Elektroboot - Elektroboot
Elektroboot ( „elektrická loď“ v němčině ) byl podmořský navržen pro provoz zcela ponořené, spíše než jako ponorky , která by mohla ponořit jako dočasný prostředek, jak uniknout odhalení nebo zaútočit.
Dějiny
Už před druhou světovou válkou konstruktér raket Hellmuth Walter obhajoval používání peroxidu vodíku (známého jako perhydrol ) jako paliva. Jeho motory se měly proslavit používáním v raketových letadlech-zejména v Me 163 Komet- ale většina jeho raného úsilí byla věnována systémům pro ponorkový pohon.
V těchto případech byl peroxid vodíku chemicky redukován a výsledné plyny byly použity k roztočení turbíny při asi 20 000 otáčkách za minutu, která byla poté zaměřena na vrtuli. To umožnilo ponorce neustále běžet pod vodou, protože k pohonu motorů nebyl potřeba vzduch. Systém také spotřeboval obrovské množství paliva a každá loď založená na konstrukci by musela být buď obrovská, nebo mít omezený dojezd.
Systém tedy zaznamenal jen omezený vývoj, přestože prototyp běžel v roce 1940. Když se ale v roce 1942 začaly projevovat problémy se stávajícími návrhy ponorek , práce byla zintenzivněna. Nakonec dva inženýři identifikovali řešení problému.
Místo toho, aby ponorku provozovali zcela na perhydrolu, používali ji jen pro výboje rychlosti. Většina operací by pak byla prováděna jako u normálního člunu, přičemž k nabíjení baterií se používá dieselový motor . Nicméně zatímco konvenční konstrukce by používala naftu jako primární motor a baterie na krátkou dobu podvodní energie, v tomto případě by loď běžela téměř celou dobu na baterie při plavbě nízkou rychlostí a během útoků zapínala perhydrol. Diesel se nyní plně věnoval nabíjení baterií, na což stačily pouhé tři hodiny.
Design perhydrol trpěl několika konstrukčními vadami, které nebyly opraveny před koncem války. Jako přechodný roztok byl pohonný systém perhydrol upuštěn ve prospěch konvenčního naftového/elektrického řešení, ale zachoval se aerodynamický tvar trupu. Kapacita baterie byla výrazně zvýšena spolu se zásobami paliva a loď byla navržena tak, aby fungovala pod vodou po dlouhou dobu.
Elektrické ponorky
Výsledkem byla řada „Elektroboot“, ponorka typu XXI a ponorka typu XXIII krátkého doletu , dokončená v lednu 1943, ale výroba začala až v letech 1944–1945. Když byla pod vodou, Typ XXI dokázal běžet rychlostí 17 uzlů (31 km/h; 20 mph), což bylo rychlejší než u Typu VII, který běžel naplno na hladině a téměř stejně rychle, jako na ni útočí lodě. Po válce testy provedené americkým námořnictvem na dvou zajatých typu XXI ukázaly, že by mohly předběhnout některé lodě ASW tím, že by se vydaly směrem k rozbouřenému moři. (První ponorka amerického námořnictva s jaderným pohonem, USS Nautilus (SSN-571) , používala upravený tvar trupu typu XXI.) Většinu cesty běžela potichu pod vodou na baterie, vynořovala se pouze v noci a poté pouze do hloubky šnorchlu . Rovněž byly vylepšeny zbraně, přičemž automatizované systémy umožňovaly dobití torpédových trubek za méně než jednu čtvrtinu času a vypalovaly naváděcí torpéda, která by zaútočila sama. Vylepšen byl dokonce i interiér: byl mnohem větší a byl vybaven sprchami a ledničkou na maso pro dlouhé hlídky.
Konstrukce měla být vyráběna ve dvou verzích, především typu XXI a menším počtu menších typů XXIII. Oba byly mnohem větší a náročnější na stavbu než stávající konstrukce, typ XXI trval přibližně 18 měsíců. Hromadná výroba nového typu začala ve skutečnosti až v roce 1944 a následně byla před koncem války provedena pouze jedna bojová hlídka typu XXI. Tato hlídka je považována za kontroverzní. Podle některých zdrojů U-2511 nenavázal žádný kontakt s nepřítelem. Další verze naznačuje, že ponorka navázala kontakt s HMS Norfolk z královského námořnictva, ale nevystřelila, protože kapitán již obdržel rozkaz ke kapitulaci. Řada lodí byla po válce pověřena spojeneckými námořnictvy pro výzkumné účely a jedna do Bundesmarine poválečného Německa.
Reference
Další čtení
- Tarrant, VE (1994). Poslední rok Kriegsmarine . Tisk zbraní a brnění. ISBN 1-85409-176-X.