Třída GWR 2900 - GWR 2900 Class

Great Western Railway 2900 Saint třídy
2981 Ivanhoe v Tilehurstu přepravující Cheltenham Spa Express
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář George Jackson Churchward Stavitel GWR Swindon funguje Datum výstavby 1902-1913 Celkem vyrobeno 77
Specifikace Konfigurace: ​  •  Whyte 4-6-0 (třináct příkladů bylo postaveno jako 4-4-2, ale přestavěno na 4-6-0 1912/13).  •  UIC 2'Ch2 Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod Přední prům. 3 ft 2 v (0,965 m) Řidič prům. 6 ft 8+1 / 2  v (2,045 m) Trailing dia. 4 ft 1+1 / 2  v (1,257 m) (pouze 4-4-2) Rozvor lokomotiva: 27 ft 1 v (8,26 m) - 27 ft 7 v (8,41 m) lokomotiva a nabídka: 53 ft 4+3 / 4  v (16,28 m) - 53 ft 10+3 / 4  v (16,43 m) Délka 63 ft 0+1 / 4  v (19,21 m) Šířka 8 ft 11 v (2,718 m) Výška 13 ft 3+1 / 2  v (4,051 m) Zatížení nápravy 18 dlouhých tun (18  t ; 20 čistých tun ) Hmotnost lokomotivy 68,30 dlouhé tun (69,40 t; 76,50 čistých tun) Hmotnost nabídky 43,15 dlouhých tun (43,84 t; 48,33 čistých tun) Plná kapacita 5 dlouhých tun (5,1 t; 5,6 čistých tun) Uzávěr vody 3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal) - 4 000 imp gal (18 000 l; 4 800 US gal) Firebox:  • Oblast Firegrate 27,22 čtverečních stop (2,529 m 2 ) Kotel GWR Standard č. 1 (s obměnami) Tlak kotle 225  psi (1,55  MPa ) (výrobní série) Topná plocha:  • Trubky a kouřovody 1,485.96 sq ft (138,050 m 2 )  • Firebox 154,94 sq ft (14,394 m 2 ) Přehřívač: ​  • Typ „Swindon č. 3“  • Topná oblast 307,52 čtverečních stop (28,570 m 2 ) Válce Dva, venku Velikost válce 18  v x 30 v (457  mm x 762 mm) - 18+1 / 2  v x 30 v (470  mm x 762 mm) Převodový ventil Stephenson Typ ventilu 10 palců (254 mm) pístové ventily (2935 přestavěn s talířovými ventily)
Údaje o výkonu Tažné úsilí 20 530 lbf (91,32 kN) - 24,395 lbf (108,51 kN)
Kariéra Operátoři Great Western Railway British Railways Třída 2900 nebo svatý Výkonová třída GWR: C BR: 4P Číslo ve třídě 76 Čísla 2900–2955, 2971-2990, 2998 Třída zatížení nápravy GWR: Červená V důchodu 1924–1953 Dispozice Jeden přestavěn jako Hall třída (2925/4900 Saint Martin ) zbytek sešrotován jeden Hall byl zpětně aktualizován na specifikaci 29XX

Great Western Railway 2900 Class nebo Saint třída byla postavena Great Western Railway je Swindon prací . začleněno několik sérií dvouválcových osobních parních lokomotiv navržených Georgem Jacksonem Churchwardem a postavených v letech 1902 až 1913 s rozdíly v rozměrech. Většina z nich byla postavena jako lokomotivy 4-6-0 ; ale třináct příkladů bylo postaveno jako 4-4-2 (ale převedeno na 4-6-0 během 1912/13). Ukázalo se, že jde o úspěšnou třídu, která stanovila konstrukční principy pro dvouválcové třídy GWR na příštích padesát let.

Pozadí

Poté, co v roce 1892 konečně přeměnila poslední širokorozchodné tratě, zahájila Velká západní železnice (GWR) období modernizace, protože nové mezní linky zkrátily své trasy na západ od Anglie, jižního Walesu a Birminghamu. Během prvního desetiletí dvacátého století Chief strojní inženýr , George Jackson Churchward , konstruované nebo získal řadu experimentálních lokomotiv s různými uspořádání kol a kotle navrhuje, aby mu pomohli plánovat budoucí hnacích potřebám železnice. První z nich byla dvouválcová lokomotiva 4-6-0, navržená v roce 1901, zatímco Churchward byl stále hlavním asistentem svého předchůdce Williama Deana .

