Douglas XP3D - Douglas XP3D

XP3D
XP3D-1
Role	Hydroplán
národní původ	Spojené státy americké
Výrobce	Douglas Aircraft Company
První let	06.02.1935
Primární uživatel	Americké námořnictvo
Číslo postaveno	1

Douglas XP3D byl prototyp American hlídkový létající člun z 1930. Dvoumotorový vysokokřídlý jednoplošník P3D vyrobila společnost Douglas Aircraft Company, aby vybavila letky hlídek amerického námořnictva , ale navzdory splnění požadavků námořnictva byl upřednostněn konkurenční Consolidated PBY kvůli nižší ceně.

Vývoj a design

V roce 1933 americké námořnictvo objednalo u Douglasu i Consolidated Aircraft jednotlivé prototypy hlídkových létajících člunů, které nahradily konsolidované P2Y a Martin P3M, které vybavily hlídkové letky námořnictva. Douglasův design, P3D, byl navržen souběžně s menším YB-11 vyvíjeným pro armádní letecký sbor Spojených států (který byl nakonec postaven jako YOA-5), a stejně jako YB-11, byl dvoumotorový -winged jednoplošník svými motory (nové Pratt & Whitney R-1830 s oddělenými vosí hvězdicový motor namontován v prostoru nad a před křídla. na rozdíl od YB-11, bylo to spíše než čistý létající člun obojživelníka , a proto byla vybavena se zatahovacím plážovým vybavením, které umožňuje jeho přesun na břeh a ze břehu, a nikoli s plným podvozkem umožňujícím provoz ze země nebo z moře.

Prototyp Douglasu, označený XP3D-1 , poprvé vzlétl 6. února 1935 a byl dodán na testování do NAS San Diego v březnu 1935. XP3D-1 i P3Y společnosti Consolidated úspěšně prošly výkonnostními testy námořnictva, prokázaly velmi podobný výkon, objednávka byla zadána na 60 letounů P3Y (v květnu 1936 přejmenována na PBY), protože letadlo Consolidated bylo levnější a stálo 90 000 $ za letadlo ve srovnání s 110 000 $ za letoun Douglas.

Douglas přepracoval P3D, aby zlepšil výkon, aby získal navazující smlouvy, a přestavěl XP3D-1, zvedl křídlo o 27 palců (0,69 m) a namontoval motory na náběžnou hranu křídla. Plováky s pevnými křídly byly nahrazeny zatahovacími plováky a byla namontována příďová věž. Přestavěný letoun, označený XP3D-2, byl znovu dodán 15. května 1935, ale výrobní zakázky opět šly společnosti Consolidated pro vylepšený PBY-2.

Provozní historie

Letoun po přestavbě na XP3D-2

XP3D-1 byl krátce provozován hlídkovou letkou 3 ( VP-3 ), dokud nebyl vrácen Douglasovi k přestavbě. Znovu postavený XP3D-2 používal VP-11F jako VIP letadlo, dokud nebyl zničen při havárii v zálivu Acapulco v Mexiku dne 8. února 1937. Srážku přežil naložený VIP kontradmirál Ernest King .

Varianty

XP3D-1

Prototyp letadla. Dva motory R-1830-58 o výkonu 825 hp (615 kW).

XP3D-2

Přestavěný XP3D-1, se zvýšeným křídlem, motory přesunuty na přední hranu křídla a zatahovací plováky křídel. Dva motory R-1830-64 o výkonu 900 hp (671 kW).

Operátoři

 Spojené státy

• Námořnictvo Spojených států

Specifikace (XP3D-2)

Data z letadel McDonnell Douglas od roku 1920: Volume I

Obecná charakteristika

• Posádka: 5-7
• Délka: 69 ft 7,5 v (21,222 m)
• Rozpětí: 95 ft 0 v (28,96 m)
• Výška: 22 ft 5,25 v (6,8390 m)
• Plocha křídla: 1295 čtverečních stop (120,3 m ² )
• Prázdná hmotnost: 15 120 lb (6 858 kg)
• Hrubá hmotnost: 22 909 lb (10 391 kg)
• Maximální vzletová hmotnost: 27 946 lb (12 676 kg)
• Pohonná jednotka: 2 × 14válcový radiální pístový motor Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp chlazený vzduchem, 670 kW (900 k)
• Vrtule: 3listé vrtule s proměnným stoupáním

Výkon

• Maximální rychlost: 295 km/h, 159 Kč při 2400 m
• Rozsah: 3300 km, 3380 km
• Servisní strop: 18 900 m (5800 m)
• Čas do nadmořské výšky: 1 500 m za 5 minut a 6 sekund
• Plošné zatížení: 17,7 lb/sq ft (86 kg/m ² )
• Výkon/hmotnost : 0,0529 hp/lb (0,0929 kW/kg)

Vyzbrojení

• Zbraně: 3 x 0,30 palce (7,6 mm) Browning kulomety v přídi věži a trupu poklopy
• Bomby: 3 000 lb (1400 kg) bomb

Viz také

Související vývoj

• Douglas YOA-5

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Konsolidovaná PBY Catalina

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

• 1000 leteckých fotografií
• Kalifornské tajemství . Čas , 25. března 1935.