Mercedes -Benz R107 a C107 - Mercedes-Benz R107 and C107

Mercedes-Benz SL (R107) a SLC (C107)
Mercedes 300 SL R107
Přehled
Výroba	SL: 1971–1989 SLC: 1971–1981 300 175 postavených SL: 237 287 SLC: 62 888
Modelové roky	SL: 1971–1989 SLC: 1972–1981
Shromáždění
Návrhář	Joseph Gallitzendörfer; Friedrich Geiger (1968)
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní vůz / Grand tourer
Styl těla	dvoudveřový roadster dvoudveřové kupé
Rozložení	Rozložení FR
Příbuzný	Mercedes-Benz W114
Hnací ústrojí
Motor	I6 2.8L (SL, SLC) 3.0L (SL) V8 3.5L (SL, SLC) 3.8L (SL, SLC) 4.2L (SL) 4.5L (SL, SLC) 5.0L (SL, SLC) 5.6L ( SL)
Přenos	Automatická 3-rychlostní 722,0 350SL / SLC 450SL / SLC 4-rychlostní 722,1 280SL / SLC 4-rychlostní 722,2 350SL / SLC 450SLC 4 rychlost 4G-TRONIC Manuální 4 rychlost (280/350 SL / SLC) 5 rychlostí (280/300 SL / SLC)
Rozměry
Rozvor	1970 SL: 2460 mm (96,9 palce) 1970 SLC: 2820 mm (111,0 palce) 1980: 2456 mm (96,7 palce)
Délka	1970 SL: 4390 mm (172,8 palce) 1970 SLC: 4750 mm (187,0 palce) 1980: 4580 mm (180,3 palce)
Šířka	1970: 1790 mm (70,5 palce) 1980: 1791 mm (70,5 palce)
Výška	1970 SL: 1300 mm (51,2 palce) 1970 SLC: 1330 mm (52,4 palce) 1980: 1,298 mm (51,1 palce)
Pohotovostní hmotnost	3454 lb (1585 kg)
Chronologie
Předchůdce	Mercedes-Benz W113 (SL) Mercedes-Benz W111 (kupé)
Nástupce	Mercedes-Benz R129 (SL) Mercedes-Benz C126 (kupé)

Mercedes-Benz R107 a C107 jsou sportovní vozy , které byly vyrobeny podle Mercedes-Benz v letech 1971 až 1989, přičemž druhá nejdelší jediná série stále vyrábí automobilka po G-Class . Byly prodávány pod názvy modelů SL (R107) a SLC (C107) jako 280 SL, 280 SLC, 300 SL, 350SL, 350SLC, 380SL, 380SLC, 420SL, 450SL, 450SLC, 450SLC 5.0, 500SL, 500SLC a 560 SL .

R107/SL byl dvoumístný vůz s odnímatelnou střechou. To nahradilo W113 SL-Class v roce 1971 a byl nahrazen R129 SL-Class v roce 1989.

Předchůdce W113 byl zvláště úspěšný v Severní Americe, s 19 440 jednotkami (40%) z 48 912 prodaných kusů v USA. R107 a C107 byly ještě více zaměřeny na americký trh, se specializovanými motory, designem nárazníku, světlometů a návrhy řízení emisí. R107 a C107 se v USA prodalo 204 373 kusů (68%) z celkem 300 175 prodaných kusů (bez prodeje na šedém trhu do USA).

Byl to jediný roadster Mercedesu během celé jeho výroby.

C107/SLC byl čtyřmístný vůz s pevnou střechou a volitelným posuvným ocelovým střešním oknem. To nahradilo W111 Coupé v roce 1971 a byl nahrazen C126 S-kupé třídy v roce 1981.

Historie modelu

R107 a C107 převzaly podvozkové komponenty středně velkého modelu Mercedes-Benz W114 z roku 1968 a původně je spojily s motory M116 a M117 V8 používanými v řadě W108, W109 a W111. Styly karoserie pro R107 a C107 se od uvedení v roce 1971 do konce výroby v roce 1989 podstatně nezměnily.

