Incat - Incat

Incat

Průmysl	Stavba lodí
Založený	1977
Zakladatel	Bob Clifford
Sídlo společnosti	Park Derwent, Tasmánie
produkty	Vlnité katamarány
Majitel	Bob Clifford
webová stránka	www.incat.com.au

Incat Tasmania je výrobcem katamaránových trajektů pro vysokorychlostní plavidla (HSC) . Jeho největší úspěch byl s velkými, námořními osobními a automobilovými trajekty, ale také vybudoval vojenské transporty a od roku 2015 postavil menší říční a zálivové trajekty. Se sídlem v Derwent Parku , předměstí Hobartu , Tasmánie , Austrálie, jej založil Bob Clifford .

Společnost staví plavidla pomocí hliníkové konstrukce, vlnovodné a vodní tryskové technologie. Plavidla byla konstruována až do délky 130 metrů o velikosti 13 000 hrubých tun a cestovní rychlosti až 58 uzlů (107 km/h).

Historie společnosti

Loděnice Incat's Hobart (napravo)

Katamarán HSC Francisco s piercingem na 99 m , dodaný společností Incat v roce 2013: nejrychlejší loď na světě v komerčních službách

Společnost začala v 70. letech minulého století jako společnost Sullivans Cove Ferry Company na předměstí Hobartu a postavila čtyři malé trajekty, než byla v roce 1977 založena mezinárodní katamaránská společnost partnerství mezi zakladatelem Bobem Cliffordem a námořním architektem Philipem Hercusem . Toto partnerství vytvořilo plány pro pravděpodobně první katamarán pro pronikání velkých vln na světě. Toto partnerství však bylo rozpuštěno v roce 1988, kdy Clifford zůstal v Hobart obchodování jako Incat Tasmania, zatímco Hercus se vrátil do Sydney, aby založil „Incat Designs (Sydney)“, společnost, která se pouze stala designem a stala se Incat Crowther po fúzi v roce 2005. Incat Crowther nemá žádnou asociaci s Incat Tasmánie a její lodě staví jiné společnosti. Incat Tasmania má svou vlastní společnost pro návrh domů, Revolution Design.

V roce 1989 se Incat Tasmania přestěhovala na své současné místo v zálivu Prince of Wales, což jí umožnilo stavět větší lodě a v roce 1990 Incat dodal svůj první 74metrový rychlý katamaránový trajekt. Ve stejné době také několik dalších společností začalo stavět velké hliníkové vozy přepravující trajekty. Tento nový typ lodi byl revoluční a během příštího desetiletí rychlé kočky nahradily většinu křídlových a vznášedlových služeb a také mnoho jednotrupových trajektů. Úspěch tohoto nového typu trajektu vedl k tomu, že ostatní stavitelé lodí po celém světě používali své loděnice ke stavbě velkého vozidla přepravujícího hliníkové katamarány. Mnoho provozovatelů trajektů však upřednostňovalo tradiční monohull designy a omezený trh s rychlými kočkami byl přeplněný výrobci, kteří nabízeli nízké ceny, aby jejich loděnice fungovaly.

Po nevyhnutelné zhroucení průmyslu, dva stavitelé velkých katamarán trajekty přežil, Incat a jeho Perth založené konkurenční Austal . Nicméně Incat potřeboval zmenšit a po krátkém působení v nucené správě společnost pokračovala ve stavbě trajektů a vývoji větších a efektivnějších návrhů. Díky diverzifikaci na menší zálivové trajekty v roce 2015 a obnovení trhu s velkými vozidly přepravujícími trajekty se pracovní síla Incat Tasmánie od roku 2015 rychle rozrůstala.

produkty

Trajekty pro přepravu osob a vozidel velkými vlnami

V roce 1990 byl Incat jedním z průkopníků velkých rychlých katamaránových trajektů a od té doby jsou jeho hlavním produktem. Typ lodi se lišil od dřívějších trajektů a jeho okamžitý úspěch vedl k tomu, že se Incat stal významným hráčem v oboru. Inovace v průběhu let vedla k tomu, že lodě byly na rozbouřeném moři větší, rychlejší, úspornější a mnohem stabilnější. Paluby vozidel jsou často pohyblivé, aby uvolnily místo vysokým nákladním vozidlům nebo dalším autům.

Lodě této kategorie byly stavěny od 74 do 130 metrů dlouhých a od 3 000 do 13 000 hrubých tun. 99metrový Francisco (Hull 069) je nejrychlejší lodí na světě v komerčních službách a může dosáhnout rychlosti až 58 uzlů (107 kmh).

