Miles Aerovan - Miles Aerovan

M.57 Aerovan
Miles Aerovan 1955.jpg
Aerovan 4 of Channel Islands Air Freight na letišti Manchester (Ringway) v květnu 1955
Role Přeprava na krátké vzdálenosti
národní původ Spojené království
Výrobce Milesova letadla
Návrhář George Herbert Miles
První let 26. ledna 1945
Postavení v důchodu
Číslo postaveno 48
Varianty Miles M.68

Miles M.57 Aerovan byl britský dvoumotorový krátkého dosahu low-cost transportní letoun navrženy a vyrobeny Miles Aircraft . To bylo primárně používáno pro nákladní a osobní dopravu.

Vývoj Aerovanu začal v posledních letech druhé světové války jako cenově dostupná nákladní loď vhodná pro civilní i vojenské účely. Byl vhodný pro strohé operace a měl atypicky vysokou kapacitu užitečného zatížení pro svůj výkon. Poměrně velké užitečné zatížení, včetně jediného automobilu, mohlo být přepravováno letadlem a bylo naloženo velkými véčkovými nákladními dveřmi. Zatímco Miles zamýšlel vyrábět Aerovan pro britskou armádu jako válečné aktivum, vývoj byl na příkaz ministerstva letectví pozastaven až do konce konfliktu.

Dne 26. ledna 1945 se uskutečnil první let Aerovanu. Množstevní výroba byla formálně zahájena v průběhu roku 1946, přestože poptávka zákazníků převyšovala výrobní kapacitu společnosti. Aerovan byl primárně pilotován komerčními operátory, ale byl také provozován řadou vojenských uživatelů. Byla vyvinuta řada variant a byly představeny další modely, včetně modelu létajícího člunu ; výroba však byla zastavena v důsledku bankrotu společnosti na konci roku 1947.

Rozvoj

Pozadí

Práce na Aerovanu byly zahájeny počátkem roku 1944 a od počátku se představovaly jako cenově dostupná cenově dostupná nákladní loď, která byla vhodná pro civilní i vojenské účely. Po celou dobu druhé světové války se George Miles zasazoval o používání takového letounu v britské armádě namísto tehdejší standardní praxe spoléhat se převážně na kluzáky . Po dokončení vývoje Miles Messengera měl Milesův konstrukční tým pocit, že by letadlo se zhruba dvojnásobným výkonem a hmotností bylo cenným úkolem; zejména se věřilo, že takové letadlo bude schopným vojenským transportem pro divadla, jako je barmská kampaň proti císařskému Japonsku , a také pro práci ve specializovaných rolích, jako je letecká záchranná služba .

Aby to vyhovovalo jeho zamýšlenému použití, bylo brzy uznáno, že takové letadlo bude muset být provozováno ze strohých rozjezdových drah a méně pohostinného terénu. Kromě toho bylo uznáno, že typ může být následně zmenšen směrem nahoru na větší nákladní loď, z níž Miles formuloval několik návrhů ještě před koncem konfliktu. Nadcházející vojenská aplikace přinesla nadcházející poválečnou éru civilním operátorům, kteří by potřebovali velké množství ekonomických transportů na krátkou vzdálenost a malých nákladních letadel. Pro letadlo byla vybrána konfigurace s vysokými křídly, vybavena vnějšími vztlakovými klapkami a poháněná dvojicí pístových motorů Blackburn Cirrus Major . Aby se usnadnilo snadné nakládání, byla celá zadní část trupu dveřmi, což vyžadovalo použití relativně vysokého ocasního výložníku.

