Kawasaki Ki -61 - Kawasaki Ki-61

Ki-61 "Hien"
Role	Stíhací letoun
Výrobce	Kawasaki Kōkūki Kōgyō KK
Návrhář	Takeo Doi
První let	Prosince 1941
Úvod	1942
V důchodu	1945
Primární uživatelé	Letecká služba japonské císařské armády Čínské nacionalistické letectvo Lidové osvobozenecké armády letectvo
Číslo postaveno	3078
Vyvinuto z	Kawasaki Ki-60
Vyvinuto do	Kawasaki Ki-100

Kawasaki Ki-61 Hien s vypouštěcí nádrží

Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, „létající vlaštovku“) je japonský druhé světové války stíhací letoun . Používán japonskou císařskou armádní leteckou službou , byl označen jako „armádní stíhací letoun typu 3“ (三 式 戦 闘 機). Spojenecká rozvědka původně věřila, že Ki-61 byly Messerschmitt Bf 109 a později italský Macchi C.202 , což vedlo ke spojeneckému zpravodajskému jménu „ Tony “, přidělenému americkým ministerstvem války . Design vznikl jako varianta Kawasaki Ki-60 , která se nikdy nedostala do výroby. Ki-61 se stal jediný sériově vyráběný japonský bojovník války použít kapalinou chlazený inline V motor . Bylo vyrobeno více než 3 000 Ki-61. Počáteční prototypy bojovaly nad Jokohamou během Doolittle Raid 18. dubna 1942 a pokračovaly v létání bojových misí po celou dobu války.

Návrh a vývoj

Ki-61 navrhli Takeo Doi a jeho zástupce Shin Owada v reakci na výběrové řízení Koku Hombu na konci roku 1939 pro dva stíhače, z nichž každý měl být postaven kolem Daimler-Benz DB 601 Aa. Produkční letoun by používal Kawasaki licencovaný DB 601, známý jako Ha-40 , který měl být vyráběn v jeho závodě Akashi . Ki-60 měla být silně vyzbrojený specializovaný zachycovač , s vysokým plošným zatížením ; Ki-61 měl být lehčím a vyzbrojenějším univerzálním stíhačem, určeným k použití hlavně v ofenzivní roli vzdušné převahy v nízkých až středních výškách.

Oba jednomístné jednomotorové stíhací letouny používaly stejnou základní konstrukci: celokovové slitiny s polomonokovými trupy a křídly se třemi nosníky , s křidélky , tkaninou potaženými křidélky , výtahy a směrovkami s rámem ze slitiny . Přednost dostal Ki-60, který poprvé vzlétl v dubnu 1941, zatímco konstrukční práce na Ki-61 začaly až v prosinci 1940. Ačkoli byl Ki-61 v zásadě podobný Ki-60, představoval několik vylepšení využívajících ponaučení z neuspokojivých letových vlastností dřívější konstrukce.

Celokovový, semi-monocoque trup byl v podstatě oválný v příčném řezu, měnící se na zúžený, semi-trojúhelníkový ovál za vrchlíkem kokpitu , s maximální hloubkou 1,35 m (4 ft 5 v). Neobvyklou vlastností Ki-61 bylo, že nosiče motoru byly konstruovány jako nedílná součást předního trupu, přičemž byly upevněny boční panely kapotáže . Při údržbě nebo výměně bylo možné odstranit pouze horní a spodní kryty. Na kapotě na levé straně byl umístěn zúžený, obdélníkový přívod vzduchu do kompresoru . Za přepážkou motoru byly muniční boxy napájející pár synchronizovaných 12,7 mm (0,50 palce) kulometů Ho-103, které byly zasazeny do „rozloženého“ uspořádání (přístavní zbraň o něco vpřed než na pravobok) v zátoce jen nad a za motorem. Kalhoty částečně promítají do kokpitu, nad přístrojovou desku. Ho-103 byla pro svou ráži lehkou zbraní (kolem 23 kg/51 lb) a vypalovala lehkou skořápku, což však bylo kompenzováno její vysokou rychlostí střelby. Kapacita munice byla omezená, na každou zbraň měla jen kolem 250 nábojů. Za sedadlem pilota byla umístěna samouzavírací palivová nádrž o objemu 165 litrů. Čelní sklo bylo obrněné a za pilotem byla 13 mm (0,51 palce) pancéřová deska . Chladiče a olej chladič motoru s kapalinou chlazeným byly ve ventrální místě pod trupem a křídlem odtokové hrany , na které se vztahuje obdélníkovým profilem kapotáží s velkým, nastavitelný výstupní klapkou.

