Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Sevilla - Madrid–Seville high-speed rail line

Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Sevilla
Vysokorychlostní železniční trať Madrid – Sevilla
	Linka Madrid-Sevilla v červené barvě
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Adif
Národní prostředí	Španělsko; Komunita v Madridu; Castilla – La Mancha; Andalusie;
Termini	Madrid – Puerta de Atocha ; Sevilla – Santa Justa
Servis
Typ	Vysokorychlostní trať
Provozovatel (provozovatelé)	Renfe Operadora
Počet cestujících	3 481 000 (2018)
Dějiny
Otevřeno	14.dubna 1992
Technický
Délka řádku	471,8 km (293,2 mil)
Počet stop	Dvojitá stopa
Rozchod	1435 mm ( 4 ft 8+1 / 2 v) normální rozchod
Minimální poloměr	Standard: 4000 m; Absolutně: 3250 m
Elektrizace	25 kV 50 Hz
Provozní rychlost	300 km / h
Maximální sklon	Standardní: 12,5 ‰ ; Absolutní: 13,25 ‰
Mapa trasy
	Legenda
	Obchvat Sevilla-Barcelona
	Valdemingomezovi
	La Sagra Junction
	do Toleda
	Ciudad Real
	Centrální letiště
	do Málagy
	( Pyrenejský rozchod )
	do Majarabiku
	( Pyrenejský rozchod )
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

Vysokorychlostní trať Madrid-Sevilla ( NAFA nebo Nuevo Acceso Ferroviario Andalucía ) je 472 km dlouhý (293 mi) Španělský železniční trať pro vysokorychlostní provoz mezi Madrid a Sevilla . První španělské vysokorychlostní železniční spojení se používá od 21. dubna 1992 při rychlostech až 300 km / h (186 mph). Cestovní doba mezi dvěma koncovými body byla snížena o více než polovinu.

V Córdobě Madrid-Málaga vysokorychlostní železniční trať opouští linku od Madridu. V Seville je linka prodloužena do Cádizu pouze pro službu Alvia .

Směrování

AVE ve stanici Sevilla v Santa Justě.

Trať začíná na Madrid-Atocha a vede přes 31 mostů (celková délka 9 845 metrů (32 300 ft)) a přes 17 tunelů (celková délka 16,03 kilometrů (9,96 mil)), protínajících pláně jižní poloviny vnitřní plošiny . jižně od Toleda a také při přechodu přes Sierra Morena do nadmořské výšky 800 metrů a poté, když se blíží k Seville, sestupuje kolem hladiny moře . Konečným bodem trati je nová železniční stanice Santa Justa v Seville.

Technické údaje

Vysokorychlostní trať byla postavena na standardním rozchodu , na rozdíl od zbytku španělské železniční sítě . Napětí je 25 kV AC namísto 3000 V DC. Nadzemní dráty napájí dvanáct transformátorů . Asi 8 kilometrů (5,0 mil) před počátečním a koncovým bodem trasy se linka spojuje s místními stopami DC.

Linka byla vybavena signalizací norem, které byly vyvinuty v 80. letech pro německý Hannover-Würzburg vysokorychlostní železniční trati a vysokorychlostní železniční trať Mannheim-Stuttgart .

Na konci roku 2006 španělská vládní agentura ADIF objednala technické změny v bezpečnostních systémech podél trati ve výši 12,6 milionu EUR, takže v budoucnu budou vlaky typu RENFE 104 moci jezdit rychlostí 200 místo 180 km / h. Další částka 4,1 milionu EUR byla vynaložena na změny v bezpečnostním systému vlaků ASFA .

Mezi železničními stanicemi podél trati jsou umístěny projíždějící stanice a pohotovostní stanice (ve španělštině: Puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes , zkr. PAET ). Ty umožňují rychlejším vlakům předjíždět pomalejší vlaky a parkování záchranných vlaků . Většina z těchto stanic má navíc základní nástupiště, která lze použít k tomu, aby cestující mohli v případě nouze sestoupit a přestoupit na autobusy.

