Severovýchodní linka MRT -North East MRT line
Severovýchodní linie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rodné jméno | Laluan MRT Timur Laut 东北地铁线 வடக்கு கிழக்கு எம்ஆர்டி ிழி ி |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Postavení | Operativní ve výstavbě ( Punggol Coast ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Majitel | Úřad pro pozemní dopravu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Národní prostředí | Singapur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini |
HarbourFront Punggol Pobřeží Punggol (2024) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stanice | 16 1 ( ve výstavbě ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Typ | Rychlý tranzit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Systém | Rychlá hromadná doprava (Singapur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Služby | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operátoři | SBS Transit ( ComfortDelGro Corporation ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
sklad | Sengkang | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolejová vozidla |
Alstom Metropolis C751A Alstom Metropolis C751C Alstom Metropolis C851E (budoucnost) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Každodenní jízda | 230 852 (červenec 2021) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dějiny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plánované otevření | 2024 Punggol Coast ) | (||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otevřeno | 20. června 2003 Buangkok ) 20. června 2011 ( Woodleigh ) |
15. ledna 2006 ( ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka čáry | 20 km (12 mi) (provozní) 1,6 km (0,99 mi) ( ve výstavbě ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Charakter | Plně pod zemí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozchod | 1 435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 palce) standardního rozchodu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrizace | 1 500 V DC z trolejového vedení | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provozní rychlost | limit 90 km/h (56 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Severovýchodní linka MRT (NEL) je vysokokapacitní linka hromadné rychlé dopravy (MRT) v Singapuru . Provozuje SBS Transit , je to nejkratší linka MRT na 20 kilometrů (12 mil). Linka vede ze stanice HarbourFront v jižním Singapuru do stanice Punggol na severovýchodě a obsluhuje 16 stanic přes Chinatown, Little India, Serangoon a Hougang. Na oficiálních mapách zbarvená fialově je to první plně automatizovaná podzemní železniční trať v zemi.
Třetí linka MRT v Singapuru, NEL, byla koncipována v 80. a 90. letech 20. století. Trať byla plánována s cílem zmírnit dopravní zácpy na silnicích vedoucích na severovýchodní předměstí. Zarovnání a stanice byly dokončeny v roce 1996. Linka byla dokončena za cenu 5 miliard S$ a zahájila provoz 20. června 2003, s výjimkou dvou stanic. Stanice Buangkok byla otevřena 15. ledna 2006 a stanice Woodleigh zahájila provoz 20. června 2011. Prodloužení o jednu stanici do stanice Punggol Coast je ve výstavbě a očekává se, že bude dokončeno v roce 2024.
Linka bez řidiče využívá signalizační systém Alstom Urbalis 300 CBTC s pohyblivým blokem . Linku provozují dvě kolejová vozidla dodávaná společností Alstom – C751A a C751C – a jsou poháněna trolejovým systémem. Na NEL byl také spuštěn program Art-in-Transit s osmnácti uměleckými díly vystavenými na 16 stanicích.
Dějiny
Konceptualizace a plány
Společnost Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) poprvé navrhla další linku MRT obsluhující severovýchodní oblasti Punggol a Jalan Kayu v září 1984. Ve svých předběžných studiích ministerstvo komunikací dospělo k závěru, že silnice nebudou dostatečné pro obsluhu budoucích sídlišť, které budou postaven v 21. století. Aby se minimalizoval dopad na další vývoj, byly plány linky vyvinuty včas, aby se určily parcely pozemků potřebné pro stavbu linky. V prosinci byl jmenován britský konzultační tým sestávající ze Sira Williama Halcrow and Partners , Merz & McLellan a London Transport International, aby prozkoumal možné trasy linky.
V březnu 1986 britská firma vypracovala předběžnou trasu z Outram Parku do Punggolu. Linka by se vyměnila se stávajícím systémem MRT na stanici Dhoby Ghaut a procházela by přes Kandang Kerbau a Hougang , paralelně by se vyznačovala hlavními silnicemi Serangoon Road a Upper Serangoon Road. Byla také navržena odbočka z Hougangu do Jalan Kayu. Segment trati ve městě by byl pod zemí, zatímco část po Braddell Road by byla zvýšena. MRTC, které projekt schválilo v říjnu, navrhlo, aby byla trať propojena s Bishan Depotem , který by udržoval a obsluhoval vlaky jezdící na budoucí trati. V únoru 1991 bylo dále navrženo prodloužit trať do Pulau Tekong přes Pulau Ubin . Rozšíření by sloužilo budoucímu rezidenčnímu a průmyslovému rozvoji nastíněném v dlouhodobých plánech pro tyto ostrovy.
