Deutsche Zeppelin -Reederei - Deutsche Zeppelin-Reederei

*Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR)*
(1935-1940)
Založený	22. března 1935
Ukončen provoz	20.srpna 1939
Velikost flotily	3
Destinace	Německo; Jižní Amerika ; Severní Amerika
Mateřská společnost	Luftschiffbau Zeppelin ; Deutsche Luft Hansa ; Reichsluftfahrtministerium
Sídlo společnosti	Frankfurt , Německo
Klíčoví lidé	Hugo Eckener , předseda ; Ernst Lehmann , generální ředitel

*Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR)*
(2001-současnost)
Založený	1. ledna 2001
Zahájeny operace	15.srpna 2001
Velikost flotily	2
Destinace	Charterová doprava na 12 naplánovaných trasách;
Mateřská společnost	Zeppelin Luftschifftechnik
Sídlo společnosti	Friedrichshafen , Německo
webová stránka	http://www.zeppelinflug.de

Deutsche Zeppelin-Reederei ( rozsvícený „německý dopravní podnik Zeppelin“), zkráceně DZR , je německá společnost s ručením omezeným, která provozuje komerční lety cestujících zeppelin . Současná inkarnace DZR byla založena v roce 2001 a sídlí ve Friedrichshafenu . Je dceřinou společností Zeppelin Luftschifftechnik a provozuje vzducholodě Zeppelin NT „Next Generation“. Do roku 2009 přepravila DZR více než 55 000 cestujících. Od roku 2012 létá DZR s plánem 12 prohlídkových tras od března do listopadu v jižním Německu . Společnost také provozuje lety do dalších vybraných měst i charterové lety .

V polovině 30. let byla DZR komerční leteckou společností se sídlem ve Frankfurtu, která provozovala zeppeliny v pravidelných transatlantických příjmových službách, včetně slavného LZ 129 Hindenburg . Po katastrofě v Hindenburgu v roce 1937 DZR zastavila transatlantickou službu, přestože v roce 1938 vypustila novou vzducholoď a na objednávku měla další. Plány na další operace skončily po vypuknutí druhé světové války a její zeppeliny byly sešrotovány v roce 1940. Dnešní DZR se považuje za nástupce této původní letecké společnosti a je začleněna pod stejným názvem.

Dějiny

DELAG (1909–1935)

Společnost DELAG ( německy : Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ; anglicky: German Airship Transportation Corporation Ltd ) byla založena 16. listopadu 1909 jako dceřiná společnost Luftschiffbau Zeppelin Corporation za účelem komercializace cest vzducholodí. Se zahájením LZ 7 Deutschland v roce 1910 se stala první osobní leteckou společností na světě v oblasti výnosových služeb . Zatímco počáteční lety společnosti DELAG byly především poznávací zájezdy, do roku 1919 provozovala pravidelný letový řád mezi Berlínem a Friedrichshafenem se zastávkou v Mnichově . V letech 1910 a vypuknutím první světové války přepravila společnost DELAG více než 34 028 cestujících na 1 588 komerčních letů.

První DZR (1935-1940)

Vlajka Deutsche Zeppelin-Reederei , 1935

Založení

K vytvoření DZR jako nástupce společnosti DELAG došlo z politických i obchodních důvodů. Předseda Luftschiffbau Zeppelin (LZ) Hugo Eckener , který měl v prezidentských volbách v roce 1932 v úmyslu kandidovat proti Hitlerovi , se už nacistům nelíbil. Když Eckener později odolal snahám nové nacistické vlády využívat zeppeliny k propagandistickým účelům, říšský ministr letectví Hermann Göring trval na tom, aby byla vytvořena nová agentura, která rozšíří kontrolu strany nad LZ Group. Svou roli sehrálo také osobní soupeření mezi Göringem a ministrem propagandy Josephem Goebbelsem . Aby to bylo ještě komplikovanější, Luftschiffbau byla ztrátová záležitost a potřebovala hotovostní investice, zejména na dokončení stavby Hindenburgu .

