Železniční stanice Lowestoft - Lowestoft railway station

Lowestoft
Nádraží Lowestoft
Umístění	Lowestoft , East Suffolk Anglie
Odkaz na mřížku	TM547928
Spravovaný	Větší anglie
Platformy	3
Jiná informace
Kód stanice	LWT
Klasifikace	DfT kategorie C2
Dějiny
Původní společnost	Norfolkská železnice
Předběžné seskupení	Železnice východních krajů Velká východní železnice
Post-seskupení	Londýn a severovýchodní železnice Východní region britských železnic
Klíčová data
1. července 1847	Otevřen jako Lowestoft
1855	Přestavěn
1. října 1903	Přejmenován na Lowestoft Central
3. května 1971	Přejmenován na Lowestoft
Cestující
2015/16	0,455 milionu
2016/17	0,450 milionu
2017/18	0,452 milionu
2018/19	0,438 milionu
2019/20	0,406 milionu
Výměna	7 612
Poznámky
Statistiky cestujících z Úřadu pro železnice a silnice

Železniční stanice Lowestoft (dříve Lowestoft Central ) slouží městu Lowestoft , Suffolk, a je východním koncem East Suffolk Line z Ipswiche a je jedním ze dvou východních konců Wherry Lines z Norwiche (druhým je Great Yarmouth ). Lowestoft je 23 mil 41 řetězců (37,8 km) po trati od Norwiche a 48 mil 75 řetězců (78,8 km) měřeno od Ipswiche ; a je nejvýchodnější stanicí sítě National Rail ve Spojeném království.

Stanice je v současné době řízena Greater Anglia , která také provozuje všechny vlaky, které volají. Služby obvykle tvoří vlaky třídy 755 FLIRT .

Podle údajů o používání Úřadu pro železniční dopravu za roky 2010/11 byl Lowestoft po Ipswichi, Stowmarketu a Bury St Edmunds čtvrtou nejrušnější stanicí v Suffolku. Až do konce šedesátých let byla stanice obsluhována častěji, pravidelné letní vlaky pro rekreanty v létě do az londýnské Liverpool Street a místní spoje do Great Yarmouth. V rámci nové franšízingové dohody Greater Anglia však budou služby mezi Lowestoftem a Londýnem znovu zavedeny.

Zařízení a služby

Stanice Lowestoft má výhodnou polohu mezi jižním koncem nákupní oblasti v centru města a severním koncem moře. K vybavení stanice patří pokladna a automat, přístřešky, posezení v rezervační hale a toalety. Pokladna je během dne obsazena. K dispozici je placené a vystavené parkoviště, stejně jako stanoviště taxi a úschovna kol. Místní autobusy volají na stanici, která je místem Plusbus .

Ve všední dny vidí stanice hodinovou dopravu do Norwiche prostřednictvím linky Wherry Lines s dopolední špičkou. Služby bývají pravidelně načasovány, obvykle odjíždějí kolem 50 minut po hodině během dne. Konečný spoj obvykle odjíždí v 2330. Norwichské vlaky obvykle odjíždějí z nástupiště 3. Sobotní spoje se řídí podobným vzorem s omezeným spojem v neděli. Průměrná doba cesty je 40 minut.

Služba do Ipswiche přes linku East Suffolk běží každou hodinu po otevření projíždějící smyčky v Beccles v prosinci 2012. To obvykle odjíždí 7 minut po hodině. Tyto vlaky obvykle odjíždějí z nástupiště 2 nejbližší pokladny. Nedělní spoje jezdí každé 2 hodiny, ale odjíždějí v 5 minut za každou hodinu od prvního vlaku v čísle 0805 do posledního v roce 2005. Průměrná doba cesty do Ipswiche je přibližně 1 hodinu a 30 minut.

