Nieuport - Nieuport
Průmysl | Letectví , obrana |
---|---|
Předchůdce | Société Générale d'Aéro-Locomotion (SGAL) |
Založený | 1908 |
Zakladatel | Édouard Nieuport |
Zaniklý | Ledna 1937 |
Osud | Sloučeny |
Nástupce | SNCAO |
Sídlo společnosti |
, Francie
|
produkty | Letadla, čluny a elektrické součásti |
Nieuport , později Nieuport-Delage , byla francouzská letecká společnost, která primárně stavěla závodní letadla před první světovou válkou a stíhací letouny během první světové války a mezi válkami.
Dějiny
Začátky
Původně vznikla jako Nieuport-Duplex v roce 1902 na výrobu komponentů motoru, společnost byla reformována v roce 1909 jako Société Générale d'Aéro-locomotion a její výrobky byly uvedeny na trh leteckému průmyslu, včetně zapalovacích komponentů. Během této doby postavili své první letadlo, malý jednomístný lusk a jednoplošník výložníku. To bylo zničeno krátce poté, co bylo úspěšně letěno, během Velké potopy v Paříži v roce 1909 . Druhá konstrukce vzlétla před koncem roku 1909 a měla základní podobu moderních letadel, včetně uzavřeného trupu s pilotem chráněným před prouděním vzduchu a horizontálním ocasem, jehož aerodynamická síla působila dolů a vyvažovala hmotnost motoru před středem gravitace, na rozdíl od vzhůru jako u současníků, jako je Blériot XI .
Nieuport měl problém sehnat vhodné motory pro jejich rané návrhy a uchýlil se k výrobě vlastních. V roce 1910 byl na Nieuport II osazen dvouválcový horizontálně protilehlý typ o výkonu 28 hp (21 kW) .
V roce 1911 byla společnost reformována konkrétně na stavbu letadel a pokračovala ve výrobě komponentů včetně vrtulí pod názvem Nieuport et Deplante . V roce 1911 Edouard Nieuport (1875–1911), který byl jedním z několika bratrů zaměřených na letectví, zemřel poté, co byl vyhozen ze svého letadla, a společnost převzal Henri Deutsch de la Meurthe , slavný podporovatel leteckého rozvoje. S jeho financováním byl název změněn na Société Anonyme des Établissements Nieuport a vývoj stávajících návrhů pokračoval. Druhý z bratrů, Charles Nieuport, zemřel při další nehodě 24. ledna 1913 poté, co se zastavil a zatočil, a místo hlavního designéra převzal švýcarský inženýr Franz Schneider , známý pro svou práci pro svého dalšího zaměstnavatele, LVG a jeho dlouhotrvající boj s Anthony Fokkerem o patenty na přerušovač / synchronizátor kulometu . Schneider opustil Nieuport na konci roku 1913.
Gustave Delage a první světová válka
S odchodem Schneidera převzal Gustave Delage (žádné spojení s automobilkou Delage ) jako hlavní konstruktér v lednu 1914. Začal pracovat na závodě sesquiplane - typu dvojplošníku, jehož spodní křídlo bylo v akordu mnohem užší než jeho horní křídlo. Toto letadlo nebylo připraveno k letu, dokud nezačala první světová válka, ale jako Nieuport 10 tento typ viděl rozsáhlou službu u Royal Naval Air Service (RNAS) ve Spojeném království a u francouzských a ruských létajících služeb. Výkon Nieuportu 10 a výkonnějšího Nieuportu 12 , který sloužil také u Royal Flying Corps (RFC), byl takový, že byly použity jako bojovníci. Nieuport vyvinul vylepšený design specificky určený jako bojovník - Nieuport 11 , který byl považován za „dítě“ ( bébé ) z 10, kterému se až na velikost velmi podobal.
Až do konce roku 1917 se většina produkce společnosti skládala z postupného vývoje této jediné konstrukce, s výkonnějšími motory, mírným zvětšením celkových rozměrů a vytříbenou aerodynamikou, dokud linka neskončila Nieuportem 27 . Jak koní rostlo, Nieuporty „V-vzpěry“ začaly snadněji dosahovat své maximální bezpečné letové rychlosti (VNE) a objevily omezení formy křídla sesquiplane, která pak vyžadovala, aby se vyhnuli trvalým ponorům při zapnutí, aby se vyhnuli riziku křídla selhání. Na jaře roku 1917 byl design překonán novým dvojitým dělem Albatros D.III , a přestože proces výměny začal, Nieuport 27 byl stále v první linii na jaře 1918. I když byl stále v první linii služby, ve francouzských a amerických letových výcvikových zařízeních byly používány všechny typy Nieuportů, přičemž většina výroby od roku 1917 směřovala do leteckých škol.
