Montreal hlavní nádraží - Montreal Central Station

Montreal hlavní nádraží

*Centrální nádraží v Montrealu*
Montreal hlavní nádraží ; Centrální nádraží v Montrealu
	Hlavní nádraží v Montrealu, Vánoce 2016
Umístění	895, rue de la Gauchetière Ouest ; Montreal , Quebec; H3B 4G1
Souřadnice	45 ° 29'59 "N 73 ° 34'00" W / 45,4996 ° N 73,5668 ° W Souřadnice : 45,4996 ° N 73,5668 ° W45 ° 29'59 "N 73 ° 34'00" W /
Ve vlastnictví	Cominar REIT (od 2012) ; Homburg Invest Inc. (2007-2012) ; CN (1943-2007)
Platformy	7 ostrovních platforem (v provozu)
stopy	20
Připojení	Bonaventura McGill Přepravní autobusová doprava STM RTL a meziměstské autobusy
Konstrukce
Typ struktury	Ve třídě
Parkoviště	Ano, placený park a jízda
Vybavení pro jízdní kola	K dispozici boxy na kola
Bezbariérový přístup	Ano
Architekt	John Schofield; návrh veřejného prostranství od Johna Campbella Merretta
Jiná informace
Kód stanice	Kód Amtrak : MTR ; IATA : YMY ; Via Rail: MTRL
Dějiny
Otevřeno	1943
Přestavěn	1960 ( Place Bonaventure )
Elektrifikováno	Částečně stopy 9-12 ; ( trolejové vedení při 25 kV AC 60 Hz )
Cestující
	593 081 (Via 2012) ; 75 150 (Amtrak 2016) 10 ; 018 800 (AMT 2015)
Služby
Budoucí služby
Navrhované služby
Bývalé služby
Umístění
	Montreal hlavní nádraží Umístění v Montrealu Montreal hlavní nádraží Umístění v jižním Quebecu Montreal hlavní nádraží Umístění v Quebecu Montreal hlavní nádraží Umístění v Kanadě

Montreal Central Station ( francouzský : Gare centrale de Montréal ) je hlavní meziměstské železniční stanice a hlavní dojíždějící železniční rozbočovač v Montrealu , Quebec , Kanada. Ročně tuto stanici využívá téměř 11 milionů železničních cestujících, což z ní činí druhé nejrušnější vlakové nádraží v Kanadě.

Hlavní hala zabírá téměř celý blok ohraničený ulicí De la Gauchetière , Robert-Bourassa Boulevard , René Lévesque Boulevard a Mansfield Street v centru Montrealu . Jeho ulice a hlavní automobilový přístup jsou na de La Gauchetière; pěší přístup je zajištěn četnými spoji přes sousední budovy. Stanice je v interiéru i exteriéru ozdobena basreliéfovými vlysy ve stylu art deco . Staniční budovu a související nemovitosti vlastní od ledna 2012 společnost Cominar REIT. Společnost Homburg Invest Inc. (v září 2011 přejmenovaná na Canmarc) byla předchozím vlastníkem od 30. listopadu 2007. Předtím od vzniku stanice v roce 1943 byl ve vlastnictví Kanadské národní železnice (CN).

Hlavní nádraží je ve středu koridoru Quebec City – Windsor , nejrušnější meziměstské oblasti železniční dopravy v zemi (prodává se jako koridor ), která sahá od Windsoru a Sarnie na západě přes Toronto , Ottawu a Montreal , do města Quebec na východě. Meziměstské vlaky na Hlavním nádraží provozují společnosti Via Rail a Amtrak , zatímco železniční dopravu dojíždějící společnost provozuje Réseau de transport métropolitain (RTM). Stanice je také kritizovaný, aby se stal centrem pro Réseau Express métropolitain , v současné době ve výstavbě. Stanice je také připojena k systému metra Montreal Metro .

Central Station je po Toronto Union Station druhou nejrušnější stanicí Via Rail v Kanadě . Jeho kód Via stanice je MTRL; jeho kód Amtrak je MTR a jeho IATA kód je YMY.

Dějiny

Hlavní nádraží bylo otevřeno v roce 1943, po několika letech stavby. Stojí na místě původně obsazeném terminálem tunelového terminálu Kanadské severní železnice , který byl původně otevřen v roce 1918.

Kanadské národní železnice

Příkop Kanadské národní železnice poblíž Dorchester Street v roce 1930.