Deutsche Zeppelin-Reederei byla proto založena 22. března 1935 jako společný podnik mezi Zeppelin Luftschiffbau , ministerstvem letectví , a Deutsche Luft Hansa . Kapitálový vklad skupiny LZ pocházel především z jejích dvou vzducholodí LZ 127 Graf Zeppelin a LZ 129 Hindenburg , z nichž poslední ke dni vzniku ještě nebyla dokončena. Téměř celý zbytek byl infuzí hotovosti ministerstva letectví a DLH. Výměnou za to DZR souhlasil s vlastnictvím rozděleným následovně:

Akcionáři DZR, 1935	Říšská marka (miliony)
Luftschiffbau Zeppelin GmbH (skupina LZ)	5.7
Deutsche Lufthansa AG (DLH)	0,4
Reichsluftfahrtministerium (RLM) * akcie držené v důvěře společností DLH	3,45
Celkový kapitál	9,55

Prvním generálním ředitelem DLZ byl Ernst Lehmann a předsedou byl jmenován Hugo Eckener, což byla pozice, kterou přijal, protože mu ponechala určitý vliv na zepelíny. Navzdory nacistickému tlaku byla provozní rutina DZR obchodní. Ve správní radě byli Albert Hofmann Mühlig (RLM), Carl August Freiherr von Gablenz (DLH) a Martin Vronsky (DLH). Jedním z jejich prvních úkolů byla kompletní reorganizace systému transatlantických cestovních kanceláří v Německu, které tehdy bylo monopolem provozovaným společností Hamburg America Line (HAPAG).

Brzy úspěch (1935-1937)

Předváděcí let LZ 129, než obdržel název Hindenburg , 1936

DZR převzala jihoamerickou službu LZ 127 Graf Zeppelin dne 22. března 1935. Dne 19. března 1936 byla vzducholoď LZ 129 Hindenburg licencována k přepravě cestujících a předána DZR, což letecké společnosti umožnilo udržovat pravidelnou jihoamerickou a severoamerickou trasy. Na novém letišti ve Frankfurtu byla zahájena výstavba druhého hangáru vzducholodí a speciálního bydlení pro zaměstnance. Dne 30. června 1936 objednala DZR sesterskou loď do Hindenburgu, LZ 130 Graf Zeppelin II , za 5,5 milionu říšských marek . Dokončení bylo naplánováno na říjen 1937. V letech 1935 až 1936 se podíl společnosti na příjmech zvýšil ze 47 na 57 procent, což říšské vládě umožnilo snížit finanční podporu z 53 na 43 procent. Na začátku fiskálního roku 1937 dozorčí rada a valná hromada akcionářů 16. prosince 1936 odhlasovaly objednání další vzducholodi (LZ 131) za cenu 6,3 milionu RM, což svědčí o vysoké důvěře v budoucnost.

Hindenburg katastrofa (1937)

Dne 6. května 1937 LZ 129 Hindenburg vzplála a explodovala při kotvení v Lakehurst , New Jersey , zahynulo 35 lidí a také generální ředitel Ernst Lehmann . Katastrofa dramaticky změnila osud DZR. Hindenburg bylo kryto pojištěním 6 milionů RM, které bylo zaplaceno v plné výši, ale ztráta budoucích příjmů cestujících nebyla. Veřejná důvěra v cestování Zeppelinem byla také zničena a LZ 127 Graf Zeppelin byl okamžitě založen na svém zpátečním letu z Brazílie dne 8. května 1937.

Zjevným řešením bylo přepnout zvedací plyn Zeppelinů z vysoce hořlavého vodíku na inertní helium . Hélium se však vyrábělo pouze ve Spojených státech , bylo extrémně drahé a bylo na něj uvaleno embargo od roku 1927. Americké vzducholodě vybavené héliem byly také nuceny jej za každou cenu konzervovat, což omezovalo jejich provozní vlastnosti. A konečně, zpoždění DZR požádat o dovozní licenci během politicky příznivého okamžiku v roce 1938 znamenalo, že byl zbaven plynu, když se vztahy mezi USA a nacistickým Německem brzy zhoršily. V každém případě by vysoké náklady na helium pravděpodobně způsobily, že budoucí operace obrovských zepelinů by byla nerentabilní, zvláště v konkurenci nových létajících člunů .

Poslední operace (1938-1939)

LZ 130 Graf Zeppelin II byl konečně zahájen v září 1938. DZR Board uzavřena ve své výroční zprávě za rok 1939, že veřejný zájem na zeppelins zůstala silná, v případě, že by se prokázalo, že je bezpečná, a řada demonstračních a vaky byly povoleny lety podle ministerstva letectví a Reichspost . Jedním z jeho prvních letů byl pokus o střední vzdálenost do Rakouska po anšlusu . Během následujících 11 měsíců uskutečnil Graf Zeppelin II 30 testovacích, propagačních a propagandistických zájezdů po Evropě. S příchodem druhé světové války letěl naposledy 20. srpna 1939 a nikdy nevstoupil do transatlantické osobní dopravy, pro kterou byl postaven. O osudu DZR bylo rozhodnuto 4. března 1940, kdy ministr letectví Hermann Göring objednal LZ 127, LZ 130 a nedokončené LZ 131 se roztavily pro opětovné použití ve výrobě německých vojenských letadel. Dne 6. května 1940, demoliční tým Wehrmachtu zničil hangárové komplexy na letišti ve Frankfurtu , čímž skončil osud DZR.