Prototypy

V letech 1902 až 1905 Churchward vyrobil a otestoval tři prototypy lokomotiv s drobnými rozdíly, než použil třetí jako základ pro výrobní sérii.

Č. 100

Č. 100, postavený v roce 1902

První prototyp byl dokončen ve Swindon Works GWR (Lot 132) v únoru 1902. Bylo očíslováno 100 a v červnu 1902 byl pojmenován Dean (později William Dean ), aby označil jeho odchod do důchodu. Nový design zahrnoval všechny současné myšlenky společnosti Churchward, včetně bezdomovského paralelního kotle , zvýšeného topeniště Belpaire , vnějších válců o průměru 19,3 (48,3 cm) se zdvihem pístu 30 palců (76,2 cm) a tlakem v kotli 200  psi (1,38  MPa ). Pístové ventily byly poháněny houpacími pákami ovládanými expanzním článkem ventilového převodu Stephenson - tento konkrétní design byl použit pouze na č. 100. Paralelní kotel byl později nahrazen kuželovým kotlem a poté prvním přehřátým kuželovým kotlem v roce 1910. Churchward studoval americký návrh kotle, ale také byl později ovlivněn kontinentální praxí v efektivním pohybovém designu. U společnosti Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) a de Glehn 4-4-2 byl objednán pro srovnávací zkoušky na GWR. Podle EC Poultney byla č. 100 první lokomotivou 4-6-0, která měla dostatečně vysokou kapacitu kotle a dostatečně velké parní kanály, aby zvládla proud páry vyžadovaný velkými válci: „Motor pravděpodobně do značné míry ovlivnil používání motorů typu 4-6-0 “. No.100 byl přečíslován 2900 v roce 1912, a byl vyřazen ze služby v roce 1932.

Č. 98

Druhý prototyp č. 98 z roku 1903

Druhý prototyp lokomotivy, č. 98, byl postaven ve Swindon Works v březnu 1903 (šarže 138) na podobnou konstrukci, ale s kuželovým kotlem, přepracovaným uspořádáním ventilového převodu a válci a kratším rozvorem. Průměry ventilů byly zvýšeny ze 6+1 / 2 palce (170 mm) až 10 palců (250 mm). Podle Poultneyho tato vylepšení „lze skutečně říci, že je základním kamenem oblouku, na kterém jsou navrženy všechny moderní lokomotivy“. V roce 1906 byla tato lokomotiva znovu uvedena dokotle s kotlem225  psi (1,55  MPa ), aby odpovídal třetímu prototypu. Tato prototypová lokomotiva bylav roce 1907pojmenována Vanguard (ve stejném rocepřejmenována na Ernest Cunard ). V roce 1912 byl přečíslován na 2998,v roce 1911obdržel přehřátý kotel a v roce 1933 byl stažen.

Č. 171

Třetí prototyp, č. 171, byl postaven ve Swindonu v prosinci 1903 (šarže 145) zahrnující vylepšení č. 98, ale s kotlem 225  psi (1,55  MPa ) a menšími úpravami topné plochy a oblasti roštu. Byl postaven jako 4-6-0, ale v říjnu 1904 byl přestavěn na 4-4-2, aby umožnil lepší srovnání s výkonem francouzské de Glehn 4-4-2 Compound; v červenci 1907. byl přeměněn na 4-6-0. Konverze byla provedena nahrazením 4 ft 1+1 / 2  v (1,257 m) vlečná kola s vnějším odpružením pro konečnou sadu hnacích kol. V roce1904dostal název Albion , v roce 1912 byl přečíslován na 2971, v roce 1910 obdržel přehřátý kotel a v roce 1946 byl stažen. Číslo 171 tvořilo základ hlavní výrobní série, zavedené v roce 1905, ačkoli v té době si Churchward stále nebyl jistý relativní zásluhy uspořádání kol 4-4-2 a 4-6-0.

