Dennis Dart - Dennis Dart
Dennis Dart | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce |
Specializovaná vozidla Dennis (1989–2001) TransBus International (2001–2004) Alexander Dennis (2004–2008) Thomas Built Buses (severoamerický trh) |
Výroba | 1989–2008 |
Karoserie a podvozek | |
Dveře | 1 nebo 2 |
Typ podlahy |
Vstup do schodiště (Dart) Nízkopodlažní (Dart SLF) |
Hnací ústrojí | |
Motor |
Cummins řady B Cummins ISBe |
Kapacita | 23–44 sedících |
Přenos |
Allison Eaton Voith |
Rozměry | |
Délka |
Šipka: 8,5 m, 9,0 m, 9,8 m Šipka SLF: 8,8 m, 9,2 m, 9,3 m, 10,0 m, 10,1 m, 10,6 m, 10,7 m, 11,3 m |
Šířka | 2,3 m, 2,4 m nebo 2,5 m |
Chronologie | |
Předchůdce |
Dennis Domino Dennis Lance |
Nástupce | Alexander Dennis Enviro200 |
Dennis Dart je zadní motorem single-Decker midibus podvozku, který byl zaveden Dennis zvláštní vozidla z Guildford , Anglie v roce 1989, nahrazovat Dennis Domino . Původně byl postaven jako vysokopodlažní design, v roce 1996 byl uveden na trh nízkopodlažní druhá generace Dennis Dart SLF . V roce 2001 přešla výroba Dart SLF na TransBus International, během které byl prodán jako TransBus Dart SLF ; Alexander Dennis převzal výrobu v roce 2004 a přejmenoval produkt na Alexander Dennis Dart SLF .
Během 19letého výrobního cyklu bylo vyrobeno více než 11 000 šipek. Většinu koupili operátoři z Velké Británie, i když příklady se prodávaly v Severní Americe, Austrálii, Hongkongu a Singapuru. Ve Spojených státech byl Dart SLF s karoserií Alexander ALX200 postaven a prodán společností Thomas Built Buses jako Thomas-Dennis Dart SLF 200 .
První generace Dart ukončila výrobu v roce 1998. Výroba Dart SLF pokračovala až do roku 2008, kdy byl nahrazen modelem Alexander Dennis Enviro200 .
První generace (vysoké patro)
Dennis Dart byl koncipován, když se Hestair Group (vlastník Dennis a Duple ) rozhodl vyrobit autobus mezi minibusem a jednopodlažním autobusem plné velikosti .
Byl spuštěn v roce 1988 a původně byl nabízen s karoserií Duple Dartline . Byl široký 2,3 m a původně byl k dispozici v délce 9,0 m, později byl k dispozici v délkách 8,5 m a 9,8 m. Byl poháněn motorem Cummins 6BT a spojen s převodovkou Allison AT545 (stejný motor a převodovka byly také použity v MCW Metrorider , později Optare MetroRider ).
Tento model byl prodán společnosti London Regional Transport a některým operátorům mimo Londýn . Brzy poté, co byl spuštěn, byl Duple prodán společnosti Plaxton a závod Blackpool byl uzavřen. Plaxton se rozhodl nezískat práva na design Duple Dartline a byl prodán společnosti Carlyle Works , která pokračovala ve výrobě karoserie od roku 1991. Výroba přešla v roce 1992 na Marshalla z Cambridge, který na tento design umístil pět šipek. V roce 1993 Marshall aktualizoval design na C36 a později C37 .
V roce 1990 se Wadham Stringer stal dalším stavitelem těla Dart s tělem zvaným Portsdown, ale byl prodán v malém počtu a nahrazen UVG Urbanstar v roce 1995. Ve stejném roce Wright postavil Dart s Handybusem . Na začátku roku 1991, Plaxton vypustil Pointer (který byl původně označován jako Reeve Burgess Pointer, jak byl postaven v závodě Reeve Burgess, až později ve stejném roce, kdy byl přenesen do závodu Plaxton v Scarborough ). Později v roce 1991, East Lancs tělem Dart s jeho EL2000 . Ve druhé polovině roku 1991 zahájil Alexander Dash . Dalším uchazečem vstupujícím na trh ve stejnou dobu byly severní hrabství Paladin . Zpočátku byl postaven s designem čelního skla ve tvaru sudu se čtvrtletními světly (které byly prodávány hlavně společnosti Warrington Borough Transport ), později měly modely dvoudílné čelní sklo s dvojitým zakřivením. To bylo vyřazeno, když Plaxton koupil severní hrabství v roce 1995.