Varianta SL (R107) byla 2místný kabriolet/roadster se standardní měkkou střechou a volitelnou pevnou střechou a volitelnými sklopnými sedadly pro zadní lavici.

Derivát SLC (C107) byl dvoudveřové kupé s pevnou střechou s normálními zadními sedadly. SLC je běžně označován jako „kupé SL“, a to bylo poprvé, kdy Mercedes-Benz postavil kupé na platformě SL roadster, nikoli na sedanu, čímž nahradil dřívější kupé 280/300 SE založené na sedanu. Sestava Mercedesu. SLC byl nahrazen dříve než SL, přičemž modelový běh skončil v roce 1981 s mnohem větším modelem 380 SEC a 500SEC založeným na nové třídě S.

Sériová výroba prvního vozu R107, 350 SL, byla zahájena v dubnu 1971 spolu s posledním z vozů W113; v říjnu následovalo 350 SLC. Počátkem roku 1971 350SL jsou velmi vzácné a byly k dispozici s volitelnou 4stupňovou automatickou převodovkou s kapalinovou spojkou. 4sp auto z roku 1971 byla rychlá auta pro daný den s 0-60 mph za 8 sekund. Vzácné vozy z roku 1971 byly navíc vybaveny elektronickým vstřikováním paliva Bosch.

Evropské motory

350SL a 350SLC pro evropský trh používaly 3,5litrový motor V8.

Od července 1974 mohly být SL i SLC také objednány se vstřikováním paliva 2.8L straight-6 jako 280 SL a SLC.

V září 1977 se k linii připojilo 450 SLC 5.0. Jednalo se o homologační verzi velkého kupé s novým celohliníkovým pětilitrem V8, kapotou a víkem zavazadlového prostoru z hliníkové slitiny a zadním spoilerem z černé gumy a malým spoilerem na předním okraji. 450SLC 5.0 byl vyroben za účelem homologace SLC pro mistrovství světa v rallye 1978.

Počínaje rokem 1980 byly modely 350, 450 a 450 SLC 5.0 (jako 350 a 450 SL) v roce 1980 ukončeny zavedením 380 a 500 SLC v březnu 1980. Automobily zároveň prošly velmi mírnou proměnou ; 3-rychlostní automatická byl nahrazen čtyřstupňovou jednotce, se vracet tam, kde začal R107 v roce 1971 s volitelným 4 rychlostní automatické 350SL (3.5lt).

280, 380 a 500 SLC byly přerušeny v roce 1981 zavedením kupé W126 řady 380 a 500 SEC. Za desetileté období bylo vyrobeno celkem 62 888 SLC, z nichž pouze 1 636 bylo 450 SLC-5,0 a 1 133 bylo 500 SLC. Oba tyto modely dnes sběratelé vyhledávají. S výjimkou R171 SLK 55 AMG Black Series a SL65 AMG Black Series zůstává SLC jediným kupé Mercedes-Benz s pevnou střechou, které je postaveno spíše na roadsteru než na sedanu.

Po přerušení SLC v září 1981 pokračovala řada 107 původně jako 280, 380 a 500 SL. V této době byly motory V8 přepracovány pro větší účinnost, ztratily několik koní a spotřebovaly méně paliva- to je dáno především podstatně vyššími (numericky nižšími) poměry náprav, které se u 380 SL pohybovaly z 3,27: 1 na 2,47: 1 a od 2,72: 1 do 2,27: 1 pro 500 SL.

Od září 1985 byl 280 SL nahrazen novým 300 SL a 380 SL 420 SL; 500 SL pokračoval a 560 SL byl představen pro některé mimoevropské trhy, zejména pro USA, Austrálii a Japonsko.

Také v roce 1985 byl vybaven Bosch KE Jetronic. Systém KE Jetronic se od dřívějšího, mechanického systému lišil zavedením modernějšího „počítače“ pro řízení motoru, který ovládal volnoběžné otáčky, množství paliva a směs vzduchu a paliva. Konečným vozem řady 107, která běžela 107, byla 500 SL lakovaná signální červená, postavená 4. srpna 1989; v současné době sídlí v muzeu Mercedes-Benz ve Stuttgartu v Německu.

