Midland Mainline - Midland Mainline
 | |
 Class 222 Meridian v London St Pancras v roce 2004
| |
| Přehled | |
|---|---|
| Franšíza |
Midland Main Line 28. dubna 1996 - 10. listopadu 2007 |
| Hlavní region (y) |
East Midlands Yorkshire a Humber Velký Londýn |
| Jiné regiony | Na východ od Anglie |
| Velikost flotily | 23 Class 222 Meridian nastavuje 28 motorových vozidel HST |
| Stanice volané na | 27 (7 ovládaných) |
| Mateřská společnost | Národní expres |
| Oznamovací značka | ML |
| Nástupce | Vlaky East Midlands |
| jiný | |
| webová stránka | www.midlandmainline.com |
Midland Mainline byla společnost provozující vlaky ve Spojeném království vlastněná společností National Express, která provozovala franšízu Midland Main Line od dubna 1996 do listopadu 2007. Midland Mainline provozovala rychlé a polorychlé osobní služby z Londýna do East Midlands a Yorkshire , na Midland hlavní linka . Většina služeb jezdila mezi London St Pancras a buď Derby , Nottingham nebo Sheffield . Některé služby se rozšířily do Burton upon Trent , Matlock , Barnsley , Leeds , York a Scarborough .
Dějiny
Franšíza Midland Mainline byla udělena ředitelem franšízy pro osobní železniční přepravu společnosti National Express za období deseti let, přičemž provoz byl zahájen 28. dubna 1996. V květnu 1999 byla společnost Midland Mainline po obdržení nových kolejových vozidel schopna rozšířit svoji působnost. V srpnu 2000 Shadow Strategic Rail Authority udělil prodloužení o dva roky výměnou za to, že se National Express zavázal investovat včetně objednání nových kolejových vozidel a provozování hodinové služby v Leedsu.
Vzory služeb
Vzorec mimo špičku služby, po uzavření franšízy v listopadu 2007, sestával ze čtyř odjezdů za hodinu z londýnského St Pancras. Jezdily dva rychlé a dva polorychlé vlaky za hodinu. Hodinový vzorec od St Pancras byl následující:
xx00: semi-fast to Derby , calling at:
- Letiště Luton Parkway
- Bedford
- Wellingborough
- Kettering
- Market Harborough
- Leicester
- Loughborough
- Dlouhý Eaton
- Derby
- Rozšíření Burton upon Trent volání na:
- Rozšíření pro Barnsley , obecně volá na:
- Belper
- Chesterfield
- Dronfield příležitostná služba
- Sheffield
- Luční hala
- Barnsley
- Rozšíření na Scarborough (soboty). Tato služba volala do Scarborough pouze v rámci části letního jízdního řádu, všechny ostatní časy byla tato služba ukončena v Yorku . Tato služba volala na:
Tuto službu provozovaly čtyři nebo pět přepravních vozů třídy 222 poledníků .
xx25: rychle do Sheffieldu , obvykle volá jen na:
- Leicester
- Derby
- Chesterfield
- Sheffield
- Tento vlak tvoří omezené (viz níže) prodloužení do Leedsu, které obvykle volá na:
- Rozšíření do Yorku (neděle) na adrese:
Tato služba byla obecně provozována vysokorychlostními vlaky , i když několik diagramů používá osmiramenné třídy 222 poledníků
xx30: polorychlý do Nottinghamu , volání na:
s dobou jízdy 1 hodina 56 minut
Tuto službu provozovaly čtyři nebo pět přepravních vozů třídy 222 poledníků
xx55: rychle do Nottinghamu , obvykle volání na:
- Leicester
- Loughborough (každou hodinu nebo dvě)
- Nottingham
s dobou jízdy 1 hodina 41 minut
Tato služba byla obecně provozována osmiramenovými poledníky třídy 222, i když někdy byl použit vysokorychlostní vlak třídy 43 .
- Všechny služby Midland Mainline (kromě ranní služby The Master Cutler ) volané v Leicesteru s nejrychlejší dobou cesty do a z Londýna 1 hodinu 9 minut.
- Služby mezi Londýnem, Lutonem a Bedfordem doplňovaly vysokofrekvenční dojíždějící službu Thameslink a později First Capital Connect .
Omezené služby
Společnost Midland Mainline provozovala omezenou dopravu mezi St Pancras a Leeds , přičemž tři ranní odlety z Leedsu a čtyři večerní zpáteční cesty ze St Pancras. To bylo hlavně proto, že HST Midland Mainline byly udržovány v depu Neville Hill . Časování neměl obstojí i ve srovnání s hlavním služby z Londýnského Kings Cross do Leedsu podél východního pobřeží hlavní linka s Midland hlavní lince , která má mnohem pomalejší rychlost linky. Doba jízdy na trase Midland je přibližně 3 hodiny 15 minut vs 2 hodiny 15 minut přes východní pobřeží.