Menší osobní trajekty

Incat začal stavbou malých trajektů pod 37 metrů, ale od roku 1990 se soustředil na větší vozidla přepravující katamarány. V roce 2015 však společnost obnovila stavbu menších trajektů a v tomto roce dodala říční trajekty pro provoz v Londýně , Hobartu a Sydney. Od té doby navrhla a postavila více menších trajektů, včetně dvou 35metrových, 400 osobních trajektů (trupy 090 a 095) pro příměstské linky společnosti Port Phillip Ferries z Melbourne Docklands do Portarlingtonu a Geelongu .

Vojenská plavidla

HSV-X1 poblíž Kréty

V roce 1990 vstoupilo několik katamaránů postavených Incatem do námořní služby jako rychlé transporty, včetně HMAS Jervis Bay s Royal Australian Navy a HSV-X1 Joint Venture , Spearhead a HSV-2 Swift , které sloužily u ozbrojených sil Spojených států .

Ostatní plavidla

Třída K.

V polovině 90. let postavil Incat tři trajekty třídy K. Jsou to 70 až 80 metrů dlouhá, nízkoprofilová osobní plavidla bez přídí pronikajících vln nebo výrazného středového přídě, která charakterizují všechny ostatní větší trajekty Incat. Dva postavil Incat v Hobartu a třetí postavil čínský partner. Plány na další čínské trajekty třídy K neprošly a Hull NF08 zůstává jediným plavidlem Incat, které nebylo postaveno v Hobartu.

Nabídka ropné plošiny

Většina pobřežních ropných plošin je vystavena drsnému otevřenému moři s převody posádky helikoptérou a potřebami dopravy obsluhovanými zásobovacími plavidly . Nicméně ázerbájdžánské pobřežní ropné plošiny jsou v klidnějších vodách Kaspického moře , největšího jezera na světě, takže převody posádky mohou být pohodlně a ekonomicky prováděny vodou. Bylo postaveno několik rychlých katamaránů pro přepravu posádek i nákladu pro tento trh, včetně Incat Hull 074 Muslim Magomayev dodané v roce 2015. Velikost katamaránů, které lze postavit pro tento specializovaný trh, je omezena šířkou zámků na Volze 16,5 metru -Donský kanál, který spojuje Kaspické moře s Černým a Středozemním mořem.

Brooke Street Pier

Od roku 1990 Incat téměř výhradně stavěl velké katamarány, ale to se změnilo v roce 2014, kdy se společnost diverzifikovala do něčeho, co nebyla ani loď, přestože plavala. Dřívější terminál trajektu Brooke Street Pier na nábřeží Hobartu potřeboval výměnu a Incat byl pověřen stavbou plovoucího pontonu o rozměrech 80 x 20 metrů. Trup 077 byl odtažen 8 km z loděnice Incat do Sullivans Cove, než byly na místě dokončeny práce. Na molu je kromě kotvišť trajektů restaurace, kavárna a řada stánků.

Luxusní super jachty

Trh s bohatými motorovými jachtami se v tomto století rychle rozrostl a zatímco trh je převážně pro plavidla s jedním trupem, katamarány začínají pronikat. Incat vydal několik návrhů v rozmezí od 80 do 112 metrů, které jsou uvedeny na jejich webových stránkách, ale dosud nebyly žádné objednávky.

Dodávky

Ve svých raných létech Incat stavěl menší lodě a trajekty s malým rozlišením od ostatních loděnic kromě ochoty experimentovat a inovovat. Revoluční trup 023 dokončený v roce 1990 byl zcela odlišný a byl prvním typem trajektu, který je dnes Incat nejlépe známý díky velké kapacitě, vysoké rychlosti, vlnovým trupům a výraznému středovému přídi. Jako jedno z prvních velkých hliníkových vozidel přepravujících katamarány na světě přispělo k velkým změnám v trajektovém průmyslu, ke kterým došlo v 90. letech minulého století.