Rovnoměrně zúžená křídla měla poměr stran 7,2 s celkovou plochou 20 m ² (215,28 ft ² ) a představovala tři nosníky; Warren nosníky hlavní nosník a dvě pomocné nosníky. Zadní nosník nesl dělené klapky a dlouhá úzká akordová křidélka, zatímco přední nosník obsahoval otočné body podvozku . Podvozková dráha byla poměrně široká na 4 m (13 ft 1,5 in). Každé křídlo mělo částečně samouzavírací palivovou nádrž 190 L (50 US gal) za hlavním nosníkem, jen vnějším trupem. Jediná zbraň (zpočátku 7,7 mm/0,303 v kulometu typu 89 ) mohla být nesena ve výzbroji umístěné za hlavním nosníkem.

První prototyp z San-shiki-ichi Sentohki gata ( "Sem 3 bojovník, model 1", oficiální IJAAF označení) poprvé vzlétl v prosinci 1941 na Kagamigahara Airfield . Přestože testovací piloti byli nadšení z jeho samotěsnících palivových nádrží, vylepšené výzbroje a dobrého potápěčského výkonu, zatížení křídla 146,3 kg/m ² (30 lb/ft ² ) při celkové hmotnosti 2950 kg (6500 lb) byl skepticky vnímán mnoha vyššími důstojníky Koku Hombu , kteří stále věřili v lehký, vysoce manévrovatelný a lehce ozbrojený bojovník ztělesněný tehdy novou Nakajima Ki-43-I- Hei, která měla křídlo naloženo 92,6 kg/ m ² (19 lb/ft ² ) (a dokonce to bylo považováno za hraniční ve srovnání s předchozím Ki-27).

K vyřešení těchto obav Kawasaki uspořádala let mezi dvěma prototypy Ki-61 a Nakajima Ki-43-I , předprodukční Nakajima Ki-44-I , letící letounem Lavočkin-Gorbunov-Goudkov LaGG-3 , Messerschmitt Bf 109E-7 , a zachytil Curtiss P-40E Warhawk . Ki-61 se ukázal být nejrychlejší ze všech letadel a byl horší než Ki-43 v manévrovatelnosti.

Ki-61 byl posledním ze stíhačů poháněných DB-601 nebo jeho zahraničními deriváty a brzy byl zastíněn stíhačkami se silnějšími motory. V době, kdy poprvé vzlétl v prosinci 1941, rok po prvním letu Macchi C.202 a tři roky po prvním Bf 109E, byl motor již ve srovnání s novým řadovým 1120 kW (1 500 k) nebo 1491 kW poddimenzovaný. (2 000 hp) radiální motory jsou vyvíjeny (a již se blíží fázi sériové výroby) pro pohon další generace bojových letadel, jako je Republic P-47 Thunderbolt . Kromě toho inline Ha-40 motoru se ukázalo jako nespolehlivý pohonné jednotky.

Motor DB-601 vyžadoval přesnou a důmyslnou výrobu; Ha-40 byl lehčí o zhruba 30 kg (70 liber) a vyžadoval ještě vyšší výrobní standardy. Dosažení těchto standardů se pro japonské výrobce ukázalo jako obtížné, což je problém, který dále komplikuje proměnlivá kvalita materiálů, paliva a maziv potřebných k provozu citlivého, vysoce výkonného motoru. Japonským ekvivalentem silnějšího motoru DB-605 byl Kawasaki Ha-140 , který byl namontován na Typ 3 a vyráběl vysokozdvižný stíhač Ki-61-II.