Severoamerické modely

Klíčovým trhem pro toto osobní luxusní auto byla Severní Amerika a prodaly se tam dvě třetiny produkce R107 a C107.

R107/C107 pro severoamerický trh měl díky unikátním předpisům USA čtyři kulaté nízkotlaké uzavřené světlomety .

Prodej v Severní Americe byl zahájen v roce 1972 a auta měla odznak 350 SL, ale ve skutečnosti měla větší 4,5L V8 s 3 rychlostním automatem (a byly přejmenovány na 450 SL pro modelový rok 1973); velký V8 byl k dispozici na jiných trzích s oficiálním uvedením modelu 450 SL/SLC na trhy mimo Severní Ameriku v březnu 1973. Americké vozy prodávané v letech 1972 až 1975 používaly systém vstřikování paliva Bosch D Jetronic, raný elektronický systém řízení motoru .

Od roku 1974 byly přední a zadní nárazníky dramaticky prodlouženy o 8 palců (203 mm) na každém konci, aby byly v souladu s předpisy USA National Highway Traffic Safety Administration , které nařizovaly žádné poškození při nárazu 5 mil za hodinu (8 km/h) .

Automobily R107 a C107 byly vyvezeny do USA s nízkotlakými 4,5litrovými motory V8, aby splňovaly přísné požadavky USA na emise, přesto poskytovaly dostatečný výkon.

Americké modely prodávané v letech 1976 až 1979 používaly systém Bosch K Jetronic, zcela mechanický systém vstřikování paliva.

450 SL se vyráběl do roku 1980. Počínaje rokem 1980 byla americká auta vybavena ovladačem lambda, který měnil směs vzduchu a paliva na základě zpětné vazby od kyslíkového senzoru. 380 SL s menším motorem nahradil 450SL v letech 1981 až 1985. Malaise era 380 SL byla nejméně výkonná z roadsterů R107 na americkém trhu.

Modely SL a SLC na severoamerickém trhu si zachovaly „vyčnívající“ nárazníky o rychlosti 5 mil za hodinu, a to i poté, co byla v roce 1981 znovu zvážena moudrost zákona.

Prodej šedého trhu v USA

Silnější 500 SL s motorem 5,0 litru, vyráběný v letech 1980–1989, nebyl v USA k dispozici. To přimělo mnoho zákazníků získat vůz evropské specifikace na „ šedém trhu “. Nakonec byla z výroby k dispozici výkonnější verze, od roku 1986 do roku 1989, 560 SL. Byl exkluzivní pro trhy USA, Evropy, Japonska a Austrálie.

Navzdory většímu motoru 5,6 litru v USA 560 SL byla zakázaná Euro-spec 500 SL nejrychlejší sériově vyráběnou 107 (většinou kvůli nedostatku emisních omezení). 500 SL byla publikována společností Mercedes-Benz s rychlostí 0-60 mph 7,4 sekundy pro maximální rychlost 225 km/h (140 mph). Točivý moment pro 500 SL je 296 lb⋅ft (401 N⋅m) při 3200 ot / min a pro 560 SL 287 lb⋅ft (389 N⋅m) při 3500 ot / min.

Mechanické potíže

Modelové roky 1975 a 1976 450 SL trpělo parním blokováním a tvrdým restartem kvůli poloze pod kapotou katalyzátoru. Počínaje rokem 1977 byl katalyzátor přesunut, aby nahradil rezonátor umístěný těsně za převodovkou ve výfukovém systému.

Motor 380SL/C byl dodáván s jednořadým rozvodovým řetězem od roku 1981 do roku 1983. Tyto rané modely 380 byly sužovány problémy se selháním řetězu a problém byl bezplatně opraven společností Mercedes-Benz. Některé modely však unikly dodatečnému vybavení a v určitém okamžiku mohou selhat.

MOJE 1984 a 1985 přišly s dvouřadým rozvodovým řetězem z továrny k řešení tohoto problému.