V návaznosti na bankrot Grand Trunk železnice , vláda nadvlády Kanady rozhodla konsolidovat Grand Trunk železnice s různými kanadskými vládními železnicemi tvořit kanadské národní železnice (CNR). Fúze zanechala CNR s poněkud životaschopnou mozaikou různých sítí.

Po většinu první poloviny 20. století se CNR ocitla ve velmi nepohodlné pozici v Montrealu kvůli rozptýlení svých terminálů. Stanice Bonaventure byla použita pro trasy směřující na západ a jihovýchod, terminál tunelu obsluhoval trasy směřující na sever, stanice Moreau Street sloužila trasám na východ a terminál McGill Street sloužil meziměstským tramvajím železnice Montreal a jižní hrabství . Aby toho nebylo málo, různé stanice k sobě nebyly připojeny jinak než dlouhými objížďkami. Chcete -li převést vlak ze stanice Bonaventure na stanici Tunnel, bude třeba cestovat do Hawkesbury v Ontariu a k cestě ze stanice Tunnel do stanice Moreau je třeba objet přes Rawdon v Laurentianech .

Konsolidace a výstavba

Červená ukazuje navrhovanou trasu pro usnadnění přístupu na hlavní nádraží.

Zvoleným řešením bylo využít výhody Mount Royal Tunnel a přivést vlaky ze severu a východu tunelem k velké elektrifikované centrální stanici. Vlaky z jihu a západu získaly přístup novým vyvýšeným viaduktem. Meziměstské elektrické vlaky však zůstaly na McGill Street Terminal, dokud nebyla služba v roce 1956 opuštěna.

Nový plán stanice umožňoval rozvoj leteckých práv, podobně jako dvě hlavní stanice New Yorku , Grand Central Terminal a Penn Station . Nové hlavní nádraží by se nacházelo v bloku ohraničeném ulicí De la Gauchetière na jihu, Mansfield Street na západě, Cathcart Street na severu a University Street na východě.

Hlavní stanici navrhl John Schofield , hlavní architekt CNR. Stavba byla zahájena v roce 1926, ale byla zastavena v roce 1930 v důsledku Velké hospodářské krize . Stavba pokračovala v roce 1939, ekonomika se zlepšila. Nová stanice se konečně otevřela 14. července 1943, jako první ze série rozsáhlých projektů městské přestavby prováděných CNR a federální vládou v centru Montrealu . Ale hlavní nádraží, které vyšlo, byla skromnější struktura s 20 kolejemi, z nichž 16 mělo nástupiště.

Otevírací

Pohlednice hlavního nádraží. Pohlednice je nedatovaná, ale slogan na zadní straně propagující prodej válečných dluhopisů naznačuje, že karta byla vytištěna v době otevření stanice v roce 1943.

Otevření ‚centrální‘ stanice byla součástí projektu konsolidace prováděného CNR od roku 1929 s přijetím zákona o Canadian National Montreal terminály zákona, 1929 podle Parlamentu ; došlo k uzavření bývalých dočasných stanic provozovaných předchůdci CNR Grand Trunk ( Bonaventure Station ) a Canadian Northern .

Konsolidace meziměstských vlaků CN a CP

Hlavní nádraží bylo od roku 1943 až do vytvoření Via Rail v roce 1978 důležitou osobní stanicí pro vlaky CN . Po plné absorpci osobních vlaků společnosti CP v roce 1978 byla meziměstská železniční doprava ze stanice Windsor pomalu přesměrována na hlavní nádraží. Konečné vlaky Via přešly z Windsorského nádraží na Hlavní nádraží byly vlaky Quebec City, které fungovaly prostřednictvím Trois-Rivières (29. dubna 1984). Amtrakův Adirondack byl 12. ledna 1986 přepnut na hlavní nádraží.

Úpravy stanice

2. června 1995 dorazil na hlavní nádraží poslední příměstský vlak tažený ctihodným CN Z-1-a elektrickým Bo-Bo #6710 a zastavil se s vlakovým personálem. Tato lokomotiva byla stejná jako ta, která slavnostně zahájila tunel Mount Royal , před 77 lety.