Ve srovnání s Ki-61-I měl Ki-61-II o 10% větší plochu křídel, používal více pancéřování a byl poháněn motorem Kawasaki Ha-140 o výkonu 1 120 kW (1 500 k). Po překonání počátečních problémů s trupem a stabilitou křídla se nový interceptor vrátil k původnímu křídlu a byl uveden do provozu jako Ki-61-II-KAI. Motor Ha-140 však měl závažné problémy se spolehlivostí, které nebyly nikdy zcela vyřešeny, a přibližně polovina první dávky dodaných motorů byla vrácena do továrny, aby byla znovu postavena. Americký nálet 19. ledna 1945 zničil továrnu na motory v Akashi, Hyōgo a 275 letadel Ki-61-II-KAI bez motorů bylo převedeno na hvězdicový motor Mitsubishi Ha-112 -II, což mělo za následek Ki-100 . Zatímco Ha-112 vyřešil problémy, s nimiž se setkal u Ha-140, nový motor měl stále hlavní slabinu: nedostatek energie ve výšce, což zmenšovalo jeho schopnost zachytit vysoko létající super pevnosti B-29 ve srovnání s Ki-61 -II.

Během testování se Hien ukázal jako schopný, ale v provozní službě bylo následně odhaleno několik nedostatků, a to ochrana pancéřování, která byla nedostatečná proti větším dělám, a motor nevyhovující standardům, který nakonec vedl k uvažování o novém motoru.

Provozní historie

Neobvyklá válečná fotografie zachyceného Ki-61 testovaného USAAF

Ki-61 vypadal tak odlišně od obvyklých japonských stíhaček s radiálním motorem, že spojenci zprvu věřili, že je německého nebo italského původu, možná jako licenčně vyrobený Messerschmitt Bf 109 . První Ki-61, který spatřily spojenecké posádky letadel, byl misí USAAF Capt. C. Rossem Greeningem během Doolittle Raid nesprávně identifikován jako Bf 109 . V časných zprávách, když se předpokládalo, že jde o německého stíhače, byl Ki-61 s krycím názvem „Mike“. Konečný a známější kódový název byl „Tony“, protože Ki-61 vypadal jako italské letadlo.

Nové stíhačky Ki-61 Hien vstoupily do služby se speciální výcvikovou jednotkou, 23. Chutai , a poprvé vstoupily do boje počátkem roku 1943, během kampaně na Nové Guineji . První Sentai (Air Group/Wing) plně vybavený Hien byl 68. ve Wewaku na Nové Guineji, následovaný 78. Sentai umístěným v Rabaulu . Obě jednotky byly poslány do obtížného divadla, kde džungle a nepříznivé povětrnostní podmínky, spolu s nedostatkem náhradních dílů, rychle podkopaly účinnost mužů i strojů. Protože byl Ki-61 tak nový a byl převezen do služby, nevyhnutelně trpěl problémy s kousáním. Téměř všechny moderní japonské letecké motory, zejména kapalinou chlazené motory Ki-61, utrpěly katastrofální sérii poruch a přetrvávajících problémů, které vedly k tomu, že zastaralý Ki-43 stále tvořil převážnou část stíhacích schopností JAAF.

Zpočátku tato kampaň úspěšně proběhla u japonského armádního letectva (JAAF), ale když spojenci reorganizovali a posílili bojové schopnosti svých vzdušných sil, získali proti JAAF převahu. Vysoké nebojové ztráty zažili během této kampaně také Japonci. Například zatímco v tranzitu mezi Truk a Rabaulu 78. ztratila 18 ze svých 30 Ki-61s.

I přes tyto problémy panovaly v spojeneckých leteckých kruzích určité obavy ohledně Hien. Nový japonský bojovník způsobil mezi spojeneckými piloty určitou bolest a zděšení, zvláště když tvrdě zjistili, že už se nemohou ponořit a uniknout, jako tomu bylo u lehčích japonských stíhaček. Generál George Kenney , velitel spojeneckých vzdušných sil v jihozápadním Pacifiku , zjistil, že jeho Curtiss P-40 je zcela překonán, a prosil o další Lockheed P-38 Lightnings, aby se vyhnul hrozbě nového nepřátelského bojovníka.