Služby

V lednu 2021 je typická služba mimo špičku od pondělí do soboty v Lowestoftu následující:

Operátor	Trasa	Kolejová vozidla	Typická frekvence
Větší anglie	Lowestoft - Oulton Broad North - Somerleyton - Haddiscoe - Reedham - Cantley - Brundall - Norwich	Třída 755	1x za hodinu v každém směru
Větší anglie	Lowestoft - Oulton Broad South - Beccles - Brampton (na vyžádání) - Halesworth - Darsham - Saxmundham - Wickham Market - Melton - Woodbridge - Ipswich	Třída 755	1x za hodinu v každém směru

Dějiny

Brzké dny

Dne 30. června 1845 byla společnost Lowestoft Railway and Harbour Company začleněna do přístavní a přístavní železnice v Lowestoftu. Schéma, které prosazoval Samuel Morton Peto , zahrnovalo 11 mílí-30 řetězců (18,3 km) z Lowestoftu do Yarmouthské a Norwichské železnice, s níž tvořilo křižovatku poblíž Reedhamu . Dne 3. července 1846 získala Norfolkská železnice nájemní smlouvu na stavbu trati, což udělala do května 1847. Trať byla otevřena zboží 3. května a cestujícím 1. července 1847. Druhá trasa byla otevřena 1. června 1859 s dokončení železnice Lowestoft a Beccles, která vstoupila do města otočným mostem přes Oulton Broad , kde se na jižním břehu přístavu Lowestoft rozvětvila nákladní linka o délce 1,75 míle (2,82 kilometru) . Nová linka spojila Lowestoft s Londýnem, Ipswichem , Bungayem a dalšími místy pohodlněji, aniž byste museli jet přes Norwich .

Stanice Lowestoft byla otevřena 1. července 1847. V době stavby byla stanice oddělena od města na útesu asi půl míle zelených polí a zemědělské půdy, ačkoli ji spojovala nová silnice silnice (nyní známá jako London Road North) do Lowestoftu. Rozvoj byl stimulován výstavbou přístavu později v roce 1847 a rozšířením železnice o nový rybí trh a chlévy pro dobytek. Zpočátku byly poskytovány pouze dvě platformy, ale přestavba proběhla v roce 1855 Lucas Brothers, když byla poskytnuta podstatnější a dobře navržená budova. Stanice Italianate je skvělým příkladem jejich práce, která zahrnuje také budovy jako Royal Albert Hall , Liverpool Street , York a Felixstowe Railway . V roce 1855 shořela střecha stanice a dřevo pro novou střechu přivezlo ze Skandinávie Peto's North of Europe Steam Navigation Company. Hlavní budovy byly uspořádány ve tvaru písmene L, přičemž kanceláře pro rezervaci, dotaz a balíčky byly rozmístěny na severní straně ohraničující Dánskou silnici, občerstvovací místnosti byly na východní straně ústící na náměstí Station a toalety a knihkupectví byly k jižní. Veřejné prostranství bylo kryto celkovou střechou, která se nějakým způsobem táhla přes koleje a nástupiště a poskytovala malou kůlnu pro vlaky .

S příchodem železnice se populace Lowestoftu za 16 let zdvojnásobila na 10 000 a do konce století se zvýšila na 36 000. V roce 1849 postavil Peto esplanádu a Royal Hotel byl otevřen. Norfolk železnice byla převzata východní hrabství železnice v roce 1848, který poskytoval páteční službu levných vlaků do Londýna od léta 1859, s Lowestoft trenéry jsou shromažďovány v Beccles expresy z Yarmouth.

Růst

Přístav Lowestoft se rychle rozšířil, aby za méně než století pokryl plochu 74 akrů (30 hektarů), což zahrnovalo více než 1 800 metrů nábřeží obchodujících s komoditami a téměř 1 400 metrů nábřeží zabývajících se rybami provoz. To mělo za následek změny tratí a signálů mezi křižovatkami Lowestoft a Coke Pece v roce 1885, které byly provedeny Velkou východní železnicí , která v roce 1862 převzala železnici Východních hrabství. Dvě jednoduché linky z křižovatky byly přeměněny na dvoukolejné a na stanici byla přidána další (třetí) platforma. Byly poskytnuty dvě nové signální boxy: jedna v koksárnách a druhá na severní straně stanice Lowestoft. K dispozici byly také motorové přístřešky a točna.

