Lynx Blue Line - Lynx Blue Line

Lynx Blue Line
Lynx Blue Line
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Transitní systém Charlotte Area
Národní prostředí	Charlotte , Severní Karolína
Termini	I-485/South Boulevard (jih) ; UNC Charlotte – Main (sever)
Stanice	26
Servis
Typ	Lehká kolej
Systém	Transitní systém Charlotte Area
Operátor (y)	Transitní systém Charlotte Area
Skladiště	Zařízení South Boulevard Zařízení ; North Brevard
Kolejová vozidla	Siemens S70
Denní počet cestujících	27 700 (4. čtvrtletí 2020)
Dějiny
Zahájeno	26. února 2005
Otevřeno	24. listopadu 2007
Rozšíření	16. března 2018
Technický
Délka čáry	19,1 mil (31,1 km)
Počet skladeb	2
Charakter	Tříděno
Rozchod	4 stopy 8+1 / 2 v(1435 mm)
Elektrizace	750 V DC , nadzemní vedení
Provozní rychlost	89 km/h
Nejvyšší nadmořská výška	801 ft (244 m)
Mapa trasy
	Legenda
	USA 29
	Severní Tryon Street
	I-277
	Dálnice Brookshire
	I-277
	Dálnice Johna Belka
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

Lynx Blue Line je lehká železniční linka v Charlotte , Severní Karolína , a je prvním velkým rychlé železniční dopravy jakéhokoli druhu ve státě. Linka o délce 26 stanic, 19,1 mil (31,1 km) sahá od jejího severního konce na University of North Carolina v Charlotte v University City přes NoDa , Uptown a South End , poté vede podél South Boulevard k jeho jižnímu konci severně od Interstate 485 na hranici města Pineville . Linka přepraví v průměru více než 27 700 cest cestujících denně.

První fáze tratě byla otevřena 24. listopadu 2007 mezi I-485/South Boulevard a 7th Street jako první železniční trasa systému Charlotte Area Transit System . Začalo to fungovat téměř sedmdesát let poté, co byl v roce 1938 demontován předchozí tramvajový systém Charlotte ve prospěch motorizované autobusové dopravy. Dne 16. března 2018 bylo otevřeno rozšíření ze 7. ulice, po severovýchodní cestě podél stávajícího Norfolk Southern -of-way podél obou North Davidson Street a North Tryon Street , na University City a University of North Carolina v Charlotte (UNCC) .

Dějiny

Lynx vlak poblíž stanice Bland Street

Vůz Lynx Siemens S70 na stanici I-485/South Boulevard

V polovině 80. let městští a krajští plánovači hodnotili strategie jak kontrolovat a soustředit rostoucí populaci regionu a rozšiřovat rozvoj. Jednou zvažovanou strategií byla výstavba lehké železniční tratě na podporu nových podniků a bydlení na jejím koridoru. V roce 1984 vydala plánovací komise Charlotte-Mecklenburg své první doporučení pro lehkou železniční trať spojující Uptown Charlotte s UNCC jako součást komunitního plánu vize 2005. V reakci na to starosta Harvey Gantt hledal od městské rady 50 000 dolarů na studii proveditelnosti, aby žádost kvůli nedostatečné podpoře rady zrušil.

Poté, co téměř tři roky zůstala spící, se znovu objevila debata o lehké železnici, protože nová starostka Sue Myricková zřídila počátkem roku 1988 pracovní skupinu lehkých kolejí/hromadné dopravy . Pracovní skupina získala 185 000 dolarů z kombinace místních, státních a federálních zdroje provést prvotní studii systému představovaného jako tři linie vyzařující z Uptownu Charlotte. Jedna linka by vedla k UNCC na severovýchodě; druhá měla jít do Pineville , s budoucí expanzí plánovanou jak na Fort Mill, tak na Rock Hill na jihu, a třetí se měla napojit na Matthews , přičemž budoucí expanze se očekávala na Monroe na jihovýchod.

V září 1988 byl výsledkem počáteční studie společnosti Barton-Aschman Associates 77 mil (123,9 km) systém zahrnující smyčku kolem Uptownu Charlotte a osm samostatných chodeb vyzařujících z centra města, za celkové náklady 467 milionů dolarů. Předpokládané koridory zahrnovaly trasu podél Albemarle Road na východě, napojení na SouthPark a Matthews na jihovýchod, Pineville na jih, mezinárodní letiště Charlotte/Douglas na západě, UNCC na severovýchod, podél Brookshire Boulevard na severozápad a Davidson na sever. Náklady na plán byly výrazně vyšší než 101 milionů dolarů dluhopisů vydaných městskou radou, které měly být použity k zahájení projektu. Nákladový faktor v kombinaci s nemožností získat potřebnou přednost v jízdě na tratích vedl k odložení projektu.

