Japonská letadlová loď Taiyō -Japanese aircraft carrier Taiyō

Taiyō na kotvě
Dějiny
Japonská říše
název	Kasuga Maru
Jmenovec	Svatyně Kasuga
Operátor	Nippon Yusen ( NYK )
Stavitel	Mitsubishi Shipbuilding & Engineering , Nagasaki
Položeno	06.01.1940
Spuštěno	19. září 1940
Osud	Převeden do japonského císařského námořnictva , 1941
Jmenovec	Jestřáb
Dokončeno	2. září 1941
Získané	1941
Přejmenováno	Taiyo (大鷹) (31 srpna 1942)
Osud	Potopena ponorkou USS  Rasher u mysu Bolinao , Luzon , 18. srpna 1944 18 ° 10'N 120 ° 22'E / 18,167 ° N 120,367 ° E / 18,167; 120,367
Obecná charakteristika
Třída a typ	Doprovodný dopravce třídy Taiyo
Přemístění	18116 t (17830 dlouhých tun) ( standardní ) 20 321 t (20 000 dlouhých tun) (normální)
Délka	180,2 m (591 stop 4 palce) ( o/a )
Paprsek	22,5 m (73 ft 10 v)
Návrh	7,7–8,0 m (25,4–26,25 ft)
Instalovaný výkon	25 200  koní (18 800 kW) 4 × vodní trubkové kotle
Pohon	2 × hřídele 2 × parní turbíny s převodovkou Kampon
Rychlost	21 uzlů (39 km/h; 24 mph)
Rozsah	6500 nebo 8500  NMI (12000 nebo 15700 km; 7500 nebo 9800 mi) na 18 uzlů (33 km/h; 21 mph)
Doplněk	747
Vyzbrojení	6 x single 12 cm (4,7 palce) AA zbraně 4 x twin 25 mm (1,0 palce) AA zbraně
Letadlo neseno	23 (+ 4 náhradní)

Japonská letadlová loď Taiyo (大鷹, „Big Eagle“) byl vedoucí loď z její třídy ze tří doprovodných lodí . Ona byla původně postavena jako Kasuga Maru (春日丸) , poslední ze tří Nitta Maru třídy z cestujících k přepravě nákladu vložek postavené v Japonsku během pozdních 1930. Loď byla zabavena japonským císařským námořnictvem (IJN) na začátku roku 1941 a byla přeměněna na doprovodnou loď. Taiyo byl původně použit na dopravní letadla do vzdálených leteckých základen a výcviku, ale později byl používán jako doprovod konvoje z obchodních lodí mezi Japonska a Singapuru. Loď byla dvakrát torpédována americkými ponorkami se zanedbatelným až středním poškozením, než byla v polovině roku 1944 potopena s těžkými ztrátami na životech.

Civilní pozadí a konfigurace

Na Nitta Maru -class lodě byly určeny na modernizaci NYK své osobní dopravu do Evropy a bylo oznámeno, že Nitta Maru byla první loď, aby byl plně klimatizovaný v osobních čtvrtletích. IJN dotovala všechny tři lodě třídy Nitta Maru pro případnou konverzi na pomocné letadlové lodě. Kasuga Maru byla poslední lodí své třídy a byla postavena společností Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. v jejich loděnici Nagasaki pro Nippon Yusen Kaisha (NYK). Byla stanovena 6. ledna 1940 jako číslo loděnice 752 a zahájena 19. září 1940. Zdroje si rozporují, pokud jde o to, kdy ke konverzi došlo a zda byla loď dokončena před začátkem konverze. Jentschura, Jung a Mickel uvádějí, že Kasuga Maru byla odtažena do Sasebo Naval Arsenal ke konverzi 1. května 1941. Stille a Watts & Gordon však tvrdí, že konverze začala, když byla loď ve výstavbě. To je nepřímo podporováno přidělením nového čísla loděnice 888 lodi. Tully na druhé straně říká, že byla zabavena 10. února 1941 a byla používána jako transport, dokud konverze nezačala 1. května.

Pokud by byla Kasuga Maru dokončena jako parník pro cestující, plavidlo o hrubé registrované tuně  (GRT) o délce 17 163 tun by mělo délku 170,0 metrů (557,8 ft), paprsek 22,5 metru (73,8 ft) a hloubku přidržení 12,4 metru (40,7 stop). Měla by čistou prostornost 9397 a nákladní kapacitu 11800 tun. Třída Nitta Maru měla ubytování pro 285 cestujících (127 první třídy, 88 druhé a 70 třetí).