The Great Eastern představil první přímé spoje do az Londýna v roce 1863, přičemž služby odjížděly z nádraží Bishopsgate v 10,00 hodin a cesta trvala 3¼ hodiny. Dne 1. června 1872, nové křivky mezi Marsh Junction v Yarmouth na Beccles linku a Swing Bridge Junction na straně Yarmouth z nádraží Haddiscoe vysoké úrovni povoleno přímé spojení mezi Lowestoft a Yarmouth South Town přes St Olaves . Jízdní řád 1883 ukazuje osm zastavení vlaků mezi Ipswich, Lowestoft a Yarmouth, se dvěma nebo třemi spoji denně z Londýna. Z Liverpool Street běžela služba pouze v pondělí se zastávkami v Ipswichi, Halesworthu a Beccles. První nonstop expres mezi Londýnem a Lowestoftem jezdil v létě 1900 a od roku 1904 byly v letním období pravidelně poskytovány nepřetržité jízdy. Tradičním přístupem do Londýna však bylo spojení kyvadlovým vlakem mimo služby Yarmouth v Beccles nebo po částech rozdělených a odtud pracujících vpřed. Devět nebo deset cestujících do Norwiche fungovalo ve všední dny a čtyři v neděli v roce 1905, přičemž ve všední dny do roku 1921 se frekvence zvyšovala na 12.

Prázdninový provoz do Lowestoftu prosperoval, zejména po 13. červenci 1898, kdy smíšený výbor Norfolku a Suffolku otevřel novou linku z Yarmouth Beach a Yarmouth South Town přes Gorleston-on-Sea , Hopton-on-Sea a Corton do Lowestoftu, kde byla druhá stanice sloužící městu s názvem Lowestoft North , byla otevřena. Otevření druhé stanice ve městě mělo za následek přejmenování hlavního nádraží na Lowestoft Central v roce 1903. Great Eastern se snažil podpořit prázdninový provoz poskytováním autobusové dopravy do Southwoldu od 18. července 1904 do ledna 1913 a také do Oulton Broad. . Díky zvýšené námořní aktivitě způsobené první světovou válkou se počet cestujících využívajících Lowestoft Central přes Norfolk & Suffolk zdvojnásobil z předválečného průměru 25 000 ročně na téměř rekordních 54 506 v roce 1918. Rekordu bylo dosaženo v roce 1919, kdy stanici používalo 63 859. V létě 1924 jezdil dálkový restaurační vůz z Liverpoolu, Manchesteru a Sheffieldu do Lowestoftu a Yarmouthu, zatímco do a z Yorku začala fungovat celoroční služba s porcemi pro Lowestoft a Yarmouth, které se dělily v Reedhamu. Cesta do Yorku trvala jen něco málo přes šest hodin, zatímco do Liverpoolu bylo dosaženo za sedm hodin. Na začátku třicátých let byl do York expresu přidán restaurační vůz a služba zůstala v jízdním řádu až do poloviny šedesátých let, ačkoli v pozdějších letech byl místo toho použit bufetový vůz. Prázdninové tábory Express jezdily přes Lowestoft, aby sloužily prázdninovým táborům podél pobřeží od roku 1934 do roku 1939 a poté po válce až do roku 1958. Další expres, The Easterling , byl představen v červnu 1950, aby jezdil nepřetržitě mezi Liverpool Street a Beccles, kde část by byla pro Lowestoft oddělena.

Provoz zboží byl po mnoho let konstantní. Mezi hlavní materiály přivezené do Lowestoftu patřilo uhlí (z Leicesteru a Melton Mowbray), cihly (na Lowestoft North), trubky, sklo, plechové desky, mouka, pivo, obilí a ráfky kol určené k vývozu do Nizozemska. Zboží odeslané z Lowestoftu obsahovalo konzervy, dřevěná pouzdra a ryby do Londýna a Bury St. Edmunds. Mezi lety 1899 a 1914 opouštěla putovní pošta stanici každý večer v roce 2000 a v 2340 dosáhla Ipswiche.

