Gulfstream G400/G500/G600 - Gulfstream G400/G500/G600
| G500 / G600 | |
|---|---|
|
|
| Testovací letoun G600 za letu | |
| Role | Business jet |
| národní původ | Spojené státy |
| Výrobce | Gulfstream Aerospace |
| První let | G500: 18. května 2015 G600: 17. prosince 2016 |
| Úvod | G500: 27. září 2018 G600: 8. srpna 2019 |
| Postavení | Ve službě |
| Vyrobeno | 2014-dosud |
| Číslo postaveno | G500: 32 od října 2019 G600: 50 od září 2021 Kombinované G500/G600: 100 od března 2021 |
Gulfstream G500 a G600 ( GVII ) jsou dvoumotorový obchodní proudová letadla jsou navrženy a vyráběny Gulfstream Aerospace . Oba byly odhaleny 14. října 2014. G500 poprvé vzlétl 18. května 2015, certifikaci typu FAA obdržel 20. července 2018 a poprvé byl dodán 27. září 2018. Delší G600 měl první let 17. prosince, 2016, získal certifikaci typu FAA v červnu 2019 a byl poprvé dodán 8. srpna. G500 nahradí G450, zatímco větší G600 bude následovat G550 . Poháněn dvěma turbodmychadly Pratt & Whitney Canada PW800 , MTOW G500 79 600 lb (36,1 t) má dosah 5 960 km (42 600 t), zatímco G 600 94 600 lb (12 040 km) může pokrýt rychlost Mach 0,85.
Rozvoj
Oba letouny odhalila společnost Gulfstream Aerospace 14. října 2014.
Během druhého čtvrtletí 2017 bylo 80% objednávek Gulfstream na G500/G600.
G500
.jpg)
G500 pojížděl při svém odhalení 14. října 2014 vlastní silou a poprvé vzlétl 18. května 2015. Certifikace modelu byla původně plánována na rok 2017. V květnu 2017 byla testovací flotila čtyř prototypů G500 a první sériová letadla, provedená přes 745 letů za dva roky za 2900 letových hodin, na trati pro certifikaci do konce roku.
V srpnu 2017 vydal FAA G500 oprávnění k inspekci typu umožňující vyhodnocení letu. Těchto pět testovacích letadel G500 zaznamenalo více než 3100 hodin během 820 bojových letů a dokončilo testy kabinových systémů, brzd, osvětlení, hluku při přeletu a palivových systémů. Pátý G500 s kompletním interiérem bude první, kdo vstoupí do služby jako demonstrátor před dodáním zákazníkům počátkem roku 2018. Do 20. srpna G500s nalietal 3 460 h na 905 letů, dosáhl 0,995 Mach a FL530.
Za říjen 2017 NBAA show, pět G500s bylo dokončení jejich kampaň s 995 letů a 3,690 h - 10 h 19 min na nejdelší - první dodávka plán byl udržován jako certifikace byla tlačil až do začátku roku 2018. Mach 0,85 rozsahu pro G500 byl prodloužena o 200 nmi na 5 200 nmi/9 630 km a o 600 nmi/1 111 km na 4 400 nmi/8 149 km při Mach 0,90.
300 letových hodin funkčních a spolehlivých testů požadovaných pro certifikaci typu FAA mělo být dokončeno v létě 2018 poté, co bylo na konci května 2018 provedeno 240 letů, pokrývajících 100 300 nmi na 69 letech, spolu se známými certifikačními lety na námraze a ve vysokých nadmořských výškách: pět letových testů G500 uskutečnilo 1 355 letů za 4 955 hodin.
20. července 2018 společnost Gulfstream oznámila, že před první dodávkou ve čtvrtém čtvrtletí obdržela certifikaci typu i výrobní certifikát od FAA. Protože 23. července podal dodavatel gondol Nordam bankrot , počáteční dodávky budou zpomaleny. Certifikace umožnila EFVS poskytnout jediné vizuální podněty pro přistání až do viditelného dosahu dráhy 1 000 ft (300 m) , po přistání a vysunutí, po 50 testovacích přiblíženích a testování pro nižší viditelnost by mohlo umožnit snížení limitu.
První G500 byl dodán 27. září 2018. 1. října Gulfstream oznámil akvizici výrobní linky na gondoly od společnosti Nordam.
V roce 2021 byla jeho vybavená cena 48,5 milionu dolarů.
G600
.jpg)
Delší G600 měl svůj první let na mezinárodním letišti Savannah-Hilton Head 17. prosince 2016. Pro plánovaný program pro plánovaný úvod roku 2018 budou použita čtyři letová testovací letadla a sériová G600:
- T1, který během pěti měsíců nalétal 311 hodin, bude testovat vývoj brzd , letové vlastnosti , pádové rychlosti, údaje o vzduchu a RVSM ;
- T2, který má za dva měsíce 52 letových hodin, se zaměří na zátěž , stoupavost , nadjezdový hluk a testování funkcí a spolehlivosti;
- T3 poprvé vzlétl 5. května 2017 a bude použita pro polní výkon, odmrazovacích , kabiny natlakování a kyslíku testování systému;
- T4 bude testovat automatické systémy řízení letu , avioniku a palivový systém ;
- P1, první sériový model G600, bude testovat kabinové systémy a výrobní interiér.
