PZL P.7 - PZL P.7

PZL P.7
PZL P7.jpg
PZL P.7
Role Bojovník
Výrobce PZL
První let Říjen 1930
Úvod 1933
Postavení v důchodu
Primární uživatel Polsko
Vyrobeno 1932–1933
Počet postaven 149 + 2
Vyvinuto z PZL P.6
Varianty PZL P.11

PZL  P.7 byl polský racek křídlo jednoplošník bojový letoun navržený v časných 1930 v PZL továrně ve Varšavě . Byl to hlavní bojovník polského letectva v letech 1933 až 1935. PZL  P.7 byl v polských službách nahrazen navazujícím designem PZL  P.11c .  Během invaze do Polska zůstalo ve službě více než 30 bojovníků PZL P.7, kteří si i přes zastaralost připsali několik sestřelů.

Návrh a vývoj

Historie PZL P.7 začala v roce 1928, kdy talentovaný designér jménem Zygmunt Puławski navrhl celokovový, kovem pokrytý jednoplošník, PZL P.1 . Představila křídlo vysokého racka, jehož design se nazýval „polské křídlo“ nebo „křídlo Pulawski“. P.1 byl poháněn řadovým motorem a vyvinul rychlost 302 km / h (188 mph). Zůstal však prototypem, protože bylo rozhodnuto použít licenční hvězdicový motor u stíhačů polského letectva. Takže další model, PZL P.6 , letěl v srpnu 1930, byl poháněn hvězdicovým motorem Bristol Jupiter VI FH. Obě letadla byla dobře přijata a v srpnu – září 1931 vyhrála americké národní letecké závody .

PZL P.6 nevstoupil do výroby, protože byla ve vývoji pokročilejší varianta, PZL P.7 . První prototyp byl v podstatě P.6 s výkonnějším motorem Bristol Jupiter VII.F. Přidání kompresoru zlepšilo výkon ve vyšších nadmořských výškách. Prototyp P.7 / I poprvé vzlétl v říjnu 1930 Bolesławem Orlińskim . Zpočátku měly válce motoru jednotlivé kapotáže válců. Po mnoha změnách, zejména při přidání širokého Townendova prstence k motoru a vyšší ocasní ploše , byl do výroby přijat druhý prototyp P.7 / II, který byl dokončen na podzim roku 1931, s označením P.7a . Křídlo bylo přepracováno s mírně zvětšeným rozpětím, převzato z PZL P.8 , byla použita kratší křidélka a strukturální změny eliminovaly vnější žebra z horních ploch křídla. Výroba modelu P.7a začala v polovině roku 1932 a poslední ze 149 (plus dva prototypy) byly dokončeny v roce 1933. Polské letectvo dostalo model P.7a v roce 1933.

Puławski pokračoval ve vývoji základní konstrukce přidáním výkonnějších motorů, což vyústilo v PZL P.11 . Puławski upřednostňoval řadové motory a také navrhl štíhlejší P.8 a související P.9 s řadovými motory, ale zemřel při letecké nehodě v březnu 1931 a tyto byly zrušeny. P.11 se stal standardním polským stíhačem, zatímco PZL P.24 byl vyvinut paralelně jako exportní varianta v roce 1932.

Technické vlastnosti

Celokovový duralový kovový krytý vzpěrný jednoplošník s výztuhou křídla měl obvyklé rozložení a používal konvenční pevný podvozek s ocasní ližinou. Lichoběžníkové křídlo se dvěma nosníky bylo o trup tenčí a bylo zakryto žebrovaným duralovým listem typu Wibault (ačkoli horní plochy byly hladké) a vyztuženo dvěma vzpěrami na každé straně. Trup byla koncipována v přední části a polo- skořepiny v polovině a zadních sekcí, oválného průřezu. V souladu s obdobím byl pilotní kokpit otevřený čelním sklem. Výzbroj byly dva kulomety 7,92 mm (0,312 palce) namontované na bocích trupu, které nahradily původně namontované 7,7 mm (0,303 palce) Vickers E, které byly znovu znuděny. Letoun byl poháněn hvězdicovým motorem Bristol Jupiter VII F o výkonu 360 až 390 kW (480 až 520 k) vybaveným Townendovým prstencem a dvoulistou vrtulí. Hlavní 290 l (64 imp gal; 77 US gal) palivová nádrž v trupu za motorem mohla spadnout v případě požáru. Druhá palivová nádrž byla 7 l (1,5 imp gal; 1,8 US gal).

Provozní historie

PZL P.7a vstoupil do služby na jaře 1933 a nahradil stíhačky PWS-A ( Avia BH-33 postavená na základě licence ) a PWS-10 . V důsledku toho polského letectva se stal prvním letectvo zcela vybaven všemi-metal monococque bojovníků. Když byl P.7 uveden do provozu, byl srovnatelný se současnými designy, ale kvůli rychlému pokroku byl do roku 1939 zastaralý. Od roku 1935 nahradil PZL P.11 ve většině bojových jednotek P7L, ale byl jen nepatrný zlepšení, zatímco P.7as byly odsunuty na letecké školy.