obraz	Trup č	Délka / třída	Hrubá prostornost	Doručeno	Nejnovější jméno	Operátor	Poznámky
N/A	001	18m Kat	.	1977	Jeremiah Ryan	Neznámý
N/A	002	18m Kat	.	1979	James Kelly	Neznámý
N/A	003	?? m Kat	.	1980	AK Ward	Plachetní letka Derwent
N/A	004	20m kat	.	1981	Fitzroy	Neznámý
N/A	005	20m kat	.	1981	Tangalooma	Neznámý
N/A	006	20m kat	.	1981	Amaroo II	Neznámý
N/A	007	20m kat	.	1982	Zelený ostrovan	Neznámý
N/A	008	20m kat	.	1982	Rtuť	Neznámý
N/A	009	29m kat	.	1982	Duch Roylena	Neznámý
N/A	010	21m Kat	.	1983	trojský	Neznámý
N/A	011	22m Kat	.	1984	Keppel Cat I	Neznámý
N/A	012	?? m Kat	.	1983	Thunderbird	Neznámý
N/A	013	9 m Kat	.	1982	Malý ďábel	Neznámý	zahájen v roce 1984
N/A	014	?? m Kat	.	1984	Pybus Rutherglen Punt	Neznámý
N/A	015	?? m jachta	.	1984	Margaret Rintoul	Neznámý
N/A	016	27m Kat	.	1985	Duch Viktorie	Neznámý
N/A	017	31m kat	.	1986	Tassie Devil 2001	Neznámý
N/A	018	23m Kat	.	1987	Hvězdná loď Genesis	Neznámý
N/A	019	31m kat	.	1988	2000	Neznámý
	020	30m kat	.	1986	Naše paní Patricie	Wightlink	Sešrotován v Marchwoodu v roce 2008
	021	30m kat	.	1986	Naše paní Pamela	Wightlink	Sešrotován v Esbjergu v roce 2009
N/A	022	37m kat	.	1988	Sea Flight	Cruise Whitsundays
	023	74 m WPC	3 012 GT	1990	Sea Speed ​​Jet	Mořské trysky	První velké, hliníkové vozidlo přepravující katamarán postavené společností Incat a jedno z prvních na světě. Působil na 3 kontinentech
	024	74 m WPC	3 454 GT	1992	Pinar del Río	Baleária
	025	74 m WPC	3 003 GT	1990	Vysokorychlostní tryskáč	Mořské trysky
	026	74 m WPC	3 003 GT	1991	Masterjet	Mořské trysky
	027	74 m WPC	3 003 GT	1992	Golden Blaze	Neznámý	Položen v Pireu
	028	74 m WPC	3 003 GT	1992	Kykladský expres	Mořské trysky
	030	74 m WPC	3 241 GT	1993	Hanil Blue Narae	Hanil Express	Dříve známý jako Condor 10
N/A	031	74 m WPC	3 231 GT	1993	Mandarinka	Dae-A-Gosok	Přestavba v Pusanu
	032	74 m WPC	4 994 GT	1993	Atlantik III	Ferrylineas SA
	033	78 m WPC	3 989 GT	1994	Jaume I.	Baleària - Bahamský expres
N/A	034	78 m WPC	3 989 GT	1995	Jízdné 2	Námořní společnost pro navigaci, Saúdská Arábie	Dříve Elanora provozována společností El Salam Maritime
	035	78 m WPC	3 989 GT	1995	Mega Jet	Mořské trysky	Poslední plavidlo Incat vybavené příďovými dveřmi
	036	70 m třída K.	1 760 GT	1995	Juan Patricio	Buquebus
N/A	037	78 m třída K.	2 450 GT	.	Slunečnice	Dae-A-Gosok, Sth Korea
N/A	NF08	80 m třída K.	2 357 GT	1998	Harmony Flower	H Ferry (DAE-A Express Shipping) Korea.	Postaven v Panga, Čína na základě smlouvy od Incat jako součást plánu na stavbu plavidel třídy K tam. V Číně byl postaven pouze jeden
	038	81 m WPC	4 112 GT	1996	Jaume II	Baleária
N/A	039	.	.	1996	Sluneční loď	Incat R & D řemeslo
	040	81 m WPC	4 113 GT	1996	Oranžová 1	Dae A Express	Provozován pod různými názvy v Irském moři společností Stena Line v letech 1996 až 2011. Nyní působí v Jižní Koreji
	041	81 m WPC	4 305 GT	1996	Jaume III	Baleária
	042	86 m WPC	5 005 GT	1996	Champion Jet 2	Námořní trysky	Pojmenován Condor Express od roku 1997 do roku 2015 a provozován jako trajekt na Normanské ostrovy společností Condor Ferries .
	043	86 m WPC	5 007 GT	1997	Tarifa Jet	Förde Reederei Seetouristik Iberia