Výrobní série

Třída Saint se objevila ve čtyřech výrobních sériích postavených v letech 1905 až 1913, z nichž každá se lišila rozměry. Byly také rozdíly mezi členy každé řady, pokud jde o použité kotle, uspořádání kol a uspořádání pro přehřívání. Různé řady a jednotlivé lokomotivy v rámci řady byly také vybaveny různými nabídkovými řízeními v rozmezí od kapacity 3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal) do 4 000 imp gal (18 000 l; 4 800 US gal).

Scottova série

První série č. 181 Ivanhoe , postavená jako 4-4-2

Zatímco 171 procházelo zkouškami v roce 1905, bylo ve Swindon Works nařízeno postavit devět dalších lokomotiv podobného designu (šarže 154), po nichž následovalo dalších deset (šarže 158). Třináct z nich bylo postaveno jako 4-4-2s a šest jako 4-6-0s. V lednu 1913 však Churchwarda přesvědčila vynikající přilnavost, kterou zajišťoval 4-6-0, a všichni byli převedeni na toto uspořádání kol. Nové lokomotivy byly očíslovány 172–190 (přečíslovány 2972–2990 v roce 1912). Dvanáct ze série bylo pojmenováno podle postav v románech sira Waltera Scotta . Ředitelé GWR tvořili většinu ostatních jmen. Série byla stažena v letech 1931 a 1951.

Dámy

Druhá série deseti podobných lokomotiv se objevila v květnu 1906 (Swindon Lot 164), číslovaná 2901–10 a pojmenovaná podle historických, mytologických nebo poetických ‚dam '. Č. 2904–6 měly krátké zúžené kotle a krátké udírny , zatímco č. 2902–03 a 2907–10 měly delší verze. Všichni kromě 2901 měla 18.125  v × 30 v (460  mm válců x 762 mm), což představuje hnací sílu z 23,382 lbf (104,01 kN). No. 2901 Lady Superior byla první britskou lokomotivou, která byla postavena s moderním přehřívákem Schmidt . Zbývající část lokomotiv byla vybavena přehříváky Swindon č. 3 mezi lety 1909 a 1911 a byla stažena v letech 1933 až 1952.

V květnu 1906 Charles Collett , tehdejší asistent manažera Swindon Works, dohlížel na ukázkový běh čísla 2903 Lady of Lyons , nově uvolněného ze stavitelského obchodu. Časováním na míli od místa pozorovaným z motoru a z uběhnutých časů zaznamenaných v signalizačních boxech Little Somerford a Hullavington , 4+1 / 2 mil od sebe a se sestupným sklonem 1 300 mezi nimi, bylo zaznamenáno rychlosti přibližně 120 mil za hodinu (190 km / h), ale ne v dostatečně přesným způsobem, aby mohla být považována za záznam.

Svatí

Č. 2920 Svatý David ; ze třetí výrobní série, postavené v roce 1907, v Cardiffu Central odlétající na východ směrem k Birminghamu, 1953

Třetí řada dalších dvaceti lokomotiv se objevila v průběhu srpna a září 1907 (Swindon Lot 170), číslovaná 2911–30 a pojmenovaná po svatých. Rámování pro ně mělo dlouhé zakřivené konce pod kabinou a přes válce, což výrazně zlepšilo spíše hranatý vzhled dřívějších lokomotiv. Byly vybaveny kuželovými kotli a udírnami. V říjnu 1908 byl č. 2922 Saint Gabriel vybaven přehřívákem Swindon č. 2. Následující rok se standardem třídy stal přehřívač Swindon č. 3. V letech 1909 a 1912 byla zbývající část lokomotiv vybavena přehřívákem Swindon č. 3. The Saints byly staženy mezi 1932 a 1951. No. 2925 svatého Martina byl přestavěn s menšími koly v prosinci 1924, aby se stal prototyp Collett 4900 a označen 4900, ale stále nese stejný název.

Soudy

2934 Butleigh Court ze čtvrté výrobní série ve Swindon Locomotive Depot v roce 1950

V letech 1911 až 1913 se objevila čtvrtá série 25 lokomotiv (Swindon Lots 185, 189 a 192). Ty byly očíslovány 2931–55 a pojmenovány podle slavných soudů (tj. Sídel). Všechny byly postaveny s přehřívači a mezi kotli používanými na různých šaržích byly podrobné rozdíly. Všichni byli staženi v letech 1948 až 1953.