Při otevření hlavního nádraží byly koleje (7, 8, 9, 10, 11 a 12) tunelového nádraží využívány pouze vlaky směřujícími tunelem na sever a nepokračovaly jižně od nádraží. Tyto koleje byly nakonec připojeny k jihu, když byla zbořena stará tunelová stanice a také sklad umístěný jižně od ulice De la Gauchetière a východně od inspektorské ulice (nyní ulice Mansfield). To také umožnilo výstavbu nového sídla CNR a Place Bonaventure . Tato divize je opět účinná po přestavbě trati Deux-Montagnes . Tyto tratě jsou nyní součástí podskupiny Two Mountains, rozkládající se na jih na vzdálenost asi 1600 metrů. Pod trolejovými dráty slouží během dne jako parkování vlaků na trati Deux-Montagnes. Od znovuotevření linky Mont-Saint-Hilaire slouží také k parkování vlaků z této linky.

Skladby 6–16 vedou k tunelu na sever a pruhy 4, 5 a koleje 16 až 23 jsou ve slepé ulici na severu (trať 16 je opatřena výhybkou severně od schodiště). Dráhy 13 až 15 se nikdy nepoužívají ve směru na sever kvůli nedostatku trolejového vedení.

Jedna platforma (23) je nepřístupná pro hlavní halu a místo toho slouží jako parkoviště pro služební vozy patřící do vyšší úrovně managementu.

Po uvedení do provozu UAC TurboTrain byly na západní straně stanice uspořádány tři koleje (4, 5, 6) pro tam umístěné servisní a údržbové zařízení. Dílna s názvem „Turbo Bay“ se stále používá k údržbě lehkých příměstských vlaků i soukromých vozů patřících vrcholovému vedení CN, kteří stanici využívají. Koleje v dílně jsou chráněny vykolejením.

Kolem roku 1980 byl z kolejí 13, 14, 15 a 16 odstraněn trolejový drát, aby se do stanice mohly dostat kupole vlakových vozů.

V letech 1994–1995, po kompletní rekonstrukci příměstské železniční trati Deux-Montagnes, došlo k opětovné elektrifikaci kolejí 7–12 při 25 kV AC . Původní 3000voltová trolejová vedení DC byla odstraněna z ostatních kolejí.

Nástupiště kolejí 7 a 8 jsou nyní ze stanice nepřístupná, vchod byl zapečetěn, aby se umožnil rozvoj komerčních prostor, a koleje nyní slouží jako parkoviště pro vlaky čekající na opravu v „Turbo Bay“.

Bombardování

3. září 1984 explodovala uvnitř skříňky hlavního nádraží trubková bomba, při které zahynuli 3 lidé a dalších 30 bylo zraněno. Bombu údajně nastražil americký důstojník ozbrojených sil v důchodu Thomas Bernard Brigham , který tvrdil, že protestuje proti návštěvě papeže Jana Pavla II . V Kanadě.

Architektura

Vzhledem k tomu, že na design dohlížel hlavní architekt CNR John Schofield (1883–1971), je architektura hlavního nádraží moderní; je to směs Art Deco a mezinárodního stylu . Jeho velká hala, navržená Johnem Campbellem Merrettem (1909–1998), je osvětlena velkými okny. Veřejné prostranství bylo původně přeplněno různými přepážkami a kiosky, ale postupem času byly vytlačeny do konců místnosti, což ponechávalo mnohem více prostoru projíždějícím davům.

14 podzemních kolejí je přístupných sedmi schodišti, z nichž pět je vybaveno eskalátory .

Východní a západní vnitřní stěny stanice mají dva velké basreliéfy zobrazující kanadský život, umění a průmysl, které navrhl Charles Comfort a provedl Sebastiano Aiello. V basreliéfu je zahrnuto několik textů písně „ O Canada “, která byla při stavbě stanice pouze neoficiální národní hymnou. Texty jsou ve francouzštině na východní straně stanice a v angličtině na západní straně. Kanadský umělec Fritz Brandtner vytvořil tři velké reliéfní kamenné reliéfy zobrazující Merkura , Apolla a Poseidona na severní vnější stěně stanice. Reprezentace Merkuru a Poseidona měří přibližně 2,5 m na 4,5 m. Apollo je větší, ale vizuální přístup je velmi omezený. Ty byly zakryty stavbou sousedního hotelu Queen Elizabeth v roce 1958. Je sporné, zda Comfort nebo Brandtner vytvořili tematické kamenné medailony zobrazující vodní, pozemní a leteckou dopravu na západních, jižních a východních vnějších stěnách stanice. Stylisticky se však medailony basreliéfu silně podobají vlysu Charlese Comfort vytvořeného pro budovu torontské burzy v roce 1937.