Zpoždění v implementaci
Zatímco vláda schválila NEL „v zásadě“ v lednu 1989, ministr komunikací Yeo Ning Hong řekl, že výstavba trati závisí na vývoji na severovýchodě. Rozšíření linky Woodlands, které stálo 1,35 miliardy S$ (0,7 miliardy USD), mělo přednost před 4,3 miliardy S$ (2,4 miliardy USD) NEL. Yeoův nástupce, Mah Bow Tan , vysvětlil, že vzhledem k nízkému počtu obyvatel v severovýchodní oblasti by nebylo finančně životaschopné postavit NEL místo rozšíření Woodlands. Mah také dříve v roce 1992 vysvětlil, že rozšíření Woodlands bylo postaveno, protože na rozdíl od severovýchodu byly plány na rozvoj ve Woodlands již „upevněny“. Mah řekl, že trať bude postavena, až bude dokončena bytová výstavba na severovýchodě. Čtyři poslanci (poslanci) na severovýchodě ale požadovali, aby byla trať postavena dříve, s tím, že vzhledem k počtu obyvatel v oblasti bude dostatečná poptávka. Řekli také, že linka MRT vyřeší dopravní zácpy v oblasti.
Při přezkoumání proveditelnosti linky ministerstvo komunikací v roce 1995 uvedlo, že pokud by výstavba na NEL začala okamžitě, mohla by být dokončena v roce 2002. Předpokládalo se však, že trať bude stát 5 miliard S$ (3,5 miliardy USD) a bude fungovat se ztrátou S $ 250 milionů (176,4 milionů USD) během prvních čtyř let provozu, s nižším denním počtem cestujících 240 000. Nicméně ministerstvo komunikací doporučilo vládě, aby byl NEL zkonstruován, s odkazem na „širší výhody“, jako je delší doba cestování a snížená závislost obyvatel Singapuru na autech.
Není pochyb o naší touze nebo ochotě posunout toto rozšíření vpřed. Věřím, že to stojí za námahu. Vyplatí se to udělat. Věřím, že obyvatelé prokážou své odhodlání a ochotu pomoci nám překlenout mezeru v provozních nákladech.
– Mah Bow Tan, během svého angažmá s místními vůdci v Punggol Community Club dne 22. října 1995.
Kvůli vyšším nákladům na lince a předpokládanému deficitu Mah ve svých říjnových jednáních s místními vůdci navrhl, že obyvatelé budou muset být připraveni platit vyšší jízdné na NEL, aby pokryli počáteční ztráty. Toto rozhodnutí bylo mezi vůdci rozdělující. Někteří se domnívali, že by to bylo vůči obyvatelům nespravedlivé, zatímco jiní byli přesvědčeni, že obyvatelé budou ochotni „za lepší kvalitu života zaplatit“. Bylo také navrženo zvýšení tarifů pro celou síť, ale Mah odpověděl, že by bylo obtížnější takový princip uplatnit. Během střetnutí Mah ujistil vůdce, že vláda je ochotna posunout stavbu trati kupředu a že dá vládě doporučení, aby byla trať postavena.
Bílá kniha z roku 1996, zveřejněná 2. ledna 1996, nastínila, že NEL bude postaven dříve, aby řešil přetížení severovýchodního koridoru, který by také posílil expresní autobusové spoje. Krátce poté, 19. ledna, během rozpravy k Bílé knize vláda oznámila, že se rozhodla postavit NEL „okamžitě“, což se setkalo s potleskem v parlamentu.
Konstrukce a otevírání
datum | Projekt | Popis |
---|---|---|
20. června 2003 | Severovýchodní linie | HarbourFront – Punggol (14 stanic) |
15. ledna 2006 | Otevření stanice Buangkok | |
20. června 2011 | Otevření stanice Woodleigh | |
2024 | North East Line Extension | Punggol – Punggol Coast (1 stanice) |
16 stanic NEL a jejich umístění bylo oznámeno 4. března 1996. Mnoho obyvatel a politiků toto oznámení uvítalo, protože se očekávalo, že linka uvolní dopravní zácpy, zlepší dopravní spojení na severovýchodě a podnítí rozvoj v okolí stanovišť. Bylo uděleno 13 civilních zakázek na stavbu kolejí a na výstavbu stanic, depa Sengkang a souvisejících tunelů v celkové výši 2,8 miliardy S$ (1,9 miliardy USD). Šestnáct dalších zakázek souvisejících s elektrickými a mechanickými pracemi bylo uděleno v celkové výši 1 miliardy S$ (3,5 miliardy USD).
K výstavbě trati bylo získáno 20 ha (49 akrů) soukromé půdy, zatímco 43 ha (110 akrů) vládní půdy bylo vráceno státu. Bylo nutné získat několik nájemních bloků HDB, soukromých domů a obchodních domů, což vyděsilo mnoho postižených obyvatel. Ti, kteří byli v červenci požádáni o přemístění, požádali o více času na hledání nových prostor. Stavba linky začala slavnostním zahájením stavby na stanici Farrer Park dne 25. listopadu 1997. 20. května 1999 byla pověřena provozováním linky SBS Transit (tehdy Singapore Bus Service Ltd) spolu se systémy Sengkang a Punggol LRT . S autobusovým provozem v oblasti předaným z Trans-Island Bus Services (TIBS) nově jmenovanému provozovateli, SBS pak měla kontrolu nad autobusovými i železničními službami na severovýchodě, což umožnilo intermodální integraci, o kterou vláda zamýšlela.