Další problémovou oblastí pro pozdní 450 SL byl systém automatické klimatizace. Systém byl založen na „servu“, které řídilo tok chladicí kapaliny do jádra topení a vakuum k ovládání větracích otvorů v interiéru vozu. Byl instalován na 450 SL do konce výroby v roce 1980. Modely vyrobené před rokem 1978 měly manuální systém klimatizace, modely 380SL vyrobené od roku 1981 dostaly spolehlivější automatický systém klimatizace.

Jihoafrický sněm

Oba modely SL a SLC byly také sestaveny v Jižní Africe společností UCDD (United Car and Diesel Distributors) pro domácí trh v zajetí od začátku roku 1977 (na základě smluvního kontraktu, než Daimler-Benz AG získala majoritní podíl UCDD v roce 1984). Bylo postaveno pouze asi 40 jednotek za měsíc.

Technická data

Evropa

Technické údaje Mercedes -Benz R107/C107 (standardní verze - mimo USA, S, J, AUS) (údaje výrobce, pokud není uvedeno jinak)

Mercedes-Benz	280 SL / 280 SLC*	300 SL	350 SL / 350 SLC **	380 SL / 380 SLC †	420 SL	450 SL / 450 SLC ***	500 SL / 500 SLC **** ‡
Vyrobeno:	MY 1974–1985 (SL) MY 1974–1981 (SLC)	MOJE 1985–1989	MOJE 1971–1980	MY 1980–1985 (SL) MOJE 1980–1981 (SLC)	MOJE 1985–1989	MOJE 1973–1980	MOJE 1980–1989 (SL) MOJE 1980–1981 (SLC)
Motor:	6válcový řadový motor ( čtyřtaktní ), uložený vpředu		90 ° 8válcový motor V ( čtyřtaktní ), uložený vpředu
Vrtání x zdvih:	86 mm x 78,8 mm	88,5 mm x 80,25 mm	92 mm x 65,8 mm	92 mm x 71,8 mm	92 mm x 78,9 mm	92 mm x 85 mm	96,5 mm x 85 mm
Přemístění:	2746 ccm	2962 ccm	3499 ccm	3818 ccm	4196 ccm	4520 ccm	4973 ccm
Max. Výkon @ ot./min:	185 PS (136 kW; 182 k) @ 6000	190 PS (140 kW, 187 k) @ 5700	200 PS (147 kW, 197 k) při 5800	218 PS (160 kW, 215 k) @ 5500	218 PS (160 kW; 215 k) @ 5200	225 PS (165 kW; 222 k) @ 5000	240 PS (177 kW; 237 k) @ 5000
Max. Točivý moment @ ot./min:	238 N⋅m (176 lb⋅ft) @ 4500	255 N⋅m (188 lb⋅ft) @ 4400	286 N⋅m (211 lb⋅ft) @ 4000	299 N⋅m (221 lb⋅ft) @ 4000	324 N⋅m (239 lb⋅ft) @ 3750	377 N⋅m (278 lb⋅ft) @ 3000	402 N⋅m (296 lb⋅ft) @ 3200
Kompresní poměr:	9,0: 1	9,2: 1	9,5: 1	9,0: 1	9,0: 1	8,8: 1	9,0: 1
Přívod paliva:	Vstřikování paliva, Bosch D-Jetronic (-1976), K-Jetronic (-1980), K-Jetronic s Lambda (-1985) a od roku 1985 KE-Jetronic
Objem palivové nádrže:	90 L (23,8 US gal; 19,8 imp gal), od roku 1985: 85 L (22,5 US gal; 18,7 imp gal)
Valvetrain:	DOHC , duplexní řetěz	SOHC , simplexový řetěz	SOHC , duplexní řetězec
Chlazení:	Voda
Převodovka:	4 nebo 5stupňový manuál standardně u 380/420/450/500: 3stupňový automat, od 1980: 4stupňový automatický pohon zadních kol
Elektrický systém:	12 voltů
Přední odpružení:	Dvojitá trojúhelníková ramena, vinuté pružiny, přídavné gumové pružiny, stabilizační tyč