Někteří piloti, zejména Albert Ball a Charles Nungesser , upřednostňovali Nieuport kvůli jeho citlivým ovládacím prvkům a ovladatelnosti. Piloti Eddie Rickenbacker a Billy Bishop letěli letadly Nieuport k některým ze svých prvních vítězství.
První velký zlom od konstrukce sesquiplane, Nieuport 28 byl první produkční Nieuport bojovník se dvěma nosníky na obou horních a dolních křídlech, ale v době, kdy byl připraven k provozu, si Francouzi již vybrali jako svůj primární SPAD S.XIII bojovník. Vzhledem k nedostatku SPAD S.XIIIs a problémům s jejich motory, první stíhací letky z United States Army Air Service (USAAS) používaly Nieuport 28 na operace. Přestože byl Nieuport 28 v operační službě u USAAS jen na krátkou dobu, byl prvním stíhačem, který byl použit při operacích americké letky.
Nieuporty byly široce používány spojeneckými leteckými zbraněmi a různé modely byly postaveny na základě licence v Itálii, Rusku a Velké Británii. V Itálii byl Aermacchi původně vytvořen jako Nieuport-Macchi za účelem stavby různých Nieuportů na základě licence. Začali s Nieuportem IV, ale postavili Nieuport 10, 11, 17 a nakonec poválečný NiD.29 pod licencí. V Rusku postavilo několik společností, zejména Dux , Nieuporty několika typů, včetně IV, 10, 11, 16, 17, 21, 23 a 24bis, přičemž 24bis pokračoval ve výrobě i po skončení ruské revoluce. Ve Skotsku postavili William Beardmore and Company Nieuport 12 na základě licence, přičemž postupně začlenili mnoho svých vlastních změn. Společnost Nieuport & General Aircraft byla zřízena za účelem výroby licencovaných stíhaček Nieuport v Anglii a před přechodem na jiná letadla postavila 50 průzkumníků Nieuport 17bis pro Royal Naval Air Service .
Tři týdny po pařížské vítězné přehlídce v roce 1919, která znamenala konec nepřátelství v první světové válce, a na protest proti tomu, že byl nucen pochodovat jako pěchota v průvodu, Charles Godefroy letěl stíhačkou Nieuport „v-strut“ obloukem oblouku de Triomphe v Paříži ráno v pátek 8. srpna 1919. Událost byla natočena.
Po první světové válce
Do konce roku 1918 nechal Nieuport létat dva nové typy stíhaček, dvojplošník Nieuport 29 a jednoplošník Nieuport 31, které se oba vyvíjely souběžně s Nieuportem 28. Lišily se od dřívějších Nieuportů tím, že měly zjednodušené dřevěné jednokokové trupy a 300 koní (220 kW) motory Hispano-Suiza . Speciálně upravený letoun Nieuport 29 a 31 zaznamenal rychlostní a výškové rekordy a 31 let byl prvním letounem, který v rovném letu překročil rychlost 320 m/h (320 km/h), zatímco byl v rukou Josepha Sadi-Lecointe .
V této době se Nieuport stal Nieuport-Astra, s absorpcí Société Astra , společnosti známé pro letecké balóny, ačkoli tento název nebude používán dlouho, než se stane Nieuport-Delage, na počest práce hlavního konstruktéra, Gustave Delage, který vedl společnost ve válečných letech. Také v této době byl pohlcen stavitel hydroplánů Tellier a na krátkou dobu byl také používán název Nieuport-Tellier.
Navzdory mnoha úspěchům dosaženým s 29 a 31 v nastavení rychlostních a výškových rekordů se Delage rychle pustil do nového designu, který měl poskytnout základ pro rodinu letadel, která by zůstala v provozu až do pádu Francie během druhé světové války - Nieuport-Delage NiD.42 . Tento design nejprve viděl světlo jako ramenní křídlo závodník (42S), poté jako jednomístný (42 C.1) a dvoumístný bojovník (42 C.2) pro francouzské vojenské letectvo, ačkoli žádná z těchto variant by neviděla servis. Nieuport-Delage 52 , mírně zlepšila NiD.42 s kovovým monocoque trup, vstoupil do služby se Španělskem, kde byl také postaven na základě licence Hispano-Suiza , a zůstal v provozu také do španělské občanské války . V té době už byl zastaralý a byl by vyřazen před koncem konfliktu. Francouzi koupili velké množství řady 62 (620, 621, 622, 629), které byly rovněž odvozeny z NiD.42, aby vybavily většinu francouzských stíhacích jednotek, dokud nebyly koncem 30. let nahrazeny novými designy. Přestože byly beznadějně zastaralé, několik francouzských eskalátorů druhé linie bylo stále vybaveno během invaze do Francie.