Železniční provoz

Ukázka kresby basreliéfu, která zdobí stěny haly.

Vzhledem ke své podzemní městské poloze železniční stanice rychle uvalila na CNR provozní omezení.

Aby se zabránilo kouři v blízkosti stanice, první vlaky poháněly elektrické lokomotivy. Změna trakce se uskutečnila na Bridge Street, 3 km (1,9 mil) jižně u vlaků obsluhujících jihovýchod, v Turcot Yards , 6 kilometrů (3,7 mi) na západ u vlaků obsluhujících západ, Val Royal, 14 kilometrů (8,7 mi ) na sever pro vlaky jezdící severozápadně od křižovatky a 9 kilometrů (5,6 mil) na sever pro vlaky obsluhující severovýchod. K této práci byla použita flotila 14 elektrických lokomotiv.

Propracovaný systém signálů umožňoval personálu sledovat stav různých vlaků. Ve stanici, jakmile byl vlak připraven přijímat cestující, vložil průvodčí klíčový spínač do speciálního spínače indikujícího personálu ve stanici (kontrolorům jízdenek), že vlak je připraven. Řediteli pohybu ve Wellingtonu bylo prostřednictvím řady světel rovněž sděleno, že vlak přijímá cestující, což mu pak umožnilo stanovit trasu ze stanice.

Přístup na nástupiště je řízen kontrolory jízdenek, kteří ověří jízdenku každého cestujícího. Tato konfigurace omezuje přístup pouze na cestující. V době odjezdu, poté, co všichni cestující sestoupili, by kontrolor jízdenek stiskl tlačítko, které prostřednictvím zeleného světla na nástupišti oznámí průvodčímu, že vlak může odjet. Také řediteli hnutí ve Wellingtonu bylo o odchodu sděleno speciální světlo. Konečné rozhodnutí o odchodu bylo v kompetenci dirigenta, dokud v 90. letech vodiče nevyměnil druhý inženýr.

Rozvoj měst

Parkovací garáž u ulice La Gauchetière .

V průběhu let se prázdný prostor kolem hlavního nádraží postupně vyvinul do bodu, kdy samotná budova stanice nebyla zvenčí téměř viditelná.

V roce 1948 postavilo ICAO své sídlo nad severovýchodní částí stanice podél University Street jižně od Dorchester Street. Poté, v roce 1959, byl hotel Queen Elizabeth postaven na západní části, na rohu Dorchesteru a Mansfieldu, což byla první z mnoha velkých přestaveb v této oblasti.

V roce 1960 byla bývalá budova Tunnel Station zbořena, aby byla umožněna výstavba nového sídla CNR, a brzy poté byla nad jižní částí stanice postavena velká parkovací garáž. Terminál věž z roku 1966 zcela skryl stanici z Dorchester Boulevard.

Belmont Street, východně od stanice, byla rozšířena přes samotnou stanici na Mansfield Street. Na Belmontu je jediná viditelná část exteriéru stanice, zbytek byl připojen k různým budovám postaveným v průběhu let.

Na severní straně Dorchesteru (nyní René Lévesque Boulevard) se pak stavěl komplex komplexu Place Ville-Marie , který nyní zahrnuje čtyři mrakodrapy, jejichž nejvyšší bylo 45 pater, a podzemní nákupní centrum, což byl počátek Podzemního města .

V polovině 1960, Place Bonaventure byl postaven přes koleje, jižně od ulice de La Gauchetière.

V roce 1966 byly hlavní nádraží a Place Bonaventure spojeny pod zemí novou stanicí Bonaventure , pojmenovanou na počest zbořeného nádraží Bonaventure.

Všechny tyto budovy prošly během následujících 30 let zásadní rekonstrukcí.

Propojovací zařízení

Nákupní a restaurační komplex Les Halles de la gare .

Hlavní nádraží se nachází v sousedství ústředí CN a je důležitým spojením v podzemním městě s tunely na náměstí Place Ville-Marie , Place Bonaventure , hotel Queen Elizabeth , 1000 de La Gauchetière a stanici Bonaventure .

Obsahuje také dvě parkovací zařízení , z nichž jedno je víceúrovňové zařízení, které se nachází nad stanicí.