V roce 1914 byl na rekultivovaném bahenním břehu v Lake Lothingu otevřen spací sklad . Vyrostl na pokrytí 13 akrů (5,3 hektaru) a měl kapacitu 450 000 pražců a 300 metrů dlouhé přístaviště, které umožňuje lodím vykládat přímo. Po uzavření Melton Constable Works v roce 1936 se depo stalo centrem pro stavbu mnoha položek, jako jsou sloupky plotu a části budov, které byly rozeslány po celém LNER a východním regionu . Depo, které mělo vlastní 3 ft (910 mm) úzkorozchodnou železnici , zahrnovalo předem odlitý spací sklad, který zásoboval více než polovinu východní oblasti dvěma nebo třemi speciálními vlaky, které z něj každý týden odjížděly. V průměrném roce bylo odesláno asi 328 000 pražců s 10 600 tunami židlí a základových desek a mnoha tunami drobného příslušenství pro trvalé cesty. Tato činnost pokračovala až do roku 1964, poté byla půda využívána společností Shell pro kanceláře, heliport, zásobovací kotviště lodí a komplex obchodů. Vlečka sloužící Shell byla uzavřena později v 70. letech minulého století.

Pokles

Už ve třicátých letech minulého století začala rybí doprava klesat, až na denní expedici vráceného zboží byly kromě rybářských dodávek k dispozici pouze sezónní speciály na Norfolku a Suffolku. Pokles příjmů z rybího provozu byl jen částečně nahrazen rozvojem prázdninových táborů podél pobřeží. Kromě toho pokles provozu na trati mezi Yarmouthem a Lowestoftem přes křivku Haddiscoe vyústil v jeho uzavření v roce 1934 a zrušení v roce 1939. Služba nebyla tak rychlá jako vlaky na trati Yarmouth-Lowestoft a do 30. let 20. století také čelil konkurenci autobusů na A12. Letní jízdní řád pro rok 1939 však stále ukazoval sedmnáct služeb v každém směru, z nichž většina byla stopery, zatímco jiné byly kombinovány se službami Yarmouth v Reedhamu, než pokračovaly do Norwiche v délce cesty až jednu hodinu a šestnáct minut.

V prvních letech po znárodnění byly služby na lince Norfolk & Suffolk v letních sobotách zaneprázdněné, ale jindy méně sponzorované, když stačila jediná tlačná a tažná jednotka tažená třídou GER M15 nebo GER třídy G69 . Spoléhání na letní provoz nestačilo, a když od roku 1952 začaly britské železnice vydělávat ztráty, pozornost byla věnována prořezávání sítě zavíráním nenáročných linek. V roce 1953, kdy byly vyžadovány velké opravy Breydonského viaduktu , bylo rozhodnuto, že Lowestoft by mohl být v letní sezóně dostatečně obsluhován odkloněnými vlaky přes Norwich Thorpe, a tak byly běžné osobní a nákladní služby od 20. září zrušeny. Dobrá služba nicméně pokračovala mezi Yarmouth South Town a Lowestoft, stejně jako v sobotu vlakem z Birminghamu . V květnu 1956 navštívil princ Philip Lowestoft, aby otevřel nový pavilon South Pier a k vytažení vlaku z Wickham Market Junction byl použit LNER Thompson Class B1 No. 61399.

Dne 2. listopadu 1959 osobní doprava na lince Yarmouth-Beccles přestala, částečně kvůli nákladům na údržbu otočných mostů v Beccles a St Olaves, a bylo oznámeno, že britská dopravní komise si přála přesměrovat provoz linky přes Lowestoft . Přestože byla linka Lowestoft-Yarmouth modernizována tak, aby umožňovala expresní provoz, včetně prodloužení nástupišť, londýnské expresy do Yarmouth byly zasílány přes Norwich od 18. června 1962. Linka byla následně doporučena k uzavření ve zprávě Beeching , společně s linkou East Suffolk z Westerfieldu až do Lowestoftu. V této době existovala každodenní služba vyzvednutí zboží mezi Yarmouth South Town a Lowestoft, ale to přestalo 4. listopadu 1967 a tentýž víkend byla linka vybrána. Linka Yarmouth-Lowestoft byla uzavřena dne 4. května 1970, ale linka East Suffolk byla odňata hradem Barbara dne 29. června 1966. Uzavření linky Yarmouth-Lowestoft a stanice Lowestoft North mělo za následek, že „Central“ vypadl z názvu Lowestoftu od 3. května 1971. V pozdních šedesátých letech došlo také ke snížení plošinových markýz, ačkoli střecha nad hlavním prostorem zůstala nedotčena.