Rostoucí početní síla spojeneckých bombardovacích jednotek spolu s neadekvátními protiletadlovými systémy však způsobily japonským jednotkám ochromující ztráty. Přibližně 174 z 200 japonských letadel umístěných v oblasti Wewak bylo ztraceno během útoků ze 17. na 21. srpna 1943 . Na konci kampaně bylo při leteckých útocích najednou ztraceno téměř 2 000 japonských letadel až z 200 spojeneckých letadel, z nichž přibližně polovinu tvořily konsolidované B-24 Liberator a severoamerické B-25 Mitchells vyzbrojené fragmentačními bombami. Po ústupu Japonců bylo v Hollandii později nalezeno přes 340 vraků letadel .

Ki-61 kapitána Teruhika Kobayashiho z 244. Sentai

Ki-61 byl také využíván v jihovýchodní Asii , na Okinawě , v Číně a jako stíhací letoun při amerických náletech na japonské domácí ostrovy , a to i proti Boeing B-29 Superfortress . Ki-61 byl pozoruhodný z mnoha důvodů: původně identifikovaný jako německý nebo italský původ, tyto letouny byly schopné odpovídat spojeneckým letadlům, jako je P-40, v rychlosti, a jak již hodnocení ukázalo, byly vynikající téměř ve všech ohledech . Výzbroj raného Hienu však byla lehčí, ale pro většinu účelů stále dostačující. Někteří autoři tvrdí, že Lockheed P-38 Lightning byl měřitelně lepší. Ki-61 nesl velké množství paliva, ale vzhledem k tomu, že měl samouzavírací palivové nádrže, nebyl považován za snadno hořlavý, jako mnoho jiných japonských letadel.

Díky vyšší hmotnosti utrpěl výkon a hbitost Ki-61, když byla zvýšena jeho výzbroj, ale stále byl schopen maximální rychlosti 580 km/h (313 kn). Aby bylo možné čelit spojeneckým bombardérům, bylo zapotřebí výzbroje děla, což se ukázalo být obtížné sestřelit pouze z kulometů ráže 12,7 mm (0,50 palce). Prázdné a maximální hmotnosti prototypu Ki-61 (2 × 12,7 mm/0,50 palce + 2 × 7,7 mm/0,303 palce) činily 2 238 kg (4 934 liber) a 2 950 kg (6 504 liber); pro Ki-61-I basic (4 × 12,7 mm/0,50 palce) 3 130 kg (6 900 lb); a pro Ki-61-KAI (2 × 12,7 mm/0,50 palce + 2 × 20 mm) 2 630 kg (5 798 lb) a 3 470 kg (6 750 lb).

Řada Ki-61 byla také použita v Tokkotai ( kamikaze ) misích zahájených ke konci války. Ki-61 byl dodán 15. Sentai (skupina/křídlo), stejně jako některým jednotlivcům Chutaicho (Leaders Squadron) v jiných Sentai , a dokonce i operačním výcvikovým jednotkám v JAAF. Letoun byl v provozu do značné míry bezproblémový, kromě kapalinou chlazeného motoru, který měl při volnoběhu na zemi tendenci se přehřívat a trpěl problémy s cirkulací oleje a ložisky.

Speciální útočná jednotka Ki-61

Bývalý 23. Sentai , 2. Chutai Ki-61, našel a vyfotografoval na letecké základně Inba personál USAAF v roce 1946.

Taktika použití letadel k vrazení do amerických superpevností Boeing B-29 byla poprvé zaznamenána na konci srpna 1944, kdy se B-29 z čínských letišť pokusily bombardovat ocelárny v Yawatě . Seržant Shigeo Nobe ze 4. Sentai záměrně letěl se svým Kawasaki Ki-45 do B-29; úlomky z výbuchu vážně poškodily další B-29, který také spadl. Následovaly další útoky této povahy, v důsledku čehož jednotliví piloti zjistili, že jde o praktický způsob ničení letounů B-29.

Dne 7. listopadu 1944, důstojník velící 10. Hiko Shidan (divize Air) vyrobený těsnění útoky otázkou politiky vytvořením dusacího útočných letů specificky oponovat B-29 ve vysoké nadmořské výšce. Letouny byly zbaveny trupové výzbroje a ochranných systémů, aby dosáhly požadované nadmořské výšky. Ačkoli termín „ kamikadze “ je často používán k označení pilotů provádějících tyto útoky, japonská armáda toto slovo nepoužila.