V srpnu 2017 byl pátý vybaven prvním letem ve třetím čtvrtletí. Do 20. srpna čtyři G600s zaznamenaly 780 h při 175 letech, nejdelší trvala 13 h 5 min, dokončilo testování počátečního rozšíření letové obálky a letových vlastností, třepetání, brzd, nízké rychlosti nebo zastavení, kalibrace zátěže, identifikace parametrů a stoupání, páté testovací letadlo poletí později ve čtvrtletí.
Za říjen 2017 NBAA show pět G600s letěli jak to mělo být zavedeno počátkem roku 2019. Rozsah pro byl G600 prodloužen o 300 mílové / 556 km pro Mach 0,85 až 6,500 nm / 12,038 km a Mach 0,90 až 5,100 nm / 9 445 km. V říjnu 2018 byl dojezd Mach 0,9 opět zvýšen na 10 500 km (5500 NMI).
Certifikace a zavedení pro G600 mělo proběhnout v roce 2018 jako pro G500. Pět letových testů G600 nashromáždilo 1 950 hodin při 510 letech a dokončovalo certifikační testování mechanických systémů v květnu 2018 před letními testy výkonnosti letišť . V srpnu bylo dokončeno 600 letů přes 2 290 hodin po zkouškách tvarů ledu a testování pádové rychlosti a před testováním výkonnosti v terénu, ke schválení USA do konce roku a dodávkám v roce 2019. V říjnu nashromáždilo testovací letadlo 685 letů 2 600 hodin. Důkladné přezkoumání FAA zpozdilo certifikaci, protože testovací program do konce dubna 2019 zaznamenal více než 3 150 hodin na 840 letů a schválení služby bylo naplánováno do konce června na druhou polovinu roku 2019.
28. června 2019 Gulfstream oznámil typové a výrobní certifikáty G600 od FAA. První G600 byl dodán 8. srpna 2019. První G600 s certifikací EASA byl dodán v prosinci 2020 rakouskému operátorovi.
V roce 2021 byla jeho vybavená cena 58,5 milionu dolarů.
G400
4. října 2021 představil Gulfstream řadu G400 s výkonem 4 200 NMI (7 780 km), poháněnou motory Pratt & Whitney PW812GA a bude dodáván od roku 2025. Cena G400 má 34,5 milionu dolarů, má zkrácený trup G500 s 2,5 zónami a 10 Windows místo 3 zón a 14 oken.
Design
G500 nahradí G450 , který létá téměř o 30 uzlů (56 km/h) rychleji a o 18% dál při stejném spalování paliva. Větší G600 bude následovat G550 .
Drak letadla
.jpg)
Oba modely mají trup se čtyřmi kruhovými oblouky , podobný modelu Gulfstream G650 , se zmenšením šířky a výšky o 7 palců (18 cm). G500/600 má podobné rozměry jako Dassault Falcon a má o 5,1 cm větší světlou výšku, o 18 cm větší šířku kabiny a o 20 cm větší šířku podlahy než G450 a G550 od Gulfstream . Trup má vnější výšku 2,54 m a šířku 2,57 m. Produkční G500 bude mít 14 oken, o dvě více než u prototypových modelů. Kabina G600 je o 3,7 stop (1,1 m) delší než G500, což umožňuje až čtyři zóny pro cestující nebo tři zóny dlouhé 2,67 m (8,75 ft), delší kuchyň a odpočinek posádky vpřed.
Křídlo je superkritické konstrukce s Machovým číslem divergence odporu 0,87 až 0,88 v závislosti na součiniteli zdvihu. Je založen na konstrukci křídla G650 se stejným úhlem 36 °. Rozpětí křídel G600 bude o 8 stop (2,4 m) širší než u G500, což umožní dodatečné palivo 11 250 liber (5 100 kg). Oba modely mají nový design ocasu založený na aerodynamickém tvaru a systémech ocasu G650.
Draku je primárně složen z vysoce pevných slitin hliníku s omezeným použitím oceli a slitin titanu . Horizontální stabilizátor, kapotáže, dveře hlavního podvozku, kormidlo a výtahy, radome , zadní tlaková přepážka a křidélka jsou kompozitní materiály . Polo-skořepina konstrukce trupu je z namáhanou pokožku, rámu a podélníku .