Od 50. let 20. století byla v Suffolku postupně implementována dieselizace . Začalo to v roce 1954, kdy bylo z oblasti Lowestoftu staženo mnoho parních strojů, v roce 1955 následovalo zavedení dvou a čtyř dieselových motorových jednotek pro krátké služby. Po červnu 1960 byla linka East Suffolk obsluhována pouze dieselovými vlaky. Poslední zaznamenaný parní tažený osobní vlak opustil stanici v červnu 1962, ačkoli o několik let později byla třída B1s přidělena společnosti Lowestoft v zimních měsících k zajištění parního ohřevu tažených zásob před odjezdem za dieselovými lokomotivami. Příští osobní parní vlak na stanici byl až 4. května 2002, kdy BR Standard Class 4 2-6-0 č. 76079 vedl 'The Easterling' z Liverpool Street přes Norwich. Na začátku 60. let 20. století parní stroje z Lowestoftu téměř zmizely a v září 1962 se přístřešky motoru a točna konečně zavřely. Dlouhé vzdálenosti prostřednictvím služeb byly také omezeny ztrátou průchodných vlaků do Birminghamu a Yorku na konci roku 1964 na základě toho, že Lowestoft neměl dostatečné vybavení pro skladování a čištění autobusů. Uzavřením trati mezi Lowestoftem a Yarmouth South Town v roce 1970 došlo k odstranění kolejnic na nástupiště 1. Tato část kolejiště, jakož i vlečka, která vedla podél, nyní tvoří součást staničního parkoviště.

Služby na lince East Suffolk se skládaly z osmi nebo devíti dieselových jednotek s více jednotkami ve všední dny do Ipswiche, s jediným vlakem InterCity do Londýna, doplněným druhou službou v letní sobotu. V zimní neděli byly odpolední a večerní tři bohoslužby. Na lince Lowestoft-Norwich byla poskytována hodinová služba, v neděli vždy sedm nebo osm vlaků. Stanice i nadále přijímat výletní provoz, zejména soukromé charterové společností pro rozvoj železnic, jakož i speciální služby pro fotbalové zápasy a vánoční nakupující.

Současnost

Přímé služby v Londýně

Konečná přímá londýnská služba éry British Rail proběhla 12. května 1984. Dne 26. září 1999 Anglia Railways znovu zavedly službu, když první služba odjela na 1005 tažených jedním z nových jednotek Anglia Class 170 . Služba ve všední den odjížděla v 0656, dorazila na Liverpool Street v 0931 a vrátila se v 1900. Prostřednictvím nedělních služeb byly služby staženy ze začátku letního řádu 2000. V prosinci 2010 byly služby do/z Londýna přes East Suffolk Line a Norwich staženy.

1992 přestavba

Až do roku 1992 si stanice Lowestoft zachovala mnoho ze svých původních prvků, včetně dřevěného příhradového stropu, hodin LNER a tradičních odletových tabulí. V roce 1992 byly provedeny změny ve jménu modernizace a zjednodušení struktury; jednalo se o odstranění zdiva, rekonstrukci prostoru nástupišť, odstranění střechy stanice a přístřešků za účelem vytvoření nového otevřeného dlážděného prostranství a demolice stánku s knihami a WC. Kromě toho byla pro všechny cestující zajištěna nová toaleta, vysazeny stromy a byly provedeny vnitřní úpravy rezervační haly a kanceláře. Odstranění střechy stanice změnilo atmosféru stanice, která nyní neposkytuje cestujícím úkryt před větrem ze Severního moře. Ačkoli zbývá jen málo vybavení, stanice si přesto ponechává personální rezervační kancelář a automat na vydávání lístků.

Velká část původní historické struktury nicméně zůstává včetně jednoho z posledních původních smaltovaných nápisů British Rail in situ na jeho průčelí hrdě hlásajících „British Railways - Lowestoft Central“ . Původní platformy 2 a 3 zůstávají v každodenním používání, platforma 4 je také k dispozici, i když se nepoužívá pro pravidelné služby; po odstranění platformy 1 nebyly přečíslovány platformy.