Mezi jednotky přiřazené k 10. Hiko Shidan patřil 244. Hiko Sentai (stíhací skupina), kterému tehdy velel kapitán Takashi Fujita, který zorganizoval pěchotní let s názvem „ Hagakure -Tai “ („Speciální útočná jednotka“), který byl složen z dobrovolníků ze tří Chutai (perutí) 244 .: 1. Chutai „ Soyokaze “, 2. Chutai „ Toppu “ a 3. Chutai známý jako „ Mikazuki “.

Do čela Hagakure -Tai byl vybrán nadporučík Toru Shinomiya . Dne 3. prosince 1944 zachytila ​​Shinomiya-společně se seržantem Masao Itagaki a seržantem Matsumi Nakano-nálet B-29; Shinomaya narazil na jeden B-29, ale dokázal přistát se svým poškozeným Ki-61, který ztratil většinu vnějšího křídla přístavu, zpět na základnu. Poté, co napadl další B-29 Itagaki musel padákem ze svého poškozeného bojovníka, zatímco Nakano vrazil a poškodil Dálkové ze 498th BG a nouzově přistál jeho ořezaná Ki-61 v poli. Shinomayaův poškozený Ki-61 byl později vystaven v tokijském obchodním domě Matsuya, zatímco Nakanoův Ki-61 byl vystaven venku, vedle oříznuté kresby předního trupu B-29 v životní velikosti. Tito tři piloti byli prvními příjemci Bukosho , japonského ekvivalentu Viktoriina kříže nebo Čestné medaile , který byl slavnostně otevřen 7. prosince 1944 jako císařský edikt císařem Hirohito (je známo 89 příjemců, z nichž většina bojovala a bodovala) proti B-29). Existence beranicí jednotky byla do té doby utajována, ale byla oficiálně zveřejněna v oznámení o výsledcích boje a oficiálně pojmenována „ Shinten Seiku Tai “ („ Odpojení těla při útoku“) obranným velitelstvím obrany. 27. ledna 1945 Itakagi přežil další vrazivý útok na B-29, opět s padákem do bezpečí, a obdržel druhý Bukosho ; válku přežil jako jediný ze dvou známých příjemců dvojitého Bukosho . Seržant Shigeru Kuroishikawa byl dalším významným členem jednotky.

Ki-61 ze 149. shumbutai, zajatý v Ashiya po válce. Ocasní značení naznačuje, že dříve pocházelo z Akeno Kyodo Hikoshidan a 59. sentai, než bylo přiděleno na 149. místo.

Navzdory úspěšným útokům tito piloti nezískali odklad a byli nuceni pokračovat v těchto smrtících a nebezpečných taktikách pěchování, dokud nebyli zabiti nebo zraněni tak těžce, že už nemohli létat. Byli považováni za odsouzené muže a byli oslavováni v řadách těch, kteří šli na jistou smrt jako Tokkotai ( kamikaze ) piloti.

Proslulosti dosáhli i někteří další piloti Ki-61, mezi nimi major Teruhiko Kobayashi z 244. Sentai, kterému někteří připisovali tucet vítězství, většinou kvůli konvenčním útokům proti B-29.

Varianty

Poznámka: Ko, Otsu, Hei a Tei jsou japonské ekvivalenty a, b, c, d. Kai („upravený“ nebo „vylepšený“) byl také použit u některých modelů Ki-61.