Nieuport-Delage NID 38 a podobné 39 byly malé dopravní letadla, které byly postaveny více než 37. Byly vyvinuty další typy, z nichž většina byla jednorázová nebo nevedla k významné produkci.
Konec Nieuportu
Finální letadlo vyvinuté Nieuportem vidělo většinu svého vývoje prováděného následnými společnostmi. V roce 1932, v důsledku sloučení probíhajících ve francouzském leteckém průmyslu, Delage odešel do důchodu a Nieuport-Delage byl opět krátce přejmenován na Nieuport, než se spojil s Loire Aviation a vytvořil Loire-Nieuport, který byl poté sloučen do SNCAO během sloučení v francouzský letecký průmysl. SNCAO by zase bylo sloučeno do masivního konglomerátu známého jako Aérospatiale . Během německé invaze do Francie v roce 1940 byly záznamy společnosti spáleny, aby se zabránilo jejich pádu do německých rukou. Tento krok nezabránil Němcům účtovat špionáž několika zaměstnancům, jako poslední operační Nieuport, Loire-Nieuport LN.401 byl jednomístný jednomotorový jednomotorový střemhlavý bombardovací letoun s obráceným křídlem křídla s vágní podobnost s Junkers 87 .
Vyrobeno letadlo
V pozdějších třímístných označeních (kromě NiD 120 a LN.160) třetí číslice představuje dílčí variantu s 0 představující základní variantu, takže 640 a 64 jsou stejné.
- Nieuport I - retroaktivní označení pro jednoplošník pod a výložníkového tahače, zničený během Velké potopy v Paříži 1910 po jednom letu.
- Nieuport II -jednomístný sportovní/závodní jednoplošník poháněný různými motory.
- Nieuport III -dvoumístný sportovní/závodní jednoplošník s motorem Anzani.
- Nieuport IV -dvoumístný sportovní/závodní jednoplošník.
- Nieuport VI -třímístný sportovní jednoplošník používaný francouzským námořnictvem a Royal Naval Air Service .
- Nieuport VIII -dvoumístný sportovní jednoplošník, varianta VI pro Turecko.
- Nieuport X -třímístný jednoplošník podobný VI, ale s konstantními akordovými křídly, používaný francouzským námořnictvem.
- Nieuport XI -prototyp jednomístného sportovního jednoplošníku podobný II, ale s konstantními akordovými křídly.
- Nieuport XIII - prototyp obrněného jednoplošníku podobný X
- Nieuport-Dunne -dvouplošník bez ocasu s mnoha místními úpravami.
- Nieuport Carton-Pate -vojenské dvojplošník sesquiplane tlačný plovákový letoun.
- Nieuport 9 -ruské označení pro místně vyráběný jednomístný Nieuport 10
-
Nieuport 10 - sesquiplane používaný v mnoha rolích, nesouvisejících s jednoplošníkem Nieuport X
- Nieuport 83 -účelová trenérská verze Nieuport 10 s motorem Le Rhône o výkonu 80 hp (odtud označení 8x)
- Nieuport 11 -sesquiplane fighter-Nieuportův první účelový bojovník, bez vztahu k dřívějšímu Nieuport XI
-
Nieuport 12 -dvoumístný sesquiplane dělostřeleckého špinění vyvinutý z Nieuport 10
- Nieuport 80 a 81 -trenérské verze Nieuportu 12 s motory o výkonu 80 koní
- Nieuport 12bis -dvoumístný sesquiplane dělostřeleckého špinění, značně přepracovaný z Nieuport 12
- Nieuport 13 - vývoj Nieuportu 12 s mírně delšími křídly
-
Nieuport 14 - dvoumístný průzkumný sesquiplane
- Nieuport 82 -trenér Nieuport 14 s motorem o výkonu 80 koní
- Nieuport 15 - velký bombardér sesquiplane, zvětšení 14
- Nieuport 16 - stíhací - posílil Nieuport 11 poháněný motorem Le Rhône 9J o výkonu 110 k
- Nieuport 17 - bojovník - rozšířený a rafinovanější vývoj 16.