Lodě poháněly dvě sady parních turbín s ozubenými koly vyrobených stavitelem lodí, z nichž každá poháněla jednu vrtulovou hřídel , přičemž používala páru vyráběnou čtyřmi kotli na vodní trubice . Turbíny byly ohodnoceny celkem 25 200 koňskými silami (18 800 kW), což jim dávalo průměrnou rychlost 19 uzlů (35 km/h; 22 mph) a maximální rychlost 22,2 uzlů (41,1 km/h; 25,5 mph).

Konverze a popis

Kasuga Maru ' konverze je dokončena v Sasebo Naval Arsenal na 2 nebo 5 nebo 15. září 1941. Taiyo -class nosiče měl flush-vyzdobil konfiguraci, která posune 18,116 tun (17,830 velkých tun ) na standardní náplň a 20,321 tun (20.000 dlouhé tuny) při normálním zatížení. Měli celkovou délku 180,2 metrů (591 stop 4 palce), paprsek 22,5 metru (73 stop 10 palců) a ponor 7,7 metrů (25 stop 5 palců). Paluba byla 172,0 m (564 ft 3 v) dlouho a 23,5 m (77 ft) široký a bez záchytné zařízení bylo vybaveno. Lodě měly jeden hangár , dlouhý přibližně 91,4 metru (300 stop), obsluhovaný dvěma výtahy letadel se středovou osou , z nichž každý měl rozměry 12,0 x 13,0 metrů (39,4 ft × 42,7 ft). Na rozdíl od svých sesterských lodí , Kasuga Maru mohl pojmout 23 letadel, plus 4 náhradní díly.

Změny provedené během převodu omezily loď na rychlost 21,4 uzlů (39,6 km/h; 24,6 mph). Nesla 2290 metrických tun (2250 dlouhých tun) topného oleje , což jí dávalo dosah 8500 námořních mil (15700 km; 9800 mi) při rychlosti 18 uzlů (33 km/h; 21 mph). Kasuga Maru ' s crew číslovány 747 důstojníků a hodnocení .

Loď byla vybavena šesti 12centimetrovými (4,7 palce) desátými protiletadlovými děly (AA) v jednotlivých držácích na sponsonech po stranách trupu. Její lehký AA sestával z osmi licencovaných 25 milimetrových (1,0 palce) lehkých kanónů typu 96 ve čtyřech dvojitých držácích, také v sponsonech po stranách trupu. Na začátku roku 1943 byly 25 mm dvojité úchyty nahrazeny trojitými úchyty a byly přidány další 25 mm děla. Taiyō měl celkem 22 děl plus 5 licenčně vyrobených 13,2 mm (0,5 palce) typu 93 protiletadlových kulometů . Loď v té době také obdržela radar pro vyhledávání vzduchu typu 13 ve zatahovacím zařízení na pilotní kabině. V červenci 1944 byly 12 centimetrová děla nahrazena dvěma dvojitými úchyty pro 12,7 cm (5,0 palce) dvouúčelových děl typu 89 a lehká AA výzbroj byla rozšířena na celkem šedesát čtyři 25 milimetrových děl a deset 13,2- milimetrové kulomety.

Kariéra

Před začátkem války v Pacifiku dne 7. prosince 1941 provedla Kasuga Maru dvě plavby do Formosy a Palau , včetně jedné trajektující stíhačky Mitsubishi A5M ( Allied reporting name: „Claude“) do Palau jen několik dní před začátkem války. Mezi transportními misemi loď vycvičila námořní letce . Krátce poté, co Kasuga Maru dorazila do Rabaulu dne 11. dubna, byl přístav dvakrát bombardován, ačkoli loď nebyla při útocích poškozena. Dne 14. července byla přidělena ke kombinované flotile spolu se svou sestrou Un'yo . Po obdržení zprávy o americkém vylodění na Guadalcanalu dne 7. srpna Kasuga Maru a bitevní loď Yamato v doprovodu dvojice torpédoborců společně s 2. a 3. flotilou vypluly z vnitrozemského moře směřujícího k Truku . Dne 27. srpna byl nosič odpojen od hlavního těla a odeslán k dodání letadel na ostrov Taroa v Marshallech . Přijela o dva dny později a poté 30. srpna odjela na Truk. Následující den, Kasuga Maru byla formálně přejmenována Taiyo (大鷹, „jestřáb“).

