London Road viaduct - London Road viaduct
London Road Viaduct | |
---|---|
Viadukt dnes
| |
Souřadnice | 50 ° 50'07 "N 0 ° 08'32" W / 50,8353 ° N 0,1421 ° W Souřadnice: 50 ° 50'07 "N 0 ° 08'32" W / 50,8353 ° N 0,1421 ° W |
Nese | Železnice |
Národní prostředí | Brighton |
Udržováno | Network Rail |
Stav dědictví | * Stupeň II * |
Vlastnosti | |
Materiál | Cihlový |
Celková délka | 1200 stop (370 m) |
Výška | 20 metrů |
Počet polí | 27 |
Dějiny | |
Návrhář | John Urpeth Rastrick |
Zahájení výstavby | 29. května 1845 |
Konec stavby | 28. března 1846 |
London Road Viadukt je zděná železniční viadukt v Brightonu , která je součástí města Brighton and Hove v East Sussex, Anglie. Nese linku East Coastway mezi železničními stanicemi Brighton a London Road . Postaven ve 40. letech 18. století pro železnici Brighton, Lewes and Hastings Railway lokomotivním inženýrem a železničním architektem Johnem Urpethem Rastrickem , má ostře zakřivená struktura 27 oblouků a asi 10 milionů cihel. Stále se trvale používá a pro svůj historický a architektonický význam je zařazen na stupeň II *.
Dějiny
Zákon o železnici v Londýně a Brightonu , schválený dne 15. července 1837, udělil společnosti London & Brighton Railway Company právo na stavbu železniční trati z Norwoodu do Brightonu, odbočky z Brightonu do Shoreham-by-Sea a další z Brightonu do Newhavenu přes Lewes . Linka do Shoreham-by-Sea byla dokončena jako první, v roce 1840, a hlavní linka v Brightonu byla otevřena v plném rozsahu v září 1841; ale trasa na východ od Brightonu směrem na Lewes byla zpožděna do 8. června 1846. K vybudování této trati byla vytvořena nová společnost, Brighton, Lewes & Hastings Railway Company ; John Urpeth Rastrick byl zaměstnán jako zeměměřič a architekt. Obě společnosti a další se spojily v červenci 1846 a vytvořily železniční trať v Londýně, Brightonu a na jižním pobřeží .
Ve 40. letech 19. století byla země severovýchodně od stanice Brighton nerozvinutá a sestávala z polí. Leželo ve strmém údolí vedeném od severu k jihu, vytvořeném řekou Wellesbourne (do té doby sníženo na přerušovaně tekoucí, většinou podzemní winterbourne ). Rastrick se musel rozhodnout, zda to překoná násypem nebo viaduktem. Místní názor upřednostňoval nábřeží a když se rozhodl postavit viadukt, čelil odporu a kritice. Přesto pro něj naplánoval trasu a 29. května 1845 položil základní kámen. Stavba trvala 10 měsíců: stavba byla hotová 28. března 1846, více než dva měsíce před otevřením linky do Lewes. V 70. letech 19. století obklopilo viadukt husté řadové bydlení : obytný rozvoj byl stimulován otevřením železnice.
Brightonův nejvýznamnější nálet druhé světové války vážně poškodil viadukt London Road. 25. května 1943 ve 12:30 odpálily stíhací bombardovací letouny Focke-Wulf několik bomb na Brighton, z nichž pět přistálo na železnici. Jeden zbořil dva oblouky a jedno molo na západním konci viaduktu, dva oblouky západně od rozpětí Preston Road a stopy ponechaly mezeru ve vzduchu. Navzdory tomu dočasná oprava umožnila vlakům začít znovu používat viadukt do 24 hodin; za méně než měsíc se služba vrátila do normálu. Dokud nebyly oblouky plně opraveny v září 1943, bylo však vynuceno omezení rychlosti 15 mph (24 km / h) a přes mezery mezi pražci, kde bylo odpáleno zdivo, bylo vidět na Preston Road . Náhradní zdivo, tmavší než u hlavní konstrukce, je vidět ze silnice dole.
Architektura
Struktura je 1200 stop (370 m) dlouhá a dosahuje maximální výšky 67 stop (20 m) nad podlahou údolí. Skládá se z 26 půlkruhových oblouků, každý o délce 30 stop (9,1 m) s pilíři tlustými 7 stop (2,1 m) na základně a 5 stop (1,5 m) tlustými nahoře, spolu s jedním eliptickým obloukem 50 stop ( 15 m) přes část silnice A23 London Road zvanou Preston Road. Mola tohoto oblouku jsou 22 stop (6,7 m) tlusté na základně a 19,5 stop (5,9 m) tlusté nahoře. Každé molo obsahuje zvedací oblouk s půlkruhovým podhledem a převrácením, aby se snížil počet požadovaných cihel. Mola jsou z vnější strany silnější než zevnitř, protože viadukt je postaven na ostré křivce: vlaky se k viaduktu dostanou téměř okamžitě po opuštění hlavní trati v Brightonu a linka pokračuje v zatáčkách několik stovek metrů. Z 27 oblouků 16 má poloměr zakřivení 0,21 míle (1,21 km) a 11 má poloměr 0,125 míle (0,201 km).
K vybudování viaduktu bylo zapotřebí přibližně 10 milionů cihel. Zdivo je červené a hnědé se žlutými cihlovými obvazy. Válečná rekonstrukce používala modré cihly , tmavší typ, který se často používal pro těžké stavby. 26 užších oblouků má kulatou hlavu, zatímco širší rozpětí přes Preston Road je eliptické . Každé molo má na každé vnitřní straně dlouhý obdélníkový otvor se zaoblenými oblouky nahoře a dole. Po obou stranách vede po vrcholu viaduktu balustráda s kamennými sloupky .
Viadukt dnes
London Road Viaduct byl zařazen na stupeň II * anglickým dědictvím dne 19. dubna 1974. Tento status se uděluje „zvláště důležitým budovám, které jsou mimořádně zajímavé“. V únoru 2001 byla ve městě Brighton and Hove jednou z 70 budov a struktur zařazených do třídy II * a 1 218 budov všech tříd uvedených v seznamu .
Od roku 2009, 174 pravidelné osobní vlaky (87 na východ a 87 na západ), všechny provozované Southern , přes viadukt každý pracovní den. O víkendech je méně vlaků.