Stavební problémy na trati zahrnují nutnost odklonit kanál Eu Tong Seng do potrubí pro stavbu stanice Chinatown a nutnost vyhnout se zaplavení tunelů a stanice při vrtání tunelů pod řekou Singapur mezi stanicemi Clarke Quay a Dhoby Ghaut . Na stanici Outram Park , aby se minimalizoval jakýkoli pohyb do tunelů East West Line (EWL), byla pod tunely EWL položena oblouková střecha z ocelových trubek naplněných cementem. Oblouky tryskové malty byly také použity k podpoře tunelů North South Line (NSL), když byly výbušniny použity k odstranění tvrdé skály při tunelování z Clarke Quay do Dhoby Ghaut. Pro stavbu trati musely být dočasně odkloněny různé komunikace v okolí trasy trati.
Když bylo oznámeno 16 stanic, Potong Pasir (tehdy pojmenovaný Sennett), Woodleigh a Punggol neměly být postaveny spolu s ostatními stanicemi kvůli nedostatku vývoje kolem míst stanic v té době. Časová osa pro výstavbu stanice Punggol byla posunuta dopředu, aby sloužila nadcházejícímu vývoji Punggol 21. Rozhodnutí nepostavit a otevřít stanici Sennett však vyvolalo politické kontroverze s tvrzeními obyvatel a opozičního poslance Chiam See Tonga , že stanice se otevře pouze v případě, že volební obvod zajistí vládnoucí Strana lidové akce (PAP). V roce 2002, po revidované studii o počtu cestujících, se vláda rozhodla otevřít stanici, když se otevřely ostatní stanice NEL, s odvoláním na předpokládaný vývoj v okolí místa. Stanice také dostala svůj současný název.
Původně se očekávalo, že NEL bude dokončen do konce roku 2002, přičemž různí zaměstnanci SBS budou školeni na údržbu vlaků a různé technické aspekty plně automatizovaného systému. Úřad pro pozemní dopravu (LTA) však v září 2002 uvedl, že trať by mohla být otevřena později, v dubnu 2003, aby byl dostatek času na testy na trati. Systémy linky byly 16. prosince předány společnosti SBS Transit s tím, že provozovatel provedl další testy. Kvůli závadě v signalizačním systému se však otevření NEL zpozdilo dále na červen, přičemž testy byly krátce předány LTA. Vzhledem k tomu, že společnost SBS Transit musela nést náklady na údržbu a pracovní sílu, požadovala od vlády náhradu za zpoždění.
S výjimkou dvou stanic ( Buangkok a Woodleigh) zahájila NEL provoz 20. června 2003. V den otevření NEL navštívilo a sjelo asi 140 000 lidí. Na mnohé návštěvníky zapůsobil komfort a vysoká rychlost nové linky. V den zahájení však došlo ke dvěma zpožděním. Vlak, který se zastavil mezi Boon Keng a Potong Pasir, musel být ručně řízen do Farrer Park. Jiný vlak neodjel ze stanice Dhoby Ghaut, protože jeho senzory mylně indikovaly, že řada dveří zůstala otevřená, a proto byl vyřazen z provozu. Oficiální slavnostní otevření linky se konalo 28. srpna.
Ačkoli NEL od svého otevření zaznamenal několik závad, byl velmi spolehlivý a obecně dobře přijat dojíždějícími, přičemž operace probíhaly hladce. V červenci 2003 oznámila Mezinárodní asociace veřejné dopravy NEL jako modelový systém veřejné dopravy budoucnosti, přičemž další systémy bez řidiče se plánují po celém světě. V červnu 2004 společnost SBS Transit uvedla, že zaznamenala pouze jedno 15minutové zpoždění každých šest týdnů, ve srovnání s očekávaným zpožděním dvakrát týdně.
Otevření vyhrazených stanic
Dne 17. června 2003 operátor SBS Transit oznámil, že dvě stanice – Woodleigh a Buangkok – nebudou otevřeny spolu s ostatními stanicemi NEL. Kvůli nedostatečnému vývoji operátor uvedl, že ponechání stanic uzavřených by snížilo provozní náklady o 2–3 miliony S$. Obyvatelé celého systému byli rozrušeni náhlým rozhodnutím ponechat stanici Buangkok zavřenou, ale poslanci a místní vůdci je ujistili, že stanice bude otevřena.
Vláda zpočátku stála za rozhodnutím SBS Transit ponechat stanici zavřenou, s plánem otevřít stanici až v roce 2006, kdy bylo v oblasti postaveno více bytových jednotek. To bylo dále posunuto do roku 2008 v návaznosti na projekce pro plány rozvoje bydlení pro tuto oblast. S tlakem veřejnosti a poté, co obyvatelé slíbili, že budou stanici používat, SBS Transit na konci roku 2005 oznámila, že 15. ledna 2006 otevře stanici.
Stanice se otevřela „s velkou slávou“ s různými aktivitami, včetně procházky a jogu, organizovanými pro zahajovací akci. Od svého otevření však měla stanice v průměru pouze 1 386 denních jezdců, na rozdíl od očekávaných 6 000 denních jezdců. Mnoho obyvatel stále cestovalo do přilehlých stanic Sengkang a Hougang kvůli vybavení kolem těchto stanic. Nicméně, SBS Transit poté, co uvedl, že je stále „příliš brzy na vyvození závěru“ ohledně počtu cestujících, zůstal odhodlán ponechat stanici otevřenou, aby mohla sloužit budoucímu vývoji v okolí.
