Ford RS200 - Ford RS200

Ford RS200
Ford RS200.jpg
Přehled
Výrobce Ford Evropa
Výroba 1984–1986
Návrhář Filippo Sapino u Ghia
Karoserie a podvozek
Třída Sportovní auto
Styl těla 2-dveře kupé
Rozložení Pohon všech kol se středním motorem
Hnací ústrojí
Motor 1,8 L (110 CID) přímý-4
2,1 L přímý-4
Rozměry
Rozvor 2540 mm (100,0 palců)
Délka 3988 mm (157,0 palců)
Šířka 1752 mm (69,0 palců)
Výška 1320 mm (52,0 palců)

Ford RS200 je mid-motorem, pohonem všech kol sportovní vůz , který byl vyroben Ford Motorsport v Boreham, UK, od roku 1984 do roku 1986. Silnice pokračující RS200 byl základem pro Ford Group B soutěžního vozu a byl navržen tak, aby v souladu s homologačními předpisy FIA , které vyžadovaly výrobu 200 souprav dílů a sestavení alespoň jednoho silničního vozidla. Poprvé byl veřejnosti představen na autosalonu v Belfastu.

Dějiny

Po představení modelu MKIII Escort v roce 1980 se Ford Motorsport pustil do vývoje varianty motoru s přeplňovaným pohonem zadních kol, která by mohla být zařazena do soutěže v závodech rally skupiny B , a nový vůz nazval Escort RS 1700T . Problémem naplněný vývoj vedl Ford k tomu, že v roce 1983 frustrovaně opustil projekt a nechal je bez nového vozidla pro vstup do skupiny B. Protože nechtěli opustit skupinu B nebo jednoduše „odepsat“ náklady na vývoj neúspěšného 1700T, rozhodli se manažeři využít získané zkušenosti při vývoji tohoto vozidla při přípravě nového účelově vyrobeného soutěžního vozu. Vedoucí společnosti Ford navíc začali tvrdošíjně tvrdit, že nové vozidlo bude disponovat pohonem všech kol, což by podle nich bylo nutné, aby mohl řádně konkurovat modelům s pohonem všech kol od společností Peugeot a Audi .

RS200 na Race Retro 2008

Nové vozidlo mělo jedinečný design s kompozitovou karoserií z plastových skelných vláken navrženou společností Ghia , motorem uprostřed a pohonem všech čtyř kol. Automobily byly vyrobeny jménem společnosti Ford jinou společností, která je známá svými odbornými znalostmi výroby skelných vláken - Reliant . Aby se usnadnilo rozložení hmotnosti, konstruktéři namontovali převodovku na přední část vozu, což vyžadovalo, aby síla z motoru uprostřed uloženého motoru šla nejprve nahoru na přední kola a poté byla spuštěna zpět dozadu, čímž se vytvořilo komplexní nastavení hnacího ústrojí. Podvozek byl navržen bývalým konstruktérem Formule 1 Tony Southgate a Fordův John Wheeler, bývalý inženýr F1, pomáhal při počátečním vývoji. Dvojité lichoběžníkové zavěšení setup se dvěma tlumiči na všech čtyřech kolech pomáhal manipulaci a pomohl dát to auto, co byl často považován za bytí Nejvyváženěji platforma podle některého z současných konkurentů RS200 je. Nákladní vůz Ford byl přepaden, aby měl RS200 firemní vzhled, například přední sklo a zadní světla byly totožné s ranou Sierrou a dveře byly odříznuty od Sierry. Drobné položky v popelnici, jako například rozváděč, byly také použity k úspoře času a nákladů na vývoj.

Motorový prostor a zadní zavěšení motoru RS200 se středním motorem

Síla pocházela z motoru 1803 ccm (1,8 l; 110,0 cu in), s jedním turbodmychadlem přeplňovaného motoru Ford- Cosworth „BDT “ o výkonu 250 hp (186 kW) v úpravě pro jízdu po silnici a mezi 350 a 450 hp (261 až 336 kW) v závodní výbava; pro silniční verze byly k dispozici upgrady, které zvýšily výkon na více než 300 hp (224 kW). Ačkoli RS mělo rovnováhu a rozvahu nutnou ke konkurenceschopnosti, jeho poměr výkonu k hmotnosti byl ve srovnání špatný a jeho motor produkoval nechvalně známé zpoždění při nízkých otáčkách, což ztěžovalo řízení a nakonec bylo méně konkurenceschopné. Třetí místo továrního jezdce Kalle Grundel na švédské rallye WRC 1986 představovalo dosud nejlepší umístění vozidla v rallyové soutěži skupiny B, i když mimo ultrakonkurenční třídu skupiny B model zaznamenal jen omezený úspěch. Pouze o jednu událost později, na Rally de Portugal , se však Ford RS200 podílel na jedné z nejdramatičtějších nehod v historii WRC, která si vyžádala životy tří diváků a zranila mnoho dalších. Další Ford RS200 srazil švýcarský jezdec Formule 1 Marc Surer o strom během Hessen-Rallye 1986 v Německu, přičemž okamžitě zabil svého spolujezdce a přítele Michela Wydera.

