Jeep Forward Control - Jeep Forward Control

Řízení vpřed Jeep
Přehled
Výrobce	Džíp
Výroba	1956–1965
Návrhář	Brooks Stevens
Karoserie a podvozek
Třída	Kamion
Rozložení	Motor vpředu , pohon všech čtyř kol
Hnací ústrojí
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor
Délka	1446,5 (3746 mm) (FC-150) 181,5 (4610 mm) (FC-170, FC-170 DRW)
Chronologie
Nástupce	Jeep Gladiator (SJ)

Jeep Control Forward je nákladní automobil , který byl produkován Willys Motors , později pojmenovaný Kaiser Jeep, od roku 1956 do roku 1965. To bylo také sestaven na jiných mezinárodních trzích. Uspořádání představovalo konstrukci kabiny (ovládání vpřed).

Modely Forward Control byly primárně prodávány jako pracovní vozidla pro firemní, komunální, vojenské i civilní použití. Standardní postele pro sběrné boxy byly standardní, ale zákazníkům byl nabídnut velký počet specializovaných subjektů „schválených Jeepem“ od externích dodavatelů. Ty sahaly od jednoduchých valníků až po kompletní odtahové vozy , sklápěče a hasičské vozy . Vozidla byla licenčně vyráběna také v Indii a Španělsku.

Design

Společnost Willys vyráběla užitková vozidla, která se od roku 1947 téměř nezměnila. Jak se trh v 50. letech stal konkurenceschopnějším, vedení vyvinulo novou řadu moderních kabinových a nástavbových nákladních vozidel. Brooks Stevens , nezávislý designér, kterého si Willys najal od čtyřicátých let minulého století, použil pro toto nové futuristicky vyhlížející prostorově úsporné vozidlo stylingové podněty nákladních vozidel s kabinou a motorem, přičemž středový panel masky byl vyroben tak, aby napodoboval klasický sedmislotový slot Jeep design. Nekonvenční uspořádání dopředu a „vzhled helikoptéry“ kabiny bylo v té době pro běžné kupující příliš neobvyklé, ale byli úspěšní na specializovaných trzích, které zahrnovaly letištní servisní vozidla, odtahová vozidla a nákladní vozy pro železniční posádku, které dokázaly jezdit po kolejích. Byla vyrobena řada verzí džípů Forward Control pro obecné a specializované aplikace, přičemž v roce 1957 se jednalo o nejvyšší produkci s téměř 10 000 vozidly vyrobenými v daném roce.

Inženýrství bylo založeno na stávajícím CJ-5 . Síla pocházela ze čtyřválcových motorů Hurricane s F a L hlavou. Aktualizace v roce 1958 u verzí FC-150 a 170 dosáhly cíle stanoveného inženýry Willys navrhnout všestranné užitkové vozidlo, ve kterém byl poměr pohotovostní hmotnosti vozidla k jeho užitečnému zatížení 1: 1. Podle společnosti Automotive Inženýři (SAE), to bylo považováno za nejnižší poměr nabízený tuzemskými výrobci v té době v segmentu standardních lehkých užitkových vozidel. Uspořádání FC nabídlo výhody včetně krátkého poloměru otáčení a velké velikosti nákladového lůžka vzhledem k kompaktní celkové délce.

Návrhy zahrnovaly design „Forward Control Commuter“, který mohl patřit mezi nejranější vozidla typu minivan . Tři provozní koncept auta byly postaveny Reutter ve Stuttgartu , SRN. Brooks Stevens se také podílel na transformaci této platformy nákladních vozidel na osobní vozidlo.

FC-150

FC-150 ve Švédsku

Představený v roce 1956, modely FC-150 vycházely z CJ-5 s rozvorem 81 palců (210 cm), ale s nákladním boxem o délce 78 palců (200 cm). Jednalo se o rekordní šest stop dlouhou (s výklopnými dveřmi nahoře) nákladové lůžko na vozidle, jehož celková délka 147,5 palce (370 cm) byla o dva palce kratší než zdrobnělý dvoumístný Nash Metropolitan . Robustní design a schopnost jít kamkoli zahrnovaly tvrzení, že FC by se mohl vyšplhat až na 60%, a recenze společnosti Mechanix Illustrated zdůraznily houževnatost a jistotu nohy vozidla.

V roce 1958 dostal FC-150 nový, širší podvozek. Jeho stopa byla rozšířena z 48 palců (120 cm) na 57 palců (140 cm). 1958 FC-150 koncept představoval 83,5 v (210 cm) rozvor, rozšířený rozchod (který dělal výrobu), a nový T-98 4-stupňová manuální převodovka. Tento model měl celkovou hmotnost 5 300 lb (2 300 kg).