- Nieuport 17bis -bojovník-vyčištěný Nieuport 17 poháněný Clergetem . Používá se v malém počtu Brity
- Nieuport 18 - dvoumotorový bombardér sesquiplane
- Nieuport 19 - Nieuport 18 s různými motory. Zdá se, že ani jeden nebyl dokončen
- Nieuport 20 - vývoj Nieuport 12
- Nieuport 21 -lehký bojovník odvozený z Nieuportu 17 s motorem s nižším výkonem
- Nieuport 23 - vývoj Nieuportu 17 s ofsetem kulometu Vickers (je -li nainstalován)
- Nieuport 24 -vyčištěný Nieuport 17 s trupem opatřeným výztuhami a novou výzbrojí.
- Nieuport 24bis - 24, ale s kormidlem Nieuport 17 a horizontálním ocasem
- Nieuport 25 - 24 s větším motorem Clerget - pouze malý počet.
- Nieuport 26 - vývoj prototypu Hispano-Suiza 8A poháněného 24.
- Nieuport 27 -vylepšený 24 a předposlední vee-strutter.
- Nieuport 28 - dvouplošník používaný leteckou službou amerických expedičních sil .
- Nieuport Madon - jednoplošník se vyvinul do 31, sesquiplan a dalších
- Nieuport 29 / Nieuport-Delage NiD 29 - široce používaný dvojplošník.
- Nieuport 30T / Nieuport-Delage NiD 30T - velké jednomotorové dvojplošníkové letadlo vyvinuté z bombardéru
- Nieuport 31/31Rh -1919 prototyp stíhacího jednoplošníku /sesquiplane s motorem Le Rhone.
- Nieuport-Delage NiD 32/32M/32Rh -rotační námořní varianta Nieuport-Delage NiD 29.
- Nieuport-Delage NiD 33 -trenažér s trupem sekční skříně založený na NiD.29, některé používané Japonskem.
- Nieuport-Delage NID 37 - 1922 Coupe Deutsche závodní sesquiplane a bojovník s pilotem nad motorem.
- Nieuport-Delage NiD 38 & NiD 39 -jednomotorové dvouplošníky v kabině s různými motory
- Nieuport-Delage NiD 40 -vysokohorská varianta Nieuport-Delage 29.
- Nieuport-Delage 41 Sesquiplan -jednoplošník, který vytvořil mnoho rychlostních rekordů.
-
Nieuport-Delage NiD 42 -sesquiplane fighter, prototyp pro 52, 62, 72 a další, původně slunečník jednoplošník
- Nieuport-Delage NiD 42S -závodní jednoplošník ramenního křídla vyvinutý ze sesquiplanu
- Nieuport-Delage NiD 43 -floatplane fighter.
- Nieuport-Delage NiD 44 - vývoj 42 s jiným motorem.
- Nieuport-Delage NiD 450 a 650 - jednoplošníkové floatplane závodníci pro Schneider Trophy
- Nieuport-Delage NiD 46 -vývoj 42 s jiným motorem.
- Nieuport-Delage NiD 48 - stíhač sesquiplane zmenšen NiD 42 pro program Jockey light fighter.
- Nieuport-Delage NiD 50 -opuštěný dvoumotorový torpédový bombardovací letoun.
- Nieuport-Delage NiD 52 - stíhač sesquiplane odvozený z NiD 42 používaný Španělskem.
- Nieuport-Delage NiD 540 -jednomotorový hornoplošník.
- Nieuport-Delage NiD 580 -dvoumístný průzkumný slunečník jednoplošník.
- Nieuport-Delage NiD 62 -sesquiplane bojovník používaný ve velkém počtu Francií.
- Nieuport-Delage NiD 64, 640 & 641 -velké jednomotorové jednoplošník s eliptickým křídlem.
- Nieuport-Delage NiD 72 -sesquiplane fighter all metal version of 62.
- Nieuport-Delage NiD 740 -trimotor dlouhého dosahu prototypu poštovního letounu postavený podle vládních požadavků.
- Nieuport-Delage NiD-120 -jednomístný slunečníkový jednoplošník používaný Peru.
- Loire-Nieuport LN.10 -dvoumotorový obracečkový jednoplošník hlídkový plovák s motory nad křídlem.
- Loire-Nieuport LN.30 -jednomotorový cvičný létající člun.
- Loire-Nieuport LN.40 -jednomotorový jednomístný střemhlavý bombardér s obráceným křídlem racka.
- Loire-Nieuport LN.160 -jednomotorový jednomístný stíhací letoun, vyvinutý do SNCAO 200 .
Řada prototypů, zejména během první světové války, nemá známá označení, včetně vývoje 24/27 a 28 s různými instalacemi motoru, a strukturální vylepšení včetně trupů monokoku , upravených konstrukcí křídel, které zahrnovaly varianty letounu Nieuport 10 , 17 a 17bis.
