (35 km) na jih podél New Jersey břehu řeky Delaware přes Trenton do Bordentown , na západním konci Delaware a Raritan kanálu (1834) do New Yorku přes New Brunswick . Commonwealth of Pennsylvania postavil Delaware kanál krmit antracitově kamenné uhlí do energeticky náročných Filadelfii v rámci své dopravní infrastruktury stavebním plánu známého jako hlavní linka veřejných prací -a legislativní iniciativy vytváří sbírku self-posilovat vnitřní zlepšení na obchodní leteckou dopravu schopnosti.
Delawareský kanál, stejně jako kanál Lehigh, byl primárně určen k přepravě „paliva volby“ dne, antracitového uhlí a dalšího sypkého zboží, jako je štěrk a vápenec , cement a dřevo - od severovýchodní Pensylvánie po Philadelphii. V opačném směru oba kanály přepravovaly do severovýchodních měst vyrobené zboží, železné výrobky a (o několik desetiletí později) ocelové výrobky. Kanály Delaware a Lehigh se také spojily z Eastonu trajektovou dopravou přes řeku Delaware do New Jersey a kanálu Delaware a Raritan , spojující průmyslové náklady s New Yorkem .
Poprvé otevřen v roce 1832, kanál Delaware má stále většinu původních zámků, vodovodů a přepadů. Přestože oba kanály dosáhly svého vrcholu v roce 1855, po kterém byla doprava uhlí po chodbě Lehigh stále častěji využívána železnicemi, kanály zůstaly v provozu až do Velké hospodářské krize na počátku 30. let. Podle služby národního parku se jednalo o „nejdelší kanál v zemi“.
Dějiny
Systém Pensylvánského kanálu byl urychlen raným úspěchem Erie Canal ve státě New York , který byl otevřen v roce 1825. Stavba kanálu Delaware byla zahájena v roce 1829 a byla dokončena výhradně pomocí ručního nářadí využívajícího převážně dováženou pracovní sílu z Irska .
Kanál stéká kanálem vykopaným rovnoběžně s řekou Delaware z Eastonu do Bristolu v Pensylvánii ; jeho linie jízdy je obecně na dohled od řeky. Původně 60,6 (96,6 km) na délku, kanál je přibližně 60 stop (18,3 m) široký s hloubkou asi 3 stopy (0,9 m).
Poté, co původní stavba selhala v roce 1830, ji musel znovu zkonstruovat Josiah White z Lehigh Coal and Navigation Company , který v roce 1824 nabídl inženýrům a stavitelům Delawareský kanál přestávku v poplatcích. Stát kanál prodal Lehigh Coal and Navigation Company v roce 1858.
Kanál Delaware převzal snadnou část cesty pro uhelné čluny, které procházely dolů peřejemi posetou cestou údolí Lehigh z Mauch Chunk a výšek Nesquehoningu v Pensylvánii a obrovských uhelných polí, která se spojovala za nimi. Miliony tun uhlí putovaly z Wilkes-Barre po dopravní infrastruktuře Lehigh Valley a poté dokončily cestu na člunech kanálu Delaware.
Ale konkurence ze strany železnice vedla k poklesu člunové dopravy. Ve 20. letech 20. století antracitové uhlí ubývalo jako zdroj paliva. Poslední komerční dopravní prostředek prošel kanálem v říjnu 1931 a zkrachovalá společnost Lehigh Coal and Navigation Company prodala kanál zpět státu za nominální poplatek.
V roce 1933 byla založena soukromá skupina s názvem The Delaware Valley Protective Association (DVPA), která chránila kanál jako historické bohatství. DVPA přesvědčila stát, aby obnovil údržbu kanálu v roce 1940, kdy se z jeho vlečné cesty stal Státní park Theodora Roosevelta. Bermy byly obnoveny a kanál byl znovu naplněn vodou.
Ve 40. a 50. letech zůstal kanál většinou nedotčený. Na začátku 60. let však představitelé Pennsylvánie prozkoumali plány na vydláždění kanálu a vytvoření silnice pro automobily. Místní obyvatelé bojovali za ochranu kanálu. V roce 1964 napsal historik okresu Bucks a člen DVPA Willis M. Rivinus prvního průvodce po kanálu Delaware, aby upozornil na hodnotu kanálu.
Během šedesátých a sedmdesátých let se DVPA a další vlivní občané snažili zabezpečit federální status mezníky na ochranu kanálu. V roce 1974 byl kanál umístěn do národního registru historických míst . V roce 1976 byl vyhlášen národní kulturní památkou , což pomohlo zaručit jeho zachování. Samotná vlek byla pojmenována jako oficiální národní rekreační stezka.
V roce 1988 vláda USA vytvořila koridor národního dědictví Delaware a Lehigh , který pokrývá 165 mil severojižní pás východní Pensylvánie, který zahrnuje kanál Delaware. V roce 1989 byl Státní park Theodora Roosevelta přejmenován na Státní park Delaware Canal .