V roce 1993 koupil Southampton Citybus 16 autobusů Dart 9SDL přizpůsobených na využití zemního plynu, přičemž válce byly namontovány do lusku na střeše.
Vzhledem k tomu, že nízkopodlažní jednopodlažní autobusy se koncem 90. let staly populárnějšími, objednávky na standardní podlaží Dart výrazně klesly a výroba se v roce 1998 zastavila, přičemž posledních pět bylo dodáno do Jersey Motor Transport. Celkem bylo vyrobeno 3470 šipek první generace.
Druhá generace (Dart SLF)
V roce 1996 zahájil Dennis nízkopodlažní verzi Dart známou jako Dart SLF, přičemž písmena SLF znamenala Super Low Floor v odkazu na nový nízkopodlažní design. Byl široký 2,4 m a původně nabízen v délkách 9,2 m, 10 m a 10,6 m, přičemž místo kuželového listu použitého v původním návrhu bylo zavedeno vzduchové odpružení. Hnací ústrojí stepního vchodu Dart zůstalo zachováno, ačkoli některé rané příklady byly vybaveny manuální převodovkou Eaton .
Původně byla nabízena s nízkopodlažní verzí karoserie Pointer (která byla pozoruhodná tím, že byla širší), nahrazena aktualizovaným Pointer 2 v roce 1997. Byla také nabízena se širokou škálou nástaveb, konkrétně s East Lancs Spryte , UVG Urbanstar (později jako Caetano kompasem , nahrazuje Nimbusu v roce 1999) se Wright křižák , Alexander ALX200 (přerušeny v roce 2001 s tvorbou TransBus International a nahrazován ukazatelem 2), Marshall Capital (vyvinuté z C37, později vyrobeno společností MCV ), Caetano Nimbus a MCV Evolution (od roku 2005 - další vývoj karoserie Marshall).
S přechodem na emise Euro III v říjnu 2001 byl uveden na trh nový motor Cummins ISBe , přičemž 4válcový 3,9litrový model byl použit ve všech délkách kromě verze 11,3m, která využívá výkonnější 6válcový, 5,9- litrová verze. Motor Cummins ISBe Euro IV byl na podvozku Dart SLF k dispozici od konce roku 2006. V roce 2007 byl Dennis Dart SLF nahrazen modelem Alexander Dennis Enviro200 . Poslední Alexander Dennis Dart SLF byl dodán společnosti Park Island Transport of Hong Kong v březnu 2008. Celkem bylo vyrobeno 9191 Dart SLF, což z něj činí jeden z nejúspěšnějších autobusů všech dob.
Cardiff Bus byl například jedním operátorem, který si objednal mnoho nízkopodlažních Dennis Darts a několik příkladů ve vysokém patře (Alexander Dash). Byly očíslovány 23–28 (vysoké patro), poté 301–320, 361–399, 144–199 a 211–244. V roce 2015 byl S302 SHB zachován jako jeden z prvních nízkopodlažních konzervovaných šípů a jezdí na mnoho rally.
Šipka SPD
V roce 1997 byl spuštěn Dart SPD (zkratka pro Super Pointer Dart ) s délkou 11,3 m (přibližně stejně dlouhý jako dlouhý Leyland National ), typicky pro 40 až 44 cestujících. Dart SPD byl uveden na trh, aby mohl konkurovat autobusům plné velikosti, jako jsou Volvo B10BLE a Scania L94UB , při zachování lehčí konstrukce základního Dart SLF. Dart SPD má výkonnější motor a odolnější převodovku Allison World Series B300R než Dart SLF, ale také s převodovkou Voith . Původně nabízen pouze s karoserií Plaxton Pointer 2 (odtud 'P' v názvu), tento větší autobus byl později nabízen s jinými karoseriemi, jako je East Lancs Myllennium , Alexander ALX200 a několik z nich bylo také vybaveno Marshallem . Bylo vyrobeno nejméně 230 šípových SPD.
