Naval Aircraft Factory PN - Naval Aircraft Factory PN

PN
Pn12 naval-aircraft-factory.jpg
Námořní letecká továrna PN-12
Role Hlídkový létající člun
Výrobce Továrna na námořní letadla
V důchodu 1938 (PK-1)
Primární uživatel Námořnictvo Spojených států
Vyvinuto z Felixstowe F5L
Varianty Hala PH

Naval Aircraft Factory PN byla série otevřené kabině amerických létajících člunů z 1920 a 1930. Vývoj v Felixstowe F5L hydroplánu z první světové války , varianty tohoto PN byly postaveny pro námořnictvo Spojených států od Douglas , Keystone Aircraft a Martin .

Vývoj a design

Šéf dalekonosný hlídky hydroplány z námořnictva Spojených států na konci první světové války byly na Curtiss H.16 a podobné Felixstowe F5L .

F5L byla licencovaná verze britského Felixstowe F.5 používající motor American Liberty . Série létajících člunů Felixstowe, vyvinutá experimentální stanicí Seaplane , začala vylepšením trupu Curtiss H12 . Naval Aircraft Factory , který byl postaven F.5Ls během první světové války, pokračoval vývoj designu, který byl redesignated PN-5 v roce 1922 (ačkoli v praxi pokračoval být známý jako F.5Ls), se závěrečným dvěma buduje vylepšenému designu, F-6L (později označenému jako PN-6 ). V roce 1925 společnost Naval Aircraft Factory vyrobila verzi s novými křídly s profilem křídla s vyšším maximálním koeficientem vztlaku. Byl poháněn experimentálními pístovými motory Wright T-2 o výkonu 525  hp (391  kW ) a byl označen jako PN-7 .

Námořní letecká továrna PN-9.

Ačkoli se nové křídlo osvědčilo, motory byly nespolehlivé a dřevěný trup zděděný od F.5 vyžadoval velkou údržbu, takže jako PN byla postavena dvě letadla s kovovou konstrukcí trupu poháněná motory Packard o výkonu 475 hp (354 kW) -8 . Dále byla podobná letadla postavena jako PN-9 a PN-10 , ale vodou chlazené motory V-12 Packard byly zklamáním a na výrobu PN-12 byly nahrazeny hvězdicové motory . Tato kombinace revidovaných křídel zavedených PN-7, s kovovým trupem a hvězdicovými motory, splňovala požadavky námořnictva, a proto PN-12 tvořil základ rozsáhlejší výroby pro opětovné vybavení svých hlídkových letek. Vzhledem k tomu, že výrobní kapacita Naval Aircraft Factory byla omezena, byla výroba smluvně zadána několika leteckým společnostem, přičemž verze stavěly Douglas ( PD-1 ), Keystone Aircraft ( PK-1 ) a Martin ( PM-1 a PM-2 ).

PN-12 byl dvoumotorový dvojplošník s křídly s kovovým rámem potaženým látkou a jeho motory byly namontovány v gondolách mezi křídly. Zatímco trup byl postaven z kovu, ale jinak byl podobný jako u F.5L, s velkými sponsons , které byly znakem obou tohoto letadla a létajících člunů Felixstowe a Curtiss, ke kterému by mohlo vystopovat jeho dědictví. Měla standardní pětičlennou posádku, ale byla schopná nést pomocnou posádku pro dlouhé hlídky.

PN-11 představoval upravený trup , který odstranil sponsons. Používal také dvojité vertikální ocasy . Byly postaveny čtyři z této varianty. Byly základem Hall PH létajících člunů, z nichž některé zůstaly v provozu až do druhé světové války .

Provozní historie

Rané prototypy námořních letadel PN byly použity v sérii dálkových letů. V odpoledních hodinách dne 31. srpna 1925 byl učiněn pokus letět dvojicí letadel PN-9 ze San Franciska na Havaj , vzdálenost téměř 2464 mil (3864 km) - cesta by měla trvat 26 hodin . První startující letadlo bylo kvůli selhání tlaku oleje nuceno přistát 300 mil mimo San Francisco. Posádku zachránil torpédoborec USS William Jones a letadlo odtáhlo zpět do přístavu.

Druhý odlet PN-9, který řídil velitel amerického námořnictva John Rodgers, letěl 1841 mil, než mu došlo palivo, když se nenaplnily očekávané zadní vítry, které by zpomalily spotřebu benzínu. Letoun nebyl schopen navázat kontakt s tendrem námořního letounu USS Aroostook , lodí umístěnou podél letové dráhy PN-9, a byl nucen přistát na moři, když oba motory přestaly fungovat. Se ztrátou energie nemohlo letadlo vysílat ani přijímat rádiové signály. Ačkoli to byl v té době nový rekord vzdálenosti pro hydroplány , letadlo zůstalo stovky kilometrů od nejbližšího pevniny a situace posádky s omezeným množstvím jídla a vody vypadala hrozně.

