Pontiac Catalina - Pontiac Catalina
| Pontiac Catalina | |
|---|---|
 1970 Pontiac Catalina hardtop kupé
| |
| Přehled | |
| Výrobce | Pontiac ( General Motors ) |
| Výroba | 1950–1981 |
| Shromáždění |
Pontiac, Michigan , Jižní brána USA , Kalifornie , USA Wilmington, Delaware , USA Doraville, Georgia , USA Kansas City, Kansas , USA Framingham, Massachusetts , USA Linden, New Jersey , USA Oshawa, Ontario , Kanada (Laurentian) General Motors Holden , Jižní Austrálie , Austrálie (Laurentian) General Motors Nový Zéland , Petone , Nový Zéland (Laurentian) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Plná velikost |
| Rozložení | Rozložení FR |
| Plošina | Platforma GM B. |
| Příbuzný | Pontiac Bonneville |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Pontiac Chieftain |
| Nástupce |
Pontiac Parisienne (pouze USA) Pontiac Bonneville (mimo USA) |
Pontiac Catalina je full-size automobil produkovaný Pontiac od roku 1950 do roku 1981. Zpočátku název byl trim linka na hardtop karosářských, nejprve objevit se v roce 1950 Chieftain Osm a DeLuxe osm linek. V roce 1959 se stal samostatným modelem jako „vstupní úroveň“ Pontiac v plné velikosti.
Jako úroveň výbavy (1950–1958)
Jméno „Catalina“ byl poprvé použit v roce 1950 Chieftain řady 25/27 hardtop , Pontiac top level trim balíček v té době, a později se přidal k hvězdy náčelníka v roce 1954, Pontiac je ekvivalent Chevrolet Bel Air. Původně se tato vozidla nazývala „hard-top kabriolety“ a nabízela design bez sloupků v oblasti dveří a oken spolu s nejvyšším vybavením kabrioletů . Výhodou, kterou tento design pevné střechy nabízel, je jeho sportovní, vzdušný pocit bez nákladů a nevýhod běžně spojených s kabriolety. S výjimkou Bonneville z roku 1958 jsou všechny hardtopy Pontiac od roku 1950 do roku 1958 označovány jako „Catalinas“ . V době svého debutu poháněný plochým osmiválcovým motorem obdržel o čtyři roky později nový Pontiac 287 CID OHV V8 . Jednodílné čelní sklo bylo novinkou pro rok 1954. V roce 1956 byla k dispozici čalouněná bezpečnostní palubní deska.
1953 Pontiac Chieftain Catalina hardtop kupé
1954 Kupé hardtop Pontiac Star Chief Catalina
Jako samostatný model
1959–1960
| První generace | |
|---|---|
 1959 Pontiac Catalina Vista HT sedan
| |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1959–1960 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní 4-dveře sedan 4-dveře vůz stanice |
| Rozložení | Rozložení FR |
| Příbuzný |
Chevrolet Biscayne Oldsmobile 88 Buick LeSabre |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 389 cu in (6,4 L) V8 |
| Přenos | 3stupňová manuální 4stupňová automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 122 v (3099 mm) |
| Délka | 213,7 v (5428 mm) |
| Šířka | 80 v (2032 mm) |
V roce 1959 společnost Pontiac pro svůj model vstupní úrovně upustila od názvů modelů „Chieftain“ a „Super Chief“ a přejmenovala ji na „Catalina“, přičemž degradovala dřívější vrchní hvězdný náčelník na střední linii, což eliminovalo dvoudveřový StarChief Catalina, pevná střecha jen pro StarChief byl čtyři dveře hardtop a rozšíření Bonneville typový štítek na plnou stěžejních série, která zahrnovala sedany , kupé , kabrioletů a Safari vozy stanice .
Reklama divize Pontiac v levnějších řadách Catalina kladla větší důraz na špičkově zdobené dvou a čtyřdveřové hardtopy, kabriolety a kombíky Safari místo sloupkových variant dvou a čtyřdveřových sedanů, a to navzdory skutečnosti, že door sedan byl nejprodávanější v této řadě.
Catalina, ačkoli to byl nejlevnější Pontiac plné ceny, byl oceněn a ořezán pod Chevrolet Impala kvůli vzorce překrývající se cenové struktury GM pouze o krok pod Buick LeSabre a Oldsmobile 88 v úpravách a schůzkách, ale cena asi 100 až 200 $ méně. Catalinas také přišel standard s větším vybavením než modely Chevrolet a zahrnoval větší a silnější motor V8 o objemu 389 kubických palců , ve srovnání s šestiválcem Chevy nebo 288 a 348 kubickými palci V8 . Pontiacs také těžili z mnohem lepší automatické převodovky než jejich protějšky Chevrolet-čtyřstupňová Hydra-Matic -oproti Chevyho dvourychlostní Powerglide .
Ačkoli základní Catalina začínala s plnou gumovou rohoží, mohla být objednána s plným kobercem, schránkou v palubní desce a osvětlením kufru; duální přední popelníky, zapalovač doutníků, snack bar v přihrádce v palubní desce (dvě odsazení šálků na dveřích odkládací schránky v palubní desce, které bylo možné otevřít pro použití v restauracích na místě) byly standardní, vyhřívací-odmrazovací zařízení a výběr z látkového a vinylového čalounění Morrokide nebo rozšířeného Morrokide ( all-vinyl trim) volitelně. Kupující Pontiac mohli přidat ještě více ozdob za pár dolarů navíc objednáním „skupiny dekorů“, která přidala plné kryty kol, luxusní volant, chromované ozdobné desky pedálu a další. Také nabízený od roku 1962 do roku 1970 na většině modelů Catalina byl vlastní interiér Ventura (který byl samostatným modelem od roku 1960 do roku 1961), který zahrnoval vnitřní a vnější vylepšení nabízené s možností příplatkové skupiny dekorů a o něco luxusnější interiér plátěné nebo Morrokide obložení podobné nákladnějším Pontiac Star Chief nebo Executive v závislosti na roce.
Catalinas a další 1959 Pontiacs byly kompletně přepracovány na nové B-tělo General Motors, které sdílely všechny divize GM od Chevroletu po Cadillac, nahrazující předchozí A-tělo používané pro Pontiacs a Chevrolety, které bylo použito pouze pro rok 1958. Dvojité koncovky, dvě na každé straně byly nové a teprve v roce 1959. K vrcholům stylu patří střešní linie s tenkými sloupky a větší využití skla pro lepší viditelnost. Sloupové čtyřdveřové sedany se vyznačují šesti okny, zatímco dvoudveřové hardtopy byly díky velkému obalovému bublinovému čelnímu sklu a tenkému sloupku c a velkému zadnímu oknu přezdívány jako „bubbletops“; čtyřdveřové hardtopy představovaly ploché střešní linie s převisem za zadním oknem. Rozvor byl 122 "pro Catalina a 124" pro StarChief a Bonneville palce, ale celková délka na Catalina byla o 7 "kratší než Bonneville a StarChief na 213,7 palců (5,430 mm).