Po vypuknutí druhé světové války 1. září 1939 mělo polské letectvo v bojových jednotkách stále 30 stíhaček PZL P.7a. Dalších 40 bylo s leteckými školami a 35 bylo v rezervě nebo prochází opravami celkem 106 letadel. P.7as byly používány třemi letkami, z nichž každá byla vybavena 10 letadly. 123. peruť stíhací brigády byla nasazena poblíž Varšavy , zatímco 151. a 162. peruť byla připojena k jednotkám armády. Přestože byli zastaralí, zasáhli německé útočníky během invaze do Polska . Kromě bojových jednotek bylo nejméně 18 stíhaček P.7a použito improvizovanými jednotkami ze leteckých základen v Dęblinu a Ułężi.

Přestože byl P.7 obratnější než jejich oponenti a mohl operovat z krátkých nebo drsných polí, téměř všechna německá letadla byla rychlejší a hůře, polská letadla a jejich motory byly z intenzivního provozu opotřebovány. Jejich dva kulomety byly také neadekvátní a často se zasekávaly, zatímco jen některé nahradily staré Vickers lepší PWU FK wz.33. Piloti letící na P.7a tvrdili, že sestřelili pouze sedm německých letadel (dva Heinkel He 111 , dva Dornier Do 17 , jeden Henschel Hs 126 a dva Messerschmitt Bf 110 ), proti 22 ztrátám.

Většina z nich byla zničena v roce 1939, v boji nebo na zemi, ale asi tucet jich bylo staženo do Rumunska , ale tam nebylo použito v boji. Někteří zajatí P.7 používali Němci k výcviku. Několik letounů zajali Sověti a byli také přiděleni k výcvikovým jednotkám.

Varianty

P.6
prototypy předchůdců s motorem s nižším hodnocením; dva postaveny.
P.7 / I.
První prototyp.
P.7 / II
Druhý prototyp vybaven Townendovým prstenem .
P.7a
Sériově vyráběná verze.

Operátoři

 Německo
  • Luftwaffe provozovala několik zajatých letadel pro výcvik.
 Polsko
 Rumunsko
 Sovětský svaz

Specifikace (PZL P.7a)

Data z polských letadel 1893–1939

Obecná charakteristika

  • Posádka: Jeden
  • Délka: 7,16 m (23 ft 6 v)
  • Rozpětí: 10,3 m (33 ft 10 v)
  • Výška: 2,75 m (9 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 17,2 m 2 (185 čtverečních stop)
  • Profil křídla : kořen: IAW-72 (Bartel 37 / IIa) (6,5%); tip: IAW-72 (Bartel 37 / IIa (8%))
  • Prázdná hmotnost: 1010 kg (2227 lb)
  • Celková hmotnost: 1409 kg (3106 lb)
  • Objem paliva: 250 l (55 imp gal; 66 US gal) v odhoditelné trupové nádrži
  • Pohonná jednotka: 1 × polský Skoda Works Jupiter VIIF 9válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, 393 kW (527 k) pro vzlet
362 kW (485 k) normální hodnocení
  • Vrtule: 2listá dřevěná vrtule s pevným stoupáním Szomański

Výkon

  • Maximální rychlost: 317 km / h ve výšce 4000 m (13 000 stop)
308 km / h (191 mph) při 2 000 m (6 600 ft)
276 km / h (171 mph) na úrovni hladiny moře
  • Pádová rychlost: 102 km / h (63 mph, 55 Kč)
  • Rozsah: 560 km (350 mi, 300 NMI)
  • Servisní strop: 8 275 m (27 149 ft)
  • Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (3 300 ft) za 1 minutu 38 sekund
3 000 m (9 800 ft) za 5 minut 3 sekundy
  • Plošné zatížení: 81,8 kg / m 2 (16,8 lb / sq ft)
  • Výkon / hmotnost : 0,2652 kW / kg (0,1613 hp / lb)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Cynk, Jerzy B. Dějiny polského letectva 1918–1968 . Reading, Berkshire, Velká Británie: Osprey Publishing Ltd., 1972.
  • Cynk, Jerzy B. Polské letadlo, 1893–1939 . London: Putnam & Company Ltd., 1971. ISBN  0-370-00085-4 .
  • Eberspacher, Warren A. a Jan P. Koniarek. PZL Fighters Part One - P.1 až P.8. (International Squadron Monograph 2) . St. Paul, MN: Phalanx Publishing Co., Ltd., 1995. ISBN  1-883809-12-6 .
  • Sklo, Andrzej. Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (v polštině: „Polské letecké stavby 1893–1939“). Warszawa, Polsko: WKiŁ, 1977. bez ISBN.
  • Sklo, Andrzej. PZL P.7: Cz.1 . Gdaňsk, Polsko: AJ Press, 2000. ISBN  83-7237-080-X .
  • Kopański, Tomasz J. PZL P.7: Cz.2 . Gdaňsk, Polsko: AJ Press, 2001. ISBN  83-7237-081-8 .
  • Murphy, Justin D. a Matthew A. McNiece. Vojenská letadla, 1919–1945: Ilustrovaná historie jejich dopadu. Santa Barbara, Kalifornie: ABC-CLIO, 2009. ISBN  1-85109-498-9 .