FC-170

1957 Jeep model FC-170 s pickupovým nákladním lůžkem

Forward Control německé dodávky

1961 Australský záchranný vůz FC-170

Představený v roce 1957, modely FC-170 měly rozvor 103 v (260 cm) a 108 v (270 cm) postel. Toho bylo dosaženo uspořádáním dopředného ovládání. Konceptová verze FC-170 z roku 1958 představovala rozvor 108 palců (270 cm). To bylo nutné k umístění nového 272 cu v (4,5 L) motoru V8 (na základě Ford Y-block ) s novým přenosovým pouzdrem. Nová 3stupňová automatická převodovka (na základě Ford Cruise-O-Matic ) byla k dispozici pouze s řadou 6 kvůli možným problémům s úhlem hnacího hřídele. S oběma motory byl k dispozici 4stupňový manuál T-98. Tento model měl celkovou hmotnost 3 200 kg.

FC-170 DRW

Dvoukolový model zadní nápravy o hmotnosti 1 t (0,91 t) (duálně) s nákladovým lůžkem 120 palců (300 cm). Tyto modely mají celkovou hmotnost 3 600 kg nebo 8 000 lb (4 100 kg).

FC-180

FC -180 byl představen v koncepční formě na papíře v brožuře společnosti Willys z roku 1957 s názvem „1958 Projects - Product Engineering“. Byl to v podstatě prodloužený FC-170 DRW (rozvor se zvýšil ze 103 palců na 123,5 palce). Mezi funkce patřil 150-palcový valník, 226 cu v (3,7 L) „Super Hurricane“ inline-6 ​​nebo 272 cu v (4,5 L) V8 jako dostupné motory a T-98 4stupňová manuální nebo 3stupňová automatická jako dostupné převodovky. Tento model měl celkovou hmotnost 4500 kg.

FC-190

FC-190 byl také představen v koncepční podobě v roce 1957. Byl vybaven rozvorem 150 palců (380 cm), plochým ložem 202 palců (510 cm) a tandemovými duálními nápravami. Manuální převodovka T-98 byla standardní výbavou s automatickou převodovkou. Nebyla nabízena žádná možnost šestiválce; standardem byl 272 cu v (4,5 L) V8. FC-190 by používal komponenty z FC-170 a FC-180, aby udržel nízké náklady. Tento model měl celkovou hmotnost 16 000 lb (7 300 kg).

Výroba

Džípy FC byly vystaveny prodejcům Jeepů v televizním vysílání s uzavřeným okruhem 29. listopadu 1956 a byly vystaveny pro veřejnost na prosincové národní automobilové výstavě v New Yorku v prosinci 1956 . FC-150 se začal prodávat v showroomech prodejců 12. prosince 1956. Počáteční reakce na jeepy FC Jeeps s pohonem všech čtyř kol byla příznivá. Jejich nejlepší prodejní rok nastal v roce 1957, kdy bylo prodáno 9738 nákladních vozidel. Po zavedení FC-170 v roce 1957 klesly prodeje FC-150 na 1546 kusů v roce 1959, než se v roce 1960 odrazily na 4925.

Brooks Stevens provedl ztvárnění kolem roku 1960 pro případný facelift pro řadu FC.

Modely FC se nestaly velkými prodejci, ve které Willys doufal. Celková výroba za devět let činila něco přes 30 000 kusů. Linka FC byla přerušena v roce 1964.

Vojenské varianty

Čtyři vyhrazené vojenské varianty FC-170 byly vyrobeny pro americké námořnictvo a námořní pěchotu na základě smlouvy z roku 1964. Produkce se odhaduje na 400 až 700 kusů, většinou jde o čtyřdveřové snímače M677. 1963 analýza provedena Jeep, dospěl k závěru, že militarizovaného FC-170S ve srovnání příznivě stárnutí Dodge M37 , alespoň za přední linii služeb. Prototyp XM-676 měl o 50% větší nákladní kostku, mohl nést 12 vojáků vzadu místo osmi v M-37, měl o 700 liber větší zátěž a poskytl více než dvojnásobek najetých kilometrů, ale Jeep byl pravděpodobně více zaměřeno na přistání smlouvy na nákladní vozy M-715, které nahradily M-37.