Stanice Woodleigh, postavená poblíž bývalého hřbitova Bidadari, měla být otevřena asi sedm nebo osm let po otevření zbytku NEL. V lednu 2011 The Straits Times uvedl, že přípravy na otevření stanice probíhají od druhé poloviny roku 2010; noviny spekulovaly, že se stanice otevře v polovině roku 2011, aby sloužila novému vývoji v oblasti. Na březnovém zasedání parlamentu ministr dopravy Raymond Lim potvrdil, že nádraží Woodleigh bude otevřeno 20. června 2011. V den zahájení však několik dojíždějících vystoupilo na nádraží Woodleigh náhodou, protože měli v úmyslu vystoupit na sousední stanici Serangoon a nevěděli o tom že Woodleigh otevřel. Operátor nasadil několik zaměstnanců, aby pomohli zmateným dojíždějícím. Další zvědaví dojíždějící vystoupili, aby si prohlédli interiér stanice nebo zkusili alternativní cestu z nádraží.
Prodloužení severovýchodní linky (NELe)
Dne 17. ledna 2013 tehdejší ministr dopravy Lui Tuck Yew oznámil, že postaví jednostaniční prodloužení NEL, aby obsluhovalo nadcházející vývoj v Punggol North. Zatímco původně bylo plánováno prodloužení linky do roku 2030, tehdejší druhý ministr dopravy Ng Chee Meng dne 7. června 2017 oznámil, že prodloužení o 1,6 kilometru (0,99 mil) bude urychleno do roku 2023 v souvislosti s plány rozvoje oblasti.
Zakázka na stavbu přístavby byla zadána v prosinci a ještě ten měsíc začala stavba. Zatímco 13. listopadu 2020 byly dokončeny tunelovací práce, ministr dopravy Ong Ye Kung oznámil, že dokončení stanice Punggol Coast bude odloženo na rok 2024 kvůli zpožděním způsobeným pandemií COVID-19 .
Síť a provoz
Služby
Od července 2021 má NEL denní počet cestujících 230 852. NEL obecně funguje denně od 5:30 do 12:30 . Ve všední dny a sobotu odjíždí první vlak na trati ze severní konečné Punggol v 5:42 , zatímco poslední vlak na trati odjíždí z jižní konečné HarbourFront ve 23:56 . Vlaky na NEL jezdí každých 2,5 až 5 minut. Celková doba jízdy mezi stanicemi NEL je 32 minut.
NEL měl zpočátku vyšší tarifní strukturu ve srovnání s trasami Sever-Jih a Východ-západ kvůli vyšším provozním nákladům. Dne 30. prosince 2016 však bylo jízdné na NEL sníženo, aby odpovídalo ostatním druhům dopravy v rámci „přístupu založeného čistě na vzdálenosti“. Tato revize, provedená po přezkumu jízdného Radou pro veřejnou dopravu , měla za cíl minimalizovat zmatek pro dojíždějící.
NEL je první linkou, kterou provozuje SBS Transit. Od roku 2018 NEL přešel do nového rámce financování železnic (NRFF). Dříve musel provozovatel jako vlastník železničního majetku nést veškeré náklady na údržbu a modernizaci vlaků a zabezpečovacího systému. V rámci NRFF se LTA a SBS Transit podělí o zisky a finanční rizika při provozování linky, přičemž LTA převezme kontrolu nad provozními aktivy od 1. dubna. SBS Transit bude linku provozovat na základě 15leté licence, jejíž platnost vyprší 31. března 2033.
Trasa
Jak název napovídá, plně podzemní 20-kilometrová (12 mil) severovýchodní linka vede z centra Singapuru do severovýchodních částí ostrova. Začátek ve stanici HarbourFront , linka běží na severovýchod, paralelně s New Bridge Road a Eu Tong Street v čínské čtvrti mezi stanicemi Outram Park a Clarke Quay . NEL prochází pod řekou Singapore River a Fort Canning Hill do stanice Dhoby Ghaut a pokračuje na sever do stanice Little India a protíná Bukit Timah Road. Po Race Course Road a Serangoon Road přes Little India a Boon Keng se protíná řekami Whampoa a Kallang, než dosáhne Potong Pasir.
Mezi stanicemi Potong Pasir a Kovan se linka vyrovnává s Upper Serangoon Road, než zahýbá na sever ke stanici Hougang . Linka pak vede podél Hougang Avenue 6 a Sengkang Central do stanice Sengkang v Sengkang a dále se prodlužuje do stanice Punggol ve městě Punggol, kde linka končí. NEL bude pokračovat směrem ke stanici Punggol Coast v roce 2024 a bude se zatáčet na východ za Punggol.
Stanice
20-kilometrová (12 mil) linka obsluhuje 16 stanic metra z HarbourFront do Punggol. Šest stanic se mění s jinými linkami MRT. Na oficiálních mapách je zbarven do fialova. Punggol Coast, sedmnáctá stanice na trati, bude otevřena v roce 2024. Rezervovaná stanice „NE2“ mezi stanicemi HarbourFront a Outram Park může být v budoucnu postavena v závislosti na vývoji mezi těmito dvěma stanicemi.