V červenci 1996 byla zavedena autobusová doprava mezi Kettering a Corby .
Od května 1999 byl představen malý počet průchozích vlaků ze St Pancras do Burton upon Trent a Barnsley a také zastávky v Belper a Meadowhall .
Od května 2000 byly zavedeny vlaky mezi St Pancras a Matlock , které se zastavily v prosinci 2004, kdy byly zavedeny třídy 222 , protože nebyly povoleny na vedlejší trati Derwent Valley Line . Také v květnu 2000 začala Midland Mainline provozovat jednu sobotní linku mezi St Pancras a York přes Doncaster . V létě by to pokračovalo do Scarborough . V neděli byla v Leicesteru zahájena doprava do Yorku , přičemž zpáteční byla přes linku Erewash Valley do Nottinghamu, kde se obrátila a poté pokračovala do St Pancras.
Malý počet vlaků provozovaných mezi St Pancras a Sheffield přes Nottingham a podél Erewash Valley Line do Chesterfield sloužící Langley Mill a Alfreton .
Projekt Rio
Od května 2003 do září 2004 provozovala společnost Midland Mainline hodinovou dopravu mezi St Pancras a Manchesterem Piccadilly ; toto bylo na žádost strategického železničního úřadu, zatímco hlavní trať západního pobřeží mezi Londýnem Eustonem a Manchesterem prošla inženýrskými pracemi pomocí bývalých vysokorychlostních vlaků Virgin CrossCountry . Tato dočasná služba byla pojmenována Projekt Rio podle podobnosti trasy s nedávnými přestupovými pohyby fotbalisty Ria Ferdinanda . Nejprve přestoupil z West Hamu United do Leedsu United , později přešel přes Pennines v rekordním přestupu 30 milionů liber do Manchesteru United .
Tato služba používala Midland hlavní linku, pokud jde o Trent Junction, před přijetím Erewash Valley Line (vyhýbání se Derby ) na Clay Cross , opětovné připojení k Midland Main Line až do Dore South Junction, pomocí Dore Tunnel Curve se připojit k Hope Valley Line na západ směrem k Manchesteru Piccadilly . Jižně od Leicesteru, služba běžela v cestě xx: 30 semi-rychlý vlak Nottingham, s další Leicester do Nottinghamu služba zavedena pomocí posunutou Class 170 Turbostar .
Pojmenované vlaky
- Robin Hood na 06:30 Sheffield do St Pancras přes Nottingham a návrat jako 17:00 St Pancras do Nottinghamu.
- Master Cutler na 06:14 Leeds do St Pancras, který běží nepřetržitě z Chesterfieldu, a 16:55 St Pancras do Leedsu se vrací.
- Midlands Express na 07:05 Sheffield do St Pancras.
Kolejová vozidla
Midland Mainline zdědila flotilu vysokorychlostních vlaků od British Rail . Byla provedena vylepšení pohonných vozů HST, zejména revidovaného osvětlovacího clusteru.
V dubnu 1997 Midland Mainline nařídil 13 (později rozšířen na 17) Class 170 Turbostars provozovat zastavovací služby. Původně byly všechny objednány jako soupravy pro dva vozíky, než bylo rozhodnuto zvýšit počet souprav o 10 na tři. První vstoupil do služby v květnu 1999 a dovolil nový jízdní řád se zvýšenými frekvencemi, které mají být zavedeny s Class 170s provozující většinu zastávek jižně od Leicesteru, což umožňuje lépe využívat HST na dálkových službách.
Aby se pokryl nedostatek HST, najala společnost Midland Mainline dvě lokomotivy Fragonset třídy 47, aby nahoře a vzadu nasadily soupravu vozů HSBC Rail Mark 2 na ranní spoj z Nottinghamu do Londýna St Pancras a večerní návrat do Sheffieldu od února 2002. V říjnu 2002 Společnost Midland Mainline je dokázala nahradit, poté, co si pronajala dalších pět motorových vozů HST a dvě sady vozů Mark 3 , které vydala společnost Virgin CrossCountry .
V únoru 2002 Midland Mainline objednal šestnáct čtyřvozových a sedm devítivozových vlaků třídy 222 Meridian na základě třídy 220 Voyager Virgin CrossCountry , ale s vývojem ke zlepšení pohodlí cestujících a řešením některých kritik zaměřených na Voyager. První služba byla uvedena v květnu 2004. Soupravy pro čtyři vozíky nahradily třídu 170, které byly převedeny do Central Trains , zatímco soupravy pro devět vozů byly objednány k provozování nové služby z londýnského St Pancras do Leedsu přes Nottingham a údolí Erewash Řádek . Když Úřad pro strategické železnice rozhodl, že po této službě není dostatečná poptávka, soupravy s devíti vozy byly ponechány nečinné, dokud nakonec nebyly od července 2005 uvedeny do provozu mezi Nottinghamem/Sheffieldem a London St Pancras a uvolnily jeden HST k pronájmu společnosti First Great Western, zatímco renovovala svou flotilu a dva další HST na GNER, aby umožnila tomuto operátorovi provozovat od května 2007 doplňkové služby pro Leeds.