Ki-61-Hien

• Prototypy Ki-61 : 12 postavených
• Ki-61-I-Ko První sériová verze: plně zatahovací zadní kolo, dva 7,7 mm (0,303 palce) kulomety typu 89 v křídlech a dva synchronizované kulomety Ho-103 12,7 mm (0,50 palce) v přední palubě. Je schopen nést jeden 151 l (40 gal) spouštěcí tank nebo lehkou bombu.
• Ki-61-I-Otsu Druhá varianta stíhací verze: Mechanismus zatahování zadního kola byl nespolehlivý, letoun byl odpovídajícím způsobem upraven. Dva 12,7 mm (0,50 palce) Ho-103 kulomety nahradily křídlo 7,7 mm (0,303 palce) kulomety.
• Ki-61-I-Hei : Hei byl postaven ve spojení s variantou Otsu , křídlové kulomety byly nahrazeny děly Mauser MG 151/20 .
• Varianta stíhacího letounu Ki-61-I-Tei se dvěma japonskými 20mm kanónem Ho-5 na trupu a dvěma kulomety Ho-103 montovanými na křídlo 12,7 mm (0,50 palce).
• Ki-61-I-KAId : Interceptor varianta s 2 × 12,7 mm (0,50 palce) kulomety a 2 × 30 mm (1,18 palce) Ho-155 křídlo dělo.
• Ki-61-I- wces : Experimentální letoun se systémem odpařování, používaný na Heinkel He 100 . Byl to nejrychlejší Ki-61 postavený, dosahující 630 km/h (395 mph).
• Prototyp Ki-61-II s motorem Ha-140 o výkonu 1 120 kW (1 500 k) a poprvé vzlétl v prosinci 1943.
• Ki-61-II-KAI : Předprodukční verze, která se vrátila ke křídlu Ki-61-I- Tei , natažení trupu 220 mm (8,7 palce), zvětšené kormidlo a motor Ha-140; 30 postaveno.
• Ki-61-II-KAIa : Vyzbrojeno 2 x 12,7 mm (0,50 palce) kulomety v křídlech a 2 x 20 mm kanónem v trupu.
• Ki-61-II-KAIb : Vyzbrojeno dělem 4 x 20 mm.
• Prototyp Ki-61-III : Tato verze měla snížený zadní trup a konstrukci vrchlíku, kterou později použil Ki-100-I-Otsu

Výroba

Není v ceně:

• Předvýroba byla zahájena prvním prototypem dokončeným v červenci 1941 a dalšími jedenácti stavbami počátkem roku 1942.

Poznámka:

• Z 374 sestav Ki-61-II bylo 275 dokončeno jako Ki-100 Ia.

Není v ceně:

• Předběžná výroba byla zahájena s osmi prototypy dokončenými v období od srpna 1943 do ledna 1944.

Operátoři

 Japonsko

• Letecká služba japonské císařské armády

Poválečná

 Čína

• Čínské nacionalistické letectvo - provozovalo několik zajatých letadel

 Čína

• Air Force lidové osvobozenecké armády - provozovala také některá zajatá letadla

 Indonésie

• V roce 1945, indonéský letectvo -Tak Indonesian lidová Security Force (IPSF) (indonéští bojovníci za nezávislost partyzáni) - zachytil malý počet letadel na mnoha japonských leteckých základen, včetně Bugis letecké základně v Malang (navrácen, 18. září 1945). Většina letadel byla zničena ve vojenských konfliktech mezi Nizozemskem a nově vyhlášenou Indonéskou republikou během indonéské národní revoluce v letech 1945–1949.

Ki-61 jednotek

Opuštěné Ki-61 v roce 1945 po kapitulaci. V pozadí je těžký stíhač Kawasaki Ki-45 .

Hiko Sentai , je obvykle označována jako Sentai , byl základní funkční jednotka japonského císařského armádního letectva, který se skládá ze tří nebo více Chutai (společností nebo letek). Sentai měla 27 až 49 letadel, přičemž každý Chutai má 16 letadel a pilotů plus údržbu a opravy zařízení. Několik sentai mělo pod svou operační kontrolou další jednotky, zejména Hagakure-Tai („speciální útočné jednotky“) 244. Sentai . V roce 1944, s drancováním spojeneckých útoků na zásobovací linky a přistávací plochy, stejně jako se ztrátou pilotů a letadel v důsledku bojového opotřebení a nehod, bylo několik sentai schopno fungovat v plné síle.