Pontiacs z roku 1959 představoval „dělenou mřížku“, ke které došlo náhodou, když stylingové studio zkoumalo design mřížky. Experimentálně byl návrh konvenční oválné mřížky plné šířky obsahující horizontální čtyřhranné světlomety rozřezán na dvě části a transponovány poloviny. Díky tomu, že světla zůstala na koncích, to dávalo rozdělenému středu otevřený vzhled modelu '59 Catalina. Spolu s širší karoserií přišel o 5 "širší podvozek, ve kterém byla kola posunuta směrem k nárazníkům. To nejen zlepšilo vzhled vozu, ale také vedlo ke zlepšení jízdy a ovladatelnosti - čímž se vytvořil termín" široká dráha ", jízda a ovladatelnost který by Pontiac používal ve svém propagačním úsilí po mnoho dalších let.
Všechny Pontiacy byly poháněny různými verzemi nového 389 kubických palců Tempest V8 (který byl později přejmenován z roku 1961 na Trophy V-8 ), což byla v podstatě verze předchozího 370 kubických palců V8 se zdvihem zvýšeným na 3,75 palce (370ci byl použit v modelu Pontiacs z roku 1958 a vychází z designu Pontiac V8 představeného v roce 1955). Catalinas se standardně dodával s verzí 389 s výkonem 235 koní (175 kW) s dvouhlavňovým karburátorem a kompresí 8,6 až 1 spojenou s třístupňovou manuální převodovkou . Když byla objednána volitelná čtyřstupňová převodovka Hydramatic, standardní motor měl verzi stejného motoru o výkonu 280 koní (210 kW) s vyšším kompresním poměrem 10,5: 1. K dispozici jako bezplatná varianta s převodovkou Hydramatic byl výkon 219 koní 389 (přezdívaný Economy V8) s kompresním poměrem 8,6: 1, který spaloval levnější běžný benzín namísto prémiových a superprémiových paliv potřebných pro vysoce kompresní motory a schopné dosáhnout na dálnici více než 20 MPG. Volitelně byly za příplatek k dispozici verze 389 V8 s vyšším výkonem se čtyřhlavňovým karburátorem o výkonu 283 koní (211 kW) s manuální převodovkou nebo 303 k s Hydramatic, verze se čtyřmi karburátory s výkonem 318 k, nebo “ Volby Tri-Power “s trojitými dvouhlavňovými karburátory a výkonem 330 koní nebo 345 koní (257 kW).
V roce 1960 Catalina a další Pontiacs obdrželi menší facelifting karoserie '59 s novou horizontální mříží s plnou šířkou podobnou šňůře 810/812 ze 30. let minulého století, která nahradila dělenou mřížku z roku 1959 (pouze pro letošní rok-dělená mříž se vrátila v roce 1961) a kulatá zadní světla. Styly karoserie a nabídky hnacího ústrojí se od roku 1959 nezměnily. Novinkou v seznamu možností bylo rádio „Sportable Transistor“, které bylo možné použít v autě místo běžného rádia „v palubní desce“ nebo jej z auta vyjmout a použít jako přenosný s síla baterie. Novinkou pro rok 1960 byla také volitelná hliníková kola „s osmi oky“ s integrovanými brzdovými bubny, která nejen zlepšila vzhled vozu, ale také poskytla lepší brzdnou sílu. Další oblíbenou volbou pro výkonnostní nadšence byl diferenciál s omezeným prokluzem „Safe-T-Track“ . V oddělení zavěšení byla přední stopa zvýšena z 59 na 63⅞ "na 64". V motorovém prostoru byl takzvaný chladicí systém „tryskajícího typu“ (s chladicí kapalinou vstupující do motoru přes výfukové ventily, obráceně, než se běžně dělá) nahrazen takzvaným typem „Equa-flow“ (s konvenčním Konfigurace chlazení V-8). Směrová světla byla standardní, zatímco klimatizace byla 430 $ a čalouněná palubní deska 19 $.
Revidovaný přístrojový panel obsahoval nový horizontální rychloměr spolu s drobnými změnami v obloženích.
1961–1964
| Druhá generace | |
|---|---|
 1961 Pontiac Catalina 4-dveřový sedan
| |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1961–1964 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře Pevná střecha 2-dveře konvertibilní 2-dveře sedan 4-dveře sedan 4-dveře Nástavba 4-dveře kombi |
| Příbuzný |
Chevrolet Biscayne Oldsmobile 88 Buick LeSabre |
| Hnací ústrojí | |
| Motor |
389 cu in (6,4 L) V8 421 cu in (6,9 L) V8 |
| Přenos | 3-stupňová manuální 3-speed Roto-Hydramatic automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 11923 v (3023 mm) (1961) 120,0 v (3048 mm) (1962-1964) |
| Délka | 210 v (5334 mm) |
| Šířka | 78,2 palce (1986 mm) |
.jpg)
.jpg)
Pontiacy v plné velikosti z roku 1961 byly zcela přepracovány s více hranatými liniemi karoserie, opětovným zavedením dělené mřížky, která byla poprvé spatřena v roce 1959 a upuštěna v roce 1960, a zcela nový obvodový rám Torque-Box s bočními lištami nahrazujícím rámový podvozek „X“ používá se od roku 1958. Nový rám poskytuje nejen větší ochranu při bočním nárazu než design „X“, ale také zlepšuje vnitřní prostornost.
Výrazná vyčnívající mřížka se objevila na všech výrobcích Pontiac na počátku 60. let minulého století a byla novodobým oživením podobného vzhledu na výrobcích Pontiac během třicátých a na začátku čtyřicátých let, jak bylo ukázáno na Pontiac Torpedo .
Střešní linie jsou u čtyřdveřových modelů hranatější, přičemž šestiramenný design padl na sloupkové sedany a širší sloupky C s plochými zadními okny na čtyřdveřových hardtopech. Na dvoudveřových hardtopech byla použita revidovaná verze střechy „bubbletop“ 1959–60. Omotávací čelní skla byla upuštěna ve prospěch ploššího sklářského provedení pro lepší vstup a výstup na přední sedadlo.