Legenda
Zvýšená |
Konečná linka |
Transfer mimo placenou oblast |
Přízemí |
Bezbariérový přístup |
Výměna autobusů |
Podzemí |
Kryt civilní obrany |
Jiné způsoby dopravy |
Seznam
Kód stanice | Název stanice | snímky | výměna; Přilehlá doprava |
Otevírací | Náklady |
---|---|---|---|---|---|
NE1 CC29 |
HarbourFront |
Circle Line ― HarbourFront ― Sentosa Express VivoCity Singapore Lanovka Faber Line HarbourFront Center Singapore Cruise Center |
20. června 2003; před 19 lety |
4,6 miliardy S$ | |
NE2 Plnicí stanice |
TBA | — | TBA | TBA | |
NE3 EW16 TE17 |
Outram Park |
East West Line Thomson–East Coast Line (2022) ― Kampong Bahru |
20. června 2003; před 19 lety |
4,6 miliardy S$ | |
NE4 DT19 |
čínská čtvrť | Downtown Line | |||
NE5 |
Clarke Quay | — | |||
NE6 NS24 CC1 |
Dhoby Ghaut |
Severojižní linie Circle Line |
|||
NE7 DT12 |
Malá Indie | Downtown Line | |||
NE8 |
Farrer Park | — | |||
NE9 |
Boon Keng | ||||
NE10 |
Potong Pasir | ||||
NE11 |
Woodleigh | Bidadari | 20. června 2011; před 11 lety |
||
NE12 CC13 |
Serangoon |
Circle Line – Serangoon |
20. června 2003; před 19 lety |
||
NE13 |
Kovan | — | |||
NE14 CR8 |
Hougang |
Cross Island Line (2030) ― Hougang Central |
|||
NE15 |
Buangkok | Buangkok | 15. ledna 2006; před 16 lety |
||
NE16 STC |
Sengkang |
Sengkang LRT – Sengkang |
20. června 2003; před 19 lety |
||
NE17 PTC CP4 |
Punggol |
Punggol LRT CRL Rozšíření Punggol (2032) – Punggol |
|||
Rozšíření NEL (ve výstavbě, připraveno do roku 2024) | |||||
NE18 |
Pobřeží Punggol | Punggol sever | 2024; 2 roky |
79 milionů S$ |
Depa
Číslo | Název skladu; Čáry |
Umístění | snímky | Kapacita ustájení v závislosti na lince |
Náklady | Otevírací |
---|---|---|---|---|---|---|
1 |
Sengkang SKLRT PGLRT |
Sengkang | 49 vlaků | 350 milionů S$ |
před 19 lety |
Kultura
Architektura
16 stanic NEL má svůj vlastní jedinečný design, který odráží jejich umístění. HarbourFront stanice, která se nachází u moře, má námořní téma s eliptickým motivem trupu lodi použitým pro strop a otvory pro nástupiště. Na stanici Little India mají kovové mříže na stěnách stanice vzory ve tvaru listů podobné vzorům dveří do hinduistických modliteben. Design stanice má odrážet indické tradice.
Vstupy do stanice NEL využívají sklo, které během dne propouští přirozené světlo do stanice. Výjezd A ze stanice Chinatown má průhlednou střešní konstrukci ve stylu pavilonu, která propouští přirozené světlo do stanice a poskytuje nerušený výhled na obchody podél ulice Pagoda. V Serangoonu je každý ze čtyř vchodů ve tvaru trojúhelníku natřen jedinečnou barvou a uzavřen v krychlové struktuře. Na rozdíl od ostatních stanic NEL nemají vchody stanice Buangkok ve svém designu sklo; Bílé teflonové desky podepřené kovovými rámy obepínají vchody.
Stanice Dhoby Ghaut je největší stanicí v síti MRT. Pětipatrová stanice metra je také integrována s dvouvěžovým kancelářským komplexem Atrium@Orcard nad stanicí. První taková integrace na síti MRT umožňuje efektivnější využívání půdy a zároveň zlepšuje přístup k veřejné dopravě. Platformy NEL na stanici byly jednou z nejhlubších plošin v síti v hloubce 28 metrů (92 stop) pod zemí.
Čtyřúrovňová stanice Sengkang je integrovaným uzlem se třemi druhy dopravy – MRT, LRT a autobusem – obsluhující oblast Sengkang. Stanice MRT/LRT byla první intermodální stanicí na síti MRT pro všechny tři druhy dopravy. Jednoduché uspořádání, prostorný interiér a průhlednost v designu stanice umožňují snazší navigaci do stanice a ze stanice. Kromě dopravních zařízení je stanice plně integrována do developerských projektů Compass Heights a Compass Point by CentrePoint Properties (nyní Frasers Property).
Stanice Punggol navržená dvěma architektonickými kancelářemi – 3HPArchitects a Farrells – má být integrována se stanicí LRT a autobusovým přestupním uzlem. Zakřivené hliníkové a nerezové opláštění stanice jí dodává futuristický vzhled, který nejlépe odráží vývoj Punggol 21. Stanice se rozprostírá přes Punggol Central ve vzdálenosti 320 metrů (350 yardů) a umožňuje umístění autobusových zastávek, stanovišť taxi a nástupních míst pro cestující podél této silnice je stanice Punggol nejdelší stanicí na NEL.