Prototyp byl vyroben v Milesově továrně Woodley v Berkshire . Dne 26. ledna 1945 provedl tento prototyp první let typu pilotovaný Tommy Rose. Výkon prototypu byl okamžitě pozitivní, což se ukázalo jako pohodlné a relativně snadné létání. Ukázalo se, že má atypicky vysokou kapacitu užitečného zatížení pro letoun s takovým výkonem a je schopen při provozu v holé konfiguraci zvedat užitečné zatížení přesahující vlastní hmotnost. Výsledky počátečních zkoušek byly předloženy ministerstvu letectví, když se společnost připravovala uvést Aerovan do okamžité výroby na podporu válečného úsilí. Milesova práce se však nesetkala se souhlasem, společnost byla odsouzena za stavbu letadla bez povolení a práce na projektu byly na příkaz ministerstva pozastaveny.

Do výroby

Práce na Aerovanu byly obnoveny krátce po Dni vítězství v Evropě . I když mezi civilními zákazníky byla okamžitá poptávka po tomto typu, Miles nebyl schopen držet krok s rychlostí příchozích objednávek, což je výsledek, který autor letectví Don Brown připisoval rozhodnutí ministerstva letectví pozastavit projekt. Sériový model Aerovanu vykazoval oproti prototypu určité změny, včetně 18palcového úseku trupu a použití okénkových oken namísto pravoúhlých. Množstevní produkce Aerovanu byla řádně zahájena v průběhu roku 1946; většina prodaných letadel byla pro civilní operátory, domácí i zámořské, ačkoli se pro tento typ objevili i někteří vojenští zákazníci, včetně Izraele a Nového Zélandu .

Po jednáních byla udělena licence na výrobu Aerovanu ve Francii, ale žádná taková letadla se v zemi nikdy nevyráběla. Jediný letoun Royal New Zealand Air Force (RNZAF) byl přestavěn na rozmetání leteckého hnojiva , zatímco druhý na aeromagnetický průzkum, i když se ukázalo, že nebyl úspěšný. Jediný Marek 4 byl použit pro výzkum s Hurel -Dubois vysokým poměrem stran křídla v roce 1957, je pak známý jako Miles HDM.105 . Prototyp, který byl zpětně označen jako Mark 1, byl později vybaven replikou 5/6 měřítka turbovrtulové gondoly Armstrong Siddeley Mamba pro Miles Marathon ; také byl následně vybaven křidélky v souladu se standardními klapkami.

Ještě předtím, než Aerovan zadal produkci množství, měl Miles ambice vyrábět více derivátů tohoto typu. Jedním z takových návrhů bylo specializované letadlo pro roli pozorovacího stanoviště vzduchu , které mělo být provozováno čtyřčlennou posádkou a které mělo zvětšenou prosklenou stříšku, která poskytovala všestranný výhled v kombinaci s prosklenou zadní částí trupu. Byly také provedeny práce na derivátu létajícího člunu, který by měl jednostupňový trup, přičemž zadní nákladní dveře by zůstaly nad čárou ponoru pomocí dvou stabilizačních plováků nesených na podpěrách umístěných na obou stranách trupu. Oba návrhy by si zachovaly značnou shodnost se standardním Aerovanem, sdílejícím uspořádání křídla, ocasu a pohonné jednotky. Výroba Aerovanu byla náhle ukončena koncem roku 1947 v důsledku Milesova bankrotu a následného rozpuštění.

Design

Miles Aerovan byl dvoumotorový hornoplošník s překližkovou konstrukcí spojenou plastem s několika smrkovými a kovovými částmi. Měl pevný tříkolový podvozek , tři svislé ocasní a kormidelní jednotky, jednu centrální a dvě jako koncové desky ocasních ploch, přičemž konfigurace obecně připomínala Miles Messenger . Křídlo představovalo elektricky ovládané klapky, které bylo možné nastavit na jakýkoli úhel, což byla nedávná inovace. Na zemi bylo řízení dosaženo buď diferenciálním brzděním nebo diferenciálním ovládáním škrticí klapky.

