Narita Shinkansen - Narita Shinkansen
Narita Shinkansen ( 成田新幹線 ) byl plánovaný vysokorychlostní Shinkansen ( „bullet vlak“) linka navržena pro připojení na mezinárodní letiště Narita u Tokia stanice . Projekt byl opuštěn, ačkoli části plánované trasy využívá linka letiště Keisei Narita (přístup Narita Sky).
Dějiny
Plánování Narita Shinkansen bylo zahájeno v roce 1966 a povolení k výstavbě bylo uděleno v roce 1972 s dokončením původně plánovaným na rok 1976, včas k otevření letiště. Stavba byla zahájena v roce 1974, ale byla výrazně omezena kvůli odporu místních obyvatel protestujících proti vyvlastnění jejich pozemků pro projekt, který by jim nepřinesl žádný užitek. (Podobné problémy postihly samotné letiště Narita.) Stavba byla zmrazena v roce 1983 a základní plán udělování stavebních práv byl zrušen zvláštním zákonem v roce 1987 - jediná šinkanzenská linka, která kdy tento osud potkala.
Kvůli opozici byl před zastavením projektu vybudován pouze 9 km dlouhý úsek koleje a plášť letištní stanice. Zatímco bylo spojení Shinkansen zastaveno, postavila soukromá elektrická železnice Keisei obyčejné železniční spojení na letiště. Služby Keisei však musely končit mimo areál letiště a přepravovat cestující autobusem, protože stanici uvnitř letiště a trať s ní spojenou vlastnil tehdejší státní provozovatel Japonské národní železnice .
Po přijetí průkopnického zákona o podnikání v železnicích v roce 1986 získala Keisei právo provozovat činnost jako železniční společnost „třetího typu“ (第 3 種), která si pronajímá tratě od JR, a od roku 1991 provozují přímé letištní služby jak Keisei, tak JR k terminálu postavenému pro Shinkansen. Propusť spojující s letištní stanicí byla také navržena pro použití Shinkansen.
Trasa
Linka měla pocházet z podzemních nástupišť umístěných zhruba ve stejné vzdálenosti od Tokijského nádraží a Yurakucho stanice v centru Tokia. Odtamtud to mělo běžet pod zemí do Etchudžimy v Kōtō Ward , poté nad zemí, po trase Tōzai Line přes řeku Ara do Funabashi . Ve Funabashi měla linka znovu přejet do podzemí, vynořit se v Shiroi , poté následovat hladkou křivku přes Nové město Čiba a centrální Naritu a nakonec znovu projet pod zemí a končit pod terminálem pro cestující na letišti Narita. Původně vlaky Tokio-Narita neměly zastavovat stanice: JNR později přidala k plánované trati jednu další stanici, která měla sloužit Chiba New Town.
Depo pro vlaky operující na trati bylo plánováno na místě přibližně 51 km od Tokia, včetně jednokolejného spojovacího spojení s linkou JR Narita na stanici Šimosa-Manzaki .
Značnou část tohoto přednosti v jízdě využívají dojíždějící linky. Oblast Tokijského nádraží vyhrazená pro platformy Shinkansen a podzemní tunel do Etchujima nyní využívá linka JR Keiyo . Hodně z nadzemního přednosti v jízdě již byla prefekturou Čiba vyčleněna pro železniční použití. Hokusō Railway používá jeden segment tohoto práva cesty mezi Komuro a Chiba Novém Městě a další úsek mezi Chiba Novém Městě a na letiště je používán jako součást Keisei Narita letištní linky.
Budoucnost
I když byla pravidelně navrhována obnova Narita Shinkansen, zrušení základního plánu, nedostatek politické vůle a výstavba linky letiště Keisei Narita jako náhrada, to vše kombinuje, aby to bylo nepravděpodobné. Linka letiště Keisei Narita byla postavena jako standardní rozchod (jako Shinkansen), teoreticky ponechávající dveře otevřené pro případnou konverzi. Konstrukční rychlost rychlé železnice je však pouze 160 km / h a bude - alespoň zpočátku - končit ve stanici Keisei Ueno , nikoli v centrálnějším uzlu Shinkansen na tokijské stanici. Sky Access je také elektrifikován na 1500 V DC , zatímco standard Shinkansen je 25 kV AC .
Technické údaje
S konstrukční rychlostí nejméně 200 km / h byl Narita Shinkansen navržen tak, aby ujel 65 kilometrů za 35 minut, včetně zastávky v Chiba New Town. Narita Express trvá 53 minut na stejnou cestu (non-stop, ale podél odlišných drah, což se oklikou přes Chiba ), zatímco přímější Keisei Narita Airport linka spojuje Narita do Nippori za 36 minut.
Reference
- „幻 の 成 田 新 幹線 を た ど る“ (Tracing the Fable Narita Shinkansen), Japan Railfan Magazine , srpen 2008, s. 110-117