Nová karoserie je o něco menší a lehčí než model z roku 1960 s rozvorem dolů o tři palce (76 mm) na 119, celková délka se zmenšila o stejný na 210 palců (5300 mm) a šířka klesla téměř o dva palce na 78,2 z 80 palců ( 2 032,0 mm) 1960. Přední a zadní rozchod kol Pontiacu z let 1961–62 byl zmenšen na přední a zadní část 6290 palců (1590 mm). Pontiac z roku 1961 byl inzerován jako „vše Pontiac ... na nové široké trati“.
Všechny motory byly opět 389 cu v (6,4 L) V8s jako v předchozích letech, nyní nazývané motory „Trophy“. spíše než „Tempest“ (včetně většího motoru 421ci „big bore“). Standardní motory jsou dvouhlavňové agregáty o výkonu 215 koní (160 kW) s třístupňovou manuální převodovkou nebo 267 koní (199 kW) u volitelného Hydramatic, s „úsporným“ pohonem na pravidelné palivo o výkonu 230 koní (170 kW) V8 nabízený jako bezplatná volba s Hydramatic. Jako příplatkové možnosti byly nabízeny výkonnější verze 389 včetně verze s výkonem 303 hp (226 kW) se čtyřhlavňovým karburátorem nebo možností Tri-Power s výkonem 318 hp (237 kW) . Novinkou v seznamu možností byly dvě verze 389 s vyšším výkonem, včetně čtyřhlavňové jednotky o výkonu 338 k (248 kW) a varianty Tri-Power o výkonu 348 k (260 kW), obě s vyšším kompresním poměrem 10,75: 1 . K tažení závodníků byl nabídnut motor o výkonu 363 koní (271 kW). Pozdní v prodejní sezóně 1961 byl 421 cu v (6,9 L) Super Duty propuštěn do prodeje jako motor instalovaný prodejcem. Modely z roku 1961 nikdy nepocházely z montážní linky s motorem 421ci; místo toho to byla speciální položka instalovaná a prodávaná podle uvážení jednotlivých prodejců.
Nová automatická převodovka „třístupňová čtyřstupňová“ „ Roto Hydramatic “ nahradila předchozí čtyřstupňovou jednotku pro rok 1961. Nová převodovka je tenčí a lehčí než starší čtyřstupňová Hydramatic, která pokračovala na větším hvězdném náčelníku a Modely Bonneville. Novinkou pro rok 1961 byla také čtyřstupňová manuální převodovka s podlahovým měničem Hurst , dostupná na zvláštní objednávku.
1962 Pontiacs obdržel těžký facelift od designu z roku 1961 s více zaoblenými obrysy karoserie a novými střešními liniemi na dvoudveřových hardtopech s příďemi podobnými kabrioletům. Sedany a kupé Catalina se zvětšily o 1 palec (25 mm) na rozvor na 120 “poté, co strávily 1961 na 119 palců (3 000 mm) délce sdílených s plnohodnotnými Chevys (vozy Safari si zachovaly 119 palců (3 000 mm) rozvor až 1964) .V roce 1962 byla také představena Grand Prix , sportovní verze kupé Catalina s pevnou střechou.
Většina pravidelných nabídek motorů a převodovek byla přenesena z roku 1961 s 389 cu v (6,4 L) Trophy V8, v rozmezí výkonů od 215 hp (160 kW) do 348 hp (260 kW). Malý počet 1962 Catalinas a dalších Pontiaců bylo postaveno s „nestrepitovatelným“ Super Duty V8 o objemu 421 cu v (6,9 L) se dvěma čtyřhlavňovými karburátory a výkonem 405 hp (302 kW), jako varianta 2250 USD (když základna Catalina uvedená na 2 725 USD), spolu s různými možnostmi výkonu „přes pult“, které nabízí Pontiac, včetně hliníkových nárazníků a dokonce lehčích rámů s vyvrtanými otvory (kterým se přezdívalo rámce „švýcarského sýra“).
V roce 1963 Catalinas a další plnohodnotné Pontiacy představovaly čistší, hranaté karoserie a svislé světlomety lemující dělenou mřížku, ale zachovaly si stejné rozměry a základní karoserii modelů z let 1961–62, kromě zadních boků nového designu koksovacích lahví a díky tomuto stylu byl zadní rozchod prodloužen na 59 "a 60" široký pás Pontiacu. Nabídka motorů byla revidována, protože verze 389 V8 s výkonem 333 k (248 kW) a 348 k (260 kW) byly upuštěny ve prospěch " produkční "verze větších 421 cu v (6,9 l) o výkonu 338 koní (252 kW) se čtyřhlavňovým karburátorem, 353 hp (263 kW) s Tri-Power nebo 370 hp (280 kW)" HO "s Tri-Power. Super Duty 421 o výkonu 405 hp (302 kW) byl stále nabízen závodním týmům během rané části modelového roku, ale byl ukončen poté, co General Motors nařídil Pontiacu (a Chevroletu) „přestat a zdržet se“ závodů podporovaných továrnou úsilí v únoru 1963. Nové možnosti pro rok 1963 zahrnovaly sklopný volant, který mohl lze nastavit do šesti různých poloh, rádio AM/FM a tempomat.
Velká cena roku 1963 dostala zbrusu novou karoserii s jedinečnou linií střechy a jedinečným stylem předních i zadních kol. Přestože byl GP stále založen na Catalině, vypadal mnohem větší, výkonnější a luxusnější. Představil přepychová sedadla s kbelíkem Morrokide a chromovanou středovou konzolu s řadicím ústrojím pro volitelné převodovky Hydra-Matic nebo 4stupňové manuální převodovky.
Kabriolet Catalina z roku 1963 upravený kalifornským hot-rodderem Billem Straubem byl použit jako tažné vozidlo v programu NASA M2-F1 .
Mírný facelifting včetně nových mřížek a zadních světel zvýraznil 1964 Pontiaců v plné velikosti. Nabídka motorů a převodovek se od roku 1963 nezměnila, s výjimkou nového čtyřstupňového manuálu Muncie stavěného GM, který nahradil jednotku Borg-Warner T-10. Novinkou pro rok 1964 byl také volitelný balíček 2+2 , který byl k dispozici na dvoudveřových hardtopech a kabrioletech Catalina, včetně sedaček, těžkých podvozků a dalšího výkonného vybavení, spolu se stejným výběrem 389 cu in (6,4 L) a 421 cu in (6,9 L) V8s found in other Catalinas. 64 2+2 byla možnost výbavy pouze se stejným standardním motorem jako základní Catalina. Teprve do roku 1965 se motor 421 stal standardním motorem 2+2.