Přeživší letadlo

• 299-Ki-61-Ia v rekonstrukci na statické ukázce v Ardmore, Auckland, Nový Zéland od AvSpecs. K zobrazení v muzeu PNG po dokončení statické obnovy.
• 379-Ki-61-II ve skladu u Fantasy of Flight v Polk City na Floridě .
• 640-Ki-61-II v restaurování do letuschopného stavu v Ardmore, Auckland, Nový Zéland společností AvSpecs. Stane se součástí sbírky Vojenského leteckého muzea ve Virginii Beach ve Virginii .
• 6117-Ki-61-II-Kai na statické ukázce v Kakamigahara Air and Space Museum v Kakamigahara, Gifu . Dříve vystaveno v Chiranském muzeu míru pro piloty Kamikaze v Chiranu, Kagošima ; v září 2015 byl z muzea odstraněn a v letech 2015 až 2016 restaurován společností Kawasaki Heavy Industries.

Specifikace (Ki-61-I-KAIc)

3-pohledová kresba Kawasaki Ki-61

Data z japonských letadel z války v Pacifiku

Obecná charakteristika

• Posádka: 1
• Délka: 8,94 m (29 ft 4 v)
• Rozpětí: 12 m (39 ft 4 v)
• Výška: 3,7 m (12 ft 2 v)
• Plocha křídla: 20 m ² (220 sq ft)
• Profil křídla : kořen křídla NACA 2R 16,hrot NACA 24009
• Prázdná hmotnost: 2630 kg (5798 lb)
• Celková hmotnost: 3470 kg (7650 lb)
• Plná kapacita:
• Interní 550 l (150 US gal; 120 imp gal)
• Externí 2x 200 l (53 US gal; 44 imp gal)
• Pohonná jednotka: 1 × obrácený kapalinou chlazený pístový motor V-12 Kawasaki Ha40 , 864 kW (1159 k)
• Vrtule: 3listá vrtule s proměnným stoupáním

Výkon

• Maximální rychlost: 580 km/h (360 mph, 310 Kč) na 5 000 m (16 000 stop)
• Rozsah: 580 km (360 mi, 310 nmi)
• Servisní strop: 11 600 m (38 100 stop)
• Rychlost stoupání: 15,2 m/s (2990 ft/min)
• Čas do nadmořské výšky: 7,0 min až 5 000 m (16 000 stop)
• Plošné zatížení: 173,5 kg/m ² (35,5 lb/sq ft)
• Výkon/hmotnost : 0,25 kW/kg (0,15 hp/lb)

Vyzbrojení

• Zbraně:
  
  • 2 x 20 mm (0,79 palce) Ho-5 dělo , 120 ran na zbraň každý
  • 2 x 12,7 mm (0,50 palce) Ho-103 kulomety , 250 rpg každý
• Bomby: 2 × 250 kg (550 lb) bomb

Viz také

Související vývoj

• Kawasaki Ki-60
• Kawasaki Ki-100

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• Curtiss P-40 Warhawk
• Dewoitine D.520
• Hawker Hurricane
• Heinkel He 100
• Lavočkin LaGG-3
• Macchi C.202
• Messerschmitt Bf 109
• Mikojan-Gurevič MiG-3
• Severoamerický P-51 Mustang
• Supermarine Spitfire
• Jakovlev Jak-1

Související seznamy

• Seznam letadel druhé světové války
• Seznam vojenských letadel Japonska
• Seznam japonských letadel, druhá světová válka