V březnu 1990 CATS vyčlenil pouhých 14 milionů dolarů na vývoj lehké železnice na příští desetiletí. Při odložení projektu byly opět citovány náklady na stavbu. Navíc v době, kdy návrh nepočítal s dostatečným počtem cestujících, aby mohl získat nárok na granty Federal Transit Administration (FTA). Místo toho by bylo 14 milionů dolarů použito na nákup opuštěných práv na cestu pro budoucí rozvoj lehké železnice, jakmile budou k dispozici, a na studium navrhované linie spojující oblast Wilgrove ve východní části Mecklenburského okresu s Tyvola Road jižně od Uptown Charlotte. V roce 1998, po téměř patnácti letech debaty, voliči okresu Mecklenburg schválili půlcentní daň z obratu na zavedení integrovaného plánu tranzitu/využití území do roku 2025, který zahrnoval výstavbu lehké železniční sítě. Jakmile byla daň schválena, Charlotte byla schopna získat odpovídající finanční prostředky z grantů FTA na financování stavby a bylo zahájeno plánování jižní koridoru do Pineville.

Plánování a stavba

Vůz 112 na stanici Carson

Přestože se v minulých letech počítalo s propojením Charlotte a Rock Hill na lehké železnici, oficiální plánování koridoru-později se mělo stát Modrou linií-začalo až v roce 1999. Trať měla původně mít délku 21,53 km (13,5 míle) trasa sloužící jako spojení mezi Uptown Charlotte a Pineville podél železniční trati Norfolk Southern paralelní s South Boulevard, za cenu 225 milionů dolarů. V únoru 2000 Metropolitan Transit Commission jednomyslně schválila koridor pro první lehkou železniční trať v regionu a do dubna bylo přiděleno 8,2 milionu USD na počáteční nákup stavebního materiálu. V září byla společnost CATS najata Parsons Transportation Group, aby dokončila inženýrské a environmentální studie koridoru. Odhady nákladů na dokončenou linku se do té doby zvýšily na 331 milionů dolarů.

V červenci 2002 celkové náklady na dokončení linky eskalovaly na 371 milionů $ v důsledku rostoucích cen pozemků a staveb. V březnu 2004 se odhady zvýšily na 398,7 milionu USD a byly dále revidovány směrem nahoru na 427 milionů USD v lednu 2005. Nové odhady byly opět přičítány rostoucím nákladům na pozemky a stavby. Ty dále oddálily oficiální průlom pro linku, který se konal 26. února 2005.

Vzhledem k předpokládaným vyšším úrovním provozu na řadě stanic na trase CATS stanovil, že k zabránění dalšímu přetížení budou nutné mosty přes nejrušnější silniční přechody. Instalace betonových nosníků o velikosti mezi 89 a 119 stop (27 až 36 m) začala na stanici Tyvola 4. ledna 2006 a byla dokončena do února. Spolu s viaduktem Tyvola probíhaly podobné instalační práce na stanici Archdale od 5. dubna do 5. května; na stanici Woodlawn od 10. května do 30. května; a na stanici Arrowood od 13. července do 23. července. V únoru 2006, po roce výstavby, představili CATS „Lynx“ jako oficiální název lehké železniční sítě. Lynx byl vybrán ze seznamu více než 250 možností, včetně City Lynx a Xcel, a byl vybrán v souladu s tématem velké kočky, které používají místní profesionální sportovní týmy ( Carolina Panthers a tehdejší Charlotte Bobcats ). Bylo to také homofonní s „odkazy“, což naznačuje konektivitu. V září 2006 se odhadované náklady na dokončení Blue Line opět zvýšily, což bylo přičítáno chybnému plánování a návrhu ze strany Parsons Transportation Group. Počátkem roku 2007 byly revidované odhady dokončení 462,7 milionu USD, což je více než dvojnásobek původní částky 227 milionů USD.

Zahájení služby

Téměř tři roky po zahájení stavby se Lynx Blue Line otevřela cestujícím 24. listopadu 2007. O víkendu otevření 24. – 25. Listopadu byly všechny cesty zdarma, což mělo za následek 24 000 jízd jezdců během prvních čtyř hodin a 60 000 cest první den, výrazně nad maximální jmenovitou kapacitou. Tržby byly zahájeny v pondělí 26. listopadu. První hlavní rychlá železniční doprava jakéhokoli druhu v Severní Karolíně , otevření modré linky znamenalo oživení železniční dopravy ve městě, protože původní síť tramvají byla opuštěna v roce 1938 ve prospěch motorových autobusů .