Zadní odpružení ::	Diagonální výkyvná náprava, vinuté pružiny, stabilizační tyč
Brzdy:	Kotoučové brzdy (Ø 278 mm vpředu, 279 mm vzadu; od 1985: 284/279 mm), posilovač ABS od roku 1980 na vyžádání nebo standardně
Řízení:	Recirkulační kulové řízení
Stavba těla:	Ocelový plech, unibody konstrukce
Suchá hmotnost:	SL: 1560 kg (3439 lb) SLC: 1610 kg (3549 lb)	1530 kg (3337 lb)	SL: 1600 kg (3527 lb) SLC: 1650 kg (3638 lb)	SL: 1640 kg (3616 lb) SLC: 1690 kg (3726 lb)	1600 kg (3527 lb)	SL: 1640 kg (3616 lb) SLC: 1690 kg (3726 lb)	SL: 1600 kg (3527 lb) SLC: 1570 kg (3461 lb)
Naložená hmotnost:	SL: 1 920 kg (4 233 lb) SLC: 2 040 kg (4 497 lb)	1 930 kg (4 255 lb)	SL: 1 960 kg (4 321 lb) SLC: 2 050 kg (4 519 lb)	SL: 1 960 kg (4 321 lb) SLC: 2 050 kg (4 519 lb)	2020 kg (4453 lb)	SL: 2015 kg (4442 lb) SLC: 2095 kg (4619 lb)	SL: 1 960 kg (4 321 lb) SLC: 2 005 kg (4 420 lb)
Rozchod vpředu/ vzadu:	1452 mm (57,2 palce) 1440 mm (57 palců ) z roku 1985: 1461 mm (57,5 palce) 1465 mm (57,7 palce)
Rozvor:	SL: 2460 mm (97 palců ) SLC: 2820 mm (111 palců)
Délka:	SL: 4390 mm (173 palců) SLC: 4750 mm (187 palců)
Šířka:	1790 mm (70 palců)
Výška:	SL: 1300 mm (51 palců ) SLC: 1330 mm (52 ​​palců)
Velikosti pneumatik:	185HR14	205/65VR15	205/70VR14	205/70VR14	205/65VR15	205/70VR14	205/70VR14
Nejvyšší rychlost:	207 km/h (129 mph)	210 km/h (130 mph)	212 km/h (132 mph)	215 km/h (134 mph)	210 km/h (130 mph)	218 km/h (135 mph)	225 km/h (140 mph)
Spotřeba paliva (odhady):	15,5 litru na 100 kilometrů (18,2 mpg ‑imp ; 15,2 mpg ‑US )	14,5 litru na 100 kilometrů (19,5 mpg ‑imp ; 16,2 mpg ‑US )	18,5 litru na 100 kilometrů (15,3 mpg ‑imp ; 12,7 mpg ‑US )	18,5 litru na 100 kilometrů (15,3 mpg ‑imp ; 12,7 mpg ‑US )	15,5 litru na 100 kilometrů (18,2 mpg ‑imp ; 15,2 mpg ‑US )	18,5 litru na 100 kilometrů (15,3 mpg ‑imp ; 12,7 mpg ‑US )	18,5 litru na 100 kilometrů (15,3 mpg ‑imp ; 12,7 mpg ‑US )
Poznámky:	* v letech 1976/77 o výkonu 177 PS (130 kW; 175 k) při 6000 ** v letech 1976/77 o výkonu 195 PS (143 kW; 192 k) při 5500, od 1978 při výkonu 155 kW (202 k) @ 5750 *** z listopadu 1975 (změna z D-Jetronic na K-Jetronic) s výkonem 217 PS (160 kW; 214 k) @ 5000, od roku 1978 opět s 225 PS (165 kW; 222 k) při 5000 ** ** od listopadu 1981 o výkonu 231 PS (170 kW; 228 k) @ 4750, od 1985 při 245 PS (180 kW; 242 k) @ 4750, verze katalyzátoru při 223 PS (164 kW; 220 k) @ 4700 † od podzim 1981 byl použit jiný motor 3,8 L (vrtání/zdvih 88 x 78,9 mm, 204 PS (150 kW; 201 k) @ 5250); tento motor již byl používán pro severoamerické verze ‡ rané verze (1978) modelu 450 SLC 5.0 používaly o něco větší verzi tohoto motoru (typ M117): vrtání/zdvih 97 x 85 mm, 5025 ccm, 240 PS (180 kW) ; 240 hp) @ 5000