Stanice byla finalistou Železniční stanice roku 1999.

2013 rekonstrukce

V květnu 2012 popsal stanici místní poslanec Peter Aldous stanici jako „skvrnu na krajině“ a „bledý stín svého dřívějšího já“. Vyzval k tomu, aby byla její rekonstrukce zahrnuta jako součást příští franšízy Velké Anglie .

Na začátku roku 2013 byly zahájeny práce na přestavbě exteriéru stanice s financováním 1 milion liber od krajské rady Suffolk . Jedním z cílů přestavby bylo vytvořit efektivnější výměnu dopravy s autobusovými linkami ve městě. Součástí prací je obnova parkoviště a přilehlých pozemků k vytvoření 70 dalších parkovacích míst, stejně jako přepracování pozice taxi a instalace moderních autobusových přístřešků s elektronickými informačními tabulemi. Počáteční diskuse proběhla v polovině roku 2013 s cílem renovovat prázdné jednotky ve stanici, zejména bývalou kavárnu, která byla umístěna ve velké budově s výhledem na náměstí Station, za pomoci místních skupin. Dne 18. února 2014 Peter Aldous MP oficiálně otevřel na stanici prodejnu „Bike & Go“.

Provoz zboží

Dokonce i koncem sedmdesátých let Lowestoft stále zpracovával 25 000 tun nákladu, což je nárůst o přibližně 18 000 ve srovnání s polovinou 70. let. Zboží sestávalo z domácího uhlí, které bylo dovezeno vlakem do koncentračního skladu na konci Rotterdamské silnice, dovezených ocelových ingotů odesílaných po železnici, kovového šrotu vyváženého do Španělska společností A. King & Sons a dovezeného do Lowestoftu po železnici, dovezeného Automobily Ford a kontejnerové vlaky poté, co byla loď Orient Overseas Container Line odkloněna z Felixstowe. Pražecké práce také produkovaly kolem pěti vagónových zásilek betonových pražců, sloupků a nástupišť denně. Provoz v 80. letech klesl v důsledku vnitrostátních politik a trendů, stažení vozů s vakuovým brzděním, což vedlo ke ztrátě provozu na uhlí a zvýšení poplatků za dováženou ocel, což vedlo k přesunu této dopravy do jiných přístavů.

Stále existují vlečky ke stanici, které se používají jen zřídka, i když již nepřejíždějí přes náměstí Station do doků nebo přes Commercial Road k dnešnímu parkovišti a obchodu. Lowestoft zůstává cílem specializovaných přepravních služeb, které přepravují materiály používané v pobřežním severomořském plynárenském průmyslu. Široká škála dieselových lokomotiv dopravila tyto vlaky do Aberdeenu v průběhu let, včetně tříd 31 , 37 , 47 , 58 , 66 a 67 . Po mnoho let mrazírenský potravinářský průmysl v oblasti odesílal velkou část své produkce po železnici a v roce 1989 do města stále fungovala denní služba Speedlink . K malé racionalizaci trati došlo od 80. let minulého století a železniční přístup do města je charakterizován rozlohou zřídka používané trati.

Navrhovaný vývoj

Přemístění stanice

Okresní rada Waveney již dříve v dubnu 2010 naznačila, že stanice by měla být přemístěna 40 m na západ a 80 m na jih, aby „dosáhla optimální rovnováhy mezi komerční životaschopností, technickou proveditelností a přijatelností v očích klíčových zúčastněných stran a vlastníků pozemků“. Přemístění by „uvolnilo značný pozemek k přestavbě na náměstí Peto mezi Denmark Road a Commercial Road“, ačkoli bylo řečeno, že „stávající historické budovy stanic by měly být zachovány a integrovány do jakékoli nové zástavby“. Network Rail vznesla námitky proti této politice na základě toho, že by se tím snížila záštita stanice, jako tomu bylo v případě Cromer , Felixstowe a Sheringham, a vznikly by značné finanční náklady. Ačkoli se tato politika neobjevila v konečné verzi akčního plánu oblasti pro Lake Lothing a oblast Outer Harbor, dokument přesto vzbuzoval obavy, protože údajně snížil počet nástupišť na stanici na dvě plus vlečku pro výletní vlaky .