Výkon

2935 Caynham Court, jak byl přestavěn v roce 1931 s otočnými vačkovými ventily ve stylu Lentz ve Swindonu 1946

Lokomotivy fungovaly dobře jako osobní lokomotivy na všech dálkových trasách GWR a na všech rychlostních vlacích kromě nejrychlejších, dokud se na konci dvacátých a třicátých let minulého století postupně nedostaly do vedlejších služeb hradní třídy . Nicméně, 6 ft 8+1 / 2  v (2,045 m) hnací kola omezila jejich užitečnost v nákladních vlacích. Churchward toto omezení poznal zavedením svéhodesignu GWR 4700 Class 2-8-0 s hnacími koly 5 ft 8 v (1,727 m) v roce 1919, určeného pro expresní nákladní vlaky. Churchwardův nástupce Charles Collett však cítil, že verze třídy „Saint“ s menšími koly by mohla tvořit základ úspěšnétřídy lokomotiv pro smíšený provoz . Proto přestavěl č. 2925 Saint Martin s hnacími koly 6 ft (1,829 m), aby se stal prototypem jeho úspěšnýchlokomotiv Hall Class . Třída 2900 se tak stala vzorem pro pozdější třídy GWR 2-válec 4-6-0 včetně tříd Modified Hall , Grange , Manor a County , z nichž všechny byly stejného základního provedení.

Collett také experimentoval na několika dalších členech třídy. V roce 1923 dostal č. 2933 pozměněnou blastpipe a v roce 1927 byl č. 2947 vybaven obtokovými ventily válce. V roce 1931 byl č. 2935 přestavěn s rotačním vačkovým ventilovým ozubeným kolem ve stylu Lentz , který zůstal v provozu, dokud nebyl motor sešrotován v roce 1948.

Posouzení

Třída začlenila mnoho revolučních pokroků, které byly vlivné v britském designu lokomotiv na příštích padesát let. Podle The Great Western Society lokomotivy třídy „Saint“ „představovaly jeden z nejdůležitějších kroků vpřed v železniční trakci 20. století“ a nyní se uznává, že měly hluboký vliv na téměř každý aspekt následné parní lokomotivy rozvoj".

Nehody a incidenty

• Dne 9. ledna 1932 lokomotiva č. 2949 Stanford Court tahala mléčný vlak, který obsadil signály na Didcot East Junction a srazil se s nákladním vlakem. Lokomotiva byla vykolejena a šest vagónů bylo lehce poškozeno.

Seznam lokomotiv

Vybrání

Níže uvedený seznam ukazuje, kdy byly všechny původní 2900 vyřazeny ze služby.

Zachování

2999 Lady of Legend , na demonstrační běžící lince v železničním centru Didcot v dubnu 2019

Žádný z původních světců nepřežil, aby byl zachován, a tak Velká západní společnost koupila GWR 4900 Hall Class 4-6-0 ne 4942 Maindy Hall od Barry Scrapyard v roce 1974. Záměrem bylo přestavět tento sál na svatého, což by obrátilo postup, kdy byl přestavěn jako Hallův prototyp. Projekt nepostupoval v 70. a 80. letech minulého století, ale nakonec byl vážně zahájen v roce 1995, do té doby se inženýrská schopnost v ochranářském hnutí výrazně zvýšila. Bylo také rozhodnuto, že motor bude postaven v původní rovné rámové podobě jako první svatí místo pozdějšího zakřiveného rámového stylu, který je vybaven Maindy Hall. Po třiceti letech skladování a patnácti letech přestavby 2999 Lady of Legend provedla své první kroky v dubnu 2019 a ve stejný měsíc byla oficiálně zahájena v železničním centru Didcot .

Viz také

• Seznam standardních tříd GWR se dvěma vnějšími válci

Reference

externí odkazy

• Great Western Society „Great Western Archive“, podrobnosti o lokomotivách: 2900 - 2924 ,   2925 - 2955 ,   2971 - 2998