Severní Amerika

Technické údaje Mercedes-Benz R107/C107 (severoamerické modely) (údaje výrobce, pokud není uvedeno jinak)

Mercedes-Benz	350 SL / 350 SLC / 450 SL / 450 SLC	380 SL / 380 SLC	560 SL
Vyrobeno:	MOJE 1972–1980	MY 1981–1985 (SL) MY 1981 (SLC)	MOJE 1986–1989
Motor:	90 ° 8válcový motor V ( čtyřtaktní ), uložený vpředu
Vrtání x zdvih:	92 mm (3,6 palce) x 85 mm (3,3 palce)	88 mm (3,5 palce) x 79 mm (3,1 palce)	96,5 mm (3,8 palce) x 94,7 mm (3,7 palce)
Přemístění:	4520 ccm	3839 ccm	5549 ccm
Max. Výkon @ ot./min:	190 hp (142 kW) @ 4750 později 180 hp (134 kW) @ 4750	155 hp (116 kW) @ 4750	227 hp (169 kW) @ 5200
Max. Točivý moment @ ot./min:	240 lb⋅ft (325 N⋅m) @ 3000 později 220 lb⋅ft (298 N⋅m) @ 3000	196 lb⋅ft (266 N⋅m) @ 2750	287 lb⋅ft (389 N⋅m) @ 3500
Kompresní poměr:	8,0: 1	8,3: 1	9,0: 1
Přívod paliva:	Vstřikování paliva Bosch
Objem palivové nádrže:	90 L (23,8 US gal; 19,8 imp gal), od roku 1985: 85 L (22,5 US gal; 18,7 imp gal)
Valvetrain:	SOHC , 1981-1983: jeden řetězec, všechny ostatní: duplexní řetězec
Chlazení:	Voda
Převodovka:	3stupňový automat, od roku 1981: 4stupňový automatický pohon zadních kol
Elektrický systém:	12 voltů
Přední odpružení:	Dvojitá trojúhelníková ramena, vinuté pružiny, přídavné gumové pružiny, stabilizační tyč
Zadní odpružení ::	Diagonální výkyvná náprava, vinuté pružiny, stabilizační tyč
Brzdy:	Kotoučové brzdy (Ø 278 mm (10,9 palce) vpředu, 279 mm (11,0 palce) vzadu; od roku 1985: 284/279 mm), posilovač
Řízení:	Recirkulační kulové řízení
Stavba těla:	Ocelový plech, unibody konstrukce
Suchá hmotnost:	SL: 1632 kg (3 597 lb) SLC: 1 644 kg	SL: 1570 kg (3460 lb) SLC: 1560 kg (3440 lb)	3660 lb (1660 kg)
Rozchod vpředu/ vzadu:	572 palců (1453 mm) 56,7 palců (1440 mm)		1463 mm (57,6 palce) 1466 mm (57,7 palce)
Rozvor:	SL: 2491 mm (96,9 palce) SLC: 2819 mm (111,0 palců)
Délka:	SL: 172,5 palce (4382 mm) SLC: 186,6 palce (4740 mm)	SL: 1830,3 palce (4630 mm) SLC: 196,4 palce (4989 mm)	180,3 v (4580 mm)
Šířka:	7091 palců (1791 mm)
Výška:	SL: 508 palců (1290 mm) SLC: 52,4 palců (1331 mm)
Velikosti pneumatik:	N/A
Nejvyšší rychlost:	N/A
Spotřeba paliva (odhady):	N/A

Modely časová osa

proti t E Časová osa Mercedes-Benz R107 a C107
Typ	70. léta 20. století										80. léta 20. století
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
350 SL
350 SLC
350/450 SL (USA)
350/450 SLC (USA)
450 SL
450 SLC
280 SL
280 SLC
380 SL
380 SLC
500 SL
500 SLC
380 SL (USA)
380 SLC (USA)
300 SL
420 SL
560 SL (USA)

Vzhled v médiích

R107 byl často k vidění v amerických televizních programech sedmdesátých let, jako Dallas , The Six Million Dollar Man , Switch , The Rockford Files a Wonder Woman .