Oficiální provozní a servisní příručky byly napsány a publikovány Kaiser Jeep - nikoli armádou. Obecný vládní popis vozidel byl ' Jeep' Truck, dieselový motor, 7000 liber GVW, 4x4 , s variantami s názvem:

• M676 Truck, Cargo Pickup -upravená verze komerčního pickupu FC-170
• M677 Truck, Cargo Pickup w/4 Dr. Cab -čtyřdveřový pickup posádky s baldachýnem nad postelí
• M678 Truck, Carry All -dodávková karoserie FC-170 s okny a třemi dveřmi kabiny, a
• M679 Truck, Ambulance -dodávkový vůz FC-170 se dvěma dveřmi kabiny a bez dalších bočních oken, vybavený jako sanitka

U civilních vozidel na trhu byly značné mechanické rozdíly. Za prvé, varianty námořní pěchoty FC-170 byly poháněny jiným motorem-tříválcovým tříválcem Cerlist o výkonu 85 hp (63 kW; 86 PS) o výkonu 170 cu v (2,8 L). Motor byl spojen s třístupňovou převodovkou T-90A a přenosovou skříní modelu 18. Další změny zahrnovaly vyztužený rám, 24voltový elektrický systém a také omezené prokluzování přední a zadní nápravy Spicer 44 a 53.

Modely zahraničního trhu

Mnoho verzí modelů FC (většina z nich není na domácím trhu k dispozici) byla vyrobena v mnoha dalších zemích na základě dohod o spolupráci s následnými vlastníky značek Jeep: Willys-Overland , Kaiser Jeep a American Motors Corporation (AMC).

Indie

Mahindra FJ-470 nebo 460 s tělem minibusu

Mahindra & Mahindra Limited v Bombaji ( Bombaj ) v Indii zahájila svoji činnost v oblasti vozidel v roce 1947 sestavením kompletních sražených (CKD) džípů. Zahájila výrobu FC-150 v Indii v roce 1965 a později rozšířila modelovou řadu pro domácí trh o FC-170, stejně jako o vlastní středně velký FC-160.

FC-160 (a později FJ-160) používá rozvor 93 palců (240 cm). Pick-up box byl od Mahindry a další těla byla k dispozici. Model FC-160 „pouze kryt a podvozek “ byl v 70. letech populární pro přestavbu na minibusy , sanitky a další vozidla. Většina z nich má základní přední stranu FC. Výroba pickupu Mahindra FC-160 skončila v létě 1999.

Lehký nákladní vůz FC-260 Diesel byl představen v roce 1975. V současné době si Mahindrův pohon všech kol FJ-460 (představený v roce 1983) a dodávkový nebo minibusový vůz FJ-470 s pohonem všech kol zachovávají uspořádání mřížky původního ovládání vpřed . Tato vozidla pojmou od 11 do 15 cestujících plus řidiče.

Španělsko

Řada dodávek Forward Control dodávek Jeep „SV“ vyrobená ve Španělsku. Všimněte si panelu verzi vozu a kabinu posádky na vyzvednutí .

V šedesátých letech společnost Kaiser-Willys udělila licenci společnosti Vehículos Industriales y Agrícolas (VIASA) ze Zaragozy v Aragonu na stavbu džípů ve Španělsku. Počínaje rokem 1970 byla řada užitkových nákladních vozidel „SV“ stavěna pomocí podvozku Commando 4x4 Jeep, stejně jako modely FC ve Spojených státech.

Nicméně, iberských modely byly na rozdíl od nějaké Automobily vyrábí jinde a představoval domácích rozvinuté konstrukce těla. Řada SV zahrnovala Campeador (vyzvednutí jedné tuny), Duplex (vyzvednutí dvou kabin), Furgon (dodávka jedné tuny) a Toledo (luxusní 9místná dodávka pro cestující). K dispozici byly dva motory: řadový šestiválec Super Hurricane a naftový čtyřválec Perkins .

Během pozdní 1970, VIASA byl absorbován Ebro kamiony , divize Motor Ibérica. Výroba plné řady SV pokračovala až do roku 1985, což zahrnovalo i verze pro španělskou armádu.

Nissan převzal úplnou kontrolu nad Ebro v roce 1987 a společnost dostala jméno Nissan Motor Ibérica.

Širokoúhlý koncept

Kaiser uzavřel smlouvu se společností Crown Coach Corporation , výrobcem autobusů, na stavbu koncepčního vozu pro řízení vpřed „Wide-Trac“, který kombinuje prvky původních nákladních vozidel Jeep FC, pickupu VIASA SV a faceliftu navrženého Brooks Stevensem z roku 1960.

Poznámky

Reference

• Auto editors of Consumer Guide (2007-12-27). „1956 Kaiser-Jeep FC-150“ . howstuffworks.com . Citováno 2010-05-01 .
• Foster, Patrick R. (červen 2007). „1957-65 Jeep Forward Control Trucks: Too Far Forward?“. Sběratelský automobil . 24 (1): 42–63.

externí odkazy

• Spojení FC , načteno 14. září 2010.