Šipka MPD
V roce 1998 byl spuštěn Dart MPD (zkratka pro Mini Pointer Dart ). Dart MPD s délkou 8,8 m byl modelem připomínajícím původní 8,5 m šipky; byl spuštěn, aby konkuroval nově vznikajícím kratším midibusům, jako je Optare Solo . Dart MPD obvykle seděl 23 až 29 cestujících a byl k dispozici v provinčních i londýnských specifikacích. Stejně jako u Dart SPD, MPD byl původně spuštěn pouze s karoserií Plaxton Pointer 2 , ačkoli další těla byla k dispozici později.
Úzká šířka Dart SLF
V roce 2002 TransBus zahájila variantu užší šířky na Dart SLF na žádost provozovatelů autobusových v Channel Islands z Guernsey a pak Jersey , který nahradil většinu svého vozového parku mírně užší Šipky navržen tak, aby v souladu s velikostí vozidla ostrovů omezení, sportovní přizpůsobené verze stávajících těl East Lancs Myllennium a Caetano Nimbus . Od té doby se k nim přidaly další příklady a malý počet podobných autobusů vstoupil do služby u jiných operátorů po celé Velké Británii. Gibraltar má také flotilu těchto užších autobusů. Poslední vstoupili do služby v létě 2007 na Gibraltaru.
Thomas-Dennis Dart SLF 200
Dennis Dart SLF s karoserií Alexander ALX200 byl vyroben ve Spojených státech pro severoamerický trh společností Thomas Built Buses a byl prodáván jako Thomas-Dennis Dart SLF 200 s odkazem na podvozek i karoserii.
Vývoz
Ačkoli primárně prodávány ve Spojeném království, některé byly prodány v zahraničí:
Austrálie
ACTION (25), Brisbane Bus Lines (3), Invicta Bus Services (27) a Transperth (2)
Hongkong
V Hongkongu koupil New World First Bus 76, Kowloon Motor Bus 60, Citybus 30, New Lantao Bus tři, Park Island Transport 15 a Discovery Bay Buses pět. Byly dodány v letech 1994 až 1999. Většina byla v důchodu v letech 2014 - 2017.
Singapur
V Singapuru koupila Singapurská autobusová doprava v roce 1994 10 Duple Metsec tělových šipek pro menší trasy (M1, M2, M4 a 183). Všechny autobusy byly v roce 2010 vyřazeny a nahrazeny vozy Volvo B10M . Několik soukromých operátorů používá Dennis Darts (včetně SLF), které jsou do roku 2019 sešrotovány.
Galerie
Arriva North West & Wales brzy (1989) Duple Dartline tělesně Dennis Dart v Crewe
Arriva Merseyside East Lancs EL2000 tělesně Dennis Dart v Liverpoolu v roce 2005
Zachovalá Arriva London Northern Counties Paladin tělesně Dennis Dart v prosinci 2016
Rossendale Transport 1994 Marshall C37 tělesně Dennis Dart v červenci 2008
Go North East Caetano Compass tělesně Dennis Dart SLF ve Washingtonu, Tyne and Wear v květnu 2009
Zachovaný Southern Vectis Carlyle Works tělesně Dennis Dart v dubnu 2011
Arriva Kent a Sussex 1996 Plaxton Pointer tělesně Dennis Dart SLF ve speciálním livreji ke stému výročí autobusů Maidstone v září 2004.
První Hampshire a Dorset 1997 Marshall Capital tělesně Dennis Dart SLF v Portsmouthu v červenci 2008
Unilink Caetano Nimbus tělesně Dennis Dart SLF v Southamptonu v září 2008
První Somerset a Avon East Lancs Spryte tělesně Dennis Dart SLF v Bath v březnu 2013
Singapurská autobusová doprava Duple Metsec tělesně Dennis Dart v lednu 2009
New World First Bus Carlyle Works tělesně Dennis Dart v Hongkongu v srpnu 2005
AKCE Wright Crusader tělesně Dennis Dart SLF v Canbeře v listopadu 2009
Dříve Dart s předním motorem
Název Dart byl původně aplikován na podvozek jednopodlažního autobusu s předním motorem vyráběný firmou Dennis v letech 1978 až 1980. Dart s předním motorem však zůstal neúspěšný, přičemž byly vyrobeny pouze dva příklady, oba s karoserií Marshall . První byl postaven pro iráckou univerzitu a vyvezen do Bagdádu v roce 1978; druhý byl vyroben pro požární službu West Midlands jako mobilní velitelské středisko v roce 1980.
Reference
externí odkazy
Média související s Dennisem Dartem na Wikimedia Commons