Veřejná umělecká díla
V NEL byl poprvé spuštěn program Art-in-Transit (AiT) – přehlídka, která integruje veřejné umělecké dílo do sítě MRT. Na 16 stanicích je představeno 18 uměleckých děl od 19 umělců. Zapojení umělci byli vybráni prostřednictvím Art Review Panel, který přezkoumává portfolia umělců a řídí vývoj uměleckých konceptů. Projekt uměleckých děl, který je považován za „významný milník“ pro veřejné umění v Singapuru, si klade za cíl zlepšit zkušenosti dojíždějících při cestování. Na rozdíl od předchozích uměleckých děl v původních stanicích NSEWL musí být kresba integrována do návrhu stanice a zároveň odrážet historii a dědictví lokality stanice.
Kód stanice | Název stanice | Název uměleckého díla | Umělci |
---|---|---|---|
NE1 CC29 | HarbourFront | Engimatické zjevy | Ian Woo |
NE3 EW16 TE17 | Outram Park | Vzpomínky | Wang Lu Sheng |
Dojíždějící | Teo Eng Seng | ||
NE4 DT19 | čínská čtvrť | Doména Phoenix's Eye | Tan Swie Hian |
NE5 | Clarke Quay | Odrazy | Chua Ek Kay |
NE6 NS24 CC1 | Dhoby Ghaut | Výměna | Milenko a Delia Prvacki |
Univerzální jazyk | Sun Yu-Li | ||
NE7 DT12 | Malá Indie | Memoáry minulosti | S. Chandrasekaran |
NE8 | Farrer Park | Rytmická nevázanost | Poh Siew Wah |
NE9 | Boon Keng | Metamorfóza | Lim Poh Teck |
NE10 | Potong Pasir | Úhel pohledu | Matthew Ngui |
NE11 | Woodleigh | Zpomalený pohyb | dubna Ng |
NE12 CC13 | Serangoon | Vzpomínky na dětství | Ing Joo Heng |
NE13 | Kovan | Kompromis | Ing Tow |
NE14 CR8 | Hougang | Ruce nahoru pro Houganga | Seck Yok Ying |
NE15 | Buangkok | Voda, příroda a současnost | Vincent Leow |
NE16 STC | Sengkang | PŘECHODY | Koh Bee Liang |
NE17 PTC CP4 | Punggol | Voda, krajina a budoucnost | Goh Beng Kwan |
Infrastruktura
Kolejová vozidla
Vozový park pro North East Line využívá elektrické vícejednotkové vlaky (EMU) provozované v šestivozové konfiguraci se čtyřmi dveřmi na každé straně na každém vagónu a pojme až 1 920 cestujících v každé vlakové soupravě. Skládá se z 25 vlaků Alstom Metropolis první generace , které byly dodány na základě smlouvy C751A . Vyrábí je ve Francii společnost Alstom v letech 2000–2001. Pro zvýšení kapacity North East Line bylo do Singapuru od července 2014 dodáno dalších 18 vlaků Alstom Metropolis druhé generace na základě smlouvy C751C , moderní verze vlaků první generace. Jsou také vyráběny v Šanghaji , Čína společností Alstom v letech 2014–2016. Aby se zvýšila kapacita North East Line pro rozšíření North East Line Extension, bylo na základě smlouvy C851E dodáno dalších šest vlaků Alstom Metropolis třetí generace, přičemž první vlaková souprava dorazila do Singapuru dne 4. dubna 2021. Jsou také postaveny v Barceloně , Španělsko od roku 2020.
Vlaky jsou plně automatické a řídí je Operations Control Center (OCC) v Sengkang Depot . Brzdové systémy vozového parku, účinnější než jiné vozové parky, umožňují plynulejší a tišší brzdění. Rychlost vlaku může dosáhnout až 100 km/h (62 mph). Jsou instalovány různé bezpečnostní prvky, jako jsou uzavřené televizní kamery (CCTV) pro monitorování interiérů vlaků a systém nouzové komunikace pro cestující, který umožňuje komunikaci mezi cestujícími a OCC. Vlaky jsou prostorné se širšími sedadly a vyhrazenými prostory pro vozíčkáře.
Každý vlak je vyroben z ohnivzdorných materiálů, s detektory požáru a kouře a protipožární bariérou pod rámem. Na každém vlaku je dvojice nosníků (kolejnic), které detekují překážky v dráze vlaku. Zatímco menší úlomky by mohly být smeteny, vlak by se automaticky zastavil, pokud by paprsky detekovaly větší předměty. Vlaky pohání 1500V trolejový systém (OCS), první takový elektrický systém v síti MRT. OCS umožňuje bezpečnější prostředí pro údržbáře na kolejích a je levnější s menším vodičem . V případě nouze, kdy vlak stojí, lze dveře na obou stranách snadno a bez potřeby elektřiny otevřít se sklopnými rampami pro evakuaci cestujících do tunelů.
Vlaky první generace procházejí rekonstrukcí v polovině životnosti, která začala v roce 2019 a její dokončení je naplánováno na třetí čtvrtletí roku 2024. Modernizace zahrnují výměnu vnitřních částí a instalaci nového systému monitorování stavu, který bude monitorovat výkon vlaku . První zrekonstruovaný vlak vstoupil do provozu dne 28. února 2022.