Vzhledem k tomu, že moře byla mírná, bylo rozhodnuto pokusit se plout letadlem na Havaj. Posádka poté zmanipulovala surové plachty vyrobené z látky roztrhané z křídel letadla a plavila se s letadlem dalších 450 mil, nakonec byla devátého dne spatřena asi 15 mil od jihovýchodního pobřeží havajského ostrova Kauai . V návaznosti na záchranu, která popadla titulek, byl velitel Rogers povýšen na pozici pomocného vedoucího námořního úřadu pro letectví. Stejné letadlo PN-9 č. 1, které se plavilo na Havaj, také nedopadlo dobře, později se při pokusu o dálkový let do Jižní Ameriky zřítilo v Karibském moři a následně se potopilo jako navigační nebezpečí.

Dva PN-12 byly také použity k nastavení různých záznamů, včetně rozsahu a rychlosti přes záznamy okruhu.

Různé produkční deriváty PN-12 vstoupily do služby u amerického námořnictva od 30. dubna 1928, kdy VP-7D obdržel svůj první Douglas PD-1 a zůstal v provozu až do července 1938, kdy byl vyřazen poslední Keystone PK-1.

V roce 1930 byly brazilskému námořnictvu dodány také tři martinské PM-1 a byly použity při bombardování během revoluce v roce 1932 .

Varianty

Douglas PD-1 z VP-4 nad Havajem, v roce 1930
Keystone PK-1
Martin PM-2 z VJ-1
XP4N-1 vzlétne
PN-5
Přeznačeny Felixstowe F5L
PN-6
Přeznačeny F-6L . Poslední dvě Naval Aircraft Factory F5L, upravené revidovanými ocasními plochami.
PN-7
Upravená verze s novými křídly se silným profilem křídla s vysokým zdvihem a sníženým rozpětím křídel (72 ft 10 ve srovnání s 103 ft 9 in). Poháněn dvěma motory 525 hp (391 kW) Wright T-2 . Dva postavené.
PN-8
PN-7 s kovovým trupem. Poháněn dvěma motory 475 hp (354 kW) Packard 1A-2500 V-12. Dva postavené.
PN-9
Převedeno z PN-8 s přepracovanými motorovými gondolami . Jeden převeden.
PN-10
Podobně jako PN-8. Poháněn dvěma 500 hp (370 kW) Packard 1A-2500 . Dva postavené.
PN-11
Nový trup eliminující sponony, vybavený dvěma svislými ocasními plochami. Postaveny čtyři, jeden se dvěma motory Pratt & Whitney R-1690 Hornet a zbývající tři poháněné dvěma cykly Wright R-1750D Cyclone .
XP4N-1
Vylepšený PN-11; objednány tři letouny, původně označené XP2N, ale před dodáním redesignované XP4N-1. Poslední dvě letadla dokončena jako XP4N-2s.
XP4N-2
Vylepšený XP4N-1 s dodatečnou kapacitou paliva.
PN-12
Vývoj PN-10 poháněného hvězdicovými motory. Dva postavené. Jeden poháněn dvěma motory Pratt & Whitney Hornet , druhý poháněn dvěma motory Wright R-1750 Cyclone .
Douglas PD-1
Vyvinutá produkční verze PN-12. Dva 575 hp (429 kW) motory Wright R-1750 Cyclone . 25 postavený Douglasem .
Keystone PK-1
Produkční verze PN-12. Twin ocasy. Dva 575 hp (429 kW) motory Wright R-1820 Cyclone . 18 postavený Keystone .
Martin PM-1
Produkční derivát PN-12. Dva 525 hp (391 kW) motory Wright R-1750 Cyclone . 27 postavený pro americké námořnictvo Martinem .
Martin PM-1B
Exportní verze PM-1 pro Brazílii . Tři postavené.
Martin PM-2
Vylepšená derivace PM-1 s výkonnějšími motory Wright R-1820 Cyclone a dvojitými ocasy. 25 postaveno.

Operátoři

  Brazílie
  Spojené státy

Specifikace (PN-12)

Námořní letecká továrna PN-12.

Údaje z námořnictva Spojených států od roku 1911

Obecná charakteristika

  • Posádka: Pět
  • Délka: 49 ft 2 v (14,99 m)
  • Rozpětí: 72 ft 10 v (22,21 m)
  • Výška: 16 ft 9 v (5,11 m)
  • Plocha křídla: 1 217 čtverečních stop (113,1 m 2 )
  • Profil křídla : USA 27
  • Prázdná hmotnost: 7 699 lb (3 500 kg)
  • Celková hmotnost: 14122 lb (6419 kg)
  • Pohonná jednotka: 2 × 9válcový jednořadý hvězdicový motor Wright R-1750 D Cyclone , každý 525 hp (392 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 184 km / h na hladině moře
  • Rozsah: 1139 NMI (1310 mi, 2109 km)
  • Maximální strop: 3300 m
  • Plošné zatížení: 11,6 lb / sq ft (56,8 kg / m 2 )
  • Výkon / hmotnost : 0,12 kW / kg
  • Výstup na 1520 m: 16 min

Vyzbrojení

  • Single 0,30 do 7,62 (mm) ráže kulometů v přídi a uprostřed lodi kokpitů
  • Čtyři 230 lb (105 kg) bomby pod křídly

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  • Johnson, ER (2011). United States Naval Aviation, 1919–1941: Letadla, vzducholodě a lodě mezi válkami . Jefferson, NC: McFarland and Company. ISBN   978-0-7864-4550-9 .
  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft od roku 1911 (druhé vydání). London: Putnam. ISBN   0-370-10054-9 .

externí odkazy