Po většinu šedesátých let, kdy Pontiac každoročně zaujímal třetí místo v tržbách v oboru, za Chevroletem a Fordem, byla Catalina také často třetím nejprodávanějším automobilem v oboru za prvním Chevroletem Impala a druhým Fordem Galaxie 500 . Úspěch Cataliny v oblasti nízkých a středních cen vedl mnoho konkurentů k tomu, aby reagovali podobnými produkty, jako je Chrysler Newport z roku 1961 , levnější Chrysler, který měl v posledních předchozích letech nižší ceny než základní modely nesoucí typový štítek Chrysler; a 1962 Dodge Custom 880 a 1963 Mercury Monterey , z nichž oba byly představeny jako plnohodnotné vozy střední velikosti a velikosti s nízkými cenami, které následovaly po neúspěšném úsilí společností Mercury a Dodge vyvést zmenšené vozy plné velikosti.
V roce 1964 reagovali na úspěch Cataliny na trhu i středně cenní rivalové společnosti Pontiac v rámci General Motors a také zajali majitele Chevy Impala, jak „obchodují“ s auty z upscale GM divizí. Buick vzal své nejlevnější velké auto, LeSabre , a dále snížil cenu základní samolepky nahrazením menšího motoru V8 o objemu 4,9 L a dvoustupňové automatické převodovky u středně velkých vozů namísto 401 cu v (6,6 L) V8 a třístupňový automat použitý v jiných velkých Buickech. Oldsmobile šel ještě dále tím, že vytvořil celou novou plnohodnotnou sérii Jetstar 88 , která byla o 75 dolarů nižší než řada Dynamic 88 (ale stále o pár dolarů vyšší než srovnatelné modely Pontiac Catalina) a také dostala menší motor - 330 cu v (5,4 L) V8 a dvoustupňové automatické převodovce ze střední řady F-85/Cutlass, spolu s menšími brzdovými bubny 9,5 palce (240 mm) (také z GM meziproduktů) ve srovnání s 11–12 palců (280– 300 mm) bubny se stále nacházejí na všech ostatních GM velkých automobilech od šestiválce Chevrolet Biscayne s holými kostmi až po limuzínu Cadillac 75. A protože cena Cataliny byla stále nižší než u Jetstar a LeSabre, kupující Pontiac s nejnižší cenou v plné velikosti byl často vnímán kupujícími jako lepší hodnota na trhu díky většímu standardnímu motoru V8 a třístupňové automatické převodovce, a ( ve srovnání s Jetstar 88) větší brzdy.
1965–1970
| Třetí generace | |
|---|---|
 1967 Pontiac Catalina Cabrio
| |
| Přehled | |
| Modelové roky | 1965–1970 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře sedan 2-dveře kupé 2-dveře konvertibilní 4-dveře sedan 4-dveře hardtop 4-dveře kombi |
| Hnací ústrojí | |
| Motor |
389 cu in (6,4 L) V8 400 cu in (6,6 L) V8 421 cu in (6,9 L) V8 428 cu in (7,0 L) V8 455 cu in (7,5 L) V8 |
| Přenos | 3-stupňová manuální 2-rychlostní THM 300 Automatická 3-rychlostní THM 400 automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 1965–68: 3073 mm (1969 palců) |
| Délka | 214,6 v (5 451 mm) |
_at_Weston_Park.jpg)
.jpg)
.jpg)
Pontiacy v plné velikosti z roku 1965 byly kompletně přepracovány plynulým plechem s profily „ koksové láhve “ a střešními liniemi fastback na dvoudveřových hardtopech. Rozvor náprav se u všech modelů zvýšil na 121 palců (3100 mm).
Pontiacy pro rok 1965 byly nyní k dispozici s třístupňovou převodovkou Turbo Hydramatic 400 od GM pro rok 1964, často zkráceně THM-400. Tato nová jednotka nahradila starší třírychlostní čtyřstupňový Roto-Hydramtic v Catalině a také čtyřstupňový Super-Hydramatic, který byl vybaven v jiných Pontiacech. THM-400 je založen na měniči točivého momentu, designově podobný převodovkám Chrysler Torqueflite a Ford Cruise-O-Matic. Navzdory tomu, že Turbo Hydramatic 400 stále nese název „Hydramatic“, nesdílel žádné konstrukční součásti ani se staršími kapalinovými spojkami Roto ani Super-Hydramatics. Tato nová převodovka byla velkým, ale vítaným odklonem od starších převodovek, které nebyly tak odolné, hladké ani rychlé jako nová jednotka. THM-400 také změnil vzor řazení z „PNDSLR“ na bezpečnější a nakonec modernější „PRNDSL“. Ačkoli tato převodovka byla v roce 1964 novinkou, postrádala některé funkce starších převodovek, jako například nízké první převodové poměry (3,50: 1 nebo 3,97: 1 pro Roto a Super Hydramatics) nebo provedení s děleným točivým momentem, kde bylo pouze 40 % energie prošlo neefektivními kapalinovými spojkami, což pomohlo zlepšit ekonomiku.
V8 s 389 a 421 krychlovými palci prošlo řadou revizí, včetně odlitků z tenčích stěnových bloků. Standardní motor pro modely Catalina je 389 dvouhlavňový o výkonu 256 koní (191 kW) se základní třístupňovou manuální převodovkou a kompresí 8,6 až 1 nebo 290 koní s převodovkou Turbo Hydramatic a vyšší kompresí 10,5 až 1. Ekonomická verze s pravidelným palivem o výkonu 265 koní (198 kW) u 389 dvouhlavňového motoru s kompresním poměrem 8,6: 1, která spalovala běžný plyn, byla k dispozici jako bezplatná varianta s Turbo Hydramatic. Volitelné motory zahrnují čtyřtaktový 389 o výkonu 325 koní (242 kW) s Turbo Hydramatic nebo 333 s řadicí pákou, Tri-Power 389 o výkonu 338 koňských sil, čtyřhlavňový 421 o stejných 338 koňských silách (252 kW) , 353 koní s Tri-Power nebo 421 HO s Tri-Power a výkonem 376 koní (280 kW).
Možnost 2+2 se změnila z ozdobného balíčku na balíček výkonných automobilů pro rok 1965 podobný středně velkému GTO od Pontiac. Základním motorem s pohonem 2+2 byl nyní čtyřválcový motor 421 o výkonu 338 koní s výkonem 363 koní (263 kW) Tri-Power nebo 421 HO s výkonem 376 koní a Tri-Power.
1966 Pontiacs v plné velikosti obdržel menší facelifting karoserie '65 s novými mřížkami a úpravou zadního světla. Uvnitř byl přepracován přístrojový panel spolu s obložením interiéru. 2+2 byl upgradován z opce na plný stav modelu a nabídky motorových převodovek u všech modelů Catalina zůstaly stejné jako v roce 1965 s výjimkou, že byla odstraněna možnost 389 Tri-Power s výkonem 338 koní.