Vedle osobních vlaků jsou železniční tunely a koleje NEL udržovány flotilou inženýrských vlaků. Čtyři typy ženijních vlaků jsou: lokomotiva pro tažení vozů s vybavením; těžké jeřábové vozidlo pro změnu stopy; multifunkční vozidlo pro zjišťování závad na kolejích a tunelových konstrukcích; a stroj na broušení kolejnic pro broušení kolejnic "zpět do tvaru". Tyto vlaky vyrábí Plasser & Theurer, Speno International a Harsco Track Technologies. Novou flotilu inženýrských vlaků dodala společnost CRRC Zhuzhou Machinery Co Ltd.
Sklad
Sengkang Depot, který se nachází podél Sengkang East Avenue, je servisní a skladovací prostor pro vlaky NEL. Je to mezi stanicemi Buangkok a Sengkang. Depo o rozloze 27 ha (67 akrů) postavené společností Hyundai Engineering and Construction za 350 milionů S$ (235,72 milionu USD) zahrnuje OCC, které monitoruje provoz vlaků a stanic na trati.
Depo NEL pojme až 44 vlaků. V depu pro NELe se budují další tři odstavné koleje. V depu jsou také umístěny vlaky LRT pro linky Sengkang a Punggol LRT nad depem NEL.
Zázemí depa zahrnuje čtyřpodlažní administrativní budovu, servisní haly, dílnu a plně automatizovaný sklad. Dílna v depu má zařízení, které dokáže zvednout celý vlak k opravě – první taková dílna v Singapuru. S využitím zabezpečovacího systému NEL je pohyb vlaků v depu převážně automatický. Zaměstnanci z bezpečnostních důvodů vstupují do oblasti třemi vyhrazenými tunely.
OCC také řídí zařízení a systémy tunelů, stanic, elektráren a depa, které jsou všechny integrovány do jednoho terminálu. Systémy jsou řízeny čtyřmi až pěti rotujícími týmy pracujícími 24/7. Vedle školicí místnosti a místnosti pro vývoj softwaru má OCC řídicí centrum depa, které monitoruje a dohlíží na provoz v depu.
Signalizace
NEL je plně automatická linka rychlé přepravy využívající signalizační systém pohyblivých bloků Urbalis 300 poskytovaný společností Alstom. Automatické řízení vlaků (ATC) pro trať je založeno na softwaru MASTRIA společnosti Alstom, který také spravuje automatické zabezpečení vlaků (ATP) a automatický provoz vlaků (ATO) na trati. Systém Urbalis také zahrnuje počítačový zabezpečovací systém, který ovládá výhybky a rozhraní s ATC a systémem správy dat. DMS dohlíží na zabezpečovací zařízení, dveře nástupiště a vlaky, monitorované zaměstnanci stanice.
Systém ATP udržuje mezi vlaky vyrovnávací paměť, která zabraňuje tomu, aby se k sobě příliš přiblížily. Minimální povolená vzdálenost je 30 metrů (98 stop), i když průměrná vzdálenost mezi vlaky je alespoň 600 metrů (2 000 stop). Pomocí mikrovlnné technologie sleduje vlnovod IAGO (Informatisation et Automatisation par Guide d'Onde neboli systém vlnovodných přenosových vedení pro počítačové a automatizační aplikace), který umožňuje obousměrnou komunikaci mezi vlaky a kolejovými trubkami vyzařujícími mikrovlny, polohy vlaků. a pohyby. Pokud by vlak vjel do nárazníku, ATP by podle toho automaticky upravilo rychlost vlaku.
Nejméně 500 počítačových systémů řídí různé aspekty NEL. Pokud by došlo k závadě, převzaly by ji záložní systémy. Pokud by došlo k závažné poruše, systém by „přešel do režimu spánku“. V případě selhání systému by byli nasazeni strojvedoucí, aby převzali ruční řízení vlaků. Spolehlivost signalizačního systému zajistila, že trať udržela svůj cílový „ střední počet kilometrů mezi poruchami “ jeden milion vlakových kilometrů (620 000 vlakových mil). V rámci programu rekonstrukcí NEL vyhlášeného 17. prosince 2018 probíhala obnova částí silnoproudého a zabezpečovacího zařízení a montáž nových železničních přejezdů a kolejí. Tyto programy obnovy mají zajistit trvalou spolehlivost linky, i když stárne.
Vybavení stanice
Středisko služeb pro cestující (PSC)
Každá stanice má ve vestibulu středisko služeb pro cestující (PSC). Obecně jsou PSC křivočaré, na rozdíl od „krabicovitějších“ designů jiných PSC ve starších stanicích MRT. Kromě pomoci cestujícím a pomoci při kontrole a doplňování jejich jízdenek PSC monitoruje a řídí funkce ve spojovacích tunelech. PSC komunikuje s OCC v depu. Když je stanice používána jako úkryt civilní obrany (CD), PSC se stává velitelským centrem stanice.