Veřejné financování kanálu však často nebylo dostatečné a stejně jako v jiných částech země byly vytvořeny soukromé neziskové skupiny, které zaplnily prázdnotu. V roce 1983 zorganizovala Betty Orlemannová, obyvatelka okresu Bucks, kanál Friends of the Delaware Canal (FODC), který je nyní největším fondem a dobrovolnickou skupinou kanálu. (DVPA již neexistuje). Pod dlouholetou výkonnou ředitelkou Susan Taylorovou funguje FODC také jako hlídací skupina, která zajišťuje splnění cílů, díky nimž bude stezka po stezce po celé její délce pochodná a nakonec bude kanál plně napojen z Eastonu do Bristolu.
Části vlečné trasy kanálu Delaware byly odplaveny nebo poškozeny během následných povodní v letech 2004, 2005 a 2006. Řada úseků vlečné cesty byla uzavřena a neprůchodná, včetně dlouhého úseku severně od Washington Crossing a úseků jižně od Riegelsville . V únoru 2008 se část vlečné stezky zhroutila a voda ztratila 23 mil (37 km) kanálu.
Prostřednictvím finančních prostředků od Federální agentury pro nouzové řízení v současné době Pennsylvánské ministerstvo pro ochranu a přírodní zdroje (PA DCNR) renovuje vymyté části kanálu. V říjnu 2009 bylo podle manažera státního parku Delaware Canal Ricka Daltona obnoveno 75 procent vlečné stezky a do léta 2010 se očekávalo, že bude plně pochozí.
Inženýrství
V New Hope spojili inženýři předkolenní vodní kolo s dalším kolem s lopatami, které pomocí síly proudu řeky zvedalo vodu z řeky Delaware nahoru do kanálu.
O několik set metrů výše byl výstupní zámek k řece Delaware a na druhé straně řeky zámek k kanálu Delaware a Raritan. Aby umožnili člunům překročit řeku, inženýři vymysleli systém, podle kterého by dva kabely nestejné délky připevněné ke kolům na rozpínacím kabelu přes řeku držely člun v úhlopříčce k proudu, čímž působily jako plachta a tlačily člun napříč.
Turistická jízda Mule Barge
Muly tažené čluny, provozované soukromými koncesionáři, zajišťovaly jízdy pro pronajaté soukromé strany od přistání v Lock # 11 v New Hope severně do bodu asi 2,4 míle (2,5 km) nad Center Bridge , pro celkovou délku jednosměrné jízdy 7,2 km.
Byly také nabízeny turistické jízdy, ale zastavily se v blízkosti mostu Rabbit Run, který nese PA 32 přes kanál, asi 1,6 km severně od Lock # 11. Tyto jízdy byly nabízeny přibližně od roku 1954 do roku 2006. Každá loď mohla přepravovat 55 až 80 cestujících a byla tažena dvěma muly. Čtyři lodě, Americana (malované červeně, bíle a modře), Nezávislost , Svoboda a Duch Nové naděje byly používány od inaugurace turistické jízdy až do sezóny 1997, kdy byly nahrazeny dvěma novými čluny, Molly Pitcher a Myfanwy Jenkins (vyslovuje se „Mivanway“).
Od roku 1997 provozování člunů podléhá předpisům pobřežní stráže USA (například kormidelníci jsou povinni získat licenci mistra námořníka ) a v případě opětovného otevření by čelil předpisům uloženým v roce 2009 ohledně sesterské operace na kanálu Lehigh v roce Easton, PA podle amerického ministerstva pro vnitřní bezpečnost pro členy posádky v „citlivých lodní a přístavní místech“.
,_May_2020.jpg)
.
Viz také
- Lehigh Canal - Sesterský kanál v údolí Lehigh, který napájel dopravu uhlí do kanálu Delaware prostřednictvím spojení v Eastonu v Pensylvánii .
- Delaware a Raritanský kanál - připojení kanálu z New Jersey na trhy v New Yorku a New Jersey přepravující převážně uhlí přes řeku Delaware. D&R také dopravila Železnou rudu z New Jersey na Lehigh.
- Chesapeake a Delaware Canal - kanál procházející přes poloostrov Delmarva ve státech Delaware a Maryland , spojující Chesapeake Bay s Delaware Bay .
- Delaware a Hudsonův kanál - Další časně vybudovaný uhelný kanál, jak začal věk amerického kanálu ; moderní s navigacemi Lehigh a Schuylkill .
- Schuylkillský kanál - navigace spojující Reading, PA a Filadelfii.
Poznámky
Reference
- Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Kneis, Michael (1989). DELAWARE a LEHIGH CANALS , 158 stran (první vydání). Oak Printing Company, Bethlehem, Pensylvánie: Centrum pro historii a technologii kanálu, Hugh Moore Historical Park and Museum, Inc., Easton, Pensylvánie . ISBN 0930973097 . LCCN 89-25150 .