Po příjezdu do Truku dne 4. září byla loď poslána do Palau , Davao City a Kavieng . Na cestě do Truk, byla torpédování od ponorky USS  Trout dne 28. září 1942. Taiyo byl zasažen jednou, zabíjet 13 členů posádky, ale byl schopen pokračovat v Truk pro nouzové opravy. Odjela do Japonska dne 4. října na trvalé opravy, které nebyly dokončeny až do 26. dne. Loď poté pokračovala v převozu letadel z Japonska do Truk a Kavieng dne 1. listopadu. V únoru až březnu 1943 ji doprovázel Un'yō . Následující měsíc byl Un'yō nahrazen Chūyō . Na cestě do Truku ji znovu torpédovala americká ponorka; tentokrát však čtyři torpéda vypálená USS  Tunny 9. dubna nevybuchla. Taiyo a Chūyō , v doprovodu dvou torpédoborců odešel Truk, směřující k Yokosuka , Japonsko, 16. dubna. Po další plavbě do Truk a Mako , Formosa, byla loď krátce obnovena v Sasebo. Při návratu z Truk dne 6. září, Taiyō byl neúspěšně napaden USS  Pike . Téměř o tři týdny později byla loď torpédována USS  Cabrilla . Zásah zničil její pravostrannou vrtuli a dočasně vyřadil energii, takže ji Chujo musela odtáhnout na Yokosuku . Opravy začaly, jakmile dorazila, a trvaly až do 11. listopadu.

V prosinci 1943 byla Taiyo přidělena Velkému eskortnímu velení a ona zahájila zdlouhavou seřízení v Jokohamě, které bylo dokončeno 4. dubna 1944. Dne 29. dubna byla loď přidělena k Prvnímu eskortnímu eskortnímu oddílu a ona doprovodila konvoj HI-61 z Japonska do Singapuru přes Manilu . Po příjezdu na místo určení dne 18. května měla Taiyō za úkol doprovodit konvoj HI-62 domů. Po příjezdu dne 8. června byla loď přidělena k přepravě letadel do Manily, odlétající 12. července. Na cestě se spojila s doprovodem konvoje HI-69 a dorazila tam 20. dne. Taiyō poté doprovodil konvoj do Formosy a poté zpět do Japonska. Dne 10. srpna loď doprovodila konvoj HI-71 do Singapuru přes Mako a Manilu. O osm dní později, off Cape Bolinao , Luzon , Taiyo byl zasažen do zádi torpédem vystřelil USS  plátek slaniny . Zásah způsobil dopravce zádi letecký benzín nádrž explodovat a Taiyo potopil 28 minut později na souřadnicích 18 ° 10'N 120 ° 22'E / 18,167 ° N 120,367 ° E / 18,167; 120,367 Souřadnice : 18 ° 10'N 120 ° 22'E / 18,167 ° N 120,367 ° E / 18,167; 120,367 . Počet cestujících na palubě není znám, ale 350–400 bylo v té době běžnou praxí. Ve spojení se 400 zachráněnými přeživšími a schváleným doplňkem 834 to naznačuje, že při potopení bylo ztraceno přibližně 790 cestujících a členů posádky.

Viz také

• Seznam podle počtu mrtvých lodí potopených ponorkami

Poznámky

Citace

Reference

• Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
• Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). Válečné lodě japonského císařského námořnictva, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Námořní institut Spojených států. ISBN 0-87021-893-X.
• Rašeliniště, Mark (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-432-6.
• Polmar, Norman & Genda, Minoru (2006). Letadlové lodě: Historie leteckého dopravce a jeho vliv na světové události . Svazek 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0. |volume=má další text ( nápověda )
• Rohwer, Jürgen (2005). Chronologie války na moři 1939–1945: Námořní historie druhé světové války (třetí revidované vydání.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
• Stille, Mark (2005). Nosiče letadel japonského císařského námořnictva 1921–1945 . Nový Vanguard. 109 . Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-853-7.
• Tully, Anthony P. (2007). „IJN Chuyo: Tabulkový záznam pohybu“ . Stránka japonského císařského námořnictva . Kombinovaný Fleet.com . Citováno 5. listopadu 2015 .
• Watts, Anthony J. & Gordon, Brian G. (1971). Japonské císařské námořnictvo . Garden City, New York: Doubleday. ISBN 0385012683.

externí odkazy

• Stránka na lodi v japonském jazyce