Reference

Poznámky

Citace

Bibliografie

• Bílý, Miroslav. Kawasaki Ki-61 a Ki.100 (Profily letadel II. Svetové války č. 4) (v češtině s anglickými a německými titulky). Praha, Česká republika: Modelpres, 1992. ISBN  80-901328-0-4 .
• Bueschel, Richard M. Kawasaki Ki.61/Ki.100 Hien ve službě japonského armádního letectva, Aircam Aviation Series No.21 . Canterbury, Kent, UK: Osprey Publications Ltd, 1971. ISBN  0-85045-026-8 .
• Crosby, Francis. Stíhací letoun . London: Lorenz Books, 2002. ISBN  0-7548-0990-0 .
• Ethell, Jeffrey L. Letadlo druhé světové války . Glasgow: Collins/Jane's, 1995. ISBN  0-00-470849-0 .
• Francillon, Ph.D., René J. Japonská letadla války v Pacifiku . London: Putnam & Company Ltd., 1970 (2. vydání 1979). ISBN  0-370-30251-6 .
• Francillon, Ph.D., René J. Letadlo „ Profil Kawasaki Ki-61 Hien“ v profilu, svazek 5, č. 118 . Windsor, Berkshire, Velká Británie: Profile Publications Ltd., 1966. ASIN B0007KB5AW.
• Gallagher, James P. Masové kuličky a mrtví ptáci: fotogalerie zničených japonských letadel ve druhé světové válce . Mexhanicsburg, Pennsylvania: Stackpole Books, 2004. ISBN  0-8117-3161-8 .
• Gibertini, Giorgio. „Rondini Giapponesi“ (v italštině). Aerei Nella Storia N.8 , srpen 1998. Parma, Itálie: West-ward edizioni.
• Zelený, Williame. „Orientální vlaštovka.“ Air International , sv. 9, č. 2, srpen 1975.
• Zelený, Williame. Válečná letadla druhé světové války, svazek třetí: bojovníci . London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (sedmý dojem 1973). ISBN  0-356-01447-9 .
• Green, William a Gordon Swanboroughovi. Soubory letadel ze 2. světové války: Japonští armádní bojovníci, část 1 . London: Macdonald and Jane's, 1976. ISBN  0-356-08224-5 .
• Gunston, Bille. Světová encyklopedie výrobců letadel: Od průkopníků po současnost . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1993. ISBN  1-55750-939-5 .
• Hata, Ikuhiko, Yasuho Izawa a Christopher Shores. Japonské vojenské stíhací jednotky a jejich esa, 1931-1945 . London: Grub Street Publishing, 2002. ISBN  978-1-9023-0489-2 .
• Huggins, Mark (květen – červen 1999). „Zapadající slunce: Japonská protivzdušná obrana Filipín 1944–1945“. Air Enthusiast (81): 28–35. ISSN  0143-5450 .
• Janowicz, Krzysztof. 68 Sentai (v polštině). Lublin, Polsko: Kagero, 2003. ISBN  83-89088-01-0 .
• Januszewski, Tadeusz a Adam Jarski. Kawasaki Ki-61 Hien, Monografie Lotnicze 5 (v polštině). Gdaňsk, Polsko: AJ-Press, 1992. ISSN 0867-7867.
• Mondey, Davide. Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II . London: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4 .
• Sakaida, Henry. Japonská armádní letecká esa 1937-1945 . Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 1997. ISBN  1-85532-529-2 .
• Sakurai, Takashi. Hien Fighter Group: Obrazová historie 244. Sentai, tokijských obránců (v japonštině/angličtině). Tokio: Dai Nippon Kaga, 2004. ISBN neznámé.
• Sakurai, Takashi. Rikugun Hiko Dai 244 Sentai Shi (Historie skupiny armád 244) (v japonštině). Tokio: Soubunsha, 1995. ISBN neznámé.
• Snedden, Robert. Bojová letadla druhé světové války . Bristol, UK: Parragon Book, 1997. ISBN  0-7525-1684-1 .
• Takaki, Koji a Henry Sakaida. B-29 Lovci JAAF . Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2001. ISBN  1-84176-161-3
• Tanimura, Masami a kol. Kawasaki Ki-61 (Tony) . Blaine, Washington: Paul Gaudette, vydavatel, 1967.
• United States Strategic Bombing Survey Aircraft Division. Kawasaki Aircraft Company, Ltd. Corporation Report IV, Washington, DC 1947.
• Vaccari, Pier Francesco. „Guerra Aerea v Nuova Guinea“ (v italštině). Rivista Italiana Difesa, N. 8 , 2000.

externí odkazy

• Článek KI-61 o vektory (public domain)
• Zpráva USN o zachyceném Ki-61 (soubor pdf)
• Japonský web věnovaný Tokkotai JAAF a JNAF
• virtuální stránka o výkonu Ki-61Kai
• Profilové kresby a umělecká díla na Ki-61
• Mnoho tváří Tonyho „5017“-článek o výrobě Ki-61-II-Kai č. 5017, stále existuje
• Ki-61-II Tony Manufacture Number 640 -Pokrývá objev, obnovu a obnovu v určitém detailu