Rozšíření University City

Původně nazvaný Severovýchodní koridor, rozšíření Blue Line Extension se spojuje se stávající linkou na stanici 7th Street v Uptown Charlotte . Rozšíření slouží University City a University of North Carolina v Charlotte (UNCC), po severovýchodní cestě podél stávající železniční pravotočivé cesty po obou ulicích North Davidson Street a North Tryon Street . Je dlouhý 15,6 km s 11 stanicemi a stojí 1,159 miliardy dolarů (federální financování 580 milionů dolarů plus 299 milionů dolarů stát a 280 milionů dolarů místní zápasy). Rozšíření se otevřelo o sedm měsíců později 16. března 2018, včas na basketbalový turnaj mužů NCAA divize I v roce 2018 .

Plánování (1985–2011)

Lynx auto na stanici 7th Street

Možnost rozvoje lehké železniční trati mezi UNCC a Uptown přes Newell byla původně vyhodnocena v roce 1985. Trasa byla navržena pro tehdejší jižní železniční tratě, probíhající souběžně jak s North Tryon Street, tak s Old Concord Road, a měla být dokončena v některých bod mezi lety 1995 a 2000. Po letech diskusí a zdržení byla navrhovaná trasa zvolena v červnu 2006.

Vybraná trasa navázala na stávající Norfolk Southern right-of-way z Uptownu do přibližně Sugar Creek Road, kde souběhla se severní tryonskou ulicí až ke svému konci na jižní straně dálnice Interstate 485 . Podél RW řady Norfolk Southern R se železniční tratě vyrovnaly stávajícím nákladním linkám a zahrnovaly také stanici v areálu UNCC. Rozhodnutí ukončit linku na I-485, krátkou od Salome Church Road, vycházelo z odhadovaného mostu ve výši 30 milionů dolarů a předpokládaného denního počtu cestujících pouze 200 jezdců. Odhady pro linku se pohybovaly od 928 milionů do 1,12 miliardy dolarů. To zahrnovalo více tříd separace než předchozí odhady a 300 stop (91 m) platformy ubytovat delší vlaky.

V listopadu 2007 schválila Federal Transit Administration (FTA) předběžné inženýrské práce na koridoru a v lednu 2008 schválila městská rada v Charlotte financování, práce by měly začít do března 2008. Očekávalo se, že inženýrská studie za 30 milionů dolarů bude dokončena do 2010, kdy by dohoda o volném obchodu určila, zda je pro polovinu stavby projektu k dispozici federální financování. V červenci 2010 CATS oznámila, že se hledají finanční prostředky na rozšíření stávající linky na 9. ulici, která bude sloužit kampusu UNCC Uptown .

Design (2011–2013)

12. prosince 2011 FTA vydal záznam o rozhodnutí pro linku, který potvrdil, že předběžný návrh prošel požadavky zákona o národní politice životního prostředí , a umožnil zahájení finálních projekčních prací. Ve stejný den byl také schválen federální grant 18 milionů dolarů na projekt.

19. dubna 2012 se ministerstvo dopravy v Severní Karolíně (NCDOT) zavázalo zaplatit 25 procent (290 milionů dolarů) odhadovaných konečných nákladů na rozšíření ve výši 1,16 miliardy dolarů, přičemž stavba by měla začít v roce 2013. 16. května, North Carolina Railroad Company , CATS a Norfolk Southern podepsaly nájemní, stavební a provozní smlouvy na prodloužení Lynx Blue Line podél železničního koridoru v Severní Karolíně.

V červenci schválila dohoda FTA, aby CATS vstoupily do fáze konečného návrhu rozšíření Blue Line Extension, což projektu umožnilo přejít z úrovně návrhu na 65 až 100 procent, příprava konečných stavebních plánů, akvizice zprava, odhady stavebních nákladů, nabídkové dokumenty a přemístění inženýrských sítí. CATS by pak mohly s FTA uzavřít dohodu o úplném financování (FFGA), ve které fázi by se FTA zavázala poskytnout 50 procent financování. 16. října CATS podepsaly FFGA s FTA. Z předpokládaných nákladů 1,16 miliardy USD byla dohoda o volném obchodu zodpovědná za 580 milionů USD; NCDOT by utratil 299 milionů dolarů, přičemž podíl CATS činil 281 milionů dolarů. Někteří majitelé nemovitostí na navrhované trase později vyjádřili obavy z nedostatečné náhrady za své nemovitosti.