	044	86 m WPC	5 005 GT	1997	Champion Jet 1	Námořní trysky	Do roku 2015 ve vlastnictví společnosti Condor Ferries s názvem Condor Vitesse
	045	86 m WPC	5 007 GT	1997	Condor Rapide	Trajekty společnosti Condor	Dříve HMAS Jervis Bay
	046	91 m WPC	5 617 GT	1997	T&T Express	Vláda Trinidadu a Tobaga	Funguje ve spojení s Incat 060
	047	91 m WPC	5 902 GT	1998	Vyjádřit	Vikingská linie
	048	91 m WPC	5 617 GT	1998	Max Mols	Mols-Linien
	049	91 m WPC	5 619 GT	1998	Fjord Cat	Fjord Line
	050	96 m WPC	5 743 GT	1998	Manannan	Isle of Man Steam Packet Company	Dříve společný podnik HSV-X1
	051	96 m WPC	5 528 GT	1999	Bonanza Express	Fred. Olsen Express
	052	96 m WPC	6 346 GT	1999	Alborán	Acciona Trasmediterránea
	053	96 m WPC	6 344 GT	1999	Bencomo Express	Fred. Olsen Express
N/A	054	R&D Craft	.	.	Křídlo	Incat
	055	96 m WPC	6 344 GT	2000	Bentago Express	Fred. Olsen Express
	056	96 m WPC	6 360 GT	2000	Volcan de Teno	Naviera Armas	Dříve Highspeed 6 na Hellenic Seaways
	057	98 m WPC	6 581 GT	2000	Condor Voyager	Trajekty společnosti Condor	Dříve Normandie Express & The Lynx
	058	98 m WPC	6 554 GT	2003	Milenium Dos	Acciona Trasmediterránea
	059	98 m WPC	6 464 GT	2002	Hai Xia Hao	Přímý trajekt Fujian Cross	Působí mezi Tchaj -wanem a Čínou. Dříve běžel jako Kočka z východních USA do Kanady a na Bahamy
	060	98 m WPC	6 581 GT	2000	T&T Spirit	Vláda Trinidadu a Tobaga	Dříve americká armáda USAV Spearhead (TSV-X1) . Nyní funguje ve spojení s Incat 046
	061	98 m WPC	6 581 GT	2003	HSV-2 Swift	Námořnictvo Spojených států 2002–2013. Ve službě SAE od roku 2015. Seajets 2017 -	Velké poškození přídě po útoku raketami z Jemenu v roce 2016. Odtaženo do Řecka za účelem opravy. Nefunkční
N/A	062	98 m WPC	6 581 GT	2006	Volcán de Tirajana	Naviera Armas	Dříve Milenium Tres ve společnosti Acciona Trasmediterránea
N/A	063	17m Kat	.	2006	Šedesát tři	17m Project Pty Ltd.
	064	112 m WPC	10 841 GT	2007	Natchan Rera	J&T Shipping Co Ltd Wagon Group
	065	112 m WPC	10 715 GT	2008	Svět Natchan	Ferry Tsugaru Kaikyo
	066	112 m WPC	10 503 GT	2009	KatExpress 1	Mols-Linien	Dříve Norman Arrow
	067	112 m WPC	10 503 GT	2013	KatExpress 2	Mols-Linien
	068	85m WPC	5 702 GT	2015	Akane	Parní loď Sado	Spojuje ostrov Sado ve východním Japonsku s hlavním ostrovem Honšú. Ve výstavbě (2013)
	069	99m WPC	7 109 GT	2013	Francisco	Buquebus	Nejrychlejší loď na světě
N/A	070	17 m	.	2016	Gwenhyfar	V soukromém vlastnictví	Plavba kečem
N/A	071	N/A	.	2011	Člun	Tas Marine Constructions
N/A	072	15 m	.	2011	Lindoy	Stava Bat & Dykkerservice	Doručeno do Norska 16. listopadu 2011
	073	34m	.	2015	MR-1 nebo Mona Roma	Navigátoři / Secheron Holdings pro Muzeum starého a nového umění	Doručeno 9. února 2015. Působí na řece Derwent, Hobart
N/A	074	70 m FCB	1 439 GT	2015	Muslim Magomajev	Kaspické námořní služby	Zahájen v roce 2014, pojmenovaný po muslimském Magomajevovi
	075	35 m	155 GT	2015	Galaxy Clipper	Nůžky na MBNA Temže	Do služby byl uveden v říjnu 2015
	076	35 m	155 GT	2015	Neptun Clipper	Nůžky na MBNA Temže	Vstoupil do služby říjen 2015 Článek o katamaránech Thames Clippers Hunt Class .
	077		.	2014	Brooke Street Pier	Brooke Street Pier Development Corporation	Molo, dokončeno v listopadu 2014 výtlak 4 200 tun ( ne hrubá prostornost)