Les Halles de la Gare

Hlavní nádraží se postupně rozrostlo o nákupní a restaurační komplex Les Halles de la Gare . Tlaky na nemovitosti způsobily, že se nákupní zóna několikrát rozšíří.

Zatímco stará budova ICAO procházela v roce 1981 rekonstrukcí (po přemístění ICAO na Sherbrooke Street ), na severní straně stanice se rozšířila nákupní oblast s železniční tématikou. Tato část byla zcela zničena v roce 1995 při obnově linky Deux-Montagnes a byla nahrazena současným komplexem Les Halles de la Gare.

Předběžné povolení USA

V květnu 2012 zaslali američtí senátoři Charles Schumer , Kirsten Gillibrand , Patrick Leahy a Bernie Sanders dopis prezidentu Baracku Obamovi , ve kterém ho vyzvali, aby urychlil schválení zařízení pro předběžné celní odbavení USA na stanici, z něhož budou mít prospěch cestující z USA na Adirondack od museli zastavit na nádraží v Rouses Point v New Yorku kvůli imigračním a celním kontrolám, kdykoli překročí kanadsko -americkou hranici . Podle tohoto ujednání bude zastávka v Saint-Lambert odstraněna. Dohoda také umožní prodloužení další linky Amtrak, Vermonter , ze současného konce v St. Albans do Montrealu, ačkoli tato dohoda musí být nejprve schválena Kongresem USA a Kanadským parlamentem . To by umožnilo přímý vlakem z Montrealu do Washingtonu, DC ‚s Union Station přes Massachusetts a New Yorku, stejně jako potenciální vývoj přímá linka do Bostonu .

16. března 2015 podepsaly Spojené státy a Kanada dohodu, která by takové zařízení umožňovala. Povolující legislativa byla přijata Spojenými státy 16. prosince 2016 jako zákon o podpoře cestování, obchodu a národní bezpečnosti z roku 2016.

Služby

Exo vlaky čekající na nástupištích na Hlavním nádraží.

Via Rail

Služby častých koridorů nabízejí odlety několikrát denně na následujících trasách:

Fallowfield/Ottawa-Montreal do Alexandrie a Ottawy
Město Montreal-Quebec do Saint-Lambert , Drummondville , Sainte-Foy a Quebec City
Toronto-Montreal do Cornwallu , Brockville , Kingstonu , Belleville , Oshawy a Toronta , přičemž vlaky na západ pokračují do Oakville a Burlingtonu

Následující dálkové/venkovské služby jsou navíc provozovány několikrát týdně:

Vlaky Montreal – Senneterre do Shawiniganu , La Tuque a Senneterre
Vlak Montreal – Gaspé do Charny, Rivière-du-Loup , Rimouski , Matapedia , Carleton-sur-Mer , New Carlisle , Chandler , Percé a Gaspé (Poznámka: Tato služba byla pozastavena společností Via Rail od 22. srpna 2013 z důvodu problémů s infrastrukturou mezi Matapedia a Gaspé)
Ocean to Saint-Lambert , Sainte-Foy , Rivière-du-Loup , Rimouski , Matapedia , Campbellton , Bathurst , Miramichi , Moncton and Halifax (Poznámka: Tato služba byla pozastavena společností Via Rail od 13. března 2020 z důvodu COVID-19. )
Vlak Montreal – Jonquière do Shawiniganu , Chambordu a Jonquièru

Amtrak

Adirondack do Saint-Lambert , Plattsburgh , Saratoga Springs , Schenectady , Albany , Poughkeepsie a New York City , jakož i mezilehlé body. Na rozdíl od jiného přeshraničního vlaku Amtrak, Toronto-New York Maple Leaf , tento vlak provozuje výhradně posádka Amtrak. Tato služba byla od března 2020 pozastavena na dobu neurčitou, jako součást omezení služby a uzavření hranic pro nepodstatné cestování, a to jak v reakci na probíhající pandemii koronaviru .

EXO

Linka Mont-Saint-Hilaire (Exo 4)
Řada Mascouche (Exo 5)

Réseau express métropolitain

Spojení veřejné dopravy

Metro

Bonaventure ( oranžová linka )
McGill ( zelená čára ) prostřednictvím podzemního města , které zahrnuje průchod Place Ville Marie a Montreal Eaton Center )

Languages

In other projects