Pod názvem Nieuport bylo postaveno několik návrhů společnosti Tellier, včetně:
- Tellier T.5 jako Nieuport BM. - dvoumotorový hlídkový létající člun.
- Tellier T.6 jako Nieuport S. - jednomotorová hlídková létající loď.
- Tellier T.8 jako Nieuport TM. - létající člun s trimotorovou hlídkou.
- Tellier Vonna jako Nieuport 4R. - čtyřmotorový transatlantický létající člun nedokončen.
Během první světové války byla letadla Nieuport někdy označována spíše podle jejich křídel (v metrech čtverečních) než podle jejich oficiálního označení.
- Nieuport 10 a 83 byly 18metrové Nieuporty
- Nieuport 11 a 16 byly 13metrové Nieuporty
- Nieuport 12 , 12bis , 20 , 80 a 81 byly 23metrové Nieuporty
- Nieuport 17 , 17bis , 21 , 23 , 24 , 24bis a 27 byly 15metrové Nieuporty
Galerie
Přeživší
Reference
Citace
Bibliografie
- Alegi, Gregory. Nieuport 29-Windsock Datafile 97 , Albratros Publications, Herts, 2003 ISBN 1-902207-52-1
- Apostolo, Giorgio. Aermacchi - od Nieuports po AMX , Giorgio Apostolo Editore (GAE), Milán, Itálie, 1991
- Bruce, JM Nieuport 10 ~ 12-Windsock Datafile 68 , Albratros Publications, Herts, 1998, ISBN 1-902207-01-7
- Bruce, JM Nieuport 17 (a jeho blízcí příbuzní)-Windsock Datafile 20 , Albratros Publications, Herts, 1990, ISBN 0-948414-24-3
- Bruce, JM Nieuport Aircraft of World War One-Vintage Warbirds No 10 , Arms and Armor Press, London, 1988 ISBN 0-85368-934-2
- Bruce, JM Nieuport Fighters-A Windsock Datafile Special Volumes 1 & 2 , Albratros Publications, Herts, 1994, ISBN 0-948414-54-5
- Čejka, Zdenek Československé Nieuporty (Československé Nieuporty), Historick Sesity, Praha, 1998
- Cheesman, EF (ed.) Stíhací letoun války 1914-1918 , Letchwordth, Harleyford 1960
- Davilla, Dr. James J. a Arthur Soltan. Francouzská letadla první světové války , Flying Machines Press, Mountain View California, 1997, ISBN 0-9637110-4-0
- Durkota, Alane. The Imperial Russian Air Service-Famous Pilots and Aircraft of World War I , Flying Machines Press, Mountain View California, 1995, ISBN 0-9637110-2-4
- Fletcher, Michael. Nieuport VIH , Random Thoughts (Journal of the International Plastic Modellers Society of Canada), Ottawa, svazek 24, číslo 4, s. 80–82.
- Franks, Norman. Nieuport Aces of World War 1-Osprey Aircraft of the Aces 33 , Osprey Publishing, Oxford, 2000, ISBN 1-85532-961-1
- Gray, Peter a Thetford, Owen. Německá letadla první světové války , Putman, Londýn, 1962
- Guttman, Jone. Nieuport 28-Windsock Datafile 36 , Albratros Publications, Herts, 1992, ISBN 0-948414-44-8
- Hartmann, Gérard. „Les Avions Nieuport-Delage“ (PDF) . Citováno 3. dubna 2013 .
- Kowalski, Tomasz J. Nieuport 1-27 , Kagero, Lublin, 2003, ISBN 83-89088-09-6
- Kulikov, Victor. Russian Two seat Nieuports , Windsock International, Albratros Publications, Herts, Volume 9, Number 6 Nov-Dec 1993, s. 24–26
- Longoni, Maurizio. Nieuport Macchi 11 a 17 , Intergest, Milan, 1976
- Munson, Kenneth Pioneer Aircraft London, Blandford 1969
- Pommier, Gerard. Nieuport 1875-1911-Biografie Edouard Nieuport , Schiffer Publishing, Atglen, Pa., 2002 ISBN 0-7643-1624-9
- Rimmell, Rayi. World War One Survivors , Aston Publications, Bucks, 1990, ISBN 0-946627-44-4
- Sanger, Rayi. Nieuport Aircraft of World War One , Crowood Press, Wiltshire, 2002 ISBN 1-86126-447-X
- Treadwell, Terry C. America's First Air War , Airlife, Shrewsbury, 2000