Motory
.jpg)
G500/G600 bude poháněno proudovými motory Pratt & Whitney Canada PW800 (PW814GA pro G500 a PW815GA pro G600), které byly původně navrženy pro program Cessna Citation Columbus . PW800 je založen na jádru Pratt & Whitney Geared Turbofan bez redukce. Odchod z Rolls-Royce Aero Engines je pro Gulfstream první. U G500 při plavbě, při FL400, ISA -5 ° C, je celkový průtok paliva 2920 lb (1320 kg)/h při M0,90/510 kn (945 km/h) TAS , 2,400 lb (1090 kg)/h při M0,85/476 kn (882 km/h) TAS. Při FL450, Mach 0,90/506 kn (937 km/h) TAS a ISA -8 ° C, spaluje 2 600 lb (1 200 kg)/h.
Při Mach 0,90, 512 kn (948 km/h) TAS, G600 spálí 2960 lb (1340 kg) za hodinu při FL430, ISA-3 ° C a hmotnosti 62,300 lb (28,300 kg), ve srovnání s 3100 lb ( 1400 kg) za h účetní hodnota. Při Mach 0,85 479 kn (887 km/h) TAS stejný G600 spálí 2200 lb (1 000 kg) za hodinu při FL470, ISA-10 ° C a hmotnosti 62 000 lb (28 000 kg), pod 2 309 lb (1047) kg) predikce.
Systémy
.jpg)
Elektrické a hydraulické systémy jsou z G650, jako digitální vzduchové datové počítače, sekundární rozvod energie s elektronikou, akustická úprava kabiny, primární avionika, satcom, vylepšený systém řízení kabiny a digitální systém fly-by-wire . Systémy kyslíku, přetlakování kabiny, ovládání podvozku, zdraví letadel a monitorování trendů jsou převzaty z G650. Pomocné energetické jednotky je Honeywell HTG400G. Tlak v kabině dosahuje 10,79 psi (0,737 baru).
Je vybaven aktivními bočními systémy BAE Systems , které se zdají být mechanicky propojeny tím, že jsou elektricky poháněny zpětným pohonem, což je první civilní letadlo. Honeywell Symmetry Flight Deck nabízí čtyři hlavní displeje na výšku, tři dotykové obrazovky na stropním panelu místo samostatných přepínačů; v glareshieldu jsou čtyři silové dotykové obrazovky a na každém sedadle dotykové pohotovostní displeje vlevo a vpravo. Rozšířené systémový letový vize se zobrazí přes 42 x 30 ° field-of-view průhledový displej .
Specifikace
| Modelka | G400 | G500 | G600 |
|---|---|---|---|
| Osádka | 2 piloti | ||
| Kapacita | Až 12 (spí 5) | Až 19 cestujících (počet lůžek: 10) | |
| Délka | 86 ft 3 v / 26,29 m | 91 ft 2 v (27,78 m) | 96 ft 1 v (29,29 m) |
| Rozpětí křídel | 86 stop 4 palce / 26,31 m | 87 ft 1 v (26,55) m | 95 stop (28,96 m) |
| Výška | 25 ft 4 v / 7,72 m | 25 ft 6 v (7,78 m) | 25 ft 3 v (7,70 m) |
| MTOW | 31 683 kg | 36 106 106 kg | 94 600 kg (42 910 kg) |
| LUK | 43 550 lb / 19 550 kg | 46 850 lb (21 250 kg), 3 posádka | 51,470 lb (23,346 kg), 4 posádky |
| Maximální užitečné zatížení | 1837 kg | 5250 lb (2381 kg) | 5 970 lb (2 708 kg) |
| Plná kapacita | 25 350 lb / 11 499 kg | 30,250 lb (13,721 kg) | 41 500 lb (18 824 kg) |
| Turbodmychadla (x2) | P&WC PW812GA | P&WC PW814GA | P&WC PW815GA |
| Vzletový tah (x2) | 60,0 kN | 15144 lbf (67,36 kN) | 15 680 lbf (69,75 kN) |
| Rozsah (M0,90-0,85) | 4200 nm / 7778 km (M0,85) | 8150 - 9630 km) | 5500–6500 nmi (10 190–12 040 km) |
| Cestovní rychlost | Mach 0,85 – Mach 0,90 (488–516 kn; 903–956 km/h) | ||
| Vzlet (SL, ISA, MTOW) | 5000 ft / 1524 m | 5,300 stop (1615 m) | 5,700 ft (1737 m) |
| Přistání (SL, ISA, MLW) | 3100 stop (945 m) | ||
| Strop | 51 000 ft (15 545 m) (Výška kabiny : 4 850 m (1 480 m)) | ||
| Čas vylézt | FL430 za 21 min | FL430 za 23 min | |
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Bombardier Challenger 650
- Bombardier Global Express
- Dassault Falcon 2000 LX
- Dassault Falcon 6X
- Dassault Falcon 7X /8X
Reference
externí odkazy
- G500
- G600
- Trautvetter, Chad (14. října 2014). „Gulfstream shromažďuje objednávky na nový G500“ . Aviation International News .
- Alcock, Charles (14. října 2014). „Gulfstream Unmasks Two New Fly-by-wire Large-cabin Jets“ . Aviation International News .
- Matt Thurber (25. dubna 2015). „Stealth vývoj: G500/600“ . Aviation International News.