RS200 a Audi Quattro S1 soutěží v rallycrossu

Nehoda na portugalské rally odstartovala řetězovou reakci a RS200 zastaral po jediném plném ročníku soutěže, protože FIA , správní rada, která v té době řídila závody rally WRC, zrušila skupinu B po sezóně 1986. V roce 1987 měl Ford v plánu představit variantu RS200 „Evolution“, představující vývoj motoru BDT, nazývaného později jako BDT-E , se zdvihovým objemem 2 137 ccm (2,1 l; 130,4 cu in), vyvinutý Britem Brianem Hartem . Údaje o výkonu motoru se od zdroje ke zdroji dost liší, v závislosti na mechanickém nastavení, např. Úrovně boostu, výkon se pohybuje od 550 hp (558 PS; 410 kW) do 815 hp (826 PS; 608 kW); i když nejtypičtější výstup byl 580 hp (588 PS, 433 kW) při 8000 otáčkách za minutu a 400 lb⋅ft (542 N⋅m) při 5500 otáčkách za minutu z točivého momentu . Zákaz závodění skupiny B fakticky donutil model E2 odejít do důchodu; více než tucet z nich však bylo úspěšně spuštěno od srpna 1986 do října 1992 na akcích FIA Mistrovství Evropy v rallycrossových jezdcích po celé Evropě a Nor Martin Schanche získal v roce 1991 evropský titul v rallycrossu s Fordem RS200 E2, který produkoval přes 650 koní (485 kW).

Ford RS200 na Spirit of Rally 2005

Jeden RS200, který si našel cestu do okruhových závodů, vznikl jako silniční vůz; byl přestavěn na specifikaci IMSA GTO poháněnou více než 750 BHP 2,0litrovým turbo BDTE Cosworth Evolution motorem. Vůz soupeřil s mnoha továrně podporovanými týmy, jako jsou Mazda, Mercury a Nissan, se svými nově postavenými speciálními modely kosmických rámů , přestože byl soukromníkem, nikdy nedosáhl skutečného úspěchu, aby mohl být vážným uchazečem, a byl držen původním majitelem. V Anglii byl vyroben náhradní vůz, který později závodil v neomezené kategorii na Pikes Peak International Hill Climb , kde jej v letech 2001, 2002 a 2004 řídil Švéd Stig Blomqvist a v roce 2009 bývalý britský šampion v rallycrossu Mark Rennison.

RS200 byl od základu navržen jako účelový závodní supersportovní vůz se středním motorem a 200 homologačních silničních modelů bylo v podstatě vedlejším produktem společnosti Ford, která chtěla závodit s RS200 a předvést své technologické schopnosti v stále populárnější mistrovství světa v rally. Byl také navržen inženýry, kteří měli rozsáhlé zkušenosti v motoristickém sportu, a motor měl plynulý výkon a fungoval spíše jako motor závodního auta, na rozdíl od všech ostatních vysoce modifikovaných sériově vyráběných motorů, které Audi, Lancia a Peugeot měli ve svých autech. Ostatní slavná auta skupiny B vycházela z výrobních modelů s motorem vpředu - a to jak v Lancii Delta S4, tak v kufru Peugeotu 205 T16 - hatchbacky, a v případě Audi Quattro - luxusním kupé. Přestože vozy skupiny B-spec S4 a T16 byly se středním motorem, stále vznikaly jako vozy s předním motorem. Předchůdce Lancie Delta S4 - 037 - byl také supersportovním vozem skupiny B se středním motorem, ale vycházel z původního vozu Lancia se středním motorem Montecarlo a pocházel z něj.

Výroba

Modrý sériový model RS200.

Homologační pravidla FIA pro skupinu B vyžadovala konstrukci nejméně 200 vozidel povolených pro provoz na pozemních komunikacích a Ford těchto 200 jednotek zkonstruoval s náhradními díly pro dalších 20+ jednotek odložených pro závodní týmy. Tyto podvozky a náhradní díly byly později použity také ke stavbě několika neoriginálních, takzvaných bitsa vozů.