Vzhledem k tomu, že devítivozové poledníky byly lehce naloženy, zatímco soupravy pro čtyři vozíky byly přeplněné, bylo v roce 2006 rozhodnuto omezit všechny soupravy s devíti kočáry na osm kočárů, odstraněné kočáry pak byly použity k rozšíření sedmi ze čtyř vozů soupravy na pět vozů. K další rekonfiguraci poledníků došlo v roce 2008, krátce poté, co služby Midland Mainline převzaly vlaky East Midlands Trains , kdy bylo šest souprav s osmi vozíky zredukováno na sedm vozů a zbývající souprava byla zredukována na pět vozů, což umožnilo všem devíti zbývající čtyřvozové soupravy mají být rozšířeny na pět vozů.
Aby bylo možné provozovat služby Project Rio v Manchesteru Piccadilly , bylo z Virgin CrossCountry v květnu 2003 převedeno 23 motorových vozů HST a souvisejících vozů Mark 3. Zatímco tyto procházely generální opravou, byl od května 2003 do února 2004 najat First Great Western HST. Rio skončilo v září 2004, některé byly převedeny do First Great Western a GNER, zatímco jiné šly do obchodu.
Flotila Midland Mainline se skládala z následujících vlaků v době, kdy ukončily provoz:
Konečná flotila
| Třída | obraz | Typ | Nejvyšší rychlost | Množství | Čísla jednotek | Trasy provozovány | Postavený | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | |||||||
| Třída 43 |
|
Dieselová lokomotiva | 125 | 200 | 31 | 43007/043–050/052/054–055/ 058–061/064/066/072–076/ 081–083/085/104/166/178/184 |
Midland hlavní linka | 1976–1982 |
| Poledník třídy 222 |
|
Dieselová vícenásobná jednotka | 23 | 222001–222023 | 2003–2005 | |||
| Přeprava značky 3 |
|
Osobní vůz | 1975–1982 | |||||
Předchozí flotila
| Třída | obraz | Typ | Nejvyšší rychlost | Množství | Čísla jednotek | Trasy provozovány | Postavený | Staženo | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mph | km/h | ||||||||
| Turbo 170 třídy 170 |
|
Dieselová vícenásobná jednotka | 100 | 160 | 17 | 170101-170117 (170397 na krátkou dobu) |
Midland hlavní linka | 1999 | 2004; vše převedeno do centrálních vlaků |
Midland Mainline měl následující pojmenované jednotky / lokomotivy:
| Názvy HST | |
|---|---|
| 43049 | Neville Hill |
| 43055 | Sheffieldská hvězda |
| 43069 | Rio Enterprise |
| 43072 | Derby Etches Park |
| Jména poledníků | |
|---|---|
| 222004 | Město Sheffield |
| 222005 | Město Nottingham |
| 222006 | Město Leicester |
| 222007 | Město Derby |
Stanice
- Midland Mainline operoval na dvaceti sedmi stanicích, z nichž spravoval osm:
London St Pancras , Wellingborough , Kettering , Market Harborough , Leicester , Derby , Chesterfield a Sheffield .
- Mezi další obsluhované stanice patří:
Letiště Luton Parkway , Luton , Bedford Midland , Loughborough , Long Eaton , Willington , Burton upon Trent , Beeston , Nottingham , Langley Mill , Alfreton , Dronfield , Meadowhall , Barnsley , Doncaster , Wakefield Westgate , Leeds , York , Scarborough .
- Stanice, které dříve sloužily, ale poté se jejich služby Midland Mainline zastavily, než franšíza skončila:
Duffield , Ambergate , Whatstandwell , Cromford , Matlock Bath , Matlock , Stockport , Manchester Piccadilly .
Sklad
HST Midland Mainline byly udržovány na Neville Hill se zbytkem flotily v Derby Etches Park .
Zánik
V rámci překreslení železniční franšízové mapy z listopadu 2007 byla franšíza Midland Mainline spojena s některými službami Central Trains do nové franšízy East Midlands.
V září 2006 ministerstvo dopravy (DfT) oznámilo, že společnosti National Express, Arriva , FirstGroup a Stagecoach byly zařazeny do užšího výběru, aby nabídly novou franšízu. V červnu 2007 DfT udělila franšízu společnosti Stagecoach, přičemž služby provozované společností Midland Mainline byly převedeny do East Midlands Trains dne 11. listopadu 2007.