Aerovan měl relativně hluboký přední trup, což vyžadovalo použití velké ploutve. Dvojice pilotů byla umístěna ve velké čiré vrchlíkové stříšce, která tvořila přední hřbetní část lusku, zatímco trup ve tvaru lusku byl na obou stranách lemován čtyřmi nebo pěti kruhovými okny pro použití cestujícími. Přístup do kabiny a kokpitu byl přes dveře na pravoboku. Pro další pohodlí bylo obvykle instalováno vybavení, jako je zvuková izolace . Zvedací schopnosti Aerovanu byly takové, že užitečné zatížení mohlo vážit až jednu tunu spolu s dostatečným objemem, který umožňoval přepravu typického rodinného vozu , který bylo možné naložit skrz véčkové dveře nastavené dozadu.

Různé aspekty konfigurace Aerovanu bylo možné upravit tak, aby vyhovovaly poptávce zákazníků; takové úpravy zahrnovaly přidání lyží pro provoz v zasněženém podnebí. Standardní Aerovan byl poháněn dvojicí pístových motorů Blackburn Cirrus Major ; alternativní pohonné jednotky zahrnovaly de Havilland Gipsy Major a Lycoming O-435 , často vyžadující použití zvětšených ploutví a kormidel, aby se za všech okolností vyrovnaly se zvýšeným výkonem. Výměnou motorů lze maximální rychlost zvýšit až o 20 mph a rychlost stoupání až o 50 procent.

Provozní historie

Aerovan byl v zásadě provozován civilními zákazníky, přičemž poptávka po typu od těchto operátorů převyšovala Milesovu výrobní kapacitu. Tato letadla byla často používána pro různorodý rozsah operací; více obskurní použití zahrnovalo pohyb hospodářských zvířat přes kanál La Manche a jako létající dodávka .

Většina aerovanů Mk 3 a 4 byla zaměstnána v osobní a nákladní dopravě, charterových pracích a joyridingu ve Velké Británii a na Blízkém východě . Společnost Meridian Air Maps provozovala Aerovan 4 G-AISF na leteckých průzkumných pracích od října 1955, dokud se nerozbila při startu z Manchesteru (Ringway) 29. dubna 1957. Nehoda si vyžádala smrt dvou cestujících a pilota Jean Lennox Bird , první ženy, která obdrží křídla RAF.

RNZAF vyhodnotil pár Aerovan 4s v průběhu roku 1950.

Nově vytvořené izraelské vojenské letectvo získalo z Británie jediný Aerovan G-AJWI , který vstoupil do služby v červnu 1948. Díky relativně krátkým přistávacím pásům byl opakovaně letecky převezen do osad a na letiště v Jeruzalémě tváří v tvář palbě obranné pušky. Dne 17. července 1948 letoun provedl vynucené přistání jižně od Tel Avivu a byl zničen Palestinci.

Varianty

Zdroj:

Prototyp Aerovan 1 se čtyřmi čtvercovými okny na každé straně.
Aerovan 1
První prototyp G-AGOZ . Krátký trupový prototyp měl čtyři čtvercová okna. Stejně jako Aerovan 2, 3 a 4 byl poháněn dvěma pístovými motory Blackburn Cirrus Major III o výkonu 150 hp (112 kW).
Aerovan 2
Druhý prototyp G-AGWO měl nižší prázdnou hmotnost (o 410 liber) a o 18 palců (0,46 m) delší trup s pěti kulatými okny. Bylo upraveno vnější vyvážení žeber.
Aerovan 3
V zásadě totožné s Mk 2. Sedm postavených, přičemž šest registrovaných ve Velké Británii v jednom nebo jiném čase, druhý jde do Belgie.
Aerovan 4
Označte 3 s podrobnými vylepšeními; hlavní výrobní varianta odlišená čtyřmi kruhovými okny. 43 postaveno, včetně jednoho původně postaveného jako Mk 3. 40 z nich bylo registrováno ve Velké Británii Dva byly později převedeny na Mk 5 a HDM.105. Byly postaveny další tři stroje, jeden do Iráku a dva do RNZAF (později prodaný na civilním trhu).
Aerovan 5
Poháněno dvěma pístovými motory de Havilland Gipsy Major 10 o výkonu 145 hp (108 kW) . Jeden postavený.
Aerovan 6
Poháněn dvěma pístovými motory Avco Lycoming O-435-A o výkonu 195 hp (145 kW) . Jeden postavený se zvětšenými vnějšími žebry převzatými ze sešrotovaného Milese M.68 .
Hurel-Dubois Miles HDM.105
Vydejte se mezi Miles a Societe des Avions Hurel-Dubois prostřednictvím společné společnosti HD et M. (Aviation), Ltd. Aerovan vybaven křídlem s vysokým poměrem stran (20,5: 1) o rozpětí téměř 22,96 m oblast jako starší značky, navržené Hurel-Dubois ; ovlivnil design kraťasů Skyvan . Bývalý Mark 4 G-AJOF poprvé letěl jako HDM.105 dne 31. března 1957 jako G-35-3 (následně přeregistrovaný G-AHDM ) s podobným výkonem jako dřívější značky. Poškozena a poté rozebrána v červnu 1958.
Bylo navrženo 8000 lb, 75 ft rozpětí HDM.106 s 290 hp Lycoming motory, ale nebyly vyvinuty.