V roce 1967 Catalinas a další Pontiacs v plné velikosti obdrželi těžké facelifting karoserie '65 s více zaoblenými obrysy karoserie s vosím pasem a plnějšími liniemi střechy fastback, spolu se skrytými stěrači-první v oboru. Výměnou 389 a 421 V8 za předchozí roky byly nové 400 a 428 krychlových palců V8 s většími ventily a změnou úhlu ventilu postavené na stejném designu Pontiac V8, který se používal od roku 1955. Změna úhlu ventilu byla tak velká, že ventily a větší porty mohly být použit. Standardní motor Catalina byl dvouhlavňový agregát o výkonu 265 koní (198 kW) s třístupňovou manuální převodovkou nebo 290 koní (220 kW) s Turbo Hydramatic. Motor 265 koní (198 kW) byl k dispozici jako volitelná možnost s Turbo Hydramatic a lišil se od standardního agregátu o výkonu 290 koní (220 kW) používáním běžného plynu na rozdíl od prémiového paliva. Volitelné motory zahrnovaly čtyřhlavňový 400 o výkonu 325 koní (242 kW), čtyřhlavňový 428 o výkonu 360 koní (270 kW) nebo čtyřhlavňový 428 HO o výkonu 376 koní (280 kW). Možnosti motoru Tri-Power byly pro rok 1967 vypuštěny díky nové firemní politice GM vedené především Edem Coleem, který zakazoval používání více sacharidů na všech vozidlech kromě Chevrolet Corvette a Corvair, dvou Coleových dětí, když byl vedoucím Chevroletu Engineering a později Chevrolet generální ředitel. Přední kotoučové brzdy a stereo osmistopý magnetofon byly novými přírůstky do seznamu možností.
2+2 byl nabízen naposledy v roce 1967 v hardtop kupé i kabrioletu. 360-koňový 428 byl standardní a 428 HO byl volitelný. Tento model byl upuštěn kvůli nízkým prodejům od jeho zavedení v roce 1964, protože kupující výkonných automobilů v drtivé většině upřednostňovali menší a lehčí meziprodukty, jako je vlastní GTO od Pontiac a nový ponycar Firebird, který byl představen v roce 1967. V Red Hot byl uveden kabriolet Pontiac Catalina z roku 1967 Hudební video Chili Peppers pro „Scar Tissue“.
Bezpečnost se dostala do popředí zájmu v roce 1967 a Catalina představila veškeré nové bezpečnostní vybavení nařízené vládou USA včetně sloupku řízení absorbujícího energii, bezpečnostního volantu, dvouokruhového hydraulického brzdového systému a měkkých vnitřních částí.
Pro 1968, Catalinas a další plné velikosti Pontiacs obdrželi menší facelifting '67 těla s novou zobákovou nosní dělenou mřížkou spolu s návratem k horizontálním světlometům a revidovaným zadním světlům. Nabídka motorů byla podobná roku 1967 s revidovanými koňskými silami, včetně 340 pro čtyřhlavňový 400, 375 pro 428 čtyřhlavňový a 390 pro 428 HO. Bezpečnost byla i v roce 1968 nadále klíčová, protože nová boční obrysová světla se stala standardem. Automobily postavené po 1. lednu 1968 obsahovaly přední vnější ramenní pásy jako standardní vybavení.
Pontiacy z roku 1969 prošly velkým restylingem s poněkud více hranatými plechy (i když ne tolik jako podobná auta z jiných divizí GM) a střešními liniemi, zadní boky koksové láhve byly pryč. Základní podvozek z roku 1965, vnitřní konstrukce karoserie a čtyřdveřová sloupková střecha sedanu však zůstaly zachovány, i když u všech modelů byla vypuštěna ventilační okna a vozy Safari dostaly nové obousměrné dveře zavazadlového prostoru, které bylo možné otevírat do strany jako dveře nebo dolů. jako zadní výklopné dveře - designově podobné tomu, které představila společnost Ford Motor Company na vozech Ford/Mercury v roce 1966. Catalinas také dosáhl zvětšení rozvorů o jeden palec na 122. Opěrky hlavy se staly standardem u všech '69 Pontiaců vyrobených po 1. lednu. auta (kromě Corvairu ) dostala nový zamykací sloupek řízení, který by se stal federálním požadavkem počínaje modely 1970.
Posilovač řízení s proměnným poměrem byl letos novou volbou (průkopníkem Cadillacu v roce 1966) a přední kotoučové brzdy byly nyní automaticky zahrnuty, když byla objednána možnost posilovače brzd.
Nabídka motorů se skládala ze standardního 400 barů o výkonu 290 koňských sil 400 (nebo s volitelným volitelným motorem o výkonu 265 koní 400 s převodovkou Turbo Hydramatic), 400 koní se čtyřmi barely o výkonu 400 koní, 428 barů o výkonu 428 koní o výkonu 428 koní nebo o výkonu 428 koní s výkonem 370 koní HO hodnoceno na 390 koní. Standardní třístupňová manuální převodovka a volitelná třístupňová Turbo Hydramatic pokračovaly jako dříve, ale čtyřstupňový manuál s řadičem Hurst byl vypuštěn ze seznamu možností.
Všechny Pontiacy v plné velikosti, včetně Catalinas, obdržely pro rok 1970 novou V-masku chladiče ve tvaru V jako Grand Prix spolu s „rohovými otvory“ na faceliftovaném předním konci a novými zadními světly namontovanými v zadním nárazníku. Sedany a kupé Catalina se nyní staly standardem s menším 255 koňským výkonem 350 kubických palců Pontiac V8 jako standardní výbavou s volitelnými motory včetně dříve standardních 400 dvouhlavňových motorů o výkonu 265 a 290 koní (stále standardní u kabrioletů a vozů Safari), 330 koní 400 400 barelů a dvě verze nového 455 kubických palců V8 o výkonu 360 koní (270 kW) nebo 370 koní s možností „HO“. Stejně jako v minulých letech byla standardní výbavou třístupňová manuální převodovka s řazením sloupků, ale většina vozů byla vybavena volitelným třístupňovým Turbo Hydramatic. Také nabízený pro 1970, ale jen zřídka objednaný, byla dvoustupňová automatická převodovka, Turbo Hydramatic 300, která byla k dispozici s 350 V8.
Platforma GM B 1965–70 je čtvrtou nejprodávanější automobilovou platformou v historii po Volkswagen Beetle , Ford Model T a Lada Riva .