R107 hraje klíčovou roli v Robert Altman je Long Goodbye (film) (1973), kde Philip Marlowe ( Elliott Gould ) se snaží obrátit na nepolapitelného Eileen ( Nina van Pallandt ) odjíždět ve svém otevřeném 450SL, ale on je hit jiným autem.

V 1980 filmu American Gigolo , Richard Gere pohání černá 1980 Mercedes-Benz 450 SL (R107). V pozdější znepokojivé scéně Gereova postava Julian Kaye rozbije auto v garáži svého bytu a hledá skrýš drahokamů, o nichž se domnívá, že jsou zasazeny do auta, aby ho zarámovaly za vraždu Rheimana.

Upravený Mercedes R107 se objevil v sezóně 1, epizoda 9 (Berks to the Future) původní série Amazon Prime Video The Grand Tour . Použil jej Jeremy Clarkson , který se pokoušel vytvořit nový typ sportovního užitkového vozu kombinací podvozku a motoru Land Roveru Discovery s karoseriemi klasických sportovních vozů. Původně to zkoušel s MGB 1978 , což se nepovedlo, a tak použil Mercedes R107. Vůz byl pojmenován jako „Vynikající“ a Clarkson ho vlastní dodnes.

Vintage Mercedes Benz R107 bylo auto, které zpěvák K-Pop Youngjae použil ve svém „živém“ hudebním videu

Viz také

• Mercedes-Benz SL-Class

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

proti t E «  Předchozí - Mercedes-Benz silniční auto časová osa, 1946-1970s - další  »
Třída	Typ	40. léta 20. století				50. léta 20. století										60. léta 20. století										70. léta 20. století
		6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
4-válec	Sedan	W136
					W191
									W120
												W121					W110							W115								W123
6-válec	Sedan , Coupé											W105									W110			W114
															W111									W108					W116						W126
Třída S.	Sedan						W187			W180					W111
														W128	W111						W108								W116						W126
	Kupé								W187			W180
														W128			W111											C107
	Konvertibilní						W187					W180
														W128			W111
300	Sedan						W186						W189				W112				W108
	LWB																		W112		W109
	Kupé							W188										W112
	Konvertibilní
Ultra luxus	Limuzína																			W100
Sportovní	Roadster										W121 B2								W113								R107
	Kupé									W198
	Roadster												W198
Komerční	dodávka										L319													T2

proti t E «  Předchozí - Mercedes-Benz silniční auto časová osa, 1977-1990s - další  »
Modelka	Tělo	70. léta 20. století				80. léta 20. století										90. léta 20. století
		7	8	9		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9
A	Poklop																							W168
190 / C.	Saloon							W201											W202
	Majetek																					S202
E	Saloon	W123									W124										W210
	Limuzína	W123														W124							W210
	Majetek		S123									S124										S210
E / CLK	Kupé	C123											C124										C208
	Kabriolet																A124							A208
SLK	Roadster																					R170
SL		R107													R129
SLC / SEC / CL	Kupé	C107					C126											C140								C215
S	Saloon	W116				W126												W140
	Limuzína	V116				V126												V140
600	Pullman	W100						VF116				VF126									VF140
Musso	SUV																					Musso FJ
ML																							W163
G				W460/461
																W463
100 / Vito / V	LCV													100 MB								W638
Sprinter		T1																			W901-905
T2 / Vario		T2 (309, 310, 313)										T2 (667-670)										Vario (W670)
Modelka	Tělo	7	8	9		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9
		70. léta 20. století				80. léta 20. století										90. léta 20. století