Nový DZR (2001 -současnost)

Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR) byla obnovena v lednu 2001 jako přímý potomek původní letecké společnosti. První Zeppelin NT (SN 01), prototyp registrovaný jako D-LZFN Friedrichshafen , létal na sérii předváděcích letů pro DZR. Dne 2. června 2001 nesl sběratelskou poštu, první poštovní let vzducholodí za více než 70 let.

První výrobní vzducholoď Zeppelin NT (SN 02) byla pokřtěna Bodensee dne 10. srpna 2001 jeho královskou hodností Carl, vévoda z Württembergu , nesoucí stejný název jako LZ 120 z 20. let 20. století. Bodensee, registrovaný jako D-LZZR, byl certifikován pro let německým federálním úřadem pro civilní letectví ( německy : Luftfahrt-Bundesamt ) dne 14. srpna a další den zahájil komerční provoz nad Bodamským jezerem . Byly přidány další prohlídkové trasy a v roce 2002 následovaly lety do Berlína a Stuttgartu .

Dne 8. února 2003 byla certifikována pro osobní let druhá výrobní vzducholoď NT (SN 03), registrovaná jako D-LZZF Baden-Württemberg . V červnu 2003 DZR poprvé odletěl do Durynska a v červenci navštívil město Bad Homburg 90 let poté, co se tam v roce 1913 zastavila první císařská vzducholoď. V říjnu přidal DZR nové plánované destinace: Ravensburg , Salem a hrad Neuschwanstein .

V květnu 2003 byla DZR certifikována pro provoz podle pravidel nočního vizuálního letu (NVFR) a v březnu 2004 se stala první společností na světě, která získala certifikaci jako pilotní letecká škola vzducholodí. D-LZZF Friedrichshafen prototyp, který se používá v školení a charterové služby, šel na průzkum misi do Jižní Afriky pro společnost De Beers v roce 2005. To bylo nenapravitelně poškozeno tornádem zatímco kotvící v Botswaně v roce 2007 a je již v provozu. D-LZZR Bodensee byl prodán společnosti Nippon Airship Corporation v roce 2004 a přejmenován na JA101Z Yokoso ! Japonsko . Tato komerční služba byla nakonec neúspěšná a loď byla v roce 2011 znovu prodána DZR. V roce 2012 obnovila provoz pod původním názvem.

Flotila DZR

Loď	Registrace	Třída	Rok výroby	Roky služby DZR	Poznámky
Graf Zeppelin	D-LZ 127	Graf Zeppelin	1928	1935–1937	První letadlo v historii, které uletělo přes 1 milion mil. Uzemněný 8. května 1937 po katastrofě v Hindenburgu sešrotován v březnu 1940.
Hindenburg	D-LZ 129	Hindenburg	1936	1936–1937	35 transatlantických přechodů, celkem 63 letů. Zničen 6. května 1937.
Graf Zeppelin II	D-LZ 130	Hindenburg	1938	1938–1939	30 demonstračních, poštovních a propagandistických letů po Evropě. Žádní platící cestující. Sešrotován v květnu 1940.
Friedrichshafen	D-LZFN	Zeppelin NT N07-100	1997	2001–2007	Prototyp, pilotní trenér, propagační akce, charta. Převezen do Afriky v roce 2005, poškozen tornádem v roce 2007, rozebrán.
Bodensee	D-LZZR	Zeppelin NT N07-100	2001	2001–2004 2012 – současnost	Prodáno do Japonska 2004, prodáno zpět do DZR 2011. Přestavět jako -101 Volací znak změněn na D -LZFN V provozu
Bádensko-Württembersko	D-LZZF	Zeppelin NT N07-100	2003	2003 – současnost	Mimo provoz, demontováno.
Heuréka	D-LZNT	Zeppelin NT N07-100	2008	2008–2012	Volitelně pro projekty vzducholodí. Uzemněno 2012, rozebráno. Přestavět na -101 v roce 2019, v provozu s DZR