1971–1976
| Čtvrtá generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 1971–1976 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 4-dveře sedan 4-dveře hardtop 2-dveře hardtop 2-dveře konvertibilní 4-dveře kombi |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 355 cu in (5,8 L) "350" V8 400 cu in (6,6 L) V8 455 cu in (7,5 L) V8 |
| Přenos | 3-rychlostní THM400 automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 3 137 mm (1971-1972) 123 palců (3150 mm) (1973-1974) 123,4 v (3134 mm) (1975-1976) |
V roce 1971 byla Catalina a další plnohodnotné Pontiacy kompletně přepracovány a přepracovány od kol nahoru s dlouhými proporcemi kapoty/krátké paluby a stylem trupu poněkud podobným velkým automobilům Chrysler Corporation z roku 1969, spolu s dvojitou skořepinou střechy pro lepší válcování nadměrná ochrana a splachovací výsuvné vnější kliky dveří - tyto dvě funkce byly poprvé spatřeny v roce 1970+1 / 2 Firebird . Sedany a kupé Catalina a Catalina Brougham jely na rozvoru 123,5 palce (3137 mm), zatímco Bonneville a Grand Ville používaly delší rozvor 126 palců (3200 mm) a vozy Safari byly o palec delší při 3222 mm (127 palců). Kombi také dostaly svá vlastní vícelistová pružinová zadní odpružení, zatímco sedany a kupé byly i nadále odpruženy předními a zadními vinutými pružinami.
Novinkou pro rok 1971 byla řada Catalina Brougham, která nabídla luxusnější vnitřní obložení než běžná Catalina, k dispozici jako dvoudveřový hardtop, čtyřdveřový hardtop a čtyřdveřový sedan. Koncept byl podobný konceptu jako série Ventura (1960-1961, 1966-1969) a možnost vlastní úpravy Ventura na Catalině (1962-1965, 1970). To bylo upuštěno v roce 1973 poté, co jeho prodeje nesplnily očekávání. 1972 byl také posledním rokem kabrioletu Catalina.
Catalina Safari vůz se stal jednoduše Pontiac Safari pro 1971 (ačkoli to pokračovalo sdílet vnitřní a vnější obložení s Catalina sedany a kupé), zatímco luxusnější Executive a Bonneville vozy byly nahrazeny novým Grand Safari vozem. Zatímco Grand Safari sdílel svůj design mřížky s novou řadou Grand Ville , jeho vnitřní obložení bylo totožné s volitelným vinylovým interiérem nabízeným u řady Bonneville. Pontiac nyní seskupil své vozy plné velikosti jako samostatnou sérii od svých protějšků sedanů, stejně jako Chevrolet (Brookwood, Townsman, Kingswood, Kingswood Estate), Oldsmobile (Custom Cruiser) a Buick (Estate Wagon).
Stejně jako všechny vozy GM B-Body, Safari a Grand Safari obdržely nový GM véčko zadní výklopné dveře. Zadní dveře ovládané spínači na přístrojové desce nebo klíčovým spínačem na zadním panelu zadního panelu se zasunuly do výklenku pod podlahou zavazadlového prostoru, zatímco elektrické okno se posunulo nahoru do zadní části střechy. Pontiac se chlubil novým systémem, který usnadnil nakládání a vykládání vozu v těsných prostorách, ale zadní výklopné dveře „Glide-Away“ byly náchylné k elektrickým a mechanickým problémům a problémům s únikem vody a vzduchu, protože auta stárla.
Další funkcí náchylnou k problémům, kterou Pontiacs sdílel se všemi vozy GM s karoserií B a C pro rok 1971, byl nový systém větrání. Systém, sdílený také se nešťastnou Vegou , využíval ventilátor topení k nasávání vzduchu do vozu ze sání krytu a vyfukoval ho otvory v kufru nebo zadních dveřích. Cestující si teoreticky mohli užít čerstvý vzduch, i když se auto pohybovalo pomalu nebo zastavovalo, jako v hustém provozu. V praxi to ale nefungovalo.
Během několika týdnů od debutu modelů z roku 1971 však Pontiac - a všichni ostatní prodejci GM - obdrželi několik stížností od řidičů, kteří si stěžovali, že ventilační systém vtáhl do auta studený vzduch, než se ohřívač zahřeje - a nemohl být vypnut. V roce 1972 byl ventilační systém rozsáhle revidován.
Všechny modely byly vybaveny novými přístrojovými panely ve stylu Grand Prix, které umístily ovládací prvky a nástroje na dosah řidiče, spolu se dvěma kulatými lusky pro rychloměr a druhým pro výstražná světla, palivoměr nebo volitelná měřidla a elektrické hodiny. Interiérové lišty byly k dispozici v látce a vinylu Morrokide nebo rozšířeném Morrokide v závislosti na modelu.
Standardní motor v sedanech a kupé Catalina byl 255 koňských „350“ (ve skutečnosti 355 cid) V8 s dvouhlavňovým karburátorem. Modely Catalina Brougham a vozy Safari byly standardně vybaveny 400 kubickým palcem V8 s dvouhlavňovým karburátorem o výkonu 265 hrubých koní, který byl u jiných modelů Catalina volitelný. Volitelné motory zahrnovaly 455 krychlových palců V8 s dvou nebo čtyřhlavňovým karburátorem a příslušnými koňskými silami 285, respektive 325. Všechny motory Pontiac pro rok 1971 byly navrženy tak, aby poháněly pravidelným olovnatým, bezolovnatým nebo bezolovnatým benzínem s nižším oktanovým číslem díky korporátnímu nařízení GM, což vyžaduje snížení kompresních poměrů.
Výkonové přední kotoučové brzdy byly poprvé ve standardní výbavě poprvé v roce 1971. Stejně jako v předchozích letech byly posilovač řízení s proměnným poměrem a převodovka Turbo Hydramatic za příplatek, ale v polovině modelového cyklu 1971 se staly standardním vybavením. Počátkem roku 1971 byla k dispozici také Catalinas s motorem 350 kromě standardního třístupňového manuálu s dvoustupňovou automatickou převodovkou.
V roce 1972 Catalinas a další velcí Pontiacové dostali nové nosní mřížky ve stylu Grand Prix a robustnější přední nárazníky, které dokázaly odolat nárazům až 8,0 km/h, což je rok před federálním standardem, který účinek v roce 1973, spolu s revidovanými čočkami zadního světla.
Dvouhlavňový motor V8 o objemu 400 krychlových palců byl standardem u všech modelů Catalina/Brougham/Safari s výkonem 175 koní v porovnání s 265 hrubými koňmi v roce 1971 díky přepnutí měření výkonu z hrubých hodnocení, která byla měřena dynometrem bez příslušenství připojeny, zatímco „čisté“ údaje byly měřeny „jako instalované“ ve vozidle se zapojeným veškerým příslušenstvím a emisním zařízením. Volitelné motory zahrnovaly dvouhlavňový 455 o výkonu 185 koní (138 kW) a čtyřhlavňový 455 o výkonu 250 koní (190 kW). Rok 1972 byl posledním pro kabriolet Catalina a sérii Catalina Brougham.