Přímé služby Yarmouth

V lednu 2015 navrhla studie Network Rail znovuzavedení přímých služeb mezi společnostmi Lowestoft a Yarmouth obnovením pobídky v Reedhamu . Služby by mohly opět cestovat mezi dvěma městy východního pobřeží s odhadovanou dobou cesty 33 minut prostřednictvím zrekonstruovaného 34řetězcového (680 m) severojižního ramene bývalé trojúhelníkové křižovatky v Reedhamu, které bylo odstraněno v roce c .  1880 . Plány také zahrnují přemístění stanice Reedham blíže ke křižovatce, což byla myšlenka, která přitahovala kritiku.

Sklad hybné síly

První kůlna motoru v Lowestoftu byla dvoucestná cihlová konstrukce na severní straně stanice s točnou na samostatné ostruze. Leželo blízko Dánské silnice na místě pozdějšího přístřešku zboží . Kůlna pojala pouze čtyři lokomotivy a přilákala stížnosti místních obyvatel kvůli kouři z lokomotiv. Nové čtyřcestné přístřešky byly postaveny v roce 1882 za cenu 5 650 £ na severním břehu jezera Lining nad rámec toho, co se později stalo uzlem koksárenské pece. Přístřešky byly jemné a ozdobené ve stylu těch v Yarmouth Vauxhall a March s extravagantními cihlovými detaily a obrovskou železnou vodní nádrží podepřenou vysokou klenbou probíhající po šířce kůlny. Točna byla nejprve na jedné ostruze podél dvora, ale později byla zvětšena na 65 stop (20 metrů) a přemístěna na západní hranici dvora. Ve 30. letech 20. století byly za cenu 2 828 GBP instalovány nové továrny na zpracování uhlí a změkčování vody.

V říjnu 1954 shed chlubil následující rozdělení: 6 K3s , 1 E4 , 5 J15s , 3 J17s , 2 F4s , 6 F5, 6 F6s , 3 L1S , 1 J67 a 1 J68 . Před rokem 1954 byla v Lowestoftu poslední třída F3 č. 67127, která poprvé vstoupila do služby v roce 1893 a byla odsouzena v Ipswichi v dubnu 1953. Kódována 32C britskými železnicemi, kůlna byla oficiálně uzavřena v září 1960, ačkoli hostující lokomotivy nadále používat kůlnu, dokud se údajně 7. července 1962. „úplně nezavře“. Po období karanténní stanice skotu byly boudy v roce 1983 zbořeny.

Přístavní linie

North Quay

Krátká 0,40 míle (0,40 kilometru) jednokolejná tramvaj byla postavena Norfolkskou železnicí ze stanice Lowestoft mířící na východ přes silnici A12 do Lowestoft Fish Quay. K přecházení silnice byl potřeba vlajkař a služby často tahaly malé tankové motory nebo Sentinely . V roce 1866 byla trať nahrazena konvenčními kolejnicemi a v průběhu příštích 60 let byla prodloužena na 0,75 míle (1,21 kilometru), aby dosáhla konce severního mola, které bylo postaveno v reakci na rozšíření obchodu s rybářstvím v Lowestoftu. The Great Eastern Railway a další železniční společnosti výrazně investovaly do přístavu a jeho infrastruktury, i když nebyly postaveny s ohledem na rybářský průmysl. Do roku 1892 bylo investováno 320 000 GBP do přístavu, který pokrýval 20 akrů (8,1 ha), kde bylo registrováno téměř 1 000 rybářských lodí. Úlovky sledě obecného ze Severního moře přispěly k 50 000–60 000 tunám ryb vyloženým ročně na počátku dvacátého století, z nichž převážná část byla poslána po železnici do Londýna.