Operátoři

Civilní provozovatelé

Zdroje:

 Angola
 Belgie
 Francie
  • Compagnie General de TSF
 Irák
 Itálie
 Keňa
  • Airwork (východní Afrika)
 Holandsko
 Nový Zéland
 Španělsko
  Švýcarsko
 krocan
 Spojené království

Vojenští operátoři

 Izrael
 Nový Zéland

Specifikace (Aerovan Marks 2, 3, 4)

Data z britských civilních letadel od roku 1919

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2
  • Kapacita: 10 cestujících
  • Délka: 36 ft (11 m)
  • Rozpětí: 50 ft (15 m)
  • Výška: 13 ft 6 v (4,11 m)
  • Plocha křídla: 390 sq ft (36 m 2 )
  • Profil křídla : kořen: NACA 23018 ; tip: NACA 2412
  • Prázdná hmotnost: 1361 kg
  • Celková hmotnost: 5831 lb (2631 kg)
  • Pohonná jednotka: 2 × 4válcový vzduchem chlazený řadový pístový motor Blackburn Cirrus Major IIA, každý o výkonu 150 hp (110 kW)
  • Vrtule: 2listé vrtule Fairey s pevným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 127 mph (204 km/h, 110 Kč)
  • Cestovní rychlost: 180 km/h, 97 Kč
  • Přistávací rychlost: 40 mph (35 Kč; 64 km/h)
  • Rozsah: 400 mil (640 km, 350 nmi)
  • Servisní strop: 1340 ft (4040 m)
  • Rychlost stoupání: 620 ft/min (3,1 m/s)

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Citace

Bibliografie

  • Amos, Petře. a Brown, Don Lambert. Milesova letadla od roku 1925, svazek 1 . London: Putnam Aeronautical, 2000. ISBN  0-85177-787-2 .
  • Barnes CH a James Derek N. Shorts Aircraft od roku 1900 . London: Putnam, 1989. ISBN  0-85177-819-4 .
  • Brown, Don Lambert. Milesova letadla od roku 1925 . London: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN  0-370-00127-3 .
  • Dor, Amosi. „Kachna“ s krátkým životem: Izraelský jednorázový Miles Aerovan. Air Enthusiast , č. 109, leden/únor 2004, s. 26–28.
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft 1919–1959, svazek 2. Londýn: Putnam & Company Ltd., 1960.
  • Jackson, AJ British Civil Aircraft since 1919, Volume 3. London: Putnam & Company Ltd., 1974. ISBN  0-370-10014-X .
  • Jane's All The World's Aircraft 1956-7. London: Jane's PublishingCo. Ltd.
  • „Miles Aerovan (M.57)“ , Flight , flightglobal.com: 604–605, 7. června 1945
  • „HDM105 - Hurel's Aero with Miles 'Van“ , Flight , flightglobal.com: 504–505, 524, 19. dubna 1957

externí odkazy