.jpg)
Catalina a dalších 1973 Pontiaců v plné velikosti představovaly dělené mřížky v plné šířce spolu s nyní federálně nařízeným předním nárazníkem 5 mph (8,0 km/h) a revidovanými čočkami zadního světla. Přístrojové desky pokračovaly v tématu „obtékání“, ale dvě kulatá měřidla byla umístěna ve čtvercových luscích. S ukončením provozu Cataliny Brougham byly letos nabízeny pouze běžné modely Catalina a vozy Safari. Catalinas a další Pontiacs v plné velikosti, včetně Bonnevilles a Grand Villes, nyní jezdili na běžném rozvoru 123,4 palce (3130 mm) pro sedany a kupé, ačkoli vozy Safari a Grand Safari pokračovaly na svém rozchodu kol 127 palců (3200 mm).
Sedany a kupé Catalina se standardně dodávaly s V8 o objemu 350 kubických palců o výkonu 150 koní (112 kW) s volitelným a standardním dvouválcovým motorem 400 o výkonu 170 koní a standardní výbavou vozů Safari. Volitelné motory obsahovaly čtyřválec 400 o výkonu 172 kW (172 kW) o výkonu 400 koní a osmiválec V8 o výkonu 455 koní o výkonu 250 koní (186 kW).
.jpg)
Catalina z roku 1974 a další velké Pontiacy měly novou středovou dělenou mřížku podobnou Mercedesu a upravený zadní styl s novými nárazníky 5 mph (8,0 km/h) na zadním konci a registrační značkou přesunutou nad nárazník. Dvoudveřová kupé s pevnou střechou představovala nová pevná trojúhelníková boční okna, ale zachovala si styl bez sloupků se sklopnými zadními zadními okny, na rozdíl od Chevroletu, který u kupé Caprice a Impala Custom eliminoval rozevírání zadních čtvrtí. Čtyřdveřové sloupkové a hardtop sedany byly prakticky nezměněny od roku 1973. Interiéry byly téměř stejné jako v roce 1973 s výjimkou revidovaného standardního volantu a nového koberce s řezaným vlasem.
Novinkou v seznamu možností byly nastavitelné plynové a brzdové pedály, exkluzivní Pontiac (a jen zřídka objednaný) a radiální laděné odpružení, které obsahovalo modernizované pneumatiky spolu s dalšími režimy odpružení, jako jsou přední a zadní houpací tyče.
Motor 400 V8 o výkonu 170 koní s dvouhlavňovým karburátorem byl nyní standardním motorem u všech modelů s čtyřdobým čtyřválcem V8 o výkonu 225 koní a 400 koňmi a 250 koňmi 455 . Také pro rok 1974 byl vůz Safari přejmenován na Catalina Safari a nadále sdílel vnitřní a vnější obložení se sedany a kupé.
Rok 1975 přinesl do Catalinas a dalších velkých Pontiaců přepracovaný přední a zadní styl, spolu se standardními radiálními pneumatikami a elektronickým zapalováním. Stejný sortiment 400 a 455 motorů přenesených z roku 1974 se sníženým výkonem koňských sil v rozmezí od 170 do 200, ale nyní spojený s katalyzátory, které poskytovaly lepší jízdní vlastnosti a úsporu paliva oproti předchozímu zařízení pro regulaci emisí, ale vyžadovaly použití bezolovnatého benzínu. Čtyřdveřové sloupkové a hardtop sedany představovaly nový design se šesti okny, přičemž šesté okno na sedanu hardtop fungovalo jako okno opery. 1975 také znamenal konec výroby kabrioletu Pontiac až do roku 1982; Grand Ville Brougham byl posledním kabrioletem Pontiac v plné velikosti.
V roce 1976 byly u Catalinas a dalších Pontiaců plné velikosti provedeny pouze drobné změny detailů, které zahrnovaly revidované mřížky (s obdélníkovými světlomety nyní na Catalinas s „Custom Trim Option-kulaté světlomety pokračovaly na základních modelech) a čočky zadního světla. poslední pro karoserii z roku 1971, volitelné nastavitelné pedály, 455 V8 a zadní víko zavazadlového prostoru na vozech Safari.1976 také znamenalo návrat řady Bonneville Brougham na vrchol řady plné velikosti, protože obchodníci Pontiac opustili název Grand Ville zcela.
1977–1981
| Pátá generace | |
|---|---|
.jpg) | |
| Přehled | |
| Výroba | 1977–1981 |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | 2-dveře kupé 2-dveře Landau kupé 4-dveře sedan 4-dveře vůz stanice |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 3,8 L Buick V6 250 cu in (4,1 L) Chevrolet Straight-6 265 cu in (4,3 L) Pontiac V8 301 cu in (4,9 L) Pontiac V8 350 cu in (5,7 L) Oldsmobile Diesel V8 350 cu in (5,7 L) Pontiac V8 400 cu in (6,6 L) Pontiac V8 403 cu in (6,6 L) Oldsmobile V8 |
| Přenos | 3-rychlostní THM200 automatická 4-rychlostní THM200-4R automatická 3-rychlostní THM350 automatická |
| Rozměry | |
| Rozvor | 116 v (2946 mm) |
V roce 1977 společnost Pontiac a další divize GM ve snaze snížit hmotnost a zlepšit počet ujetých kilometrů plynu zmenšily velikost svých osobních automobilů. Catalina pokračovala jako základní model Pontiacu v plné velikosti s 236 krychlovými palci postavenými Buickem, nyní standardními v sedanech a kupé (vozy Safari byly standardně dodávány s výkonem V8) a volitelnými osmiválci s objemem 301 CID, 350 CID a 400 CID „Každý z motorů vyráběných společností Pontiac a nabízený ve všech státech kromě Kalifornie . Pontiac 350 byl nabízen v roce 1977, ale v letech 1978 až 1980 byl nahrazen modely Buick a Oldsmobile 350 V8s; a Pontiac 400, nabízený do roku 1978, byl nahrazen Oldsmobile 403 V8 pouze v roce 1979. Oldsmobile-postavený 350 Diesel V8 byl volitelný pro 1980 a 1981, spolu s dalším sníženou Pontiac V8 265 CID.
S zmenšeným modelem z roku 1977 dostala Catalina Safari nové obousměrné dveře zavazadlového prostoru, které bylo možné otevírat do stran jako dveře nebo spouštět jako dveře zavazadlového prostoru, což nahradilo komplikovanější konstrukci véčka zavazadlového prostoru z roku 1971. Vagóny také sdílely stejné pružinové zavěšení s plným vinutím jako jejich protějšky sedan, spíše než vícelisté pružiny nalezené na safaris 1971-76.