Stavba (2013–2018)

Dne 18. července 2013 se poblíž stanice 9. ulice uskutečnil oficiální průlom. Obřadu se zúčastnili starostka Charlotty Patsy Kinseyová , kancléř UNCC Philip Dubois, správce FTA Peter Rogoff a guvernér NC Pat McCrory , bývalý starosta Charlotte a první zastánce projektu Lynx. Do konce roku začaly práce na přesunu podzemních inženýrských sítí, stavbě opěrných zdí a počátečních gradingových a odvodňovacích pracích.

V lednu 2014 byly finální projekční práce na rozšíření dokončeny na více než 95 procent a stály téměř 80 milionů dolarů z celkového rozpočtu 187 milionů dolarů; město také koupilo 261 z 312 nemovitostí potřebných za 69,7 milionu dolarů z celkového rozpočtu 121,4 milionu dolarů. Zbývajících 51 nemovitostí mělo být získáno do konce ledna. Mezi technické výzvy patří stlačení 36. ulice v NoDa (North Davidson) a zvednutí železniční trati v této oblasti, aby byla křižovatka bezpečnější. Město se rozhodlo přístavbu rozdělit na tři segmenty, rozdělené mezi různé dodavatele. 27. ledna město zadalo zakázku na civilní výstavbu společnému podniku Balfour Beatty Infrastructure a Blythe Development Co., kterému by bylo zaplaceno 108 milionů dolarů za první segment, od Uptown Charlotte po Old Concord Road. Společný podnik byl vytvořen s cílem zlepšit odvodnění, stavět mosty, udržovat opěrné zdi, řídit dopravu a přesouvat vodovody a kanalizace. Generální ředitelka CATS Carolyn Flowers uvedla, že částka byla o 9 milionů dolarů nižší, než město plánovalo.

Byla uzavřena samostatná smlouva pro úsek od Old Concord Road po UNCC; 14. dubna byla zakázka na 119 milionů dolarů udělena Lane Construction. Ve stejném měsíci byla udělena samostatná smlouva na 130,8 milionu dolarů společnosti Balfour Beatty na pokládku kolejí a instalaci elektráren a trolejového vedení . Smlouvy měly celkový rozpočet 558 milionů dolarů. Protože nabídky byly nižší, než se očekávalo, CATS obnovil některé dříve vyřazené položky, včetně dalších automatů na lístky, parkovací plošiny ve stanici Sugar Creek a páté úrovně na parkovací palubě stanice JW Clay Boulevard . CATS také zamýšlel požadovat další vylepšení, včetně rozšíření zařízení pro údržbu North Yard a výstavby mostu pro chodce ve stanici Sugar Creek. Kromě toho, protože původní Blue Line byla navržena pouze pro dvouvozové vlaky, CATS zamýšlela rozšířit některá nástupiště, protože rozšíření bude používat vlaky se třemi vozy.

Do konce roku 2014 bylo použito pouze 20 procent z pohotovostního fondu 228 milionů dolarů. CATS hlásila potíže s přemístěním podzemních služeb, ale uvedla, že projekt zůstal podle plánu. V městské části začalo počáteční třídění a také odstraňování nadzemních elektrických vodičů původně instalovaných pro vozík Charlotte v devadesátých letech. Ve druhé fázi (od centra města k Old Concord Road) město začalo stavět opěrné zdi a pokládat základ pro stanici Old Concord Road . Bylo požadováno několik dočasných uzavření ulic, včetně 16. ulice (do února 2015) a 36. ulice v NoDa (do roku 2017). CATS také pracoval s NCDOT nahradit most West Mallard Creek Church Road přes North Tryon Street.

8. června 2015 schválila městská rada v Charlotte příkaz ke změně, který měl zvýšit tři smlouvy o 19,5 milionu dolarů a udržet projekt podle plánu; městská rada však uvedla, že má stále 170 milionů dolarů v pohotovostním fondu. V září 2015 ministerstvo dopravy USA (USDOT) oznámilo, že vydalo půjčku ve výši 180 milionů dolarů prostřednictvím zákona o financování a inovaci dopravní infrastruktury na výstavbu modré linky. Podle zprávy o stavbě CATS z prosince 2015 byla většina trati položena a byly dokončeny základy stanic JW Clay Boulevard a UNCC. Pokračovaly práce na stanicích University City Boulevard a Tom Hunter , zatímco na stanici McCullough probíhalo hodnocení základových prací .

V lednu 2016 byly zahájeny dodávky nových železničních vozů od společnosti Siemens v Kalifornii, přičemž během tohoto měsíce byly testovány čtyři vozy. Počátkem roku 2017 byly stanice rozšíření dokončeny a byla položena většina trati. 27. února John Lewis, generální ředitel společnosti CATS - s odvoláním na zpoždění při testování nových lehkých kolejových vozidel a dokončení zbývajících elektrických prací - oznámil, že rozšíření nebude otevřeno dříve, než 16. března 2018, kdy se otevřelo celé a zrušilo název "rozšíření".