Výtahy a eskalátory
Každá ze stanic NEL je vybavena „energeticky chytrými“ eskalátory Otis propojujícími různé úrovně stanice. Když je nepoužívají dojíždějící, jejich rychlost se sníží na polovinu, čímž se sníží spotřeba energie a opotřebení. Stanice Woodleigh nabízí jednu z nejdelších sad eskalátorů s délkou 38,5 metrů (126 stop). Kromě eskalátorů je stanice Dhoby Ghaut první stanicí MRT, která obsahuje sadu 55 metrů (180 stop) travellátorů , které spojují platformy NEL a NSL.
Všechny stanice NEL mají výtahy, které umožňují bezproblémový přístup na nástupiště. Většina výtahů má prosklené dveře, které nejenže poskytují vylepšený vzhled výtahů, ale také zvyšují zabezpečení a bezpečnost uživatelů. Každý z výtahů má komunikační systém napojený na PSC stanice. V případě, že se výtah zastaví během výpadku stanice, záložní napájení na baterie zajistí osvětlení a ventilaci kabiny výtahu po dobu čtyř hodin.
Přístupnost
V souladu s Kodexem bezbariérové dostupnosti mají stanice NEL bezbariérové zařízení. Každá stanice má vchod umožňující bezbariérový přístup pomocí výtahů a ramp, na rozdíl od starších stanic na předchozích tratích, které takové vybavení postrádaly.
NEL také obsahuje první dotykový systém Singapuru na síti. Hmatový systém sestávající z dlaždic se zaoblenými nebo podlouhlými vyvýšenými výstupky má v úmyslu vést zrakově postižené dojíždějící přes stanici s vyhrazenou trasou od vstupu na nástupiště. Sedadla ve stanici mají také loketní opěrky, které pomáhají těm, kteří mají potíže se vstáváním.
Tyto funkce přístupnosti byly součástí doporučení pracovní skupiny zřízené LTA pro zlepšení dostupnosti v síti MRT. Konzultovány byly i další sdružení zastupující zdravotně postižené. Protože skupina dokončila svá zjištění až v roce 1999, byla přijata pouze některá doporučení, protože infrastruktura stanic byla již v pokročilé fázi výstavby.
Bezpečnost
Full-height Platform Screen Screen Doors (PSD) dodávané společností Westinghouse slouží jako bezpečnostní bariéra mezi cestujícími na nástupištích a ve vlacích. PSD také umožňují ovládání klimatu ve stanici, čímž minimalizují ztráty studeného vzduchu z nástupišť a zabraňují vstupu teplého vzduchu do stanice z tunelů. Celkem bylo dodáno 768 dveří pro 16 stanic na NEL. Pro stanici Punggol Coast bude PSD dodávat ST Engineering Electronics Ltd na základě smlouvy 852F. Nástupiště mají také plunžry nouzového zastavení (ESP), které vlaky v případě nouze zastaví.
Ve všech stanicích NEL je instalováno více než 10 000 kouřových a tepelných hlásičů jako součást systému požární signalizace linky. Alarm také automaticky upozorní SBS Transit, pokud jsou v systému nějaké závady. Poplašný systém je integrován se systémem veřejného hlášení. Namísto poplašných zvonků by tedy byly doručovány předem nahrané zprávy, které by nasměrovaly dojíždějící k evakuaci. Kromě detektorů jsou zde sprinklerové a hadicové navíjecí systémy, suchá stoupací potrubí a plynový systém Inergen, který zamezí šíření požáru.
Během požáru mohly být eskalátory odstaveny na dálku z PSC, přičemž vrata jízdného byla otevřena pro evakuaci. Klimatizační systém by byl vypnut, aby se minimalizovala recirkulace kouře. Systém „kouřové clony“, instalovaný ve stanici, řídí pohyby kouře. Ventilátory pro odsávání kouře, které se automaticky aktivují, by odstranily veškerý obsažený kouř.
Civilní obrana
S výjimkou tří stanic (Dhoby Ghaut, Sengkang a Punggol) jsou stanice NEL označeny jako úkryty civilní obrany (CD). Každá ze stanic CD je navržena tak, aby pojala nejméně 7 500 lidí a odolala náletům a chemickým útokům. Zařízení nezbytné pro operace v úkrytu CD je namontováno na tlumičích, aby se zabránilo poškození během bombardování. Při přerušení dodávky elektřiny do krytu jsou k dispozici záložní generátory, které udržují provoz v chodu.
V nouzových situacích by velké posuvné dveře utěsnily vchody, zatímco portály tunelu by byly utěsněny tunelovými dveřmi. V krytech jsou také vyhrazené vestavěné dekontaminační komory a suché toalety se sběrnými nádobami, které budou odvádět lidský odpad z krytu. Tyto toalety jsou umístěny vedle vývodu odsávání, aby se zabránilo hromadění zápachu v úkrytu.
Poznámky a odkazy
Poznámky
Reference
Bibliografie
- Leong, Chan Teik (2003). Jak se tam dostat: Příběh North East Line . Singapur: Úřad pro pozemní dopravu. ISBN 981-04-5886-X. OCLC 53383062 .
- Tan, Su (2003). Umění v tranzitu : North East Line MRT . Singapur: Úřad pro pozemní dopravu. ISBN 981-04-7384-2. OCLC 52771106 .
externí odkazy
- Média související s Mass Rapid Transit (Singapur) North East Line na Wikimedia Commons
- Severovýchodní linie
- Severovýchodní linka (SBS Transit)