Celkem 24 z 200 původních vozů bylo údajně později převedeno na takzvané modely „Evolution“, většinou označované jejich majiteli jako typy „E“ nebo „E2“. Prvním záměrem společnosti Ford bylo označit 20 vozů „Evo“ požadovaných FIA jako sériová čísla 201 až 220, ale protože to podle pravidel FIA ve skutečnosti nebylo nutné, později si ponechali svá původní sériová čísla (např. 201 = 012, 202 = 146, 203 = 174 atd.).

Původní nástroje pro karoserii pro Ford RS200 v poslední době koupila společnost Banham Conversions , která z ní vyrobila verzi stavebnice podle Austina Maestra . Vzhledem k tomu, že se jedná o základní rebody Maestra, pomocné motory Austin-Rover se ve skutečnosti nacházejí v přední části vozidla.

Specifikace (soutěžní vůz skupiny B)

RS200 jezdil na Goodwood Festival of Speed v roce 2010
Zadní část RS200

Motor

Kompresní poměr : 7,2: 1. Systém řízení motoru Bosch Motronic a vstřikování paliva . Turbodmychadlo Garrett T3 /plnicí tlak 1,6 bar.

  • Max. výkon : 450 PS (331 kW; 444 k) při 8 000 ot./min
  • Max. točivý moment : 360 lb⋅ft (490 N⋅m) při 5500 ot./min

Přenos

  • 5stupňová manuální, dvoulamelová lopatková spojka AP s cerrametalickými vložkami
Ozubené kolo Poměr mph/1 000 ot./min
5. místo 1.14 13.26
4. místo 1,36 10,90
3. místo 1,68 8,88
2 2.14 7.08
1. 3.23 4,72

Koncový pohon: Spirálové zkosení, poměr 4,375 k převodovému poměru 1,15

Suspenze

  • Přední , nezávislá, dvojitá lichoběžníková ramena, dvojité vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, stabilizátor
  • Zadní , nezávislá, dvojitá lichoběžníková ramena, dvojité vinuté pružiny a teleskopické tlumiče, stabilizátor, nastavitelná spojovací tyč

Řízení

  • Hřeben a pastorek, malé množství automobilů mělo také hydraulický posilovač. Průměr volantu 14 palců, 1,8 otáčky od zámku k zámku,

Brzdy

Duální obvody, dělené přední/zadní. Přední větrané kotouče o průměru 11,8 palce (300 mm). Zadní větrané kotouče o průměru 11,8 palce (300 mm), bez vakuového serva. Ruční brzda, mechanická odletová a hydraulická středová páka působící na samostatné, mechanicky ovládané zadní třmeny.

Kola

Slitina hořčíku Ford, 6–8 ráfků (8¾ palců a 11 palců pro závodní pneumatiky). Pneumatika závislá na podmínkách ( Pirelli Monte Carlo meziprodukty 245/40 16 na testovacím voze), průměr 16, tlaky závislé na použitých pneumatikách.

Rozměry a hmotnosti

  • Délka: 157,5 palce (4000 mm)
  • Šířka: 693 palců (1753 mm)
  • Výška: variabilní
  • Rozvor kol: 2530 mm
  • Rozchod (vpředu/vzadu): 1502/1497 mm (59,1/58,9 palce)
  • Hmotnost: 2315 lb (1050 kg)

Výkon

Zachovalý RS200 s podvozkem č. 200 ve Ford Heritage Center, Dagenham

Nejvyšší rychlosti:

Ozubené kolo mph km/h otáčky za minutu
Horní 118 190 8900
4. místo 97 156 8900
3. místo 79 127 8900
2 63 101 8900
1. 42 68 8900

Zrychlení z klidu:

Pravá mph Čas (s)
30 1.2
40 1,8
50 2.6
60 3.8
70 UNK
80 4.8
90 5.9
100 7.3
110 8.7

Stání 1/4-míle: 11,4 s, 115 mph (185 km/h)

Stojící km: Není známo

Zrychlení:

mph Horní 4. místo 3. místo 2
10-30 - - - -
20-40 - - - -
30-50 - - 2.2 1.2
40-60 - 2.3 1,0 1.1
50-70 2.2 1.4 - -
60-80 1.6 1.5 - -
70-90 1.7 1.6 - -
80-100 2.0 - - -
90-110 2.4 - - -

Reference

  • Zvýšené vnímání - Autocar 12. listopadu 1986 vydání

externí odkazy