Plány budoucího rozvoje

Navrhované rozšíření Pineville – Ballantyne

Ačkoli lehká železniční trať obsluhující oblast Pineville byla začleněna do původního plánu z roku 1988, včetně jižního konce ve městě Pineville , stanice byla vyřazena poté, co starosta George Fowler a městská rada Pineville hlasovali proti. Nízké předpokládané údaje o počtu cestujících dále v té době argumentovaly proti jeho konstrukci. Po výrazném zájmu veřejnosti a úspěchu stávající Blue Line schválila městská rada Pineville v říjnu 2018 usnesení, které podpořilo prodloužení linky na jih od stanice I-485, aby sloužilo městu a sousedství Ballantyne . Po dalším studiu Komise metropolitní dopravy oficiálně schválila plán 25. září 2019 s rychlou autobusovou trasou podél I-485, která má v krátkodobém horizontu sloužit oblasti Ballantyne.

Jak bylo navrženo, projekt by zahrnoval modernizaci stávajících stanic pro umístění třívozových vlaků, rozšíření parkovacích míst na stanici I-485 a výstavbu dalších pěti stanic, předběžně umístěných v Centru, Carolina Place Mall , Ballantyne Corporate Park, Johnston a Community Dům. Dokončené rozšíření bude dlouhé 5,9 mil (8,9 km) a odhaduje se, že začne fungovat v roce 2041.

Další stanice v South Endu

Další lehká železniční stanice ke zlepšení služeb pro sousedství South End byla poprvé navržena v městském plánu na rok 2018 a byla schválena městskou radou 13. září 2021. Stanice, v současné době ve fázi předběžného plánování, by se nacházela mezi stanice New Bern a East/West Boulevard a budou postaveny se směsí veřejného a soukromého financování.

Jezdectví

Charlotte Lynx, Průměrný denní počet cestujících, listopad 2007 - říjen 2016

Před otevřením linky v listopadu 2007 předpokládala společnost CATS počet cestujících na dokončené Modré lince 9 100 v průměrný všední den v jejím prvním roce provozu a postupně se zvýšil na 18 100 do roku 2025. V prvních měsících provozu Blue Linka zaznamenala průměrný denní počet cestujících ve všední den 8 700 cestujících. Do konce prvního čtvrtletí roku 2008 se počet cestujících ve všední den zvýšil na 18 600, což je dvojnásobek projekcí v prvním roce a před projekcemi do roku 2025. V březnu 2008 činila jediná lehká železniční trať 19,5% z celkového počtu cestujících v systému-402 600 z 2 061 700 cestujících měsíčně cestujících všemi linkami, včetně autobusů, dial-a-ride a vanpool . Každodenní počet cestujících se stále zvyšoval na podzim roku 2008 kvůli rostoucím cenám benzínu a ve třetím čtvrtletí dosáhl vrcholu 22 300.

V létě 2009 průzkum CATS ukázal, že 72 procent jezdců Lynx před jeho dokončením nepoužívalo veřejnou dopravu. 11. prosince 2009 Lynx oslavila 10 miliontý výlet cestujících od jeho otevření v listopadu 2007.

V roce 2009 Lynx zaznamenal pokles denního počtu cestujících z 19 700 na 19 500 cestujících denně. V letech 2017-2018 ztratila Charlotte cestující v tranzitu celkově rychlejším tempem než ostatní velká města v USA, přičemž pokračující pokles počtu cestujících (-20% únor 2018 vs. únor 2017) a počet cestujících v první polovině roku 2018 klesl o 19%.

Poté, co se prodloužení Blue Line Extension otevřelo, měla celá Blue Line v průměru 26 064 jízd v průměrný všední den v březnu 2018. V dubnu byla celá Blue Line v průměru 24 333 cestujících ve všední den (-7% z předchozího měsíce nebo -27% z předpokládaného počtu cestujících). Původní linka Lynx měla v průměru asi 15 500 cestujících před otevřením rozšíření. Původní projekce měla v prvním roce rozšíření přidat téměř 18 000 cestujících, celkem tedy asi 33 500 cest. Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020 má Americká asociace veřejné dopravy (APTA) počet cestujících Lynx ve všední dny na 27 700, což z Lynx činí 18. největší lehký železniční systém ve Spojených státech, pokud jde o počet cestujících .