Vlaky jezdí po trati rychlostí 300 km / h v úsecích trati poblíž Madridu. Cestují rychlostí 200 km / h regionem Sierra Morena, pravděpodobně proto, že vlaky S / 100 nejsou utěsněny tlakem a tato část zahrnuje mnoho tunelů a také kvůli těsným zakřivením v Sierra Morena (občas se ponoří do výšky 2300 m ). Podle webové stránky HS2 potřebuje trať 200 km / h zakřivení 1800 ma trať 400 km / h potřebuje zakřivení 7200 m. Jelikož se nezbytné zakřivení zvyšuje úměrně se druhou mocninou maximální rychlosti, byla by maximální bezpečná rychlost pro zakřivení 2300 m 226 km / h za předpokladu, že nebude k dispozici technologie naklápění: - pouze AVE třída 100 , AVE třída 102 a AVE třída 103 projděte sekci Sierra Morena, z níž má technologii naklápění pouze třída AVE 102 . Vlaky jezdí mezi Córdobou a Sevillou nejvyšší rychlostí 250 km / h, pravděpodobně z důvodu služeb AVANT, které také využívají linku, jejichž vlaky jsou omezeny na 250 km / h. Na většině cest stráví vlaky velmi malou část cesty rychlostí vyšší než 250 km / h, ačkoli většina pobočky v Malaze se provádí rychlostí 300 km / h (s výjimkou staničních přístupů a tunelů Gobantes a Abdalajís). Při jízdě stanicí Ciudad Real vlaky zpomalí na přibližně 160 km / h. Rovněž musí zpomalit na 70 km / h při jízdě stanicí Puertollano kvůli nedostatku obchvatu a těsným zakřivením ve stanici.

Dějiny

Linky AVE v Andalusii , včetně pozdější větve do Malagy.

Dne 11. října 1986 se španělská vláda rozhodla postavit novou železnici mezi Madridem a Sevillou. Dne 25. února 1988 následovalo mezinárodní výběrové řízení na pořízení 24 vysokorychlostních vlaků AVE ; tyto vlaky byly objednány do 23. prosince 1988. První vlak založený na třetí generaci TGV byl dodán 10. října 1991.

V prosinci 1988 bylo rozhodnuto postavit novou trať v normálním rozchodu . Stavba byla objednána 16. března 1989 a trvala 33 měsíců; skutečná stavební činnost trvala pouze 24 měsíců. Komerční využití linky bylo zahájeno 21. dubna 1992. V prvních týdnech využilo nové vlaky více než 23 tisíc cestujících - obsazenost 81%.

Dne 20. dubna 1992 byla zahájena doprava mezi Madridem a Sevillou. Doba nepřetržitého cestování mezi těmito dvěma městy byla 2:45 hodin; se zastávkami v Ciudad Real , Puertollano a Córdobě to bylo 2:55 hodin. V roce 1992 stojí lístek ve druhé třídě kolem 50-70 eur , v první třídě přes 100 eur.

V roce 2014 byla ve Villanueva de Córdoba mezi Córdobou a Puertollano přidána nová stanice , aby se zlepšila dostupnost regionu Los Pedroches .

Linka později přijala pobočky v Andalusii. V říjnu 2015 bylo po 14 letech prací dokončeno rozšíření vysokorychlostní železniční trati Madrid - Sevilla do železniční stanice Cádiz a uvedeno do provozu vlaky Alvia pro rychlosti až 200 km / h.

Dopad

Nová železniční trať radikálně změnila modální rozdělení mezi Madridem a Sevillou. Podíl letového provozu se mezi lety 1991 a 1994 snížil ze 40% na 13%; kombinovaný podíl automobilů a autobusů se snížil ze 44% na 36%. Podíl železniční dopravy se zvýšil ze 16% na 51%, zatímco celkový provoz se zvýšil o 35%.

V roce 1997 cestovalo po trati přibližně 4,4 milionu cestujících; v roce 1998 4,75 milionu. Do roku 1999 přepravily vlaky mezi Sevillou a Madridem více než čtyřikrát více cestujících než letadla.

Zdroje

Hochgeschwindigkeitsverkehr ve Spanien aufgenommen a Neubaustrecke Madrid – Sevilla v Betrieb , in: Eisenbahntechnische Rundschau , červen 1992, strana 354 f. (v němčině)

Reference

Další čtení

Haydock, David (22. února - 7. března 1990). „Po Evropě: Španělsko“. ŽELEZNICE . Č. 116. Národní publikace EMAP. p. 19. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .

externí odkazy

LAV Madrid - Sevilla Archived 2011-01-18 na Wayback Machine na Ferropedia (ve španělštině)

Languages

In other projects