Ford SAF - Ford SAF

Podíl Ford SA Française, vydaný 21. června 1929

Ford SAF (Ford Société Anonyme Française) byla francouzská dceřiná společnost americké automobilky Ford Motor Company , která existovala pod různými jmény v letech 1916 až 1954, kdy Ford prodal výrobní podnik společnosti Simca .

Po roce 1954 to zbytek byl přejmenován Ford Francie a stal se dovozcem modelů, jako je British -Vestavěný Ford Anglia a západoněmecké -Vestavěný Ford Taunus .

Automobily Ford (1916-1934)

Společnost byla založena v Bordeaux jako Société Française des Automobiles Ford v roce 1916 Percivalem Perrym , vedoucím společnosti Ford of Britain . Stejně jako ostatní evropské dceřiné společnosti Ford, i Automobiles Ford zpočátku montoval Ford Model T a to pokračovalo v Bordeaux do roku 1925 a poté v dílně v quai Aulagnier v Asnières-sur-Seine poblíž Paříže do roku 1927. Model As byly vyrobeny v letech 1927 až 1931 a Model Ys v letech 1932 až 1934. Společnost dovážela také americký model V8 poháněný Fordem Model B , ale dovozní daně je velmi prodražily, a proto nejsou ve Francii příliš oblíbené.

Matford (1933-1942)

V roce 1934 Maurice Dollfus , vedoucí Ford Société Anonyme Française (SAF), hledal větší výrobní závod a dosáhl dohody s Emile Mathis o vstupu do společného podniku se společností Mathis tvořící Matford ve Štrasburku a Asnières. Nový název společnosti byl Matford SA. Vlastnictví bylo rozděleno 60%/40%, přičemž Ford měl větší podíl. Nová společnost byla řízena přímo z Dearbornu, což bylo důležité pro Maurice Dollfuse , prezidenta společnosti Ford France, který se rád vyhnul tomu, že by se musel hlásit k Percivalovi Perrymu , prezidentovi společnosti Ford of Britain v Dagenhamu v Anglii.

Vztahy mezi Mathisem a Fordem se v pozdějších třicátých letech ztížily s Fordem, jakožto majoritním investorem partnerství v Matfordu , který trval na tom, aby byl ukončen vývoj a výroba již stárnoucí modelové řady Mathis.

Ford zadal v Poissy v roce 1937 nový vlastní závod s uvedeným záměrem vycouvat ze štrasburského projektu Matford. V době, kdy byl závod Poissy v roce 1940 uveden do provozu, byla Francie napadena. Poissy sám byl obsazen německými jednotkami 14. června 1940. Fordův nový závod tam strávil první roky řízen německými automobilkami operujícími z Fordova kolínského závodu. Výroba byla věnována především nákladním a vojenským vozidlům, původně s využitím stávajících francouzských návrhů. Po roce 1943 závod začal montovat „německé“ brody pro Kolín nad Rýnem. Mezitím se alespoň do roku 1942 nadále vyráběl malý počet osobních automobilů 13CV Matford V8, nyní označovaných jako Ford.

Ford SAF (1945-1954)

Dvoudveřový Ford Comete V8, uvedený na trh v roce 1954, nikdy nedosáhl komerčního úspěchu na svém domácím trhu, protože daňový systém penalizoval automobily s motorem větším než dva litry.

Po válce společnost znovu představila menší model Matford o objemu 2225 ccm s motorem V8, ale již nesl jméno Matford. Vůz byl ve Francii známý jako Ford 13CV, ačkoli později se mu také oficiálně říká Ford F-472 a poté, co bylo vyrobeno prvních 300, Ford F-472A. Ovládání vozu bylo ve třicátých letech kritizováno a vozidla vyrobená od roku 1946 těžila z ochranných rámů proti převrácení na obou koncích a také z hydraulických brzd, jejichž kombinace usnadňovala ovládání zatáčkami. Kromě známého čtyřdveřového sedanu/sedanu byly podvozkům s předními polovinami karoserie k dispozici také výrobci karoserií, kteří stavěli řadu úprav kupé, kabrioletu a kombi. 13CV si zákazníci cenili pro svůj vnitřní prostor, pohodlí, styl a výkon. Spotřeba paliva vozu jej však také postavila před konkurenční Citroën 11CV v konkurenční nevýhodě . To spolu s poválečnou francouzskou daňovou politikou určenou k výraznému odradení automobilů s velikostmi motoru nad 2 litry tlumilo prodej.

V roce 1947 společnost vyrobila 3023 ze svých 13CV, což v roce 1948 vzrostlo na 4270 kusů. Citroën byl mnohem hojnější, protože se vyráběl více než trojnásobkem výrobní rychlosti z roku 1948 oproti 13CV. Tyto objemy výroby byly mnohem nižší, než se předpokládalo v době, kdy byl plánován závod v Poissy, a od konce války Fordův francouzský šéf Maurice Dollfus vyjednával s americkým managementem o povolení přizpůsobit prototyp vyvinutý v Dearbornu v roce 1941. Tento model , která byla zahájena v říjnu na pařížském autosalonu 1948, protože Ford 12CV Vedette nyní nahradil letoun F-472A. K Vedette se v roce 1952 připojily její špičkové protějšky, sportovní kupé Vendôme a Comète , vozy, které nebyly sdíleny s žádnou jinou dceřinou společností Ford. V listopadu 1954 Ford spojil celou francouzskou operaci se společností Simca, nejprve si ponechal 15,2 procenta společnosti, ale tento podíl prodal také v roce 1958. Kromě závodu získala Simca také plány na novou Vedette s 2351 ccm V8, který byl vyroben až do roku 1961 (s podstatnou modernizací pro rok 1958) jako Simca Vedette (ačkoli na některých trzích byl ještě nějakou dobu uváděn na trh jako Ford).

Továrna Poissy má zajímavou novější historii - po zapracování Ford SAF do Simca, to bylo také předmětem Simca je převzetí Chrysler v roce 1960, a během 1970 je vyroben první (a jak se později ukázalo, pouze ) Auto francouzské výroby nesoucí značku Chrysler, Chrysler 180 . Na konci tohoto desetiletí Chrysler následně odprodal své evropské operace (včetně Poissy) společnosti PSA , která nejprve přejmenovala výrobu Poissy na Talbot . Ve druhé polovině osmdesátých let byla značka Talbot ospravedlněna a Poissy se stala jedním z nejdůležitějších výrobních závodů pro značku Peugeot a je jím dodnes.

Viz také

Reference

externí odkazy