Operace

Lynx funguje sedm dní v týdnu. Jezdí od 5:30 do 1:30 od pondělí do soboty a od 6:15 do půlnoci v neděli. Ve všední dny se frekvence pohybují od 10 minut během špiček po 20 minut v noci, přičemž víkendová denní služba běží každých 15 minut v sobotu a 20 minut v neděli, s nočním provozem 20–30 minut. Od roku 2021 funguje v nedělním plánu, sedm dní v týdnu

Jízdné

Typický automat na lístky Lynx

Jízdné nebylo vybíráno jako součást zahajovací oslavy v roce 2007. Další den byl zahájen pravidelný provoz s výběrem jízdného. Vstupenky na modrou linku se kupují na nástupišti všech stanic v samoobslužných prodejních automatech, které přijímají hotovost, mince, debetní a kreditní karty. Přijímají se také transfery z autobusů, týdenní a měsíční jízdenky. Jízdné, které je stejné jako ve stávající autobusové síti, je následující: 2,20 USD za jednosměrnou cestu, 4,40 USD za zpáteční jízdenku, 6,60 USD za jednodenní jízdenku s neomezenou jízdou, 30,8 USD za týdenní jízdenku, a 88 $ (44 $ pro seniory a ADA) za měsíční vstupenku. Děti do 6 let s jezdcem platícím jízdné neplatí (limit 3). První jízdu na zpáteční jízdenku je nutné absolvovat do 90 minut od zakoupení, zatímco druhou cestu lze podniknout kdykoli během dne nákupu.

Lynx používá systém prokazování platby , protože u vchodů na nástupiště nejsou žádné turnikety. Místo toho inspektoři jízdného CATS a ochranka CATS provádějí náhodné projížďky vlaky a příležitostné kontroly jízdenek, když cestující nastupují a odcházejí z vlaků. Pokud je cestující přistižen bez důkazů o řádném jízdném, je kromě potenciálního obvinění z přestupku třídy 3 vydána také citace 50 USD . CATS odhaduje, že 4 až 5 procent celkových příjmů z jízdného ztratí cestující, kteří jezdí bez placení.

Po počátečním „období odkladu“ mezi otevřením v listopadu 2007 a únorem 2008 podnikla společnost CATS více opatření, pokud jde o vydávání citací pro propojky jízdného. To byl případ, protože mnoho automatů na jízdenky nefungovalo správně na všech stanicích. V rámci počátečního Lynxova „bleskového vymáhání jízdného“ během prvního týdne v únoru 2008 bylo vydáno 41 citací s jedním zatčením v první den rozšířeného vymáhání. Kvůli svému úspěchu představitelé CATS oznámili, že budoucí „blesky“ se zaměří na jednotlivé stanice a nebudou zveřejňovány. V červnu 2010 CATS odhaduje, že 0,5 procenta denních jezdců jsou skokani s denní ztrátou příjmů 300 dolarů.

Stanice

19,3 míle (31,06 km) Blue Line poskytuje službu dvaceti šesti stanic umístěných uvnitř městských omezení Charlotte. Počáteční 1,5 km CityLynx Gold Line obsluhuje dalších pět stanic. Všechny stanice jsou pod širým nebem s ochrannými stříškami pro ochranu před nepřízní počasí. Ačkoli původně byly dlouhé 300 stop (91 m), všechny platformy byly sníženy na 200 stop (61 m) na délku, aby se ušetřilo 6 milionů dolarů na stavebních nákladech. Celkový design stanic čerpá inspiraci z mnoha dubů přítomných po celém městě a jsou buď boční nebo ostrovní . Všechny stanice mezi I-485/South Boulevard a Scaleybark mají k dispozici parkování v blízkosti stanice, přičemž stanice I-485/South Boulevard má na trati osamělou parkovací garáž . Kromě toho bylo v rámci rozpočtu na systém Lynx vyhrazeno procento z celkových nákladů na nákup a zobrazení umění na trase. Díky využití přibližně jednoho procenta z celkového rozpočtu na design a výstavbu bylo vybráno 13 umělců, kteří navrhli displeje pro každou z patnácti stanic Blue Line.

Kontroverze

Auto č. 103 v zařízení South Boulevard Light Rail Facility

Životaschopnost a tranzitní daň

S výstavbou v plném proudu , rozvoj lehké železnice a překročení nákladů s tím spojených se stal hlavním problémem mezi úřadujícím starostou Charlotte Pat McCrorym a demokratickým protikandidátem Craigem Madansem v závodě starosty 2005. V roce 2006 byl po zprávě Nadace Američanů pro prosperitu projekt citován jako neefektivní využití federálních dolarů daňových poplatníků a odpůrci tvrdili, že většina z 8,9 miliardy USD určených na tranzit z celkových 12,7 miliardy USD na všechny dopravní projekty v Charlotte Regionův plán dlouhého dosahu byl přičítán železnici. V reakci na tyto obavy zahájilo koaliční označení Stop the Train petiční snahu o zrušení tranzitní daně z roku 1998 na hlasování v listopadu 2007, přičemž citovalo překročení nákladů a obavy z řízení CATS. Volení představitelé okresu Mecklenburg v červnu 2007 oznámili, že byl shromážděn a schválen požadovaný počet podpisů, což zaručuje referendum o tranzitní dani.