Vzhledem k tomu, že Pontiac V8s byl od roku 1977 zcela vyloučen ze státu Kalifornie kvůli neschopnosti splnit přísnější státní normy pro regulaci emisí, byly Catalinas (a Bonnevilles) prodávané v Kalifornii vybaveny motory jiných GM divizí do roku 1981. Buick 231 V6 a sortiment V8 včetně Chevrolet 305, Oldsmobile 307, Buick a Oldsmobile 350 a Oldsmobile 403 V8.
Catalina byla přerušena po modelovém roce 1981, protože Pontiac se snažil opustit trh s auty v plné velikosti jako součást pokračujícího programu GM na zmenšování. Když v roce 1981 skončila výroba štítku Catalina, od roku 1959 se prodalo přes 3,8 milionu Catalin.
Kanada a kanadský export
Strato Chief, Laurentian, Parisienne a Grande Parisienne
.jpg)
Od 50. do 70. let GM Kanady nabízela jedinečnou hierarchii sérií Pontiac v plné velikosti odlišnou od linií American Catalina, Star Chief, Executive a Bonneville. V Kanadě, Pontiac byl prodáván jako auto s nízkou cenou, spíše než střední cena, aby se v USA úzce souběžně Chevrolet je Biscayne, Bel Air a Impala série, od roku 1959 byly kanadské modely pojmenovány Strato Chief, Laurentian a Pontiac Parisienne . Když Chevrolet v roce 1962 představil „Super Sport“ jako odlišnou modelovou řadu, GM Kanady brzy dal k dispozici podobně vybavený Pontiac „Custom Sport“ (rebadged Pontiac „2+2“ v roce 1967, aby odrážel jméno používané Pontiacem v USA pro sportovní model vycházející z řady Catalina). A když Chevrolet v polovině roku 1965 uvedl na trh svůj horní model Caprice, aby mohl soutěžit s nově představeným luxusním Fordem LTD společnosti Ford, představil GM Kanady modelovou řadu „Grande Parisienne“ pro modelový rok 1966. Po dobu 4 let, kdy byl Grande Parisienne nabízen, 1966-1969, byl k dispozici jako 2dveřový hardtop, 4dveřový hardtop nebo model bez dvojčete v USA, 1967-1968 Grande Parisienne kombi se skrytými světlomety. Styl přední části kopíroval Velkou cenu amerického trhu.
Stejně jako všechny kanadské Pontiacy postavené v letech 1955 až 1970 používaly Laurentians podvozky Chevrolet v plné velikosti, hnací ústrojí a další části, ale používaly karoserii podobnou stylem, ale nikoli zaměnitelnou s americkou Catalinou. Například Pontiac Laurentian z roku 1964 vypadá jako Catalina, ale má více společného s Chevroletem Bel Air. Nejméně do roku 1967 však Laurentian nosil tři „hvězdy“ normálně spojené se sérií Pontiac Star Chief/Executive, přestože jiné vnější ozdobné díly byly podobné Catalině.
Laurentian byl k dispozici ve všech karosářských stylech používaných pro Chevrolet Bel Air, včetně kupé a sedanů na hardtopu, a to prostřednictvím modelového běhu 1962. Po roce 1963 byly hardtopy nabízeny pouze v sériích Parisienne a Grande Parisienne (poprvé nabízeny v roce 1966), které byly souběžné s modely Chevrolet Impala a Caprice. V roce 1969 se však dvoudveřové hardtopy vrátily do série Strato-Chief a Laurentian, protože společnost Pontiac ukončila svůj dvoudveřový sedan Catalina v USA po spuštění modelu 1968.
Štítky kanadské modelové řady se v USA nikdy neprodávaly. Byly postaveny pro kanadský trh a pro export z Kanady jako rozebrané „bedny“ nebo „stavebnice“ auta. Jediná výjimka nastala, když se Parisienne stala americkou nabídkou Pontiac od poloviny roku 1983 do roku 1986, i když do té doby byly nabídky USA a Kanady identické. Jako jediný zbývající model Pontiac v plné velikosti, který byl v té době k dispozici, byla kanadská Parisienne vyhledávána americkými zastoupeními jako vlajkový model, který vyplnil tento segment trhu a konkuroval Caprice nabízené prodejci Chevrolet. Stávající název byl považován za vhodný pro daný účel a výroba byla jednoduše rozšířena na obě země.
Parisiennes s pravostranným řízením sestavila ze souprav CKD společnost GM Holden v Austrálii. Parisiennes a Laurentians byly sestaveny ze souprav CKD společností GM South Africa v Jižní Africe; a ze souprav SKD od GM New Zealand na Novém Zélandu.
Tyto soupravy byly také sestaveny pro trhy s levostranným i pravostranným řízením v Evropě v závodech GM v Nizozemsku a Belgii.
Kanadské pontiaky byly použity částečně, protože v ostatních zemích společenství existovaly výhody dovozních cel. Ale do značné míry je to dáno především úsporami části získávající dvě oddělené GM linky ze stejného zásobníku dílů. Za druhé, s vyššími cenami benzínu a nižšími diskrečními výdaji než v USA byli kanadští Pontiacové jako Chevrolety cenově dostupnější, a tudíž obchodovatelnější v zámoří. Za třetí, bez objemu a hmotnosti amerických Pontiaců byly jejich kanadské protějšky lépe přizpůsobeny tam, kde může být omezený prostor, jako v Evropě a v britském prostředí RHD, kde příliš velké auto plné velikosti trpí značnými nevýhodami.
Tyto vozy RHD měly stejné palubní desky, ať už Chevrolet nebo Pontiac (Impalas a Bel Airs byly také exportovány na trhy RHD) a pouze jeden design palubní desky na běh karoserie, takže modely 61-64 měly jednu palubní desku (verze RHD 1961 Pontiac layout ) přestože se v Kanadě každoročně měnil a 65–68 let měli všichni „transponovanou“ verzi palubní desky Chevrolet '65. Vozy RHD měly také zastaralé, krátké stěrače s „tleskáním“, které se téměř setkaly uprostřed čelního skla, a nikoli paralelní stěrače kanadských vozů LHD. Byla vybavena místní rádia, čalounění a dvourychlostní topení/odmlžovače - některá australská auta měla místní klimatizaci Frigidaire.
1962 Pontiac Strato Chief 4-Door Sedan (Kanada)
Nový Zéland sestavený v roce 1963 Pontiac Laurentian
1965 Pontiac Strato Chief (Kanada)
1970 Pontiac Laurentian čtyřdveřový sedan
.JPG)
.jpg)
.jpg)
.JPG)