N/A	078	24 m	.	2015	Ocean Tracker	Manly Fast Ferries	Do služby byl uveden 23. prosince 2015
N/A	079	24 m	.	2015	Oceánská vlna	Manly Fast Ferries	Do služby byl uveden 23. prosince 2015
N/A	080	33 m	.	2016	Surfař oceánu	Manly Fast Ferries	Do služby byl uveden v březnu 2016
	081	33 m	.	2016	Ocean Flyer	Manly Fast Ferries	Do služby byl uveden v březnu 2016
	082	35 m	.	2016	Catherine Hamlin	Trajekty v Sydney	Ve službě
	083	35 m	.	2017	Fred Hollows	Trajekty v Sydney	Uveden do služby 26. června 2017
	084	35 m	.	2017	Victor Chang	Trajekty v Sydney	Ve službě
	085	35 m	.	2017	Pemulwuy	Trajekty v Sydney	Ve službě
	086	35 m	.	2017	Bungaree	Trajekty v Sydney	Ve službě
	087	35 m	.	2017	May Gibbs	Trajekty v Sydney	Do služby byl uveden v prosinci 2017 jako Emerald 6 , přejmenovaný na leden 2018
	088	109 m WPC	10 842 GT	2017	KatExpress 3	Molslinjen	Nastoupil do služby v červnu 2017. 1 000 průkazů, 417 aut.
	089	110 m WPC	9044 GT	2018	Svatý Jan Pavel II	Virtu Ferries	Pro službu na Maltě, kvůli zahájení provozu v březnu 2019.
	090	35 m WPC	.	2017	Bellarine Express	Port Phillip Ferries	405 cestujících. V provozu na Port Phillip mezi Melbourne Docklands a Portarlington
	091	111 m WPC	10 870 GT	2019	Volcán de Tagoro	Naviera Armas	Cestovní rychlost 35 uzlů. 1 1184 cestujících, 390 vozů, 595 pruhových metrů nákladu ro-ro. Náklady 74 milionů EUR
N/A	092	33 m WPC	.	2018	Ocean Adventurer	Manly Fast Ferries	Působí na Port Jackson, Sydney. míst 400
	093	111 m WPC	.	2021	Volcán de Taidia	Naviera Armas	.
N/A	094	100 m WPC	.	2021	Útes Buccoo	Vláda Trinidadu a Tobaga	Působí mezi španělským přístavem a Scarborough.
N/A	095	35 m WPC		2019	Geelong Flyer	Port Phillip Ferries	Funguje mezi Melbourne a Geelong a doplňuje dřívější službu Melbourne - Portalington.
N/A	096	130 m WPC	13 000 GT			Buquebus	Bude největší hliníkovou lodí na světě. 226 vozů, 2100 cestujících ve čtyřech třídách s plnou palubou pro kavárny, restaurace, obchody atd. Pro provoz mezi Argentinou a Uruguayí.
N/A	097	76 metrů	3000+ GT	2022	.	Trajekt společnosti Seaworld Express	Působit mezi Jindo a Jeju v Jižní Koreji. 700 osob a posádka, 79 aut. Vydání médií.
obraz	Trup č .	Délka / třída	Hrubá prostornost	Doručeno	Nejnovější jméno	Operátor	Poznámky

V poli Délka / Třída v tabulce WPC znamená, že plavidlo je vlnovým piercingovým katamaránem. Tři plavidla třídy K měla nízkoprofilový design bez přídí pronikajících vln a kapacitu nést méně aut než tradiční konstrukce Incat.

V konkurenčním odvětví trajektů lodě často mění operátory, zejména v Evropě. Ostatní trajekty střídaly letní služby na severní a jižní polokouli každých šest měsíců. Některá plavidla Incat z 90. let provozovalo až šest přepravních společností s pravidelnými změnami názvu.

Hrubá prostornost je měřítkem uzavřeného objemu lodi, nikoli jeho hmotnosti nebo výtlaku, takže podobné lodě mohou mít rozdílné hrubé prostornosti v důsledku faktorů, jako je například vyhlídková plošina zcela uzavřená nebo otevřená počasí.

Reference

externí odkazy

• Média související s Incat (stavitel lodí) na Wikimedia Commons
• Oficiální webové stránky
• Revolution Design, Incat's in house námořní architekti