Rybářské lodě, které se vracely se svými úlovky, kotvily podél mola, na kterém byly železniční vagóny připraveny přijmout ryby. Prostorný krytý trh otevřel Great Eastern v roce 1865 North Pier, osvětlený plynovými lampami a s přistávacími stupni dlouhými 180 m. Rozsah rybího provozu si vyžádal speciály rybářů do Lowestoftu ze Skotska na podzimní sezónu sledě, kdy byly skotské ženy z dalekého okolí jako Kyle z Lochalshu svezeny vlakovým nákladem, aby sledě vykuchaly a působily jako pomocná posádka na rybářských člunech. Norfolk & Suffolk se podařilo zachytit 5 000 tun ročně tohoto rybího provozu, což je přibližně 10% z celkového počtu.

Obchod s rybami trpěl kontinentální konkurencí a migrací ryb a stále klesající množství byla přepravována po železnici, protože k jejich přepravě byly používány nákladní automobily. Provoz byl ztracen na silnici nejen proto, že ceny byly příliš vysoké, ale také možná proto, že silniční doprava viděla, jak se ryby zvedají na vrchol kontejnerů zabalených v ledu, do kterých byly přepravovány, zatímco při hladké jízdě na železnici se to nestalo. Služby nakonec ustaly v září 1973, kdy byly každou noc odeslány dvě dodávky rybích drobů, které měly být použity jako krmivo pro domácí zvířata. Ačkoli se v říjnu 1987 rozvinul nový obchod s bílými rybami a otevřel se nový rybí trh, železnice v jejich přepravě nehraje žádnou roli.

Doky South Side a Kirkley

Lowestoft and Beccles Railway Act 1856 povolil pobočku od křižovatky na východ od doků Oulton Broad South až South Side, stejně jako krátkou větev do skladu uhlí a zboží v Kirkley . Linka byla známá kuriózním signálem s paží fixovanou v nebezpečí na obou stranách, aby varovala řidiče, aby si dali pozor. Na zbožní stanici Kirkley se jedna linie rozdvojila na dvě skupiny vleček: jedna na každé straně dvora a obě přes Belvedere Road do South Quay, kde byly pro přístup k vlečkám použity točny vagónů. Další vlečka, na kterou se dostalo pouze z točny, vedla rovnoběžně s nábřeží do Mortonovy konzervárny na Belvedere Road. Když se otevřela továrna na spolupráci , byla s přístavní linkou spojena vlečkou na východ od přejezdu přes Durban Road. South Side byla zpracována podle jednoho motoru na principu páry a koně se někdy používali k posunu. Vnější provoz zahrnoval truhlářství z produktů Boulton & Paul a konzerváren, stejně jako cukrovinky a konzervy převážně od Mortons a Co-op. Vnitřní provoz zahrnoval olej pro tovární kotle Co-op, dřevo pro Boulton & Paul a ocel pro loděnici Brooke Marine . Větev Kirkley byla uzavřena v roce 1966 a linka South Side za Durban Road následovala dne 6. listopadu 1967 s trackliftingem zhruba o rok později. Zbytek linky zůstal otevřený až do 31. prosince 1972, aby sloužil na dvoře Boulton & Paul, do té doby se stal poněkud anachronismem. Rozsáhlá přestavba oblasti na počátku 21. století vymazala většinu pozůstatků linií South Side a průmyslových podniků, kterým sloužily.

Reference

Poznámky

Prameny

Další čtení

• Brooks, Christopher J. (1997). Railways Around Lowestoft 1847-1997: pamětní album . Lowestoft: Jack Rose Old Lowestoft Society. ISBN 0-9520-3614-2.

externí odkazy

• Galerie obrázků na Railscot

• Vlakové časy a informace o nádraží pro železniční stanici Lowestoft od National Rail

Souřadnice : 52,4742 ° N 1,7498 ° E 52 ° 28'27 "N 1 ° 44'59" E /  / 52,4742; 1,7498

Předcházející stanice	Národní železnice			Následující stanice
Oulton Broad North		Větší anglie Pobočka Wherry Lines Lowestoft		Konec
Oulton Broad South		Větší anglie East Suffolk Line
Nepoužívané železnice
Lowestoft North Linka a stanice uzavřeny		Společná železnice Norfolk a Suffolk Linka Yarmouth-Lowestoft		Konec