Podle Davida Hartgena, emeritního profesora studií dopravní politiky na UNCC, by tranzit poskytl životaschopný dopravní prostředek pouze pro 2–3% cestovních potřeb regionu Charlotte a 1% pro regionální cestování. To je podobný podíl jako u většiny segmentů tepenných silnic Obhájce silniční dopravy Wendell Cox rovněž uvedl podobné obavy z nízkého poměru nákladů a přínosů jak na jižní koridorové trati, tak na dalších městských železničních projektech navrhovaných pro Charlotte-Mecklenburg. Navíc Sam Staley, ředitel městské a územní politiky pro nadaci Reason Foundation, uvedl, že Lynx se snaží zachytit jezdce v rozlehlém městě, jako je Charlotte, kde většina výletů neprobíhá do centra města.

V roce 2015 se počet členů Lynx vrátil na dřívější úroveň roku 2008. Během stejného časového období se počet obyvatel této oblasti zvýšil o 20%. Nedávný přehled městské mobility z roku 2015 ohodnotil Charlotte jako první v nejhorším provozu v Severní Karolíně.

Opačná zpráva o dopadu lehké železnice v Sacramentu, Baltimoru a St. Louis naznačila, že systémy lehké železnice vedly k tomu, že dopravní zácpy rostly pomaleji než před vybudováním systému (z 2,8% meziročního růstu dopravní zácpy na 1,5% z 4,5% až 2,2%, respektive 0,89% z 0,86%). Další argumenty podporující železnici zdůrazňují, že železniční tratě byly stavěny do oblastí dříve, než dojde k vývoji, jak se to děje u výstavby dálnic. Když ignorujeme použitelnost vylepšení, je výstavba silnic méně nákladná než stavba lehké železnice nebo metra, s výjimkou nákladů na pozemky, ale může přispět ke zvýšenému rozrůstání.

Kampaň za zachování tranzitní daně získala více než 650 000 USD, přičemž nejméně jedna třetina pocházela od místních korporací včetně společností Duke Energy , Wachovia (nyní Wells Fargo ), Bank of America , McDonald Transit Associates , Parsons Brinckerhoff a Siemens . Podle bývalého člena městské rady Dona Reida přispělo dalších dvacet velkých podniků, z nichž všichni profitovali z operací CATS. Skupina pracující na zrušení tranzitní daně viděla mnohem menší podporu (pod 13 000 USD) převážně od jednotlivců. Voliči okresu Mecklenburg drtivě odmítli zrušení daně, 70 procent až 30 procent, 6. listopadu 2007.

Generovaný rozsah vývoje

V měsících následujících po otevření trasa dosahovala v průměru 80% oproti počátečním projekcím počtu cestujících, což vedlo Light Rail Now k vyhlášení linky jako „obrovského úspěchu“. Jim Puckett, bývalý komisař hrabství Mecklenburg a vedoucí kampaně za zrušení tranzitní daně, v listu Charlotte Observer uvedl : „Musím přiznat, že se jim daří lépe, než jsem čekal ... Naším zájmem bylo, zda budeme mít bílé slon , a nezdá se, že my. “

V srpnu 2008 se John Locke nadace ‚s Carolina Journal oznámil, že daňoví poplatníci byli dotovat více než 90% z ceny výletu jezdce o tom, co Journal nazývá‚lehce používá linka,‘a že odhady nízké ridership nebrala v úvahu zvyšující se náklady na benzín což má za následek vyšší tranzitní počet cestujících. Analýza dotací byla chybná tím, že se zpráva spoléhala na 7% diskontní sazbu pro kapitálové výdaje na projekt, protože na projekt nebyly půjčeny žádné peníze (na místní a státní úrovni), z jeho kapitálových nákladů se neplatí úroky vykazovat nadhodnocené náklady se značnou rezervou. Kritika tranzitu na základě dotací přehlíží také skutečnost, že všechny ostatní druhy dopravy jsou dotovány poplatky za užívání. Pew Charitable Trust například zjistil, že výstavba a údržba dálnic vyžaduje v roce 2007 subvenci 49%. Profesor dopravních studií UNCC David Hartgen uvádí, že linka výrazně nevytěsňuje automobilovou dopravu, protože zhruba polovina počtu cestujících se skládá z předchozích jezdců autobusů. Hartgen také odmítá tvrzení městské zprávy týkající se zvýšeného využívání půdy v důsledku toho, že uvádí: „Stručně řečeno, velkými vítězi jsou asi 4 000 předchozích jezdců autobusů, 4 000 dojíždějících osob žijících v blízkosti trati a 400 řidičů Jižní Karolíny.“ Hartgenova tvrzení o omezených výhodách jsou v rozporu se zprávou z března 2011 od Centra pro vývoj orientovaný na tranzit, která zjistila, že modrá čára na své trase generovala téměř 10 000 000 čtverečních stop (930 000 m ² ) nové komerční a rezidenční zástavby, více než srovnatelné linky v Denver a Minneapolis.

Rozšíření obvinění z korupce

V březnu 2014 byl starosta Patrick Cannon zatčen FBI na základě obvinění z korupce. Podle čestného prohlášení souhlasil, že pomůže tajným agentům, kteří se vydávají za developery „načasovat nákupy nemovitostí na Zlaté lince“, a také diskutoval o možnostech rozvoje podél prodloužení Modré čáry. Údajně se chlubil politickým vlivem ve Washingtonu, který podle něj využije k získání dalších finančních prostředků pro Zlatou linku.

Další obvinění podaná federální korupční sondou odhalila, že Cannon přijal platby od místního majitele striptýzového klubu Davida Baucoma nejméně od roku 2009; Podnikání společnosti Baucom leželo v cestě prodloužení lehkých kolejí a v důsledku toho bylo plánováno demolici. Baucom i Cannon byli členy městské rady pro pohostinství a cestovní ruch. Podle federální listiny informací, která nastiňuje obvinění proti Cannonovi, Cannon, tehdejší městský radní, využil své pozice k ovlivnění Charlotteho zónování, plánování a dopravu úředníky, aby umožnil přestavbu klubu na zbývající majetek poté, co byla původní budova zbourána. a požadovaná půda pro rozšíření si přivlastnila. V lednu 2013 obdržel Baucomův klub odchylku zón, aby mohl pokračovat ve svém provozu na stejném místě, protože kostel i obytná oblast byly do 1000 stop od zařízení pro dospělé. Cannon se také konzultovány Baucom s radním pro Baucom čtvrti, Michael Barnes, který se později stal starostou pro tem Charlotte. Zatímco Barnes řekl, že kontaktoval generálního ředitele CATS jménem Baucom, aby zjistil, zda by jeho podnikání mohlo zůstat otevřeno déle, žádost o prodloužení byla zamítnuta, protože klub již obdržel prodloužení, aby zůstal otevřený. Barnes řekl, že „provedl šetření stejně jako já pro kteréhokoli občana“ a kromě příspěvku na kampaň od Baucomu v hodnotě 500 USD v říjnu 2012 s ním neměl žádné další kontakty.

Baucom řekl, že Cannona dobře nezná, a popřel, že by ho požádal o pomoc s povolením; odmítl se k federálním obviněním vyjádřit a nebyl obviněn ani uveden v soudních dokumentech. Dne 3. června 2014 se Cannon přiznal k jednomu obvinění z podvodu s poctivými službami, což je poplatek běžně používaný, když veřejný činitel přijímá provize nebo úplatky. Podle žalobců obvinění odkazovalo na úplatek ve výši 2 000 dolarů, který Cannon obdržel od společnosti Baucom v lednu 2013. Poté, co se dozvěděli o nových federálních obviněních týkajících se Cannonu a rozšíření lehké železnice, několik majitelů podniků, kteří byli také nuceni vzdát se majetku podél cesty rozšíření, řekli, že byli překvapeni. Někteří vyjádřili frustraci z narušení stavby a z kompenzace za jejich vlastnosti; řekli také, že korupční sonda prohloubila jejich pochybnosti o spravedlnosti stavebního procesu. Ostatní majitelé podniků cítili, že dočasná přerušení provozu budou stát za to, protože nová lehká železniční trať jejich podnikání zlepší.

V prohlášení vydaném po odhalení nových obvinění Ryan Daniels, mluvčí amerického ministerstva dopravy, uvedl, že korupční sonda neovlivní federální financování rozšíření lehké železnice. "Rozhodnutí o financování velkých tranzitních projektů jsou součástí víceletého vícestupňového procesu. Rozhodnutí o financování se zakládají výhradně na výhodách projektu, které byly v tomto případě stanoveny mnohem dříve, než tato obvinění vznikla."

Reference

externí odkazy

Mapa trasy :

Soubor KML ( upravit • nápovědu )

Média související s lehkou kolejí Lynx na Wikimedia Commons

Languages

In other projects